В продолжение поста Ответ на пост «Озон поощряет нарушение законов России»

Итак, начнём с того, что интересует большинство:
Покупался за 104 тыс. руб. Дорого? Да! Но он был один в такой оптике и пока ещё не видел в Тюмени комплектности жирней по дугам/багажникам/ветровику, на этом моторе и на 13 дисках .
Едет ДО 100 км/ч. Двигатель, имея даже 170сс, будто не может вытолкнуть ремень в самый верх. Хз что нужно чтобы поднять ему максималку.
После пары сотен км расход снижается до 3.5л/100км.
Я не обкатывал мопед, сразу валил на все бабки ибо езжу на работу по окружной и тошнить 40 км/ч там не вариант.

Далее повествую что сделал с мопедом и чего мне это дало, а так же примерные цифры. Начнём с задних поворотников с озона за невероятные 1150 рублей!

Комплектные было не видно на солнце, потому это было первое вложение, ведь безопасность и предсказуемость на дороге для меня превыше всего.

Став заметнее на дороге, можно подумать над управляемостью. Родные амортизаторы, если их таковыми можно назвать, не работают. Любая мелкая неровность и мопед лягается, скидывая тебя с седла. Поизучал профильные сообщества, но не нашёл дельной инфы по этому поводу. Было два варианта амортизаторов с озона - 2 и 3 тысячи рублей. Сначала хотел взять дороже, но нашёл в чате чувака с соседнего города, который сказал, что с ними ничего не изменилось. Решил взять дешевле и они оказались идеальными!) Далее не нравился кофр, в который уложить шлем было той ещё лотереей. Заменил и его на новый с озона за 1650:

Также я забыл упомянуть о покупке новой резины. Родную резину продал малоимущим за 2 тысячи на Авито. С ней невозможно было ездить, ибо она вся кривая и он подпрыгивал на ней, как на эндуро резине по асфальту.

Со всяким колдунством с промокодами на жёлтом маркете удалось сэкономить пару тысяч рублей. Обе покрышки вышли в 8 тысяч рублей + 600 за шиномонтаж.

Кому-то может показаться, что колесо смотрит не туда, но нет- всё, как и должно быть на двухколёсных, даже направление имеется на шине.

Далее было необходимо разобраться с душным выхлопом, а именно: заужение на выпуске, диаметр трубы мизер. На Авито за 6500 нашёл китайскую яшимуру с коленом для мопедов GY6 157qmj и тд.
Что дало: немного разгону и максималку, мопеду стало легче дышать! Теперь он не душится выхлопом.

Громковат, хоть и с флейтой, но выбора особо нет:

Также я репетировал клапана, под что были куплены специальный ключ и щупы, вышло в районе 1000-1500 рублей. Научился регулировать на Ютубе.

Пробег на сегодня приближается к тысяче. Был ещё заменён ремень вариатора на хороший за 1200 и свеча зажигания на трехлепестковую (её продавец положил в подарок к выхлопу).

Итого чтобы мопед устроил мою не требовательную жопу вышло что-то около 25.000, тк какие-то мелочи я мог забыть написать, например, болты, о замене которых я писал в предыдущем посте или ремкомплект карба из-за потерянной шайбы, и тд.

Для вариатора пришлось даже прикупить китайский электрогайковёрт с Авито за пятак:

И головки к нему из CrMo с диких ягодок за ещё двуху:

Однако расходы на этот инструмент я не считаю в мопед, но без них не открутить щёки вариатора, нужен момент. Кстати, именно такой гайковерт крут! Отлично срывает и затягивает колёсные болты и гайки. Типа 700Н*м заявлено, можно брать, мужики!

П.С.: после поста, уже в ВК начались вопросы за аморты. Ссылку не буду давать, ибо не реклама, дам скрин с озона:

https://market.yandex.ru/cc/748rSW

Привет, Пикабушники!

Листал я давеча всякие маркетплейсы и тут - бац! Как будто волна воспоминаний накрыла! Помните, у кого-то из пацанов во дворе такой же стоял, вишнёвый, обшарпанный, но казавшийся вершиной крутизны? Все мы, мальчишки, мечтали на нем хоть кружок прохватить. Короче, ностальгия сыграла злую шутку, рука предательски дрогнула, и я его купил!

Стоит теперь этот пепелац в гараже, и знаете что? Он живее всех живых! Конечно, это не спортбайк, чтобы щеголять скоростью. Это скорее… дружелюбный конь, чтобы по делам вокруг дачи или по району махнуть.

А теперь по порядку, чего в нём хорошего:

• Цена! Тут без лишних слов. За такие деньги можно простить ему любые мелочи. Да, пишут про хлипкий пластик? Ну и ладно! Подумаешь, царапина - зато не жалко! Считайте, это уже такая “боевая” кастомизация под суровые российские реалии.

• Простота управления - гениальна! Никаких тебе навороченных приборов, сложных переключений. Сел, завёл (с полпинка!), и поехал! Идеально для тех, кто устал от городского трафика и хочет просто покататься по окрестностям.

• Экономичность выше всяких похвал! Расход топлива - как у скутера. Залил полный бак и забыл на неделю.

• Запчасти? - Не проблема! Найти можно везде и стоят копейки. Надеюсь, конечно, что не придётся ничего менять в ближайшее время, но мысль о доступности запчастей греет душу.

• Ну и конечно, Ностальгия!!! Это вообще бесценно! Каждый раз, когда сажусь на эту “Вегу”, чувствую себя мальчишкой, которому снова 14 лет! Мчусь по деревне и ветер в харю, а дома бабуля пирогов напекла к ужину.

А теперь о недостатках (которые, на самом деле, достоинства):

• Мощности маловато? Да, он не рвёт с места, как болид Формулы-1. Зато можно спокойно ехать и наслаждаться видами вокруг. Считайте, это такая возможность замедлиться и выдохнуть, оставив все проблемы позади.

• Сиденье жёсткое? Ну, да, есть такое. Но зато как тренирует силу воли! А если серьёзно, то чехол на сиденье решает проблему на раз-два. Можно ещё подушку подложить, если совсем тяжко.

В общем, как вы поняли, я доволен как слон! За такие деньги - это просто отличный способ окунуться в детство и получить удовольствие от простых вещей. Если вам тоже не хватает ностальгии и хочется чего-то простого и неприхотливого, то берите, не пожалеете! А если вы ищете комфорт и скорость, то лучше смотрите в сторону космического корабля. Всем ровных дорог и хорошего настроения!

Ссылка на пепелац тут

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Каждый из нас с чего-то начинал. Моим первым пепелацем с моторчиком был мопед Карпаты 2, о котором я писал раньше. Но тот мопед мы собирали с батей, а вот чтобы сам себе заработать, купить и заниматься от и до первым стал мопед Omaks Alpha.

История покупки.

Дело было в декабре 2010 года. Я, будучи студентом второго курса универа, имел очень скудное финансовое состояние, но желание иметь свой мотоцикл категорически зашкаливало. Плюс было время на поездки, и с этим надо было как-то жить. В итоге за несколько месяцев подработок и накопления средств нужная сумма собралась. За 23000 рублей я купил себе новый мотоцикл! Да, он всего на 72 сс, а по документам вообще 49,9сс, но какая в сущности разница! Само ощущение, что ты покупаешь новый, ещё в плёнке, в магазине... бесценно! Сразу же к нему прикупил боковые сумки, хороший шлем Shark S650, перчатки Дайнез, которые прослужили мне лет 8 пока совсем не истрепались.

У магазина был удобный пандус, по которому мопед закатили в грузовую Газель, а вот сгружать его с кузова в снег глубиной почти в метр было тем ещё приключением. Ведь в магазине пандус был, а у гаража нет. Благо мопед весил немногим больше мешка с цементом и вдвоём с грузчиком мы совладали с ним. Закатил, всё сложил и начал ждать весны. Это было очень тяжело… новый байк, я так долго его ждал… В общем раза 3 к нему бегал на другой конец города в гараж, сидел, обнимал, крутил ручки, нажимал рычаги, мысленно представляя как я буду на нём отжигать аккуратно ездить.

Начало "отношений"

Пришла весна и 5 апреля, когда более менее стаял снег, я выкатился и это было потрясающе! Да, я бережно обкатывал его.

Сам процесс был долгим и нудным, потому что мопед и так не особо сильный, а тут ещё и крутить газ нельзя, но как показала практика оно того стоило. Через 1000 км приехал в магазин сделать плановое ТО, за которое отдал около 2500 рублей. Заменил новое по сути масло на Motul 5100, свечку и протёрли фару... Спустя некоторое время отказал индикатор передачи, мне его перепаяли и снова заработал. Больше я в магазине и их сервисе не был.

Тюнинг

Помимо вышеупомянутых сумок поставил на зад здоровенный как язь кофр Coocase Astra на 48 литров! Багажного места стало много, но вес кофра был настолько большим сам по себе, а с багажом внутри и подавно, что он постоянно ломал задний багажник,. Поэтому крепление неоднократно варилось, усиливалось и снова ломалось. Зато я познакомился с классными ребятами, которые мне помогали варить багажник, и с ними я до сих пор общаюсь. Так что любые проблемы = новые знакомства. Но кофр в конце концов я его снял.

Потом влепил ксенон, думал светить будет лучше родного света. Да, светил он отлично, но был нюанс... Лампа высаживала аккумулятор в ноль минут за 30 и потом посреди ночи свет просто выключался и всё. Ощущения непередаваемые. Почитав на форумах понял, что у всех таких горе электриков как я любителей тюнинга света аналогичные случаи. Генератор просто не вытягивает нагрузку. Поэтому лампу с блоком розжига вернул в магазин, галогенку в родную фару. В 2011 году диодных ламп в таком виде как сейчас ещё не было, поэтому пришлось ездить с "заводскими настройками".

Поставил модный ветровик, высокий удобный. Он меня очень радовал... 2 дня. На третий день на пешеходном переходе я влетел в зад легковушке, и стекло моё благополучно скончалось. Ещё бы метр запаса тормозного пути... Сейчас понимаю, что не хватило навыков торможения. Но надо отметить, что на старенькой ауди не работали стопы и понять, что она тормозит можно было только наблюдая за ней постоянно (урок на будущее).

Отдельная эпопея была с заменой двигателя на 110 сс. В общем в какой-то момент я понял, что 72сс меня уже не устраивают и хочется большего. Почитал интернет и понял, что счастье не такое сложное как могло показаться. Замени пару шпилек, коленвал да голову с цилиндром и вперёд! Но ничего подобного я никогда не делал, поэтому нашёл мастера, который за 6000 деревянных согласился всё это перебрать с моей помощью. Проблема была только при снятии чашки генератора (съёмник не снимал, видимо прикипела она знатно, пришлось отрезать и купить новую. Собрав новый движок, пошёл повторно процесс обкатки, но за счёт большей мощности это было куда приятнее.

Купил 4 разных ведущих звезды и упражнялся в замене, подбирая то, что подходило больше. Перебирал разные передаточные отношения, считай сразу применял знания по университетскому курсу "Детали машин" на практике.

Поменял колёса на литые из нормального металла, а не заводского чермета.

На мопед выбор резины куда скромнее, чем на его "старших собратьев". Но тем не менее, из 5-6 покрышек в магазине выбрал самую "интересную" по рисунку и поставил взамен уже сточившейся в ноль заводской. На мопеде скорости маленькие, поэтому о таких вещах как балансировка и стенд я тогда не знал. У новой покрышки был нюанс - она была более высоко профильной. На кочках она чутка цепляла подкрылок, но пока ехал один, всё нормально. А тут один раз посадил девушку сзади и вот что из этого вышло...

Это фиаско, братан (с)

На очередной кочке у меня взрывается заднее колесо. Ощущения неописуемые, управление сразу потерялось, зад болтало так, как будто сидишь на быке. Смог сбавить скорость до 30 км/ч и рухнул на обочине. Разбил фару, крыло переднее, приборку… но это всё фигня (тогда я так НЕ думал). Мы разбили себе по левой коленке, причём достаточно глубоко (заживало по 2 месяца). Доковыляли до заправки, благо недалеко было, там помылись, обработали бинтами рану. Лицо оператора на заправке было неописуемо. Мне показалось, что она сейчас сознание потеряет. А у нас был болевой шок, поэтому мы мило улыбались и даже не понимали, насколько нам «повезло». Потом поймали грузовую газель попутку и загрузили в неё мопед, точнее то, что от него осталось. Водитель перевозил бутыли от воды, и нам повезло, что он был довольно свободен и вообще согласился нам помочь. Кое как доехали до гаража, сгрузили всё это туда.

После этого нам надо было дойти до Университета, чтобы оформить какие-то документы, сейчас уже не вспомню. Появление двух студентов, похожих на зомби из фильма (а переодеться было просто не во что) произвело фурор. Доковыляли до дома и тут отпустил болевой шок. Ощущения такие, что просто всё отваливается. Я выпил залпом полбутылки водки (вообще не пил никогда до этого) и она меня не взяла совсем!

Общие впечатления и поломки

Спустя недели 3 начал реставрировать пепелац. А потом потихоньку на нём выезжать.
За первый год накатал 18000 км. Ездил на нём везде и всегда! И в +35 и в +3. Как-то за раз проехал 255 км. Ощущения после этого были такие, что зудело всё в руках, ногах, 5-й точке... везде всё зудело!

На следующий год опять выкатился в начале апреля и решил проверить максималку под бугорок да с попутным ветром. Раскурил его до 93 км/ч по спидометру и снова радость улетучилась крайне быстро, так как появился небольшой стук. Потом стала пропадать тяга, причём с каждым километром это ощущалось всё сильнее. Итог — прогорел выпускной клапан. Больше таких экспериментов не ставил и катался 80 км/ч как и до этого.

Кажется, нам пора расстаться

И вот 17 июня 2012 года, оставил я его у общежития, сам пошёл готовиться к паре. Спустя 3 часа выхожу, а моего мопеда нет… (минута молчания)

Я присел на бордюр, подумал, пошёл назад в комнату. Вызвал милицию (да тогда это была ещё милиция), описал им всё, приехали с собакой, но бесполезно. Камеры ничего не увидели, хотя их кругом полно. Вот так печально закончилась история моих отношений с Альфой. Немного радовало то, что у движка появился небольшой стук и скоро пришлось бы его капиталить, да и мощности хотелось побольше всё равно пришлось бы продавать. За время с апреля по 17 июня я успел накатать 7000 км, без поломок и проблем. Только замена расходников.

Выводы

Нравилась ли мне Альфа? И да, и нет. Качество металла ужас, подвески часто пробивало (и это при моём весе в 60 кг). Родные колёса на наших дорогах мнутся и лучше поставить литые, вибрации сильные… Зато он дешёвый, простой в эксплуатации и судя по пробегу надёжный. Ни разу он не ломался в пути так, чтобы нельзя было ехать дальше.

P. S. Оставшуюся часть 2012 года я проездил на отцовской Ниве вместе с братом, собирая деньги на новый мотоцикл. А 24 января 2013 был куплен Kawasaki ZZR 400, но это уже совсем другая история…

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах. Наш батя, самых честный правил в 2006-м решил приучать нас с братом к технике. От дедов осталось 2 мопеда "Карпаты 2": один голубой 1990 г. в. , другой зелёный 1989 г. в.. И, конечно, оба "не на ходу". С них и берёт мой путь в мир двух колёсной техники.

Сразу скажу, что большая часть фото в статье будут не моими, так как на момент владения мопедом большую часть времени у меня не было ни телефона ни фотоаппарата. А те, что были не всегда оказывались под рукой.

Сборка

Поэтому погружение в матчасть началось незамедлительно. Мы с братом, 15-летние пацаны, в тот момент выглядели примерно так:

Найти запчасти на 15-17 летние мопеды особой проблемы не составляло. На местном рынке и магазинчиках рядом с ним были и ЦПГ, и двигатель в сборе/разборе, и свечи с кольцами. Но так как мы не "шарили" совершенно, то батя в свободное от работы время собирал, а мы так ключи подавали, помогали подержать, надавить, закрутить и на рынок за запчастями метнуться.

Спустя несколько дней первый из двух мопедов был собран. Так как поршневая была совсем новая, качество материалов крайне низкое, а подгонка была так себе, то завести его можно было только с толкача. Проработал пепелац всего секунд 30, и от перегрева двигатель встал. Таким нехитрым способом поршневая притиралась и спустя время двигатель уверенно работал на холостых несколько минут. У зелёного мопеда была врождённая болячка: дёргала первая передача, видимо шлицы на шестерне стёрлись. По словам деда таким мопед ему достался с завода. В остальном претензий к нему не было, да и внешний вид несмотря на годы простоя почти никак не пострадал. Даже наклейки родные остались.

Голубой мопед собрали только на следующий год, и тогда же я его покрасил в оранжевый. До этого на зелёном катались вдвоём или по очереди. Голубой мопед был в очень печальном состоянии. Потому что через несколько лет после покупки его благополучно угнали какие-то цыгане, а когда наши, то состояние его оставляло желать лучшего.

Проще было сказать, что там было нормальным, чем перечислять список того, чего не было, что было сломано или работало не так. Но благодаря усилиям нашего бати и второй мопед оказался на ходу. Проблем с вылетающей передачей у него не было, зато были проблемы с тормозами, не работающим спидометром, хреновым светом. Но ездить это не мешало.

Комплектация

Для мокиков Карпаты 2 выпускали двигатели Д-6 (у нас такой и был) и Д-8. К ним шла маркировка V-50(М) и V-501(М). Первый тип с переключением на левой рукоятке по принципу: выжимаешь сцепление, переводишь рукоятку до упора вверх отпускаешь сцепление. Это первая передача. Аналогично вниз - вторая. По середине как на классике - нейтраль. На V-501 переключение было ножным.

Рабочее напряжение 6 вольт, обеспечивается магнето (генератор-маховик) и контактной системой зажигания. Аккумулятора нет и в помине, поэтому заводить приходилось по брутальному: с кик-стартера.

