Групповая фотография команды британского линейного крейсера «Худ» (HMS Hood). Фотография сделана на базе британского флота на Мальте. В бою с немецким линкором «Бисмарк» 24.05.1941 «Худ» был потоплен, по одной из основных версий, после попадания немецкого снаряда в артиллерийский погреб. Из всей команды в 1415 человек спаслись лишь трое.
Источник - История без границ
Вроде бы и альбатрос, а вроде бы - пиз...да вам рябята
Карта, основанная на 280 000 записях в судовых журналах, показывает маршруты кораблей с 1740 по 1855 год.
Все записи (белый) и отдельно Англия (красный), Нидерланды (оранжевый), Испания (зеленый) и Франция (голубой).
Давным-давно работал я сервисным инженером в морском отделе одной компании. Собственно, моя работа заключалась в том, чтобы ездить по морским судам (и судам "река-море"), осуществлять проверки оборудования радиосвязи и радионавигации, производить монтаж нового оборудования, ремонт по месту (если возможно), или в лаборатории.
Однажды поступает вызов из приморского городка неподалёку (120 км): сломался АИС, срочно приезжайте, завтра в море, а нас не выпускают. В двух словах, АИС - автоматическая идентификационная система - техника, которая позволяет отслеживать суда поблизости в режиме реального времени. На экране можно отображать суда вокруг или позиционно относительно своего судна, или списком. Общаются станции между собой по УКВ, позицию принимают по GPS. Система является конвенционной, и с неработающим АИС портовые власти "добро" на выход не дадут.
Срываюсь, еду к страждущим, приезжаю в порт, поднимаюсь на борт. Показывают пациента. Вижу - заблокирован по превышению количества попыток ввода сервисного пароля. Есть такая штука - для изменения статических параметров требуется сервисный пароль, и обычно экипаж его не знает, знают только сервисники. Оказывается, кто-то из экипажа (кто - таки не признались), пока стоял на вахте, решил поиграться и почесать ручонки об АИС. Почесал.
Ввожу систему в сброс, ввожу правильный пароль, система запускается.
Заполняю сервисный рапорт, шлёпаю именную печать.
- С вас двадцать тысяч.
- Так ты на борту пробыл-то пять минут! С чего такие деньжищи?!
- Могу вернуть как было.
*Звуки кряхтенья и шелест вынимаемых купюр*
Привет! Меня зовут Colt
и я пишу посты на яхтенную тематику.
Предлагаю сегодня поговорить о том как наши предки ориентировались на море, а было это делом непростым.
Друзья, наблюдается проблема с отображением текста (нет пробелов), причину ищу, надеюсь поможет администрация. Приношу свои извинения.
Начиналось все с простого -держались вблизи берега.
Потом переходили к сложному, солнце утром на востоке, вечером на западе, полярная звезда на севере. Грубо, но курс держать можно было.
А если туман, облака или буря?
Пытались ориентировались по течениям, поведению птиц (иногда везли их с собой в клетках), китам или направлению ветров (если они постоянные).
Особо умные целеустремленные,
типа викингов, применяли «солнечный
камень» - прозрачный минерал (иолит)
который поляризовал солнечный свет.
Камень прикладывали к глазу и поворачивались
по горизонту. Чем ближе к солнцу тем он
становился светлее, а проходя линию
светила снова начинал темнеть.
Метод конечно так себе, но за неимением других, был популярен.
Кстати в 20 веке иолит снова послужил людям -в авиации, где он помогал искать солнце после заката. Дело в том, что в сумерках свечение небосвода поляризовано, и потому точное направление на скрывшееся светило можно легко узнать, обладая «поляризованным» зрением. Приём сработает, даже если Солнце уже опустилось на семь градусов ниже горизонта, то есть через десятки минут после заката.
Где-то в 800г. до нашей эры изобрели компас. Желающих признаться в изобретении, благодаря которому всякие проходимцы со стрелочкой в руке начали шастать по миру, не нашлось. Одни приписывают его изобретение финикийцам, другие уверяют, что первыми, кто обратил внимание на чудесное свойство магнита устанавливаться в плоскости магнитного меридиана, были китайцы, третьи отдают предпочтение арабам, четвертые упоминают французов, итальянцев, норманнов и даже древних майя, последних — на том основании, что когда-то в Эквадоре был найден магнитный стержень, который (при пылком воображении) можно было посчитать прообразом магнитной стрелки.
