К нам в депо после капитального ремонта в Мичуринске приехала зелёная 2М62-0994. Надо сказать, я был приятно удивлен увидеть её в таком окрасе, но сначала не придал этому значения, а потом в интернете увидел, что и в других местах появились зеленые Машки.

Все эти машины объединяет одно, в Мичуринске им делали ремонт и красили в зелёный цвет. Любители ЖД-техники, я и сам из таких, давно отвыкли от такого, завидя зелёный тепловоз, они только и делают, что сетуют, как же его ещё не перекрасили в РЖДшный окрас, восхваляя природный зелёный цвет.

А тут сразу целая орава таких тепловозов. Конечно, сразу стали появляться гипотезы, почему так происходит. Одна из таких, что РЖД решили отказаться от красно-желтой расцветки, и начали специально перекрашивать локомотивы.

Есть мнение, что зеленые машины готовят для работы в новых регионах, и скоро передадут их в Донецк или Луганск.

На просторах интернета эти версии активно обсуждаются, но никакой официальной информации, подтверждающей их, я не нашел.

В нашем депо мне сказали, что 994-ая должна пройти 1000 километров гарантийного пробега после ремонта, а потом отправиться на базу запаса. Это странно, потому что машину даже оборудовали ЭПТ. Зачем нужно было вкладывать деньги в локомотив, чтобы он стоял на базе запаса - не понятно!

Теперь только время покажет, что будет со свежепокрашенными зелёными Машками, так что посмотрим! Всем добра!

Вчера мне довелось посидеть в кабине советского тепловоза ТЭП60. Я не буду вам рассказывать, что этот локомотив создан под руководством конструктора Льва Лебедянского, что это первый тепловоз в СССР спроектированный именно как пассажирский, что это самый быстрый тепловоз своего времени, в 1963 году на нём была достигнута скорость 193 км/ч. Скажу проще, эта машина стала символом пассажирского движения в Советском Союзе.

Сегодня не осталось действующих ТЭП60, дольше всего они бегали в Белоруси - до 2020 года. Теперь этих старичков можно увидеть только в музейных экспозициях на открытом воздухе, да и то их не очень много, найдется около двадцати экземпляров на всем постсоветском пространстве.

Обычно на таких выставках кабина заварена или закрыта, и нет возможности в ней посидеть на месте машиниста, что особенно интересно и для железнодорожника, и для обычного человека.

А вот в депо Минск получилось совсем наоборот, кабина открыта, а вот остального тепловоза нет. За счет энтузиазма работников депо не весь тепловоз ТЭП60-0335 отправился на металлолом. Кабину сохранили и поставили в музей. Музей, кстати, самый большой на Белорусской Чыгунке, находится прям здании эксплуатации локомотивного депо Минск. Чтобы кабина попала на третий этаж, её пришлось распилить на три части, а потом снова сварить.

Получилось отлично, сохранено все до мельчайших деталей: тумблера и автоматы, манометры и приборы, и даже все латунные таблички на пульте. Со слов экскурсовода, кабина самый любимый экспонат всех посетителей.

Музей локомотивного депо не особо разрекламирован среди туристов, я сам случайно его нашел, когда искал режим работы музея Минской конки. Попасть в него можно по предварительной записи. Вообщем, если вам хочется посидеть в кабине ТЭП60, тогда нужно поехать в Минск. Всем добра!

Канал автора

2ТЭ35А - тепловоз, который как терминатор, придет к нам из будущего, и будет расшивать БАМ и Транссиб со скоростью 120км/ч, где объемы перевозок растут огромными темпами. Машинист, возможно, ему не пригодится. Он сможет мониторить радиационную обстановку и сам проверит состояние инфраструктуры, оставив курить в стороне дефектоскопистов, с их вечной проблемой - человеческий фактор.

В 2020 году контракт на поставку 200 тепловозов 2ТЭ35А заключили ОАО "РЖД" и холдинг "Синара - транспортные машины" (СТМ). Разберемся, что же такого уникального будет в этом локомотиве, и что разработано и реализовано уже сейчас.

Силовая установка ДГ3500Т -  мощнейший дизель-генератор, который состоит из дизеля 16ДМ-185Т и тягового генератора ГТС-3505-1800.

