Много тайн хранит центр Москвы, о которых ты даже и не знаешь
Аня немного углубилась в историю Каланчевского путепровода, что из этого вышло - смотри на видео @Izmetro
Аня немного углубилась в историю Каланчевского путепровода, что из этого вышло - смотри на видео @Izmetro
Московское метро проводит квесты на станции Площадь революции. Для этого выключили свет. Можно гладить нос собаке в темноте.
Периодически езжу через метро ВДНХ и наблюдаю следующую картину: рядом с рамками стоят мужчины на посту проверяют рюкзаки, около турникетов стоят женщины проверяющие. Не знаю, как справляются, но ловят по мере возможности, в том числе и мужиков. Понятно, что в основном стремятся проскочить мигранты, но не только.
Когда женщины на посту, мигранты распределяются по фойе и ждут "звездного часа", стоит постовым отойти - и зайцы цепочкой начинают движение, пристраиваются вторым рядом к проходящим.
Внимание вопрос: доколе это будет продолжаться? Зная такую проблему, почему нет усиления полицией и постоянного дежурства?
Что я могу сделать в рамках закона, чтобы пресечь нарушение пропускного режима?
Будет ли законно вернуть нарушителя обратно за турникет силой (слова?), если он пристраивается за мной?
Извиняюсь, за сумбур, но что хотел, изложил. Никого не хотел обидеть, перед всеми извиняюсь. Всем peace (мир).
Приостановка с 3 апреля работы платежного сервиса Samsung Pay в России не повлияет на систему оплаты проезда в Московском транспорте.
Как можно оплатить проезд:
🔹 Телефоном Android через Mir Pay с загруженной картой «Мир».
🔹 Любой пластиковой банковской картой и банковским стикером на всех турникетах и валидаторах.
🔹 По биометрии на всех станциях метро, МЦК и причалах регулярного речного транспорта.
🔹 Любым телефоном через СБП в открытом тестовом режиме на всех турникетах метро, МЦК и речного транспорта.
🔹 Наличными или банковской картой в кассах и автоматах по продаже билетов.
🔹 «Тройкой», картой москвича или билетом «Единый» на 1-2 поездки.
Ваш Московский транспорт ❤️
Новый день — новый факт о создании станций метро.
«Резервный проезд» — таким было проектное название станции «Студенческая», которую открыли в 1958 году. Согласитесь, не самое благозвучное наименование. Но дали его по близлежащему к станции метро проезду — на нем находилось здание кондукторского резерва Московско-Киевской железной дороги.
Позднее решили, что станции метро не стоит носить название «какого-то проезда». Поэтому незадолго до открытия станции присвоили название «Студенческая» — в квартале от нее проходит одноименная улица.
Кстати, до 1922 года улица Студенческая называлась Второй Ямской, а с 1922 по 1952 — Второй Извозной. Но на рубеже 20-30-х годов прошлого века, когда в Москве начался «вузовский» бум и появилось много студентов, здесь построили Дорогомиловский студенческий городок. В нем жили студенты и преподаватели разных вузов, но в основном из Горного института.
Название «Студенческая» на просторах бывшего Союза носят 3 станции метро. Первая — московская. В 1986 году открылись сразу две «Студенческих» в разных концах СССР: в Новосибирске и Харькове.
Опять злачное место - выход на Пушкинскую с Чеховской. В этот угол не смотрят камеры метрополитена.
Как увидела, что фоткают, то начала сворачивать бумажку и наверняка ушла.
Полицию нашёл, сообщил, они сделали фото с телефона и пошли искать. Спасибо.
Картины, манекены, свадебные платья, концертный костюм — все это вернулось к владельцам благодаря Складу забытых вещей.
20 марта этому сервису столичного метро исполнился 71 год. В 2023 году сотрудники складов вернули пассажирам более 12 тыс. оставленных в метро предметов, а с начала 2024 года — уже больше 2,1 тыс. вещей.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Помимо увеличенного числа дверей электропоезда ЭР-22 также стали первыми пригородными поездами с «квадратной» кабиной. Фото: www.fishki.net.
Сейчас трудно представить, как Москва обходилась без МЦД. Хотя попытки внедрить аналоги предпринимались не раз.
Сама идея внедрения электротяги в пригородном сообщении была в конце 1920-х годов не менее революционна, чем появление системы МЦД 90 лет спустя.
Первые электропоезда системы Св («С» означало Северная железная дорога — именно к ней тогда относилось Ярославское направление, сам Ярославский вокзал в те времена также именовался Северным) пришли на Московский железнодорожный узел в 1929 году. Чуть раньше, в 1925 году, пассажирские электропоезда запустили под Баку. Положительный опыт не был оставлен без внимания в Москве, и появление электричек было лишь вопросом времени.
Для дебюта нового типа тяги было выбрано самое загруженное Ярославское направление, где основным пунктом назначения стали Мытищи. Обычный пригородный поезд с пыхтящим паровозом во главе преодолевал маршрут от них до Москвы со всеми остановками примерно за час. Скоростной, быстро набирающий ход и эффективно снижающий прыть перед станциями, электропоезд должен был преодолевать эту дистанцию вдвое быстрее.