Моряки, разумеется, такую штуку не пропустили.Сначала прибор для определения стран света был очень прост: намагниченную иглу втыкали в кусочек пробки и опускали в чашку с водой, которую впоследствии стали называть котелком компаса. Иногда вместо пробки брали кусочек тростника или просто вставляли иглу в соломинку. Даже это нехитрое устройство принесло морякам неоценимые удобства, с ним можно было выходить в открытое море и не бояться, что не найдешь дорогу назад к родному берегу.
Но морякам хотелось большего. Они смутно чувствовали, что чудесная плавающая стрелка, точность показаний которой была невысока, еще не раскрыла всех своих возможностей. Да и вода нередко выплескивалась из котелка, бывало, даже вместе со стрелкой.
Светлые флотские умы предложили подвесить котелок на веревочке, что улучшило ситуацию, но сделало использование неудобным.Представьте каково рулевому бегать за качающимся котелком?
А потом итальянский математик Кардано предложил выход. Котелок компаса, несколько утяжеленный снизу, подвешивался на двух горизонтальных полуосях, опирающихся на кольцо. Это кольцо, в свою очередь, крепилось еще на двух горизонтальных полуосях, перпендикулярных первым, и подвешивалось внутри второго кольца, неподвижно скрепленного с судном. Таким образом, как бы круто и часто ни наклонялось судно, причем в любую сторону, картушка оставалась всегда горизонтальной.
Поблагодарив математика, подвес назвали кардановым.
Компас в кардановом подвесе.
В 13 веке появился
компас с сухим котелком, а главное — с
прикрепленной к стрелке картушкой.
Картушка была нехитрым на первый взгляд,
но поистине замечательным изобретением:
небольшой кружок из немагнитного
материала вместе с жестко прикрепленной
к нему магнитной стрелкой свободно
подвешивается на острие вертикальной
иглы. Сверху на картушку наносили
четыре главных румба: Норд, Ост, Зюйд и
Вест, — да так, чтобы Норд точно совпадал
с северным концом стрелки. Дуги между
главными румбами делили на несколько
равных частей.
Картушка
Вроде бы ничего особенного? Но до этого старый компас с неподвижной картушкой каждый раз приходилось поворачивать в горизонтальной плоскости до тех пор, пока северный конец стрелки не совпадал с Нордом. И только тогда уже можно было определить курс, по которому идет судно. Это, конечно, было очень неудобно. Но если картушка сама вращалась вместе со стрелкой и сама устанавливалась в плоскости меридиана, достаточно было лишь мельком взглянуть на нее, чтобы определить направление.
Вращающаяся картушка (современная). Как видите север сверху слева,
а наш курс =~25 градусов к северо- востоку
Ладно, это все прекрасно,
но на вопрос «Штурман, твою мать, где
мы?», ответ дать было трудновато. Поэтому
решили для начала решили замерять
пройденное расстояние. Отложив на карте
пройденное расстояние и курс, можно
было прикинуть местоположение.
Обычно для этого использовали лаг – небольшую доску с привязанной к ней веревкой и грузом. На веревке на одинаковом расстоянии друг от друга были завязаны узлы. Доску выбрасывался за борт и подсчитывалось количество узлов, ушедших за борт за определенное время (например за минуту).
Лаг, кинули, сосчитали минуту и замеряли количество ушедших за борт узелков.
Отсюда, кстати, происходит
единица измерения скорости, до сих пор
применяемая на флоте, – узел. Понятно,
что точность такого измерения оставляла
желать лучшего – хотя бы потому, что
минуту обычно засекали читая определенную
молитву. Даже если путешествие через
море проходило в идеальных условиях,
конечная точка пути нередко определялась
с ошибкой 100-150 км.
А уж куда унесло
корабль во время бури, когда ни за курсом,
ни за скоростью судна уследить было
невозможно, оставалось только догадываться.
И моряки снова посмотрели на небо и солнце. И, почесав голову, изобрели гениальную штуку -посох Иакова. Считается, что еще до нашей эры.. Это невероятно сложный прибор -палка на которую надета подвижная поперечная доска, которую можно двигать по палке.
Изначально ее использовали
землемеры и строители.
По правилу
подобных треугольников, если
мы знаем размеры треугольника палка-доска-глаз, то мы знаем и размеры предмета
на который смотрим.
Например можно померять высоту башни зная расстояние до нее.
Имеем 2 подобных треугольника
палка-доска-глаз (ABC)
глаз-расстояние до башни-высота башни (ADE)
Землемер таким же образом может измерять расстояния используя помощника с палкой строго определенной высоты.
Способы применения
Вернемся к морякам и солнцу.
