История создания легендарного паровоза Л-0563 Лида. История
Вашему вниманию представляется настоящая легенда паровозостроения – паровоз серии Л, или, как еще его называют, «лебедянка». Это первый локомотив в советской истории, который был назван по фамилии его создателя – конструктора Льва Лебедянского. Ранее такой чести удостаивались лишь государственные деятели.
Потребность в грузовых паровозах с нагрузкой от колесной пары порядка 18 тонн/ось, но более мощных и совершенных по сравнению с паровозами серии СО (1-5-0), возникла еще до Великой Отечественной. Перед самой войной конструкторским бюро Ворошиловградского паровозостроительного завода под руководством инженера В. В. Филиппова был спроектирован паровоз типа 1-5-1 с нагрузкой от движущих колесных пар 18 тонн/ось. Он имел большое количество деталей, взаимозаменяемых с паровозом серии ФД21. Постройка нового локомотива была прервана войной.
Учитывая успешную эксплуатацию таких паровозов, специалисты предложили продолжить их строительство, но уже улучшенной конструкции. Им противостояли молодые умы, указывая на недостаточную температуру перегретого пара, его сильное мятие в паровых каналах цилиндров и малый диаметр колес. К решению проектировать новый паровоз также подтолкнуло наличие у локомотива серии СО ряда недостатков: листовой рамы, нижнего рессорного подвешивания, ручного отопления.
До победы оставалось еще около полутора лет, когда под председательством академика Сергея Сыромятникова была создана комиссия, которой предстояло разработать новый тип грузового паровоза. Необходимо было создать достаточно экономичную машину, пригодную для работы на всей сети железных дорог Советского Союза без значительных ограничений скорости. И, что немаловажно, наладить серийное производство техники в очень короткий срок.
Эскизные проекты паровоза типа 1-5-0 разрабатывались совместно Коломенским машиностроительным заводом и Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта. Лучшим было признано предложение конструкторского бюро завода под руководством академика Сергея Сыромятникова и конструктора Льва Лебедянского, принимавшего участие в проектировании паровозов серий ФД и ИС. Лев Сергеевич – уникальная личность среди конструкторов. Помимо бескрайних возможностей и таланта проектировщика он обладал еще и государственным мышлением. Это выразилось в том, что человек оценил, сколько реально может вложить в строительство нового паровоза обескровленная войной страна и какую технику может принять послевоенный путь. И создал локомотив, отвечающий этим требованиям.
Тяжелая промышленность была загружена военными заказами и не могла быстро освоить производство сложных паровозов, требующих, как правило, длительной доработки конструкции. Стране нужен был локомотив, в котором доля технического риска сведена к минимуму. Поэтому главными требованиями были простота изготовления, ремонта и максимум мощности при заданном весе.
И Лебедянский с этим блестяще справился. При реализации проекта применили все лучшее, чем располагало отечественное и мировое паровозостроение. К примеру, для сокращения трения в буксах всех осей и тендера применили роликовые подшипники, в парораспределительном механизме – игольчатые.
После рассмотрения и одобрения этого проекта в НКПС 5 октября 1945 года Коломенский завод приступил к постройке паровоза. Локомотив П-0001 «Победа» (заводское обозначение П32) совершил первую поездку от Коломны до станции Рыбное и обратно, причем при обороте шел с поездом в 2300 тонн. В том же году завод изготовил паровоз П-0002.
В начале 1946 года тягово-теплотехнические испытания новой советской машины и американского паровоза серии ЕА выявили преимущества первой по мощности и температуре перегретого пара. Ее массовый выпуск начался в 1946 году. Спустя год чертежи были скорректированы с целью снижения веса конструкции и улучшения отдельных его узлов.
Колеса были дисковыми, диаметром 1500 мм, конструкционная скорость – 80 км/ч. Паровоз имел брусковую раму толщиной 140 мм и углеподатчик. К январю 1947-го было выпущено 79 паровозов серии П.
В том же году за разработку конструктор Лев Лебедянский (главный) вместе с другими коллегами получил Сталинскую премию. Тогда же постановлением Совета Министров СССР паровозу присвоили серию Л. Выпущенным ранее машинам поменяли буквенный индекс. Обозначения П-0001 и литая надпись «Победа» уцелели лишь на самом первом паровозе серии.
Паровоз серии Л в Брестском музее железнодорожной техники
Производство машин организовали сразу на трех паровозостроительных предприятиях: Коломенском, Брянском и Ворошиловградском заводах. За 10 лет было выпущено в общей сложности 4200 паровозов. В историю отечественных железных дорог они вошли как одни из самых лучших локомотивов массовой постройки. Железнодорожники ласково называли их «лебедянками».
