Volkswagen останавливает производство на немецких заводах, но при этом начинает экспортировать машины, собранные в Китае, на внешние рынки

Совместное предприятие FAW-Volkswagen сообщило о начале поставок автомобилей на экспорт: первые Magotan и Sagitar отправятся на Ближний Восток. 554 единицы Magotan и Sagitar будут отправлены из Шанхайского порта и поступят в продажу на Ближнем Востоке в ноябре.

На официальной церемонии с конвейера сошел автомобиль с табличкой «FAW-Volkswagen Export 000001». Чэнь Бинь, заместитель генерального директора FAW China и генеральный директор FAW-Volkswagen, лично вручил ключи от машины Маттиасу Циглеру, генеральному директору Volkswagen Brand Middle East. Во время церемонии представители FAW-Volkswagen заявили, что предприятие стремится стать «ведущим экспортером китайских автомобильных совместных предприятий».

Тем временем в Европе Крупнейший автопроизводитель Volkswagen сокращает объемы производства и вводит временные остановки на двух своих заводах в Германии.

Завод автопроизводителя в Эмдене сократил рабочие часы сотрудников и, как ожидается, остановит производственные линии на несколько дней.
На прошлой неделе компания Volkswagen заявила, что понесет убытки в размере 5,1 млрд евро (6 млрд долларов США) из- за задержки выпуска электромобилей на ее предприятии Porsche AG из-за снижения спроса и растущей конкуренции со стороны Китая и с более высокими пошлинами США.

https://www.ixbt.com/news/2025/09/26/volkswagen-priostanavli...

https://www.ixbt.com/news/2025/09/28/volkswagen-ostanavlivae...

Челябинская промышленность не сдаётся

Несмотря на экономические вызовы, промышленность Челябинской области продолжает уверенно развиваться!

Что помогает региону двигаться вперёд?

— Всероссийская машиностроительная выставка «СпецМашЭкспо» и «СтройДорЭкспо» (3-5 сентября в Калачево);
— Поддержка бизнеса со стороны властей и общественных объединений;
— Развитие индустриальных парков и технопарков (уже 13 в регионе);
— Поддержка предприятий через научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы!

Министр промышленности Михаил Кнауб и директор Фонда развития промышленности Сергей Казаков рассказали об этом в эфире радио.

Источник: https://www.chel.kp.ru/daily/27745/5136344/

#ЧелябинскаяОбласть #Промышленность #Экономика #Развитие #Машиностроение #Выставка #ИндустриальныеПарки #Технологии #Бизнес #КПЧелябинск

Пока движение будет осуществляться в экспериментальном режиме. Практику внедрения беспилотных грузовиков решено было расширить за пределы трассы М-11 "Москва – Санкт-Петербург". В Минтрансе также заявили, что не собираются останавливаться на этом и планируют в следующем году открыть движение "беспилотников" по трассе М-12.

Движение беспилотного транспорта по этим трассам обещает быть безопасным, поскольку на них внедряются современные цифровые решения. Так, на всем протяжении ЦКАД трасса оснащена большим числом камер с автоматическими блоками выявления инцидентов, что позволит быстро реагировать в случае неисправности грузовиков.

Первыми по ЦКАД были запущены два грузовика "Маяк-2" производства дочерней компании КАМАЗа. Руководство отдельно отмечает, что холдинг является единственным в России производителем высокоавтоматизированного транспорта на базе грузового шасси собственного производства и в будущем разработки будут только совершенствоваться, а производство грузовиков – расширяться.

В течение следующих полутора-двух лет должен увидеть свет беспилотный грузовик "Маяк-3". В КАМАЗе обещают, что эта модель будет уже близка к серийному производству.

Не забываем ставить лайк :)
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!

Показатели стали рекордными за все время. В 2024 году объем производства составил 17 трлн рублей – это 14% от всего промышленного выпуска страны. Впервые превышен показатель 1990 года, бывший до того максимальным за всю современную историю. В течение 2025-2027 гг. Правительство прогнозирует рост еще на 27%.

Самый большой прирост показала отрасль электроники – объем производства увеличился вдвое после 2021 года. На 64% выросло судостроение, производство транспорта и летательных аппаратов. На 30% приросло электрооборудование. При этом конкретно автомобилестроение пока испытывает трудности: в 2024 году несмотря на рост выпуска на 39% г/г показатель все еще вдвое меньше цифр 2021 года.

Столь стремительное развитие с сохраняющимся потенциалом было бы невозможным без "санкций", введенных в 2022 году и буквально заставивших наш реальный сектор встать на суверенный путь развития. Причем такой вариант оказался безальтернативным.

Примечательно, что и сами производители стали относиться к жизни в условиях санкций положительно. Если в 2022 году их влияние оценивали как нейтральное или позитивное только 20% предприятий, то в 2024 году – уже 40%. Это свидетельствует о том, что наша промышленность постепенно "переварила" кризисную ситуацию трехлетней давности, адаптировалась к новым реалиям и перешла к продуктивной работе, которая еще в 2021 году была невозможна. Уже не раз отмечал, что никто не сделал для развития российский экономики больше, чем западные санкции.

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2025/03/18/109855...

Thyssenkrupp Steel — сталелитейное подразделение концерна Thyssenkrupp и крупнейший производитель стали в Германии — объявил о планах к 2030 году сократить 11 тыс. сотрудников. Это около 40% всех сотрудников. В компании объяснили сокращения «структурными изменениями на европейском рынке», перепроизводством стали и усилением конкуренции со стороны азиатских компаний.

В связи с этим Thyssenkrupp Steel собирается также существенно снизить мощности производства: с нынешних 11,5 млн тонн стали в год до 8,7–9 млн тонн в год. Компания планирует закрыть завод в Кройцаль-Эйхене, а также изучает возможность продажи доли или полного закрытия завода Huttenwerke Krupp-Mannesmann в Дуйсбурге, которым Thyssenkrupp владеет совместно с другими компаниями.

Проблемы Thyssenkrupp Steel длятся не первый год. Компания регулярно терпит убытки из-за возросшей конкуренции со стороны азиатских производителей, роста цен на электроэнергию и падения спроса на сталь в условиях замедления мировой экономики. На прошлой неделе компания сообщила о чистом убытке в €1,5 млрд за финансовый год, завершившийся в сентябре. В апреле 20-процентную долю в компании выкупил чешский миллиардер Даниэль Кржетинский. В августе большинство топ-менеджеров Thyssenkrupp Steel ушло в отставку из-за запланированной реструктуризации компании, предусматривавшей значительное сокращение производства, увольнения и т. д.

https://www.kommersant.ru/doc/7327290