Рассвет встречали в дороге, снега у нас на Урале так и нет, температура около 0, поэтому Нива была на грязевой резине. Проехав до места встречи за 2 часа, с остановкой на газовой заправке, поздаровкались с экипажем второй машины, настроив рацию на свободную частоту, отправились в путь. Путь до хрепта не снимали, так как лесовозная дорога подмерзла и грязь превратилась в просто не ровную дорогу, по пути переехали пару ручьев и одну небольшую речку вброд.

У подножья хребта есть база отдыха, там мы остановились осмотрелись, посмотрели с какой стороны лучше заехать на саму гору.

По подьему - дорога в гору, сырая земля с камнями, подьем начал на второй пониженной с блокировкой.

На середине подъема перешел на первую, так и шел на ней до самой вершины. Двигателю тяжело, да еще и на газу, а на первой отлично)

Высота хребта 620 метров. Вид с горы просто шикарный. Башкортостан славится своим гористым рельефом. Встали на вершине, разложили на капоте нивы все для чаепития, перекусили, пофоткались, поснимали видосики.

Ну и поехали вниз, да всторону дома, темнеет сейчас рано. Спуск вниз тоже был интересным, дорога подтаяла, и при нажатии на тормоз машину начинало тащить, поэтому спускался на первой пониженной иногда подтормаживая. Понижайка не дает машине разгоняться.

На обратном пути до асфальта встретили еще один брод и все, мы на хорошей дороге).

Вот такое мини путешествие. Всем спасибо)

После роликов с масляной лужей под тачкой спрос почти исчез: вместо 250 машин в месяц теперь выпускают около 50, и дилеры с трудом продают а лучшем случае одну.

Россияне не хотят отдавать ₽1,7 миллиона за старую конструкцию без новшеств и выбирают более доступную Niva Legend за миллион. В АвтоВАЗе утверждают, что всё идёт по плану, и модель изначально была нишевой.

Приглашаю вас в свой канал Автомобильный мир