Тормоза только барабанные спереди и сзади, но для мопеда мощностью 2 л. с. и максималкой около 40 км/ч это вообще не проблема. Привод тормоза тросиком.

Из светотехники было:

• фара головного света с переключателем ближний/дальний. О включении дальнего свидетельствовала индикация синего/фиолетового цвета на крышке фары сверху. По сути просто свет от фары попадал на цветной пластик. Никаких отдельных лампочек.

• поворотники на классической версии отсутствовали, поэтому о своём намерении повернуть направо или налево надо было показывать рукой (как в учебнике по подготовке к сдаче на право управления ТС).

• сигнал. По звуку был похож на утиное кряканье, только очень звонкое. Переключатель света и сигнал были объединены в одном выключателе. Сверху кнопка сигнала, а переключение света флажком сбоку. На противоположной части руля находился флажок "глушилки". Работал по принципу замыкания на "массу".

• задний фонарь. Теоретически он освещал номерной знак, но на такие мопеды он не ставился. Поэтому просто давал понять едущим сзади водителям, что перед ними мопед.

Под седлом было удобное место для хранения минимального набора инструментов: отвёртки, ключи, свечник и плоскогубцы. Так же для 1-2 запасных свечей зажигания, проволока, изолента и тряпки, чтобы протирать масло.

Бензобак был около 6 литров, но изъездить их было просто нереально. Средний расход был около 2 л / 100 км, при этом за один раз без остановки у меня получилось проехать не больше 30 км. От вибрации уставали руки и 5-я точка.

Изучая информацию о мопеде мы узнали, что было ещё 2 версии: Люкс и Спорт.

Особенности эксплуатации

Мопеды ездили на смеси 80-м бензина и минерального масла. Если чутка перелить масла, то свеча зажигания передавала тебе большое спасибо полный привет и могла просто перестать давать искру. А ещё сзади тебя по улице оставался шлейф дыма с характерным запахом. Пропасть искра могла и при заливании бензином.

Мокик одноцилиндровый, никакого балансирного вала там нет, поэтому вибрации просто адские. От них откручивалось буквально всё. Поэтому регулярно приходилось "проходить" все соединения и подтягивать. Если, например, не подтянуть фиксирующий винт лапки кик-стартера можно запросто сточить шлицы на выходной части вала и ты попадаешь на переборку движка. Но и это не проблема. Потому что перебирать двигатель приходилось с завидной регулярность, примерно 1 раз в сезон.

Мы очень жалели, что у нас был двигатель V-50. Потому что и ездить с этим переключением было неудобно, и трос сцепления периодически перетирался. Трос газа тоже перетирался, но гораздо реже.

Обслуживание воздушного фильтра вообще песня: открутил болт, снял кожух, достал фильтр, засунул новый и закрутил. За счёт того, что никакого пластика нет, доступ вообще везде был лёгким.

Под седлом иногда возили моторное масло в небольшом количестве, чтобы на заправке добавить в бак. Но чаще приезжали с 5-литровой бутылкой, заливали в неё бензин, а уже в гараже мешали его с маслом в пропорции 1/33 на время обкатки и 1/50 на остальное время.

Истории из жизни

За несколько лет чего только не было с мопедами: возили на них ящики с яблоками из деревни и мешки с овощами, катались на рыбалку и дачу, просто нарезали круги по городу.

Один раз попал в ДТП: пьяный водитель не заметил меня с другом на мопеде и сбил, благо удар пришёлся по касательной и отделались я ушибом, а друг переломом руки. На мопеде только немного погнулся руль.

Намотали мы несколько тысяч километров, сколько точно не знаем, так как спидометры периодически отваливались. А когда пришла пора поступать в университеты мопеды отправились на заслуженный покой в гараж. Спустя несколько лет я продал оба мопеда ребятам из соседнего двора.

Выводы

В целом на мопеде постоянно что-то ломалось, а если не ломалось, значит мы просто не ездили. Откуда-то начинало подтекать масло, то колесо прокалывалось трижды за неделю и приходилось катить его домой пешком, благо мопед весил чуть больше 50 кг. Но он дал бесценный опыт диагностики и ремонта неисправностей, понимания физики работы ДВС, карбюратора, системы зажигания. Основы электроники и техники в целом. За это ему можно простить всё.

Для своих детей я бы не хотел такой техники, слишком уж она хлопотная. Больше чинишь и делаешь, чем ездишь. Лучше 4-х тактный китайский мопед или скутер. Кстати об одном из них и пойдёт речь в следующем рассказе.