Паровоз серии Л был совершенен с точки зрения дизайна. К примеру, в Германии в то время лучшей считалась серия 42. Но ее разработчики не уделили должного внимания эстетике. Сборка различных функциональных узлов на болтах и электросварке – так характеризовали немецкие машины. Советский паровоз серии Л построили «по моде»: он был длинным и несколько ниже собратьев. Не имел ни одного подвешенного или выступающего за очертания котла агрегата, сухопарники были сжаты общим чехлом, и даже массивный компрессор занял незаметное место над бегунковой осью.
В начале 1948 года был выпущен паровоз типа 1-5-1 серии ЛВ. Его максимальный КПД достигал 9,27%. Таких машин построили 512, хотя в пределах железных дорог Беларуси он не эксплуатировался. В начале 1950-х годов была пересмотрена его конструкция и улучшены некоторые узлы и детали – появился экземпляр с камерным пароперегревателем.
Пик строительства паровозов серии Л пришелся на 1951 год, когда двумя заводами была выпущена 631 машина. На территорию Беларуси первые «лебедянки» прибыли в 1948 году. В депо Минск они заменили работавшие с 1946-го паровозы серии ЕА. И первенцем стал Л-1093 1948 года выпуска. Технику отдали комсомольско-молодежным бригадам, одним из машинистов был Д. В. Солодков, получивший в 1950 году знак «Почетному железнодорожнику». На Белорусской дороге паровоз серии Л поставил немало рекордов.
В 1960 – 1965 годах «лебедянки» перевели на нефтяное отопление, из бригады исключили кочегаров. Но служба последних прототипов паровоза серии Л была короткой – подошла эра тепловозов и электровозов.
Железнодорожники свято чтут память «лебедянок». Паровоз Л-3562 1954 года установлен на постаменте в Витебске в честь 125-летия местного локомотивного депо. Машина Л-4125 1951 года находится на территории депо Полоцк. В Лиде есть сразу два памятника серии Л. Первый – Л-0472 – появился в 2002 году и символизирует локомотив, выезжающий из депо.
В октябре 2008 года к 685-летию города на постамент был водружен паровоз № 0563 1949 года выпуска. Памятная доска гласит: «Воинам-железнодорожникам, участвовавшим в освобождении города Лиды в годы Великой Отечественной войны». Собственно его вы и можете наблюдать на фотографиях.
В музее железнодорожной техники в Бресте можно увидеть два паровоза серии Л – № 0009 и № 1259.
Одой «лебедянке» стали, пожалуй, слова Алексея Вульфова – председателя Всероссийского общества любителей железных дорог: «Паровоз Л-5259, нефтянка…. это летающая швейная машинка. Это голубь летучий под паром, как под парусом. Не машина, не паровоз это, а нивелир на рельсовом ходу».
Информация взята из: Источник
Другое же мнение гласит о том, что: не было у Л компрессора, а был - паровоздушный компаунд-насос усл. № 131. С регулятором усл. №91. Отличие в том, что компрессор - это поршневой мотор наоборот, и его надо чем-то крутить (валом от дизеля, например, или двигателем). Паровоздушный насос имел пару поршней на одной скалке, один поршень толкался паром туда-сюда, второй - перекачивал воздух двумя камерами. Компаунд - двухступенчатый и по воздуху, и по пару, т. е. одна пара цилиндров обеспечивает вторую пару: верхний цилиндр - мятым паром, нижний - воздухом после предварительного сжатия. Кстати, паровоздушник - первое, что можно видеть на Л прямо на площадке перед котлом.