Солнце, как мы знаем, в зависимости от места, находится в полдень на разной высоте над горизонтом. На экваторе четко в зените (тени от вертикальной палки нет), а на полюсе оно сильно ниже. Замерив уровень солнца над горизонтом в полдень можно получить широту места (долго объяснять, просто поверьте).
Приставляем посох к глазу, длинную палку ставим по горизонту, а сами смотрим на солнце и двигаем короткую доску так, чтобы она почти закрывала солнце. На посохе шкала показывающая угол (рассчитана по правилу подобных треугольников).
Ура, есть широта (и ослепший на время на один глаз штурман).
Этот парень поставил палку по Солнцу, а двигает доску так, чтоб она закрыла и Солнце и горизонт.
Осталась долгота.
Солнце не подвело моряков и тут. За
сутки оно делает полный оборот вокруг
земли. Поэтому если замерить время в
которое солнце в зените в одном месте,
а потом посмотреть на разницу между
нахождение солнца в зените в другом
месте, то мы получим долготу (или сможем
измерить расстояние между этими 2
точками, т. к. диаметр Земли достаточно
точно посчитали еще древние греки).
Морские песочные часы -"склянки". Перевернув их, били в колокол и все знали, что очередной промежуток времени прошел.
А на стрелочные часы
надеяться не приходилось- достаточно
сказать, что на большинстве часов тех
лет была только одна стрелка – часовая.
Конечно, плавать через Атлантический
океан из Европы в Америку можно, и не
умея определять долготу: плыви себе на
запад, и рано или поздно упрешься в
материк. А вот найти небольшой острое
посреди океана, не зная его долготу,
было гораздо сложнее.
Например Соломоновы острова были открыты в 1568 году испанским мореплавателем Альваро Менданья де Нейра. Через 27 лет Альваро отправился их колонизировать. Однако, из-за того, что долгота этих островов была неизвестна, найти их вторично не удалось (хотя в ходе поисков экспедиция открыла несколько других островов). И лишь через 200 лет после открытия, в 1767 году, на Соломоновы острова случайно наткнулся англичанин Филипп Картерт.
Масштаб проблемы понятен?
А уж когда великие
державы обрели огромные флоты, проблема
стала колоссальной.
Друзья, уже вышло много текста, я устал.
Как эту проблему решили в 16 веке, я расскажу в следующей статье, хорошо?
That's all,
folks!
Желающие читать меня
в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
@ProstoYachta.
Донаты традиционно порицаю))
Мои другие посты История паруса, судов и людей
1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. И причем тут легенда об Икаре?
3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?
7. Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?
8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление
9. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
Яхты, как они устроены и как им управлять
1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
2. Парусный катамаран. Как там внутри?
3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
4. Как подать сигнал бедствия на море
5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда
6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)
7. Как устроены коммуникации парусной яхты
8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)
9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает
10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте
11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено
12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь
13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика
14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"
15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))
16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели
17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано
18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского
Яхты, цены, деньги и путешествия
1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили
3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)
4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?
5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)
Автор: Андрей Гуренко (@Dutash).
Начнём с того, что прокладывать курс в открытом море даже каких-то полвека назад – работа безблагодатная, и это с наличием развитого навигационного инструментария, компьютера и спутниковой геолокации! Всё дело – в почти полном отсутствии ориентиров. А если и вовсе, как викинг, не иметь под рукой буквально ничего, кроме собственной буйной головушки?
Просто представьте себе, что вы двигаетесь с некоей переменной скоростью по тёмной, поросшей волнующимся ковылём равнине, совершенно пустой и простирающейся вдаль до самого горизонта. Никакой дороги нет, только колея за вами, которая быстро затягивается травой. Нет компаса (до его изобретения в Европе ещё несколько столетий), а даже если бы и был – в ваших широтах он сильно сбоит.
Равнина – это глубокое море. Сидите вы в деревянной лодке метров тридцать длиной – без палубы и с одной мачтой. С вами ещё штук двадцать мужиков (и скудные припасы на недельный переход). И волны ежеминутно швыряют вас из стороны в сторону, как на аттракционе.
Ситуация, в общем, нетривиальная. Однако человек, знакомый со школьной физикой (или просто опытный турист) сразу же найдёт кажущийся лёгким выход: почему бы не сориентироваться днём – по солнцу, а ночью – по звёздам? Астрономические объекты, имея в целом предсказуемое для короткоживущего человека движение, всегда служили отличным ориентиром – как для составителей календарей на суше, так и для навигаторов в море.