Генератор ГТС-3505-1800

Синхронный тяговый генератор. Завод изготовитель - «Электротяжмаш-Привод», Пермский край. Совсем недавно генератор приняла приемная комиссия. Завод готов начать их производство и поставку. Ключевые характеристики:

Президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович: "Уже сегодня генератор практически полностью локализован - интеллектуальная собственность на него полностью принадлежит российским предприятиям, в него заложены российские ноу-хау."

Дизель 16ДМ-185Т

Новый дизель в семействе двигателей ДМ-185, мощностью 5000 лошадиных сил. 16ДМ-185Т разработали специально для 2ТЭ35А. Его 12-цилиндровый собрат был установлен на 240-тонный БЕЛАЗ и успешно прошел испытания. Так что я думаю, наш 16-цилиндровый трудяга тепловозного типа будет доведен до ума.

Вот некоторые характеристики этого двигателя:

Уникальная тележка

Одна секция зверя 2ТЭ35А будет иметь 8 колесных пар, поэтому Синаре пришлось решить вопрос создания новой, доселе невиданной, тележки, предназначенной для грузовой магистральной работы. За это взялся инжиниринговый центр СПбПУ.  В основу взята осевая схема, как у тепловоза ТЭМ7. Под кузовом расположена рама тележки, в которой установлено две двухосные тележки. Надеюсь, за основу взята только схема ТЭМ7, а не технология 1975 года.

Опытный образец рамы двухосной тележки тепловоза 2ТЭ35А, успешно прошел испытания в городе Коломне. В ходе усталостных и ресурсных испытаний рама прошла 10 млн циклов нагрузки под специальным прессом на прочность. В настоящее время на аналогичные испытания направлена промежуточная (поддерживающая) рама тележки для нового тепловоза, после завершения которых уже собранная тележка будет проходить приемо-сдаточные испытания на территории «Уральских локомотивов». Сертифицироваться вся экипажная часть будет в составе первого образца 2ТЭ35А, сборка которого осуществляется на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в состав СТМ).

Тяговый электродвигатель

Завершены сертификационные работы в РС ФЖТ по тяговому асинхронному двигателю ТАД-430-6КУХЛ1 мощностью 430 кВт. Получен сертификат соответствия Евразийского экономического союза. изготовлена первая партия тяговых двигателей в количестве 16 штук.

Цельнокатаные колеса

В марте ЕВРАЗ сертифицировал к серийному выпуску цельнокатаные колеса из стали марки Т и диаметром 1082 мм. Они предназначаются к применению в тележках перспективных магистральных тепловоза 2ТЭ35А от «Синара – Транспортные Машины» - говорится на сайте Rollingstockworld.ru.

О причинах создания.

Создание такой мощной машины в двухсекционном варианте обусловлено ограничением полезной длины путей. Поэтому 2ТЭ35А в длину будет не больше 50-ти метров.

Как пример, мощный четырёхосный электровоз 4ЭС5К «Ермак» длиной 70 м способен водить поезда, состоящие из 71 условного вагона и весом 7100 тонн, но из-за ограничения по длине приёмо-отправочных путей станций в 1050 м может везти только 69 вагонов. При этом разница в два вагона – это миллионы тонн груза за срок службы локомотива.

Информация с сайта rail-club.ru

Подводя итоги.

Получается ходовая часть почти готова, и это уже неплохо. Правда про то, как продвигаются дела с мощнейшим двигателем пока полная тишина.

Вот комментарий из под моей статьи опубликованой в том году:

Насколько я знаю из четырех предсерийных 185х двигателей, в тепловозном исполнении, два развалились на реостате, один улетел в кювет по дороге из Людиново до ЕКб...четвертый на заводе в Людиново пылится....Замах конечно грандиозный, но....Топливной аппаратуры нет....Турбины нет...

Звучит не очень оптимистично, но эта информация не проверена, а другой нет, поэтому я думаю выводы делать рано.

Также непонятно, что с тяговым преобразователем. Вещица мудреная и до недавнего времени в России такие приборы не производили. Вероятно его тоже будут изготавливать с нуля.

Посмотрим, что выйдет из этого проекта. По договору 2ТЭ35А должны поступить на линию до 2031 года. Времени осталось не так уж много, чтобы эти жеребцы начали бороздить просторы БАМа и Транссиба.

Будем и дальше следить за новостями тепловозостроения. Всем добра!