5 мест Петербурга, которые обязательны к посещению, если вы уже видели все
Петербург известен благодаря заезженным штампам в стиле «Петербург – культурная столица» и «Петербург – город музеев». Это действительно правда и в городе очень много музеев и всем известных культурных достопримечательностей и памятников архитектуры. Больше можно прочитать здесь
Но когда вы приезжаете уже не первый раз и уже очень много знаете о Санкт-Петербурге и многое здесь повидали, то мы уверены, что вам будет интересно и полезно увидеть места, которые не менее впечатляющие, чем вышеперечисленные. Поэтому мы сделали эту подборку. Больше можно прочитать здесь
5 мест Петербурга, которые нужно увидеть во второй приезд в Петербург
Особняк Кельха (Дом Юриста)
Особняк Кельха (он же Дом юриста) — один из самых не раскрученных, но в то же время наиболее часто используемых в кино локаций Петербурга. Его залы мы видели в сериале ТНТ «Гоголь», и в фильме «Серебряные коньки» и даже в «Войне и Мир», снятом для британского канала BBC. Больше можно прочитать здесь
Особняк Кельха: Адрес
ул. Чайковского, 28, Санкт-Петербург, Россия
Особняк Половцева (Дом Архитектора)
Предлагаем посетить один их самых красивых особняков Санкт-Петербурга, сейчас известный как Санкт-Петербургский Дом Архитектора, а когда-то принадлежащий Александру Александровичу Половцову. Больше можно прочитать здесь
Особняк Половцева: Адрес
Большая Морская ул., д. 52, Санкт-Петербург, Россия
Аничков дворец
Почти все туристы слышали, знают и планируют посетить Зимний дворец, Юсуповский или Михайловский. И во время своего приезда в Санкт-Петербург обязательно их посещают. Но очень малое количество людей знает о дворце, который почти не уступает самым известных и знаковым резиденциям Петербурга, об Аничковой дворце. Больше можно прочитать здесь
Аничков дворец: Адрес
Невский пр., д. 39, литер А, Санкт-Петербург, Россия
Дворец Великого Князя Владимира (Дом Ученых)
Дворцовая набережная Санкт-Петербурга – известный туристический маршрут. Особняки, расположенные вдоль Невы, поражают своим великолепием и изяществом линий. Но есть в этом ряду поистине выдающееся здание – Дворец Великого князя Владимира Александровича, третьего сына императора Александра Второго. Это величественное строение привлекает к себе взгляды прохожих своей монументальностью и кажущейся простотой линий. А внутренняя отделка поражает великолепием. Больше можно прочитать здесь
Владимирский Дворец: Адрес
Дворцовая наб., 26, Санкт-Петербург, Россия
Мальтийская Капелла Воронцовского дворца
Одно из самых интересных и мало раскрученных мест в Санкт-Петербурге - Мальтийская Капелла Воронцовского дворца. Мало, кто про нее слышал, но каждый, кто прочитал роман Дмитрия Миропольского «Тайна трех государей» очень мечтают ее увидеть и посетить лично. Уж слишком много тайн и загадок она хранит, по версии Дмитрия Миропольского. Больше можно прочитать здесь
Мальтийская Капелла: Адрес
ул. Садовая, д. 26, Санкт-Петербург, Россия
Все фотографии: Интерьерный фотограф Андрей Белимов-Гущин — vk.com/belimovgushchincom
Больше можно прочитать здесь
Летние фотографии Омска (часть 2)
Куда сходить в Москве этим летом: IV Биеннале уличного искусства АРТМОССФЕРА
Куда сходить в Москве этим летом и что нельзя пропустить любителям современного искусства? Главная новость лета в том, что в Москве 31 мая по 31 июля проходит IV Биеннале уличного искусства АРТМОССФЕРА. Больше информации здесь
IV Биеннале уличного искусства АРТМОССФЕРА
Артмоссфера – первая и единственная в мире биеннале, которая знакомит широкую публику с самыми яркими и актуальными представителями уличного искусства.
Московский Центр Современного Искусства Винзавод объявил о принятии заявок на участие в IV биеннале уличного искусства АРТМОССФЕРА еще в конце 2022 года. И тогда объявил, что темой биеналле станет «Община: Партнерство – Коллективность – Утопия». Больше информации здесь
Когда проходит IV Биеннале уличного искусства АРТМОССФЕРА?
Биеннале пройдет на территории ЦСИ Винзавод и арт-квартала вдоль Яузской набережной с 15 мая по 31 июля 2023 года.
На биеннале представлены работы 38 российских и 15 зарубежных авторов. Биеннале проходит уже в четвертый раз в Москве с 15 мая по 31 июля. Больше информации здесь
Где проходит IV Биеннале уличного искусства АРТМОССФЕРА?
Впервые биеннале вышло в город, работы художников можно увидеть в Арт Квартале вдоль Яузской набережной, в ЦСИ Винзавод и на территории центра дизайна Artplay. Больше информации здесь
Художники основного проекта IV Биеннале уличного искусства АРТМОССФЕРА
Художники основного проекта АРТМОССФЕРЫ определены в ходе открытого конкурса по оценке международного экспертного совета. Тема основного проекта биеннале в 2023 году: «Община: Партнерство – Коллективность – Утопия». По мысли куратора основного проекта Андрея Паршикова, именно общность, коллективность и партнерство стали важными элементами адаптации к новым условиям, благодаря которым художники биеннале попытаются осмыслить и заново обустроить окружающую их действительность.Больше информации здесь
Форматы АРТМОССФЕРЫ в 2023 году
В этом году экспертный совет АРТМОССФЕРЫ не ограничивал диапазон художественных форматов и художественных практик участников. В рамках биеннале будут представлены: муралы, граффити и паблик-арт, инсталляции, перформансы и театральные действия. Больше информации здесь
Хэдлайнеры IV Биеннале уличного искусства АРТМОССФЕРА
Хэдлайнерами основного проекта выступят болгарский райтер Xpome (Болгария), превративший рисовку своего имени по всему миру в невероятный эксперимент, команда DOMA Collective (Аргентина) удивит технологичной городской инсталляцией, посвященной неизмеряемости времени, а кроссовер-проект Monolog Gallery (Сербия) построит мост между Москвой и Белградом в серии прямых эфиров, посвященных преобразованию городской среды. Больше информации здесь
Участники основного проекта IV Биеннале уличного искусства АРТМОССФЕРА
В основном проекте также примут участие следующие художники:
ARIS ONER (Германия),
Matteo Ceretto Castigliano (CT) (Италия),
Amaro (Бразилия),
Pablo Harymbat (Аргентина),
IHAR (Беларусь),
Варенъйе организм (Израиль),
GAYA SOFO (Армения),
Мария Боковня (Германия),
Daria Goffman (Армения),
Filip Radonjic (США/Сербия),
Neon Spidertag (Испания),
Акоп Балаян (Armenian Center of Experimental and Contemporary Art (NPAK) (Армения). Больше информации здесь
Источник фотографий – официальная группа IV Биеннале уличного искусства АРТМОСCФЕРА в контакте https://vk.com/artmossphere
Трабский Костёл Рождества Девы Марии
Трабский Костёл Рождества Девы Марии. Фотограф: @FoxukPhoto,
Деревня Трабы.
Местечко Трабы известно с начала 15 века и, вероятно, получило название в честь основателя, литовского князя Трабуса. В своё время этими землями владели Гольшанские князи, а в 1490 году Трабы перешли к Албрехту Гаштольду, который основал замок в Гераненах. Через агрогород Трабы проходит дорога Р48, соединяющая Ивье с деревней Гольшаны и городом Ошмяны. Поэтому планируя поездку по достопримечательностям Беларуси, есть смысл включать эти точки в свой маршрут. B Трабах есть несколько интересных достопримечательностей, один из них - неоготический костел Рождества Девы Марии. Это первый деревянный костел в этих местах появился ещё в 1534 году. Впоследствии на месте предшественника был заложен каменный храм в 1900 году, работы над которым велись около 5 лет. Интересно, что костел в Трабах освятили лишь в 1928 году, точной причины такой отсрочки неизвестно. Костел в Трабах действующий, службы ведутся. От храма уходит дорога в сторону Жемыславля, где частично сохранилась усадьба Уместовских.
А всего в 1 км от деревни, с правой стороны шоссе Трабы—Гольшаны, мы совершенно случайно наткнулись на старое еврейское кладбище.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Заброшенная старинная ГЭС с электромеханическими машинами Вольта XIX века
Старинные заводы у рек строились по «типовому» для того времени - возводилась дамба и как следствие формировался пруд. Дамба с перепадом высот и специальным водоспуском требовалась, чтобы применять энергию падающей воды для привода механизмов технологических линий завода. Безусловно, по мере развития и освоения электроэнергии, увеличились как объемы изготовления изделий, так и технические возможности.
В результате изменения ландшафта местности в прежнее время, образовалось теперь известное место для отдыха. Сестрорецкий Разлив, (водохранилище 10,6 квадратных км), искусственного происхождения. Многие считают естественным геологическим образованием, но всё же это последствие установки на заводе плотины.
Несомненно, специалисты заводов на водоемах не могли упускать возможности строить ГЭС для своих собственных нужд. Так случилось и здесь: как только возникла потребность в дополнительных мощностях, на заводской дамбе возвели гидроэлектростанцию. А мощности здесь стремительно росли – ведь завод в первой половине ХХ века выпускал в свет знаменитые винтовки Мосина.
Таких объектов нынче весьма немного, большинство исторических ГЭС было уничтожено во время войны - противник уничтожал инфраструктуру, в первую очередь, нанося бомбовые удары по объектам энергетики и производства. Эта чудом выжившая гидроэлектростанция позволяет насладиться эстетикой электрических машин и оборудования прошлого, давно замерших в неподвижном состоянии, но так или иначе, не утративших свой шарм.
Раньше сюда мог попасть любой желающий прямиком в открытую дверь с улицы. Годом позже, посмотреть на гидроагрегаты доводилось всего минут 5, пока охранник, среагировавший на сработку датчиков движения, дошагает до цеха электростанции.
В этот же наш приезд, навестить старушку на реке Сестра, маршруты и обстановка немного изменились. На 23 год все возможные залазы наглухо закрыты и заварены, за станцией следят, много раз в день делая обход. Связано это с тем, что уникальную историческую локацию собираются восстанавливать и сделать здесь музей, только когда конкретно, пока не ясно…
Ставьте лайк, чтобы такие материалы смогли увидеть больше людей. Нам важна обратная связь!
Резидент Samdig: Prizrak_stalk