Но определять курс по солнцу и звёздам будет только частью правильного решения. Во-первых, уже севернее Шотландии начинаются своеобразные проблемы с длительностью светового дня – часть навигации он будет непростительно короток. Во-вторых, морской климат на этих наших северах часто способствует пасмурной погоде – своеобразной взвеси, через которую Солнце видится размытым пятном, а звёзды – не видны вовсе. Наконец, в-третьих, если только ваше судно не идёт вдоль побережья, корректировать курс требуется почти постоянно, иначе не избежать дорогостоящей навигационной ошибки, как это случилось с Торстейном, сыном Эрика Рыжего: всё лето 1004 года его корабль носило по морям западнее Гренландии.
Ну и каким образом тогда отмороженные на голову скандинавы переплывали на своих утлых судёнышках Северное море напрямик? Или вся эта хвалёная викингская экспансия – не что иное, как немножко каботажных пиратских ходок?
видимо, не совсем каботажных...
Нет, экспедиции скандинавов осилили путешествия именно в открытом море: в этом легко убедиться, оценив расстояние, скажем, от берегов Норвегии – до побережья Нортумбрии, куда морские разбойники наведались ещё в VIII веке или от той же Норвегии – до Исландии, куда столетием позже торговые корабли ходили напрямик за неделю-две. Но как, троллья кровь, как они не сбивались с пути?
NB: Ну то есть вообще-то регулярно сбивались: по воле штормов, как первый увидевший американскую часть света европеец Гуннбьёрн Ульфссон, или заблудившись в тумане, как впервые высадившийся в Винланде купец Бьярни Херьольвссон. Однако при этом регулярно ходили по знакомым им направлениям – до Исландии, до Гренландии, до Англии – и это при весьма скверных для навигации по небу метеоусловиях Северного моря.
Судя по имеющимся источникам, им в этом серьёзно помогали две вещи: опыт предшественников и граничащая с учёностью смекалка. Проясню.
Во-первых, большое значение имело "знание" навигатором местных ветров, течений, морского дня и вообще метеоусловий в данном морском регионе. "Неразумным, – такую оценку вкладывает составитель саги в уста Бьярни сына Херьольва, – сочтут наше плаванье, ведь никто из нас не бывал в Гренландском море". В оригинале употреблено слово óvitrlig (оувитрлиг`) – то есть не-мудрый, не-прозорливый. Очевидно, что мудрость и прозорливость капитана предполагают наличие в команде моряка, уже ходившего по здешним морям.
Учитывая некую стабильность и даже рутинность ключевых маршрутов (западная Норвегия–Фареры–Гебриды–Исландия–Англия; Исландия–Гренландия), опыт – это едва ли не самый главный фактор успеха морского перехода.
Ну, может, опытные моряки выглядели не совсем так...
Во-вторых, не менее важную роль играло "знание" конечной цели поездки. Хотя у викингов представление об устройстве окружающего мира – так называемая ментальная география – серьёзно отличались от таковой в сознании современного человека (о чём ещё будет заметка), но идея подробного, едва ли не картографического, описания местности уже была им знакома.
Например, в этом отношении восхитительную точность демонстрирует "Сага о гренландцах". Хотя саги были составлены вовсе не за тем, чтобы хранить географическую информацию, но описания в этой, датированной XIII веком, удивительно точны. Даны конкретные векторы движения (северо-восток, запад, юго-запад), конкретное время (в сутках) и даже характеризовано положение солнца, благодаря чему мы точно знаем, что события в Винланде происходили между 40 и 50 с.ш.
Примерная ойкумена для скандинавов (VIII век, ещё не заселена Исландия)
В-третьих, уже имея представление о том, в каком море они находятся и куда идут, скандинавы ориентировались древнейшим способом – по солнцу и знакомым звёздам. В Северном полушарии солнце в зените указывает на юг (а самая короткая тень за день, соответственно, на север). Уже дважды упомянутые Бьярни и сотоварищи, потерявшись где-то между Баффиновой землёй и Гренландией, не прибегают к инструментам (видимо, за их отсутствием), а просто определяют стороны света по видимому солнцу.
И тут нам на помощь снова приходит старый советский...
В-четвёртых, таки у скандинавов имелись, судя по археологии и сагам, простые инструменты, позволявшие определять известные с древнейших времён стороны света (если отслеживать язык: слова norðr, suðr, vestr, austr пришли в древнескандинавский из протогерманского).
