Автово - самая красивая станция С-Петербургского метро
Мне очень нравится станция метро "Автово" - она очень красивая
Мне очень нравится станция метро "Автово" - она очень красивая
Сегодня около 10 утра мой 15-летний сын проиграл неравный бой с дверью на входе в метро Балтийская. Придержал первую дверь даме, идущей следом, но вторая дверь (зачем их две?!) его настигла прямо в бровь.
Екатерина, организатор свадебных мероприятий, которая ехала к мужу в больницу, спасибо Вам ОГРОМНОЕ за помощь моему сыну, поддержку и человечность!!!
Спасибо, что дождались скорой вместе с ним и останавливали кровь.
Не смогли найти Вас в интернете (слишком мало данных) поэтому решила написать сюда, хотя знаю, что Пикабу ох как не любит такие посты))) Но, куда писать-то? А так хочется поблагодарить! Надеюсь, Екатерина это увидит и, если да, то с Михаилом всё хорошо! Забрала его из больницы, он дома. Сотрясение если есть, то не сильное. Здоровья Вам, Вашему мужу и всем близким!
И, спасибо охране метро, которая предлагала помощь.
Петербургской подземке посвящают книги, её станции называют произведениями искусства, над её загадками ломают голову. Рассказываем о самых интересных фактах, связанных с метрополитеном.
Первый начальник ленинградского метрополитена
До вероломного нападения фашистской Германии на СССР оставалось не более пяти месяцев, однако руководство страны словно не ощущало надвигающейся катастрофы и даже решило строить в Ленинграде метро. В качестве начальника нашли подходящего человека — Ивана Зубкова, руководителя шахт при строительстве московского метро. Уже даже приступили к прокладке новой линии: Автово — Финляндский вокзал, однако начавшаяся война прервала благое начинание, а строителей перекинули на работу над оборонительными укреплениями на Карельском перешейке. Под руководством Зубкова в 1942 году была возведена ледовая переправа («Дорога жизни»), а метро в Ленинграде открылось лишь в 1955 году.
Куда исчезли панно со Сталиным
Петербургское метро было торжественно открыто в годы хрущёвской оттепели. Сталин уже как два года скончался, до судьбоносного для Советского Союза XX съезда КПСС оставался один год, и жители Ленинграда могли наблюдать в метро изображения вождя — на станциях «Площадь Восстания», «Технологический институт» и «Нарвская». После изобличающей речи Хрущёва и антисталинской кампании, мощно развернувшейся в стране, изображения Сталина уничтожали, стирали, мозаичные панно покрывали штукатуркой и закрывали при помощи фальшстены. Впрочем, одно изображение вождя народов петербургское метро всё-таки сохранило — на станции «Площадь Восстания» на барельефе «Объявление Лениным Советской власти» можно увидеть Сталина, стоящего за спиной Ленина.
Разрушенные храмы
При строительстве наземных павильонов метро были уничтожены церкви Знаменская, Спас-на-Сенной и церковь Космы и Дамиана. Сейчас на их месте находятся павильоны станций «Площадь Восстания», «Сенная площадь» и «Чернышевская».
Как появились турникеты и жетоны
Изначально бумажные билеты на входе в метро проверял контролёр, но со временем произошло увеличение пассажиропотока, потребовавшее неких нововведений. В 1957 году студент ИТМО Борис Гринчель и его друг предложили установить на входе турникеты, похожие на те, что стояли на заводских проходных. И в 1958 году первые турникеты, поначалу удивлявшие горожан, появились на станции «Нарвская». Предполагалось, что в турникеты пассажиры будут опускать монеты, но монет номиналом 50 копеек не существовало, а проезд в метро стоил именно столько. Тогда Гринчель предложил осуществлять вход по специальным жетонам.
Закрытая станция метрополитена «Дачное»
Станция «Дачное» была первой в Санкт-Петербурге открытой станцией метро. Свое название получила из-за близости к одноименному электродепо. Станция была больше похожа на открытый вокзал — поезда на ней выезжали на поверхность и останавливались, словно были самыми обычными железнодорожными составами. На данный момент станция заброшена — оказалось, что погодные условия делают Петербург мало пригодным для наземного метрополитена.
Почему у пересекающихся линий нет пересадочного узла
Вы наверняка замечали, что зелёная и фиолетовая ветки петербургской подземки пересекаются, но пересадочной станции между ними нет. При проектировании станции «Адмиралтейская» в 1980 году пересадочный узел задумывался, но реализована эта идея так и не была. Причина в том, что построить новую станцию на уже работающих линиях, не перекрывая движение, пока не представляется возможным. Но есть вероятность, что в отдалённом будущем пересадочная станция всё же будет построена
Самое глубокое метро в мире
Петербургский метрополитен по праву считается одним из самых глубоких в мире. Так как наш город стоит на болотистом грунте, строительство на незначительной глубине или на поверхности сопровождается большими трудностями, и когда в далёком 1938 году приступили к чертежам станций, эта особенность города сразу же была взята на заметку. На сегодняшний день «Адмиралтейская» является самой глубокой станцией метро в России.
Почему поручень на эскалаторе движется быстрее ступенек
Как говорят в Петербургском метрополитене, скорость движения поручня быстрее всего на 2%, а происходит это потому, что поручнем и ступеньками управляют разные механизмы. Скорость их работы возможно синхронизировать, но постоянное поддержание механизмов в таком состоянии требует огромных трудозатрат.
Почему пандусы и лестничные подъёмники есть не на всех станциях
До 2004 года приспособления для людей с ограниченными возможностями в метро не были обязательными, поэтому на старых станциях петербургской подземки их не встретишь. На некоторых станциях постепенно появляются спуски для колясок, но не везде это возможно сделать технически.
Больше интересного про Санкт-Петербург в моём телеграм канале:
https://t.me/pro_piterr
Впервые проехался на красной ветке на новом поезде "Балтиец". Был приятно удивлен низким уровнем шума в салоне. И, оказывается, в одном углу вагона даже были разъемы для usb. Правда, до них было не добраться, так как именно в этом месте зачем-то сделали стоячие места.
Ещё из прикольного - табло над дверьми, где можно посмотреть, к какой станции подъезжаем. Это удобно для глухих и слабослышащих.
В интернетах пишут, что этот поезд - вариация модели "Москва". Вот только в отличие от московской модели, в Балтийце нет сквозного прохода, и это жаль. В Москве удобно, что можно перейти в другой вагон, где посвободнее, не дожидаясь следующей остановки, и не выбегая из вагона.
В целом, поезд приятный. Жаль только, что таких, как пишет Википедия, ходит всего два, и только на красной ветке.
«Метрострой Северной столицы» показал, как будут выглядеть будущие станции метро в Санкт-Петербурге. На сайте госзакупок 20 марта появились изображения «Казаковской» и «Путиловской» («Юго-Западной») станций.
Из приложенных к конкурсной документации рендеров следует, что наземный вестибюль станции метро «Казаковская» спроектирована в виде шестигранника на пересечении улиц Маршала Казакова и Маршала Жукова. Здание будет состоять из одного подземного и пяти надземных этажей, трое верхних из которых займет инженерный корпус.
Отделку внутри станции планирует сделать из светло-серого гранита с белым мрамором. При этом у эскалатора намерены создать витраж с «мотивами северной природы ближайших окрестностей Санкт-Петербурга». Однако, по словам проектировщиков, композиция будет выполнена в сдержанных формах и спокойных тонах, которые основаны на сочетании бордово-красного, сине-серого с серо-голубым.
Станция метро «Путиловская», согласно документации, будет выводить на улицу Васи Алексеева и станет пересадочной с действующей станцией «Кировский завод». Интерьер платформенного зала представлен арками из нержавеющей стали с интегрированными в них светодиодными светильниками. С их помощью хотят создать «динамичный образ современного транспортного сооружения». Фасад наземного вестибюля и стена над эскалатором будут похожи — их собираются украсить двумя панно, основанными на истории Путиловского завода. Платформы обеих станций будут оснащены автоматическими дверьми, стоимостью 682,9 млн руб. Примерная дата окончания строительства станции — конец 2024 года.
Вот сама новость
Ура, товарищи, со скрипом, но все же в Петербурге скоро откроются новые станции.
Сегодня я осознал, что люблю кататься на траволаторе. И пользуюсь в метро переходом с траволатором, даже когда в этом нет особой необходимости.
Я постоянно хожу с рюкзаком. Соответственно, когда я захожу в метро, очень часто меня останавливают сотрудники охраны, уж очень им любопытно узреть, что я там в рюкзаке провожу. Так что, наверно, у меня рюкзак уже фонит от этих облучений и его надо отмачивать в молоке.
Вот и сегодня меня опять просят на сканирование рюкзака. Подхожу к сканировочной комнатке, а там аж очередь, человека четыре передо мной. Последние двое, такие товарищи цыганской наружности с кучей баулов в руках. И что вы думаете? У этих товарищей проверяют только по одному из из пакетов в руках, и отправляют на волю. Я и спрашиваю проверяющего охранника – а почему вы их баулы не проверили в сканере? На это он мне отвечает, что ему хватило визуального осмотра, чтобы узреть, что ничего в баулах опасного нет. О, как! Глаз-рентген у товарища, оказывается. Я все же недоумевают, как же так, а если все же у него глаз не рентген, а в баулах пластид или оружие? Значит, он своей халтурной проверкой подвергает всех нас, пассажиров метрополитена, опасности теракта. Ведь мы помним, что в 16-м году, именно из-за подобной халатности сотрудника охраны, в подземку проник террорист и устроил взрыв. Тут сотрудник аж взбеленился, мол, не указывайте мне, как работать, я лучше вас знаю, что там да как.
Вот такой театр безопасности. Даже роли актеры театра не могут разыграть качественно. И не умеют работать с клиентами. И мы за этот театр платим деньги.
Чтобы вы в такой ситуации сделали?