Покупка качественных клавиатуры и мыши может быть инвестицией в ваш комфорт, производительность и общее удовольствие от использования компьютера. А ещё такие подарки оценят начинающие геймеры на ПК.
Например, серия механических клавиатур с новейшими переключателями, яркой RGB-подсветкой и смазанными с завода стабилизаторами от компании Red Square.
Red Square Keyrox TKL Hyperion
Проводные клавиатуры. Время отклика на поступающие команды не превышает 1 мс. Для удобства набора текста в местах с недостаточным уровнем освещения предусмотрена RGB-подсветка.
Игровые клавиатуры имеют русскую и английскую раскладки. Устройства оснащены 87 клавишами с антигостингом. Программируемых кнопок — 86, что позволяет оптимизировать работу моделей под конкретные задачи.
Кстати, кейкапы у всей линейки Red Square Keyrox TKLвыполнены из ПБТ пластика по технологии двойного литья: надежнее и качественнее, чем АБС-кейкапы с матовой покраской, установленных на большинстве серийных моделей.
Чтобы любая покупка в «Эльдорадо» приносила бонусы для следующих покупок, станьте участником или проверьте свой баланс на странице программе лояльности:
— до 10% от стоимости покупки начисляются бонусами;
— до 30% стоимости покупки можно оплатить накопленными бонусами;
— бесконечный срок действия бонусов, если совершите любую покупку хотя бы раз в полгода.
Игровая мышь Red Square O2
Сверхлегкая игровая мышь с крутой подсветкой, точным сенсором и шестью кнопками. Ножки из чистого полированного тефлона обеспечивают прекрасное скольжение с сохранением полного контроля. Скорость перемещения — 559 см/сек, максимальное ускорение достигает 30 G.
Игровые наушники оснащены комфортным оголовником из кожи и текстиля, охлаждающими поролоновыми амбушюрами, корпус сделан из прочного легкого пластика. Модель подключается к компьютеру с помощью штекеров 3,5 мм. Диапазон частот — от 20 до 20000 Гц. Складной микрофон на гибкой ножке можно быстро отключить поднятием вверх.
Выберите опцию оплаты от М.Видео «Плати частями» и купите сразу все необходимые аксессуары к компьютеру. «Плати частями» — удобный сервис оплаты покупок по частям:
— нет первоначального взноса;
— платеж раз в месяц;
— срок выплаты до 6 месяцев, а до 3 месяца без переплаты;
Несмотря на растущий в мировом автопроме скепсис по поводу электромобилей, компания Nissan сохраняет приверженность полностью электромобильному будущему и не намерена вкладываться в разработку новых двигателей внутреннего сгорания.
Компания Nissan ещё в 2022 году объявила, что собирается прекратить разработку новых ДВС на фоне медленно, но верно наступающего электромобильного будущего, однако в 2023 году началось глобальное замедление спроса на электромобили, которое вполне могло заставить Nissan передумать. Многие крупные автопроизводители, в том числе Ford, GM и Mercedes-Benz, уже значительно пессимизировали свои электромобильные планы и готовятся наращивать производство «углеводородных» моделей (в основном гибридных), но компания Nissan пока не намерена менять своих планов.
Старший вице-президент Nissan Франсуа Байи, которого цитирует австралийский журнал Drive, выступая перед журналистами на британском заводе Nissan в Сандерленде, заявил, что компания больше не будет тратить деньги на разработку новых двигателей внутреннего сгорания, вместо этого она сосредоточится на совершенствовании имеющихся агрегатов и гибридных силовых установок e-Power, которые являются мостиком от ДВС к полной электрификации. В Европе Nissan планирует полностью переключиться на электромобили уже в 2030 году.
В ближайшие годы Nissan обещает целый ворох новых «электричек» в Европе, Северной Америке и Китае — вопрос в том, будут ли они пользоваться спросом. В прошлом десятилетии компания Nissan стала одним из пионеров электрификации благодаря успешному доступному хэтчбеку Leaf, но не смогла быстро подготовить электромобили нового поколения: кроссовер Nissan Ariya вышел на рынок слишком поздно и продаётся вяло, несмотря на большие скидки.
На прошлой неделе Toyota, Mazda и Subaru в рамках мероприятия Multipathway Workshop дружно объявили, что намерены и дальше разрабатывать двигатели внутреннего сгорания (рядные, оппозитные и роторно-поршневые) для своих новых моделей и адаптируют их для работы на углерод-нейтральном синтетическом топливе, чтобы внести свой вклад в глобальную декарбонизацию.
Представители Toyota, Mazda и Subaru демонстрируют свои перспективные двигатели внутреннего сгорания
В заявлении Toyota, Mazda и Subaru ничего не сказано об объединении усилий и какой-либо синергии (ходя бы на уровне закупок комплектующих), Multipathway Workshop — это просто своеобразный манифест, в котором три японские компании заявили, что не стоит зацикливаться на электромобилях, что нужен комплексный подход в формировании модельных рядов для каждого конкретного рынка, и что новые модели с ДВС (в основном, конечно, гибридные) могут принести для экологии не меньшую пользу, чем «электрички». Другое дело, что массовым производством синтетического топлива пока никто не занимается, на данный момент такое топливо видится решением «углеводородной» проблемы лишь применительно к дорогим спорткарам.
В марте этого года компания Nissan объявила о вступлении в альянс с компанией Honda, которая тоже сохраняет приверженность электромобильной доктрине и намерена к 2040 году полностью избавиться от ДВС. В свою очередь альянс Renault-Nissan-Mitsubishi по-прежнему существует, но уже по большей части чисто формально, совместных проектов внутри него осталось мало.
Если же компании Nissan вдруг понадобятся новые ДВС, то она сможет их купить у совместного предприятия Renault и Geely, которое официально заработало на прошлой неделе под вывеской Horse Powertrain Limited. Клиентами этого СП помимо Nissan будут Volvo и Mitsubishi.
Всем привет! 8 лет я не пилил посты про автомобили и возвращаюсь. Если тогда мы могли с вами обсудить Хендэ Тусан или Вольксваген Пассат, то теперь рынок изменился....
Мои топики являются хобби и цель - поделиться с вами своими впечатлениями/эмоциями
Сегодня на обзоре Exeed TXL 2024
Обновленный Exeed TXL у нас находится в классе среднеразмерных кроссоверов и производитель везде старается добавить пометку, что это автомобили класса премиум. Т.е. его конкурентами могли бы быть: Jaguar F-Pace, Audi Q5 или Lexus RX. Но это так, улыбки ради, естественно у китайцев еще мало опыта тягаться с такими брендами.
Длина автомобиля: 4780 мм Ширина: 1890 мм Высота: 1730 мм
Платформа автомобиля осталась прежней, внешние изменения минимальны и в основном они коснулись передней части.
Изменилась решетка радиатора, добавились хромированные элементы и изменилось обрамление противотуманных фар, добавились “усы”.
Раньше он выглядел вот так.
Дорожный просвет составляет 19 см, колесный диски на автомобиле 19е с резиной Continental.
На передней оси - независимая, типа Макферсон. Задняя независимая многорычажка.
Автомобиль на ходу показался плотным, при резких перестроениях задняя часть чуть подвиливает и неровности автомобиль проезжает плотно. Я не ожидаю сильно большого от китайских автомобилей, все же нужен опыт для настройки автомобилей, но отвратной подвеска мне не показалась.
Кстати, вернусь к внешности. Как вам экстерьер? Отвращения лично мне не вызывает. Прослеживаются уже узнаваемые семейные линии Exeed (не думал 8 лет назад, что буду писать о семейных линиях Exeed).
Вот что из себя представляет ключ.
В тестовой версии была комплектация Prestige (максимальная для двигателя 1,6) и она весьма богатая. Это передние/задние парковочные радары, камеры кругового обзора, система доступа без ключа, проекция. Системы слежения за разметкой, удержание в полосе и т.д.
Куда без азиатчины? При открытии автомобиля вас обязательно встретят светящиеся буквы Exeed на капоте.
Под капотом скрывается “обновленный” турбированный двигатель 1.6 , у него в рестайлинге чуть увеличили мощность и теперь он выдает 194 лс и 275 момента (макс полочка в диапазоне 2000-4000 оборотов). Работает то всё вместе с роботизированной 7ми ступенчатой коробкой Гетраг и разгоняется автомобиль 10.2 сек.
Не люблю роботизированные коробки передач (я старовер), но его работа мне понравился. Переключения быстрые, ровные и в целом для меня динамики хватает. Робот кстати “мокрый”, что говорит о некой надежности.
Но главное изменение, что есть еще двигатель 2.0 выдающий 197лс и 375 момента, вот он оснащается 8-ми ступенчатой классической АКПП. В такой комбинации автомобиль еще не поставили на учет, поэтому я его возьму следующим.
Фары светодиодные, интеллектуальные с системой автоматического дальнего света. Естественно есть датчики света и дождя.
Прельщает, что не сэкономили на кочерге для капота, есть шумо-теплоизоляция и в целом всё закрыто. Люблю когда так.
Камеры кругового обзора. На фото одна из них. Маркетинг китайцев улыбает и эти камеры называют 540 градусов. Сенсор считывает изображение вокруг и когда вы проезжаете какой-то объект, то на экране видно, что у вас под автомобилем (прозрачный автомобиль).
Кстати, гарантия 7 лет или 200 000 км, но на такой срок вас защитят только от:
Ключевые элементы двигателя - блок цилиндров и головка блока цилиндров
Элементы выпускного тракта - выпускной коллектор и глушитель
Электроприводы крышки багажника
Катушки зажигания
А вот камера на переднем бампере. Прилетит в нее камень или нет?
Выхлопные трубы настоящие. Нравятся дополнительные системы безопасности. Когда вы двигаетесь задним ходом, то автомобиль контролирует что происходит слева и справа, если есть риск столкновения, то автомобиль вас предупредит. Удобно
Привод полный БоргВарнер 6 поколения. В обновлении поработали с подвеской, изменили втулки и изменили поворотные кулаки спереди и сзади.
Доступ без ключа. К подгонке деталей вопросов нет, явных косяков в тестовой версии не было.
Адекватные обзор в зеркалах и система контроля слепых зон.
Турбо-двигатель производитель предлагает кормить не ниже 92 (а ниже есть сейчас?).
Я считаю, что лучше лить 98-100
Извиняюсь за чистоту. Стандартный объем багажного отделения 461 литр (не люблю литраж). В целом он высоки и вместительный, есть крючки и боковины обшиты карпетом.
Если разложить, то объем становится 1908 литров и в целом можно переночевать в багажном отделении.
Наша версия с докаткой (выбрал бы такой вариант) и тогда под полом есть дополнительная ниша. Производитель сообщается, что оцинковка 54%. Читается если честно как-то странно, нет?)))
Набор инструментов и сама докатка.
Пойдем познакомимся с интерьером? Тут уже всё намного интереснее и явно китайцы поработали над ошибками.
То к чему мы прикасаемся имеет приятную отделку: мягкий пластик, кожзам (об этом сообщает производитель) и пластик похожий на алькантару (замшу).
На дверях приятные росчерки, есть память сидений.
Стереосистема LionMelody с 16 динамиками (в топовой 23, включая динамики в подголовниках), звучит в целом хорошо и людям без искушений понравится.
Стереосистема LionMelody с 16 динамиками (в топовой 23, включая динамики в подголовниках), звучит в целом хорошо и людям без искушений понравится.
Блок управления стеклоподъемниками и обратите внимание, что пластик имеет строчку.
Электрорегулировки сидений как у какого бренда?
Сами сидения для моего роста (172-173) имеют приятную форму, колену не мешает правый тоннель. Если Вы выше, то скорее всего для вас будет коротковата подушка (проблема мне кажется у всех китайцев).
Потолок выполнен в черном цвете, есть люк и панорамная крыша. Стильно, модно, молодёжно.
Дополнительные кнопки управления пассажирским креслом, можно его сдвинуть. Задний пассажир точно оценит.
Новое рулевое колесо имеет приятный хват (не слишком широкое и не слишком узкое) и выемки под пальцы. Кнопки на руле с намеком на сенсор, но на деле физические.
Спасибо, что оставили физические электрорегулировки зеркал, а то некоторые и на этом экономят.
Пластик под алюминий, строчка и два жк экрана под одной панелью.
Кстати выглядит всё это гармонично и к подгонке деталей нет вопросов.
Благодаря такой возвышенной центральной панели мне очень понравилось на месте водителя, автомобиль будто тебя обтягивает. Но крепким водителям скорее всего будет мало места.
Спасибо, что оставили место физическим кнопкам. С помощью них вы можете оперативно поменять настройки климата или включить дополнительную программу полного привода (7 режимов).
Всем этим добром управляет процессор Снапдрагон 8155. Это хорошо или плохо?
Все основные настройки автомобиля через сенсорный экран. К сожалению автомобиль не всегда реагировал на мои прикосновения или была какая-то пауза. Дилер ответил, что знают об этом и в ближайшее время обещают выпустить прошивку. В автомобиле есть навигация, или можно воспользоваться беспроводным Apple CarPlay/Android Auto
Запуск с кнопки, ниша для беспроводной зарядки 50вт с вентиляцией.
Рычаг КПП теперь за рулем. Это считаю удобным решением.
Мерседес?)))))
Вместительная ниша, подстаканники можно полностью убрать. Всё это закрывается.
Вместительный бардачок с вентиляцией (между сидений).
Лист а4 поместится, но сам бардачок не очень большой.
Интерьер считаю приятным.
Под центральным тоннелем есть зарядка и ниша куда вы можете положить ваши вещи.
USB разъемы Type A и Type C
И механическая регулировка рулевого колеса. Почему?
Сзади сам за собой отлично помещаюсь, есть запас над головой и в коленях. Но сама подушка коротковата.
Климат контроль двух зонный, для передних пассажиров доступен подогрев и винтеляция, для задних только подогрев.
Рука у пассажира удобно лежит на рукоятке, угол наклона спинки можно поменять на одно положение. В целом удобно.
ИТОГИ
В целом автомобиль приятный. Мне хватило тяги 1.6, приятной была работа коробки. Для моей семьи в четыре человека такого автомобиля бы хватило. Он не плох внешне и приятен внутри, плотная подвеска, что мне нравится.
А вот что существенно отталкивает и пугает, это цена: Старт от 4.250.000 руб. Но увы, сейчас такой рынок.
А что думаете вы об этом автомобиле? Как он вам? Что выбрали бы вы?
Надеюсь Вам понравилось! Возможно где-то очепятки в тексте или что-то упустил т.к. давно не выступал :)
В одном из своих интервью Фрэд Вентура сказал: "Всё, что осталось от итало - это музыка. Особенно великолепные треки. Собственно говоря, кому какое дело до артистов?"
И мы послушаем сегодня это великолепие, которое оставило нам в записи несколько десятков реальных артистов и 999 просто танцующих на сцене. Но мы всё равно всех любим и обожаем их творчество. Главное - музыка.
Откроем 16 том и насладимся великолепными композициями.
Данный трек, конечно проигрывает по мелодизму и ритмическому яркому рисунку композиции "Forever Lovers". Однако, Gigolo тоже является особенным треком, заслуживающим внимания.
Настоящее имя вокалистки Елена Гобби. Мы ее можем знать также, как проект Virginelle. Трек прекрасный. Ритм простой и понятный, но за счет вокала Елены, композиция принимает драйвовый окрас и хочется уже потанцевать. 🕺💃🤩
Это прям какой-то диско рок-н-ролл. 🤩🤩🤩 Настоящее имя исполнителя Томмазо Кариати. Вещь настолько наэлектризована, что ощущаются искры в проигрышах между куплетами.
Просто мурашки по коже от такого вокала и такого душевно-надрывного исполнения!!! Класс!!! Настоящее имя исполнителя Марко Ламиони, итальянский автор песен, пианист и продюсер джазовой музыки.
О-о-о! Это мой один из любимых исполнителей! Одним из продюсеров сингла был Данило Бастони, который принимал участие в записи альбома "Chinatown" группы Cruisin' Gang.
Вот так бывает. Ты создаешь обложки для известной синтспейс команды Лазердэнс, а потом и сам начинаешь увлекаться этой музыкой и создавать свои оригинальные шедевры стиля. Так случилось и с Эдвин ван дер Лаагом, графическим художником. Вооружившись Atari ST, Cubase и несколькими синтезаторами, он начал создавать свои первые синглы. Затем в работу с Эдвином включился и Хьюб Шипперс, известный по проекту Trilithon.
Сначала мы мечтали о Нивасике. Купили. Обиходили и счастливо катались пару лет. Потом появился детёныш и с трехдверкой стало уже неудобно( Пришло время сменить авто и к этому был привлечен товарищ шарящий в машинах да и вообще наш хороший друг. Не учтён был только один нюанс - русский язык в письменной форме он не проходил в школе, детство прошло далеко. Ну а сами мы не проверили и не подумали. Яж мать и голова моя дырявая забита памперсами и детским питанием, а муж упахивается на работе и после отважно несёт бремя отцовства. По этому вопросом, а почему же не продается, задались далеко не сразу. И так, объявление)))
Я разместила на Авито другую редакцию, но.. Никому не нужен верный конь?😅
Сидим с приятелем (испанец-американец) за ланчем на террасе. За соседний столик подсаживается мужчина со своей дамой и закуривает сигару.
Мой друг начинает вертеться и громко на английском бухтеть: - Что он сюда приперся со своей сигарой, тут место для молодых. - Я ненавижу этот запах, как он может это курить рядом со мной. - Это же вредно для здоровья.
Два раза пожаловался официанту. Короче, подкинул говнеца на вентилятор, что чутка досталось всем. Я спокойно предложила ему поменять стол на другом конце террасы, если ему так некомфортно. На что он мне сказал: "Нет".
Перевожу:
В Мадриде курение на улицах, как и на этой террасе, разрешено. Этот мужчина не делает ничего противозаконного и имеет такое же право курить тут сигару (что, возможно, кому-то не понравится), как и мой друг - очень громко смеяться своим басистым голосом (что 100% кому-то не нравится, местами даже мне).
Ему нужно почувствовать контроль над ситуацией и этим мужиком. Чтобы типа почувствовать себя в безопасности (я тут большой и громкий дядя, и я решаю, кому что делать, где и что курить). "Типа" - потому что это огромная иллюзия. Нравится ему это или нет, мужик курил и будет продолжать курить. Устраивая сцену, он только дважды поддал проблем и без того занятому официанту, скорее всего подпортил мужику удовольствие от сигары, прервал нашу с ним беседу и, самое печальное, испортил настроение сам себе.
Еще и отказался как-то реально улучшить себе жизнь - просто пересесть за соседний столик. Действительно - очень здравое решение.
Попытка контролировать - это заявка на 100% ощущение себя беспомощным и разочарование. Контроль - это всегда про беспомощность.
Действия и мысли других людей - никогда не в нашей зоне контроля.
Сюда сейчас налетят куча мужчин-хейтеров и скажут, что я пишу чушь, но: - Меня это никак не заденет. - Я от этого писать не перестану. - Единственный, кто почувствует эмоциональную боль (беспомощность и злобу), будут они, а не я.
База всему этому - нереалистичные требования от людей и мира. Ожидания, что люди и обстоятельства вокруг будут подчиняться неписанным, никем не непризнанным и по чесноку и накуй никому не нужным инструкциям внутри чужой головы.
Чем больше комплекс бога, тем больше триггеров.
Что-то триггерит - включается беспомощность и тревога. Это очень неприятные эмоции, куда комфортнее чувствуется злость. Дальше агрессор начинает нападать, подчинять, продавливать.
Агрессия тут - некий ритуал контроля. Мужчины-абьюзеры, изрыгающие оскорбления, когда кто-то делает или думает не так, как решило его величество, ничем не отличаются от девочки, которая чувствует себя беспомощной повлиять на любовь своего объекта обожания и бежит успокаивать себя к тарологу и нумерологу.
Даже если агрессия разной степени проявленности на кого-то и работает (ну, то есть на еще более слабых и беспомощных жен, мужей, детей), то только в краткосрок. Никто еще не перестал курить, потому что ему так сказали. Возможно, просто курят втихаря.
Самые агрессивно настроенные люди, которые имеют самое большое количество инструкций в голове, которые постоянно осуждают и негативят - это самые беспомощные и ранимые.
Чем жестче инструкции к миру, тем более хрупкий человек. Потому что гибкость - это всегда про лучшую устойчивость.
Злиться на курящего сигару посетителя за соседним столом - ровно так же продуктивно, как и злиться на идущий дождь. Думать, что злость и агрессия - это про силу и неуязвимость, так же эффективно, как и палкой бить асфальт.
У нас в подъезде живет бабушка. Ей за 80. Постоянно кормит голубей. Бросает с балкона. Это бесит всех. Гадят. Выходишь из подъезда на голову еда прилетает. Сам злился.
Сидят ждут ее, прям напротив ее балкона. Да пусть кормит. Я точно переживу. Всем добра.