– Солнечный камень. Вплоть до XX века его считали неким магическим –а потому откровенно сказочным – артефактом с нерепрезентативным числом контекстов: всё дело в том, что в тексте, где он упоминается, саге об Олафе Святом, чудес вообще неприлично много.
В 1960-х датский археолог Рамскоу сделал предположение, что вся эта вот магия – на самом деле физика, и даже выпустил две книжки, чтобы популяризовать свою аргументацию. По его мнению, sólarsteinn, известный по сагам – это минерал, обладающий поляризационными (то есть при преломлении разделяющими поляризованный и обычный пучки света), свойствами: например, исландский шпат или норвежский кордиерит. В 2010-х венгерский физик и археолог Хорват проверил принципиальную возможность найти солнце за облаками через поляриметр (прибор, измеряющий поляризацию света в разных частях среды) – причём в разных широтах. Чуть позже и вовсе нашли корабль XVII века, на котором, похоже, пушки отклоняли стрелку компаса – и штурман пользовался солнечным камнем.
Вообще, тема уже стала попсовой, и по ней есть множество материалов (например, [1] или [2]). Ваш покорный слуга тоже как-то решил проверить свойства шпата – и действительно, смог без особого труда определить положение солнца на небе в условиях зимней переменной облачности.
– Солнечная доска. Чтобы максимально использовать знание положения солнца на небосводе, хорошо бы иметь солнечные часы, на которых можно отмечать длину, положение и движение тени во время солнцестояния или равноденствия, – а отсюда узнать направление севера (и других сторон света) в любой момент светового дня, а не только в полдень. И... есть! Есть такая буква!
Хотя такой инструмент не упоминается в текстовых источниках, но в Гренландии был найден деревянный диск с царапинами, отметинами и чернильными рисунками. Археологи реконструируют два способа, которыми, предположительно, его могли использовать. Но чтобы это делать полноценно, к ней нужен движущийся элемент, указатель. И похожая находка как раз есть в Норвегии!
Есть предположения, что существовали ещё горизонтная и сумеречная доска, а также – это идея уже знакомого нам венгра Хорвата – что в пасмурную погоду роль солнца, чьё положение было вычислено солнечным камнем, играл факел.
– Лот. Вместе с концепцией якоря, скандинавы были хорошо осведомлены о пользе измерения глубин. В музее кораблей в датском Роскилле выставлены несколько таких находок: это, конечно, простые ручные лоты, весом не больше 5-8 килограмм – они позволяют замерять глубины без серьёзных ошибок только до 60-70 метров.
Наконец, в-пятых, скандинавы отчаянно верили в свою удачу, а вернее сказать – в счастье. Этот концепт вообще требует отдельного поста, но если коротко, то его понимание схоже с римским: если человеку несколько раз крупно повезло, то он удачлив по жизни; а если удачлив – то ему ну стопудово в будущем тоже должно повезти! Римляне прикручивали к такой картине мира покровительство богов. Скандинавы – возможно, тоже.
В самом деле, если вы совместно с тридцатью мужиками на деревянном – хорошо, если тридцатиметровом, обычно чуть короче – судне отправляетесь в дичайший поход по бурному, туманному и холодному морю в какую-то отдалённую страну, то удача – это определённо то, во что стоит поверить! Ну или в вашу собственную храбрость, доходящую до отмороженности. Одно часто соседствует с другим.
Но зачем это всё делать, к чему такие риски? Каким представляли себе путешествие скандинавы, чтобы иметь смелость отправляться туда? Об этом-то будет отдельный пост, если оценишь этот, читатель.
Тебя позвать?
Источники:
1) https://fiord.org/articles/pohody/navigaciya-drevnikh-skandi... – старый добрый Фьорд, который собрал воедино последние исследования по теме и добавил переведённые на русский иллюстрации из рецензии New Scientist.
2) https://www.newscientist.com/article/dn20052-vikings-crystal... – забугорный научпоп-журнал New-Scientist с англоязычной статьёй по теме солнечного камня.
3) https://nauka.tass.ru/tech/6819921 – проверка байки старым советским способом
4) https://masterok.livejournal.com/2477978.html – статья по теме в ЖЖ со множеством ссылок (осторожнее, некоторые из них ведут на рекламные сайты).
5) http://norroen.info/src/isl/groenlendinga/ – "Сага о гренландцах" XIII века в русском переводе и древеисландском оригинале.
6) https://norroen.info/dct/cleasby/v.html – древнеисландско-английский словарь Клисби, искать следует слово "vitr".
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_461069
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить следующую часть!
