Подушки безопасности как опция? И преимущество? Это уже за гранью.

Пруф.

АВТОВАЗ вывел на рынок новую версию Гранты — приподнятый кросс-лифтбек с приставкой Active Cross. Эта модификация — детище Олега Груненкова, директора продуктовых программ и проектов на АВТОВАЗе. Фактически Гранта Active Cross представляет собой сочетание имеющегося приподнятого шасси, которое знакомо по универсалу Lada Granta Cross, с кузовом типа лифтбек.

Оригинальных элементов, подготовленных специально для версии Active Cross, не так уж много. По информации Авторевю, это упругие элементы задней подвески (под измененную развесовку лифтбека), детали выпускного тракта, задний бампер с черными защитными накладками и 15-дюймовые легкосплавные колеса с новым дизайном. Накладки на двери сделаны в цвет кузова, тогда как у Cross-универсала они черные.

Заявленный дорожный просвет — те же 198 мм, что у универсала Гранта Cross (вместо 180 мм у обычного лифтбека). Длина машины — 4270 мм, то есть на 20 мм больше, чем у базового лифтбека, а высота увеличена на 22 мм (до 1522 мм). А еще кросс-лифтбек первым в семействе обзавелся новым цветом кузова «Фламенко» (красный «металлик» за доплату 20 000 рублей). Следом он появится и на других версиях Гранты.

Лада Гранта Active Cross предложена только в двух богатых (по меркам Гранты) версиях, обе с пятиступенчатой механической коробкой передач. Базовый вариант Comfort имеет восьмиклапанный мотор 1.6 (90 л.с.), две подушки безопасности, АБС, кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, передние электростеклоподъемники, аудиосистему и центральный замок. Цена — 1 185 000 руб., то есть на 75 000 дороже обычного лифтбека с таким же оснащением.

Версия Enjoy — это шестнадцатиклапанный двигатель 1.6 (106 л.с.), кондиционер с автоматическим управлением, медиасистема Enjoy Pro, камера заднего вида, задний парктроник, круиз-контроль, обогрев лобового стекла, задние электростеклоподъемники и противотуманные фары. Цена - 1 370 000 руб., то есть доплата относительно обычного лифтбека составит 65 000. Более того, это на 20 000 больше, чем просят за Cross-универсал. Машины уже начали поступать в дилерскую сеть.

Источник

Лифтбек за 1.260 в комплектации 05DP (комфорт плюс, а "плюс" это заводские литые диски) серого цвета на мкпп.
Когда покупал, уточнил у товарища, который брал "голую" авто год назад в этом же салоне - стоит ли брать допы или искать самостоятельно?
Сказал, что "то на то и выходит, не мучай себе голову, бери при покупке машины".
И понеслась душа в рай, навесил сразу:
- антикор
- фаркоп
- ковры салона (но не багажника)
- комплект зимней резины
- защиты двигателя (сетка радиатора/картер)
И ещё какой-то мелочи типа сигнализации.

Из опыта управления различными авто (рулил американско-европейско-китайским автопромом тысячи километров) грантыч в целом приятно удивил.

Но сначала минусы:
- Сидения - это реально пиздец. Другое слово ещё не придумано. Спина болит первое время, потом видать что-то в спине окончательно отмирает и боли не чувствуешь. И это с ростом около 170. Посадка вроде неплохая, но например регулировка поясницы отсутствует, а регулировка сидения по высоте есть в универсале 23г, но нет в Лифтбеке 24 года;
- Музыкальная шкатулка - это КПП (я ещё шума добавляю постоянно пытаясь включить 6 передачу, а там блин задняя!)
- Никто об этом не пишет - но... Она просто обожает колейность. Машинка не то что бы трассовая, но на скорости 130-150 молишься, что бы не заехать в колею;
- мотор на 90 лошадок со включенным кондиционером начинает тупить (как на том же Форде "каблуке"), пропадает динамика;
- "плюс" ставший минусом - заводское литье мягкое. Одна ямка и тут же вмятина. А стоит каких-то космических денег (12-13 тыр за диск);
- расход - меня реально напрягает под 8 литров на трассе. На Лачетти "вагоне" он около 5.5-6 литров, жду когда мотор притрётся и расход спадёт;
- объём бака - 52-55 литров. А с расходом в 8 литров это постоянно около заправки тусоваться. Дальнобойность меньше 1000км огорчает (у той же Лачетти 1000км не предел);
- электрический усилитель руля - он классный, легкий, одно удовольствие с ним. Но минус - он в отличие от гидроусилителя не информативен. Въезжая на скорости в няшу из свежевыпавшего снега нет понимания как ведут себя колёса. Гидроусилитель в этом плане выигрывает наличием "обратной связи";
- один прикуриватель;
- вот тут даже я охренел - нет регулировки яркости приборной панели. ЭТО КАК? Регулируется самостоятельно по принципу день/ночь или включен ближний или нет - не понял. Очень не хватает. Хотя не мало машин так же без этой регулировки. Новомодный тренд?
- ближний свет. С завода. Максимально всратый, выть белугой хотел. Оказалось цена решения вопроса - 500р за регулировку фар. Штатный свет не самый плохой (особенно в сравнении с Лачетти) после регулировки.

А вот дальше только плюсы.
+ В городе одно удовольствие рулить - машинка маленькая, юркая, резвая (для города);
+ Ограничитель скорости и круиз-контроль очень помогает;
+ Кондей/жопогрей работают и радуют. Как и подогрев зеркал;
+ Плюс вытекающий из минуса - за счёт того, что жрет 8 литров - прогревается так, что не успеваешь моргнуть. В -20 в сравнении с Лачетти одно удовольствие через 3 минуты ехать в тепле;
+ тряпичный салон;
+ ровный пол в салоне, а не римская аудитория (как в том же хавале м6);
+ мафон с кнопками. Все эти экраны уже окончательно надоели, а наличие кнопок даёт приятное тактильное ощущение от взаимодействия с органами управления автомобилем (или как там ныне рекламируют кнопки в Европе?);
+ Антикор полостей. Изнутри авто промазана мовилем (а ещё говорят оцинковка есть);
+ Цена. Не только покупки но и владения. Бенз 95, ТО по 10-12 тыр, запчасти не стоят половину авто;
+ Наличие "тюнячек". Которые есть прямо тут и прям сейчас. Если думаете, что это излишества, то к тюнячкам относится и защита двигателя/КПП/раздатки. Попробуйте найти их на китайские авто. Я год искал катаясь на свой страх и риск;
+ ну и плюсы это какие-то мелочи, типа формы ручки водителя, куда можно положить ту же пачку сигарет или подсветка бардачка (которой почему-то может не быть в авто в 3 раза дороже). Сюда же синхронизация часов по ГЛОНАСС (а на хавалах кстати с часами есть проблема).

Исходя из вышеописанного - это самый дешёвый автомобиль, который как и любой другой обладает своими плюсами и минусами.
Кому-то подойдёт, кому-то нет.
Для меня например минус - это коробка автомат (были такие авто, не люблю и не признаю), соответственно механика это плюс.
Как и минус для меня в виде бака на 50 литров и запаса хода меньше 1000км. Вам это вообще безразлично может быть.

Но однозначный факт в том, что говном АвтоВАЗ поливают зачастую просто так. Ну дед так делал! И я за дедом доедаю!
А о том, что реальный мир отличается от выдуманного - не все смогут принять.

Если нужен недорогой автомобиль, на котором нужно ездить по городу, при этом с минимальными проблемами - грантыч за свои деньги реально топ.
А элементарная проблема - кто-нибудь завтыкает в телефон и ушатает машинку.
У меня такой прецедент был. Но... Попробуй на ту же Тойоту Voxy найти заднюю крышку/фары итд. А потом того, кто за это возьмётся восстанавливать. И восстанавливать не пятками, а руками.

Ну и что не относится к плюсам или минусам.

Реальность, которая удивила.

По какой-то непонятной причине есть стереотип (сам с ним жил), что на продукции АвтоВАЗа всё должно стоить копейки, а не как на автомобиль. Почему-то подстаканник на фокус в своё время за 16'000 никого не пугал. А вот коврики за 3000 в АвтоВАЗ дорого!

А реальность оказалась таковой, что это, блин, автомобили. И если брать заводское "всё" - то оно и стоит как на автомобиль.

Не менее интересны и те же газовые упоры в сравнении:

Сам столкнувшись с этими цифрами как-то долго переваривал действительность. Много курил, размышлял о вечном.
Правда коврик в багажник купил за 580р со скидкой.

И это одно из преимуществ - наличие всяческого ширпотреба. Но и это же - наказание, поскольку привыкаешь к ширпотребу, а потом обычным ценам удивляешься. И начинаешь ставить запчасти подешевле, а плохой почему-то становится АвтоВАЗ.

А ещё любят хейтить дилеров, просто потому что. Хотя цены у них могут быть даже ниже на некоторые позиции.

Резюмируя можно сказать, что в целом покупкой доволен.
Приобреталась как основная повозка с целью недорогого перемещения в городском пространстве. И пока себя покупка оправдывает.

Каких-то минусов, таких что - "будет проклят тот день когда сел за баранку..." - пока только ассоциируется с Вольво.
Грантыч же только приятно удивляет.
Особенно разительно это ощущается на фоне того негатива, которого начитался в сети.

Ps: И не надо сравнивать б/у авто и новые. Это 2 разных мира.
Я филдера рассматривал, но выбрал fl и не жалею.

Ps2: попался пост Российский Интерстеллар
в 2020 в феврале после тест-драйва не стал брать Весту кроссSW за 850. Гранта тогда стоила 550-600 в максималке.

УАЗ буханка? Ну доведите же его уже до ума! Нива всем нравилась? Ну так сделайте реинкарнацию этой машины, чтобы за неё можно было испытывать гордость, а Джереми Кларксон бы честно похвалил новую версию не за лючок для рыбалки как в запорожце, а за её реальные внедорожные, ходовые и качественные преимущества!

Да, вот моя панамка. Я нихера не разбираюсь в автопромах, но сдаётся мне декларируемые цели и фактические где-то в нашем управлении малость отличаются.