Запуск первых московских электричек серии С, которые выпускались там же, в Мытищах, произошел в августе 1929 года. В этом году мы будем отмечать 95-летие внедрения электричек на столичных железнодорожных магистралях.
Нововведение моментально обрело невиданную популярность и дало толчок к электрификации других железнодорожных направлений столицы, а также пригородных дорог других мегаполисов страны.
Этот дебютный опыт внедрения электричества на советских железных дорогах можно смело считать первым приближением к современным МЦД.
Сейчас мы все ждем выхода на трассы МЦД электропоездов «Иволга 4.0» с тремя парами дверей на каждый вагон. Это новшество призвано серьезно улучшить пассажирооборот на самых загруженных станциях, помогая выдерживать график движения. Подобный прием уже использовался на советских электричках. Опять же в основном на самом загруженном в стране, Московском железнодорожном узле.
Еще в 1950-х годах из столицы на Рижский вагоностроительный завод пришел запрос на создание электропоезда для работы в режиме городской электрички — когда пассажиры активно садятся и выходят из поезда не только в области, но и на промежуточных станциях в пределах города, не дожидаясь конечного вокзала.
К 1950-м годам проблема маятникового перемещения людей между Москвой и областью стала возрастать. На самых загруженных направлениях посадка-высадка порой превращалась в серьезную задержку графика. Люди не успевали погрузиться/выйти из вагона через традиционные тамбуры в концах вагонов за отведенные полторы минуты. Требовалось новое решение, и им признали поезда с вагонами увеличенной длины с дополнительным тамбуром посередине.
Первый такой опытный поезд ЭР-10 оказался не слишком удачным из-за недостаточной мощности. Но с 1965 года «трехдверные» электрички все же пошли в серию: с новой кабиной упрощенных квадратных форм, передовой электрическо-рекуперативной системой торможения, отлично подходящей для путей с множеством остановок, и увеличенной до 130 км/ч скоростью (изначально хотели 160). Такие поезда получили обозначение ЭР-22.
Салон ЭР-22 с тамбуром посередине вагона. Фото: ВКонтакте.
Выпускали их совсем недолго — до 1968 года. За этот срок успели построить 70 поездов, которые ушли в Москву.
Основными направлениями, где применялись ЭР-22, были Курское (до Подольска) и Рижское (до Нахабино). Точь-в точь маршрут современного МЦД-2.
Позже ЭР-22 строили штучно по отдельным заказам. Они также стали базой для экспортных электричек, которые СССР поставлял для железных дорог Болгарии и Югославии.
Последние ЭР-22 были отставлены от эксплуатации на Курском направлении только в середине 1990-х годов. Так что это не такая уж и давняя история.
Имеется и более свежий пример использования электрички — предтечи «Иволги 4.0».
В первой половине 2000-х годов шла работа по организации скоростного пригородного движения на участке Москва-Мытищи. Проблема сообщения между столицей и крупнейшей пригородной агломерацией никуда не исчезла, а скорее обострилась за прошедшие 80 лет. Если в конце 1930-х годов в Мытищах проживало около 60 тысяч человек, то сейчас в этом городе, без учета многочисленных населенных пунктов-спутников, насчитывается более четверти миллиона официально зарегистрированных жителей. Большинство из них каждый день ездят на работу в столицу из города-спутника Москвы.
Новую систему перемещения жителей Мытищ так и назвали — «Спутник».
На первый взгляд и не догадаешься, что поезда ЭМ-4 для «Спутника» были получены путем реконструкции «старичков» ЭР-2. Фото: www.orlanpoezd.ru
Предполагалось, что основным элементом этой системы станут обновленные электропоезда ЭМ-4 с комфортабельными креслами, системами кондиционирования, пробегающие маршрут благодаря только одной промежуточной остановке на Лосиноостровской всего за 18 минут.
Подобный стиль работы электропоездов уже был отработан на аэроэкспрессах в «Домодедово». У электрички в Мытищи была еще одна особенность — целых три двери на один борт вагона при полном отсутствии тамбуров — люди входили прямо в салон. Это нововведение, несмотря на критически маленькое количество промежуточных остановок, должно было помочь снизить время входа-выхода в три раза — до 30 секунд.
Самое интересное, что поезда ЭМ-4 в количестве 15 штук были построены на базе старых ЭР-2. Правда, в ходе капитальной реконструкции от прежней основы оставались лишь рама, основание кузова, да торцевые стенки салона. Все прочее было полностью новым, вплоть до прислонно-раздвижных дверей.
Первые «Спутники» запустили между Москвой и Мытищами в начале 2004 года. К августу их продлили до Пушкино. На следующий год «Спутник» освоил Люберцы-Раменское, а в 2008 году скоростные поезда добрались до Болшево.
Но с каждым годом на трассах «Спутника» трехдверных ЭМ-4 было все меньше. Последние отстранили от работы в 2015 году — практика постройки новых поездов на старой основе себя не оправдала.
Поэтому система МЦД ориентируется только на новые составы, флагманом которых вскоре станет «Иволга 4.0». В том числес тем количеством дверей, которое являлось актуальным для электричек Москвы и области еще 70 лет назад.
Отсутствие тамбуров в ЭМ-4 заметно облегчило жизнь людям с инвалидностью, с колясками и велосипедистам. Фото: www.railgallery.ru
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко