Косилки бывают на бензиновых двигателях и электрические. Сейчас не берём те, на которых крестьянин или буржуй ездит верхом, это что-то на богатом, стоит бешеных сумм и доступно немногим. Они похожи на маленький трактор, поэтому про них разговаривать не будем. А будем разговаривать про те, которые нужно таскать-толкать руками, ежели они, конечно, не самоходные, которые толкать не надо, а надо даже придерживать, чтоб не уехали к соседям на участок и не сжевали там ихнюю морковь и прочую ботву.

Лучше всего - бензиновые. Они неприхотливы, абсолютно мобильны, всепогодны и мощнее электрических. Правда, тарахтят и зловонно пахнут выхлопом. Но зато экономичны. Электрические - тише, однако более капризны и надо постоянно таскать и перекладывать электрический кабель, дабы не рубануть его вместе с травой своим же ножом. Вы знали, что электрическими косилками ихними производителями запрещено косить мокрую от дождя или росы траву, а также работать в дождь?.. Теперь знаете. Ибо электричество дело такое, можно и помереть от дурацкого случая. Ножом по кабелю - въебёт, мало не покажется. А бензиновым пофигу. Последователям Греты Тунберг, которые сейчас наверняка что-то лепечут про электрокосилки "экологично" и "не воняет бензином, не загрязняет атмосферу" хочу напомнить, что в то время, когда вы экологично и не загрязняя убираете траву на своих участках, где-то далеко или не очень далеко во всю мочь молотит электростанция на газе или мазуте, а то и вообще на угле, пердящая в космос из своих труб зловонным дымом, чтобы у вас в косилке было электричество. То такое...

Под брюхом у колёсной косилки со страшной силой и ловкостью вращается двух- (редко-трёхлопастной) стальной нож. Как пропеллер у Карлсона. Только у Карлсона он был на спине, а тут под брюхом. Этот заточенный нож интересной геометрии в мелкие дребезги молотит траву, и либо выкидывает её фаршем в разные стороны, либо закидывает в корзину на косилке. Это удобно. Участок остаётся практически чистым. Однако корзина наполняется довольно быстро, и нужно её каждые три-пять минут вытаскивать и опорожнять в компостную яму или куда там вы деваете рубленую траву... Превосходное удобрение, кстати.

Колёсные косилки подойдут тем, у кого земельные владения имеют ровный рельеф без резких перепадов. Как футбольное поле. Или поле для гольфа. Или что-то похожее. Для поднятия целины с буераками и канавами не подойдут. Клиренс у колёсных косилок весьма небольшой. Клиренс - это просвет между землёй и пузом косилки, а та штучка, что между правой и левой ногой и пониже пуза у вашей подруги - называется хоть и похоже, но к нашему разговору отношения не имеет. А ежели клиренс небольшой - то крутящийся нож имеет тенденцию впарываться в неровности рельефа и убивать редуктор. А это ремонт, это денюшки.

Ваши землевладения при использовании колёсной косилки не должны иметь на обрабатываемой поверхности камней, даже мелких. Крупные камни, ежели они вдруг попадутся в траве, вполне способны убить редуктор вашего девайса, и вы попадёте на нехилую сумму на ремонт, а мелкий камень, при удачном прицеле, вылетев из-под ножа, запросто может убить зазевавшегося кота или собачку, или даже сломать вам лодыжку. Страшное дело... Летит как пуля. Так что камней на обрабатываемой поверхности быть не должно. Если не уберёте - вам же хуже будет.

Едем дальше. Триммеры и мотокосы.

Штука без колёс, держится в руках или вешается на специальную сбрую. Так же бывают электрические и бензиновые.

Электрические не рекомендую к использованию категорически, если ваша косимая площадь больше двух-трёх соток, и если растительность выше 20-30 см. Маломощная, беспонтовая фигня, ломучее говно. Обычно бывает в корпусе из говённого пластика и с электродвигателем киловатт - полтора. В двигателе, внутри статора, стоит "тепловушка" - залитая компаундом таблетка с контактами, отключающая сеть при определённом нагреве. И, если вы не знали, этот девайс рассчитан на режим работы "10-15 минут работаем - 30-45 минут остываем". А в жару и того дольше. А иначе перегревается и приходит бедолага-хозяин в мастерскую со словами "чего-то она сама постоянно вырубается, каждые пять минут, а мне-то всего надо полынь скосить на шести сотках..." Не, ребята, так не бывает. Хотите косить целый день не вынимая - покупайте бензокосу. Можно, конечно, развинтить корпус электротриммера и выкинуть тепловушку, но тогда рискуете или двигатель сжечь, или корпус пластиковый от перегрева поплывёт у вас и поплавится, или кабель сгорит... В любом случае, попадёте на деньги (ремонт двигателя сопоставим по стоимости с ценой всего триммера) или на новую косу. Опять же - кабель за собой таскать, глядеть, чтоб не задеть его леской или ножом, не косить мокрую траву... Не, фигня. Подходит только для бабушки в деревне, чтоб обкосить палисадник под окошком или дорожку от крыльца до сортира. Особняком стоят триммеры на аккумуляторах, которые делает Макита, Мильвоки или там Метабо какое-нибудь. Более мобильны, по мокрому можно работать, однако и сами дороги, и ремонт весьма дорог. Нуивонах, короче. Бензиновые - наше всё.

Бензиновые триммеры и бензокосы. Триммеры - лёгкие и менее мощные, бензокосы - потяжелей и для любых условий работы. "Красные бригады" в нарядных жилетках со светоотражателями, от рассвета до заката жужжащие на обочинах дорог и на лужайках парков нашей необъятной Родины, держат в загорелых мозолистых руках именно их. Можно леской, можно ножом (такая штука, двух-, трёх- или четырёхлопастная фигня, похожая на большой сюрикен из кино про ниндзя, вешается заместо катушки с леской). Леской мы с вами траву опять-таки мульчируем, а ножом - косим, например кроликам или корове. Ножом можно косить полынь, лопухи и молодую малину с ежевикой, если позволяет мощность самой бензокосы. Тяжёлые мощные бензокосы в простонародье называются "кусторезы", к ним можно присобачить даже специальную фрезу, типа как диск для циркулярной пилы с твердосплавными напайками, и косить заросли малины, смородины, сирени, ивы и прочей херни. У меня есть такое красивое, когда участок заросший купил - скосил этой вундервафлей сотки четыре сплошного ивняка, терновника и сирени, со стволами толщиной до 3-5 см. Вещь. Но дороже, естественно, чем бытовой триммер.

Бензокосы и кусторезы бывают с прямой или изогнутой штангой. В изогнутой штанге двигатель вращает гибкий упругий тросик, передающий вращательный момент на редуктор с режущим элементом - катушкой или ножом, навроде сантехнического тросика для пробития канальи. В прямой штанге может быть тоже тросик, но в более мощных моделях используется прямой стальной вал. Гибкий тросик в изогнутой штанге вращается в латунных втулках (в дешманских китайцах втулки из какого-то порошкового говна хуже шпиатра), и любой физик или хотя бы отличник по термеху вам скажет, что износ этих втулок будет быстрым и неизбежным. Если проебать момент окончательного износа втулок в кривой штанге, то тросик вырвется на свободу и начнёт изнутри жрать уже стенки штанги. Пока не заклинит или не вылезет наружу, показав всему миру и вам в том числе свою неприглядную наготу. Итог - штанга в комплекте со всеми кишками под замену. А это не сильно дёшево. Поэтому - выбираем косительную штуку с прямой штангой. А там уже не втулки, а подшипники. Можно тоже с тросиком, но если нужна сила и мощь - то платим немножко больше и берём с валом. Дольше работаем, меньше ремонтируем, кайфуем от этого. Подшипник семь на девятнадцать в штанге или редукторе заменить - говно вопрос и недорого. Ну и раз в сезон не забываем отвинтить неприметный болтик на редукторе, который внизу, и напихать туды смазочки. Лучшая - Шрус-4, продаётся в любом автомагазине и недорого.

Несколько важных советов напоследок.

Косим обязательно применяя СИЗы. Можно очки, можно прозрачный щиток, можно крутую сетку на каске от Хускварны. Но глаза защищаем обязательно. Ибо в рожу постоянно летит всякая хрень. Махонький камушек из-под косы запросто может лишить вас глаза. Ошмётки от вредной травки, типа чистотела или лютика ядовитого, прилетевшие в глаз, также не добавят вам приятных минут. Бережёмся. Бережёного бог бережёт. Дедушка уже имеет на морде в сантиметре от глаза шрам от камушка. Был в очках, но прилетело прямо под очки по переносице. Теперь дедушка в щитке косит. Дедушка понятливый.

Леску выбираем любого сечения, допустимого для именно вашего типа катушки. Все маркетологические уловки типа "металлизированная", "особо прочная", "звезда", "квадрат" и прочая херня - по большому счёту значения не имеют. Все режут траву одинаково хорошо. Если...

...Если правильно хранить леску. Вы знали, что пластик впитывает воду?.. А он таки впитывает. Пересохшая леска, два года валяющаяся на полке Леруа Мерлен или Светофора, дожидаясь вас, будет ломаться и рваться постоянно, вызывая ваше справедливое негодование и матюки. Но если самую дешёвую леску для триммера положить в миску с водой на три-четыре дня, а уже затем ей косить, то она удивит вас своей долговечностью. Впитает нужную долю водички, станет упругой и пластичной, и будет работать как положено. Я храню моток лески просто в миске с водой в гараже. Отрезаю по мере надобности, когда катушку заправляю.

Двигатели бензокос - двухтактные. Поэтому не нужно использовать высокооктановый бензин. Льём обычный 92-й, разбодяженный 1:50 с маслом. Не нужно 95 или 98, у вас же не инжектор. Толку не будет, а будет лишь перегрев и перегруз движка.

Работаем на максимальных или близко к максимальным оборотах, то есть на полный газ. Не надо постоянно и беспорядочно газовать, на каждый кустик нажимать клавишу газа. Движок должен работать ровно, а не "вррум - вррум - вррум - вррум"... Вам же не приходит в голову приплясывать на педали газа, когда вы едете на автомобиле?.. Вот и тут так же.

Не оставляем в карбюраторе и бачке смесь "на следующий раз". Если перерыв в работе на пару дней - тогда ладно. Но если от покоса до покоса две-три недели, то если бензин остался в бачке - выливаем его на землю или в бутылку для розжига бочки с мусором, и вырабатываем то, что осталось в карбюраторе до заглохывания... или заглохания... в общем, вырабатываем досуха. А в следующий раз, через пару недель, бодяжим новую смесь. Движку так нравится. А старая смесь не нравится.

Не смотрим и не слушаем придурков с Ютуба про "вечную струну", которые вместо штатной пластиковой струны вставляют в косу стальные струны от контрабаса или рояля. Да, оно режет лучше, но риск запороть редуктор при зацепе струны за препятствие возрастает многократно. Вы же не думаете, что эти Ютубовские придурки изобрели то, что не смогли изобрести за много лет инженеры из славного шведского города Хускварна, Бертрам Конзиора вместе со своей компанией Штиль и лично Роберт Бош вместе со всеми своими инженерами?.. Если бы использование рояльной струны вместо штатной пластиковой струны было практично и безопасно, они бы все вместе, толкаясь локтями, прибежали к этим мамкиным дуракам с Ютуба, расцеловали бы их в задницу и немедленно за доллары купили патент на это "изобретение". Однако ж, чего-то не бегут... Так что не надо. Попадёте на деньги.

Лучшие бензокосы в России - Штиль, Хускварна, Ехо, в порядке убывания. Штиль - маст хев. Хускварна не хуже, но дороже и капризней, и дороже в ремонте. Ехо - весьма неплоха, но проблемы с запчастями. Хотя это от региона больше зависит, где-то её проще обслужить и починить, чем тот же Штиль.

На этом дедушка с вами прощается, устал на кнопки нажимать. В следующий раз, когда приступ человеколюбия нападёт, дедушка расскажет вам про болгарки. Или перфораторы. Или лобзики. Или ещё что-нибудь.

Спокойной ночи, малыши :)))))

Однако, вопреки ожидания, Макдональд не принял этот ультиматум, а проводив «партнера» до двери, сказал ему: «Спасибо, но мы вполне способны разориться сами». Это был поворотный момент для компании MacDon, насчитывавшей в то время около 500 сотрудников. И дело не только в том, что были разорваны отношения с крупнейшим клиентом – дело в том, что компания оказалась один на один с огромной партией машин, для которых надо было срочно найти способ сбыта.

Для начала Джозеф Макдональд обратился к своему партнеру по сбыту запчастей – к компании Westward Parts из Альберты, которая уже продавала запчасти для машин MacDon. И хотя владелец Westward Эл Харрис поначалу не был заинтересован в продаже валковых жаток, он согласился помочь Макдональду, продавая его машины через свою сеть сбыта. Стоит отметить, что внешний вид машин, продававшихся в 1986 году под маркой Westward, не оставляют сомнения в том, какой клиент попытался «подставить» Джо Макдональда:

Как рассказано выше, машины уже были окрашены в цвета первоначального заказчика – поэтому их доработка свелась к замене первоначальных аппликаций на аппликации с надписью Westward 7000. И если мы посмотрим на окраску машин, производившихся MacDon ранее – мы поймем, что речь шла о компании Massey Ferguson.

В то время компания Massey Ferguson испытывала серьезнейшие финансовые трудности. Компания имела проблемы еще в 1970-е, а экономический спад 1980-1981 годов (в ходе которого обанкротилась компания White, а International Harvester понесла потери, заставившие вскоре продать свой бизнес сельхозтехники владельцам Case) привел к тому, что компании Argus, владевшей Massey Ferguson, была вынуждена передать свои акции в пенсионный фонд ради того, чтобы фирма получила правительственные субсидии. Это не очень помогло, и в 1986 году (когда произошла некрасивая история с MacDon) владельцы Massey Ferguson вывели ряд своих убыточный предприятий в отдельную компанию Massey Joints Corporation – которую обанкротили уже в 1988 году. Т.е., у этой истории были свои, вполне объяснимые причины.

Но вернемся к MacDon. Партнерство с Westward Parts, изначально задуманное как краткосрочная помощь, позволяющая компании получить передышку и обеспечить хоть какой-то финансовый поток от капиталов, замороженных в изготовленной техники – вопреки ожиданиям оказалось довольно прибыльным. Взаимовыгодные отношения MacDon и Westward в сфере продажи продукции MacDon продолжались еще 25 лет, прежде чем Макдон приобрела Westward Parts в 2012 году.

Однако, масштабов сбытовой сети компании Westward Parts было недостаточно для того, чтобы реализовать такой объем машин. И тогда Джозеф Макдональд понял, что не только он оказался в затруднительном положении. Поступок руководства Massey Ferguson оставил их собственных дилеров без востребованной на рынке продукции. Сотрудники MacDon приступили к работе по установлению дилеров Massey Ferguson, продававших валковые жатки. Разумеется, и дилеры, и многие из фермеров знали, чья продукция скрывается под чужими марками и были не против покупать ту же технику с маркировкой MacDon.

Со своей стороны, в MacDon подготовили дилерские соглашения, считавшиеся одними из лучших для того времени, и довольно быстро компания, еще год назад работавшая исключительно как OEM-производитель для крупных корпорация – получила собственную сеть сбыта и сервисного обслуживания свое техники, что позволило ей самостоятельно выйти на рынок.

Ирония этой истории в том, что компания Massey Ferguson, которая в 1954 году стала первым крупным заказчиком самоходных жаток Killbery, с которой в 1978 году Джозеф Макдональд заключил первый крупный контракт на OEM-производство нового поколения самоходных жаток с гидростатической трансмиссией – в 1986 году буквально «вытолкнула» MacDon на новый уровень, фактически своими руками передав ей своих собственных дилеров.

Так на рынке появился современный бренд MacDon, который мы все хорошо знаем.

Начало истории:
Часть 1 - Killbery Industries Ltd.
Часть 2 - Джозеф Эндрю Макдональд

Джозеф Макдональд родился 17 августа 1974 года в окрестностях городка Антигониш в канадской провинции Новая Шотландия и был одним из 16 детей Алана и Мэри Макдональд. В годы второй мировой войны он служил офицером Королевских канадских ВВС и летал на 4-моторных Либерейторах. После окончания войны Джозеф Макдональд устроился на работу продавцом запчастей в дилерском центре компании Cockshutt в Труро (в Новой Шотландии). Его карьера Cockshutt продвигалась довольно быстро, он переводился в разные офисы по всей Канаде, а в 1957 году – пришел в головной офис компании в Брантфорде (Онтарио), где стал менеджером компании по продажам в Канаде.

После того, как Cockshutt в 1969 году влилась в новую компанию White Farm Equipment, Джозеф Макдональд стал вице-президентом и директором по маркетингу канадского отделения объединенной компании, а с 1970 года – занял пост президента White Farm Equipment Canada.

Однако обстановка, сложившаяся в White Farm Equipment, была такой, что когда к занимавшему высокий пост Джозефу Макдональду обратился за помощью Том Киллбери, с которым его связывали дружеские отношения, –Джозеф Макдональд принял предложение и перешел в маленькую, насчитывавшую всего 45 сотрудников, компанию Killbery Industries Ltd. Вот как об этом рассказывал его сын, Гарри Макдональд: «Для отца это были тяжелые времена в Уайте. Было много увольнений, и отец видел, как ушло много хороших друзей. Он подумал: „Мне нужно уйти отсюда, иначе это меня убьет“, – поэтому он был вполне готов принять предложение Тома Киллбери».

Макдональд увидел, что компания Killbery производит качественные, востребованные фермерами машины, но страдает от лишних расходов и от падения продаж из-за очередного спада на рынке сельхозтехники. Компания отчаянно нуждалась в притоке капитала, а вскоре Том Киллбери предложил Макдональду выкупить компанию. Собственных средств у Макдональда не было и по совету Тома Киллбери он обратился в банки с запросом о кредитовании. У него нечего было предложить банкирам в качестве залога, и ему один за другим отказали пять крупных национальных банков и два региональных. В последний момент, когда речь уже шла о введении внешнего управления компанией, он получил предложение о встрече от Джона Клегхорна из Mercantile Bank of Canada. После переговоров с Макдональдом и ознакомления с предприятием, Клегхорн согласился предоставить кредит.

Вот как об этом рассказывал Гарри Макдональд – сын Джозефа Макдональда, занявший после отца пост президента компании: «И вот он выходит с вице-президентом, молодым человеком по имени Джон Клегхорн. Моему отцу было 47 лет, а Клегхорну – 30, так что он был довольно молод для должности вице-президента канадского банка. После экскурсии по предприятию Клегхорн сказал отцу: „Я должен быть честен с вами, я знаю, что вы никогда раньше не начинали бизнес, ваш бизнес-план мог бы быть лучше, и у вас нет залога, но мы сделали предварительное исследование по вам, и все ваши рекомендации на пять с плюсом. Я поддержу вас, Джо, потому что такая компания, как ваша, заслуживает успеха, а вы – именно тот человек, который может это сделать“».

Компания получила передышку и Джозеф Макдональд взялся за налаживание дел. Том Фокс, который был его техническим директором, так рассказывал о деловых качествах Макдональда и о его подходе к построению команды: «Меня всегда удивляло, как мало он понимал во внутреннем устройстве нашей продукции. Он знал, что наши машины сделаны из стали и резины – и не более того. Но это не имело значения. Он мог нанять инженеров вроде меня, чтобы мы думали о механизмах. А его мастерство заключалось в общении с людьми, и в этом он был мастером. Он приходил в крупные компании и заключал сделки одним рукопожатием. Люди, знавшие Джо, понимали, что его слово – это его залог, и доверяли ему».

Успеху Макдональда, помимо его деловых качеств, в немалой степени способствовал рост цен на сельскохозяйственную продукцию, имевший место в начале и в середине 1970-х годов и вызвавший оживление на рынке сельскохозяйственной техники. В 1976 году компания MacDon переехала на новый завод, расположенный на западе Виннипега. На тот момент в компании работало 350 человек – в 7 раз больше, чем 5 годами ранее, перед приходом Джозефа Макдональда.

MacDon Hydro Mac

План Макдональда относительно будущего компании заключался в том, чтобы не конкурировать на рынке с такими гигантами, как International Harvester, Deere, White и Massey Ferguson. Компания MacDon должна была «превратить конкурентов в партнеров» и поставлять им технику для реализации через их дилерские сети. К тому времени основным заказчиком жаток MacDon была компания White Farm Equipment, но она не была достаточно крупной, чтобы удовлетворить амбиции MacDon, а к тому же и у них, так же, как и у других крупных компаний, уже имелись собственные модели самоходных жаток.

Для успеха избранной стратегии нужно было создать технически совершенную машину, настолько превосходящую собственные разработки этих гигантов, чтобы заинтересовать их в партнерстве. Возглавляемая всего одним инженером и работавшая в небольшой сварочной мастерской с земляным полом, команда MacDon в 1976 году создала прототип машины, получившей название MacDon Hydro Mac.

Новая жатка Hydro Mac основывалась на проверенной и доведенной до совершенства концепции транспортерной жатки Killbery, но выполненной на совершенно новом техническом уровне. У жатки по прежнему было два ведущих передних колеса и флюгерное заднее опорное колесо, но вместо двух рычагов поворот жатки управлялся теперь рулевым колесом. Главным отличием новой машины стали две бортовых гидростатических трансмиссии (ГСТ), каждая из которых представляла из себя единый блок из насоса и гидромотора. Каждая ГСТ приводилась от двигателя ременной передачей и через цепную передачу вращала колесо соответствующего борта (левое или правое). Благодаря таким бортовым бесступенчатым трансмиссиям можно было не только плавно изменять скорость движения, но и плавно поворачивать – за счет разной скорости вращения левого и правого ведущего колеса.

Общая компоновка с двигателем позади оператора и организация рабочего места на MacDon Hydro Mac не были уникальными, как и использование гидростатической трансмиссии: схожие машины со второй половины 1960-ых годов выпускала компания Massey Ferguson – это была самоходная жатка MF 36 и сменившая её MF 44.

Однако, Макдональду удалось воспользоваться противоречиями между основными подразделениями Massey Ferguson (между управляющими товарных групп и разработчиками), которые оказались сильнее соперничества с внешним конкурентом. Макдональд добился сравнительных испытаний своей машины с разработкой инженеров Massey Ferguson, в ходе которых жатка MacDon одержала победу. Вскоре компания MacDon получила контракт на поставку 2500 жаток, 1400 из которых были изготовлены в том же году – под маркой Massey Ferguson 655.

Вскоре, помимо компании White, традиционного партнера для Killbery и MacDon, к Massey Ferguson присоединились фирмы International Harvester, New Holland и Deere. MacDon успешно пережила рецессию начала 1980-ых годов, ставшую смертельной для компаний White и International Harvester. С середины 1980-х годов новая жатка MacDon модели 6000 продавалась под марками Massey Ferguson 885, Case International 6000 и John Deere 2360.

С начала 1980-х годов MacDon стала крупнейшим в мире производителем самоходных валковых жаток. Будущее компании казалось обеспеченным.
Но не тут-то было...

Начало истории:
Часть 1 - Killbery Industries Ltd.

Продолжение:
Часть 3 - Кризис 1986 года и обретение брэнда