111 годовщина гибели Титаника
Радиограммы между кораблями в ночь гибели Титаника.
Радиограммы между кораблями в ночь гибели Титаника.
«Высокая скорость – гарантия безопасности пассажиров»: разбираемся, почему высокая скорость для трансатлантических лайнеров была предпочтительнее умеренной, и при чем тут знаменитый полярный исследователь Эрнест Шэклтон.
Повреждения судна «Флорида», полученные после столкновения с «Репабликом» в 1909 году. «Репаблик» затонул, «Флориду» отремонтировали за 24 дня (Martin & Ottaway)
Приведенная на британском расследовании гибели «Титаника» статистика продемонстрировала, что десятилетия, предшествовавшие катастрофе «Титаника», были одними из самых «несмертельных». Так, в период с 1892 по 1901 судами, следующими на полной скорости через Атлантику, было перевезено 3.2 млн пассажиров. Из них по тем или иным причинам, включая болезни и несчастные случаи, погибло 73 человека.
В период с 1902 по 1911 судами через Атлантику было перевезено уже более 6 млн пассажиров. Количество смертей среди них составило девять человек.
Наконец, за период 1901-1911 через Атлантику судами исключительно «Уайт Стар Лайн» было перевезено 2,179,594 пассажира. Погибло двое – те, кто оказался в районе столкновения на «Репаблике» в 1909 году.
Оправдывала ли себя такая практика при таком рекордно низком количестве смертельных случаем? По мнению судоводителей и судовладельцев более чем, и в их логике был резон.
По этой причине, уже к середине допроса капитанов Трансатлантики, комиссия во главе с Лордом Мерси порядком поникла, понимая, что в действиях капитана Смита нельзя усмотреть каких-либо нарушений или халатности. Тогда они решили позвать представителя не просто другой линии, а главных конкурентов «Уайт Стар Лайн» – «Кунард». И не просто моряка какого-нибудь среднетоннажного лайнера, а капитана флагмана компании — «борзой» «Мавритании» Джона Притчарда. «Мавритания», как и «Лузитания», были быстрейшими лайнерами в мире. Более того, весь «Олимпик»-класс задумывался как ответ на строительство двух «борзых», одна из которых при этом — как раз «Мавритания» — держала рекорд скорости практически в течение 20 лет.
Услышать мнение капитана, пересекавшего Атлантику на рекордных скоростях, на заседании по расследованию гибели «Титаника» было особенно интересно:
25170. Вашим последним судном была «Мавритания»? – Да.
25172. Я полагаю, вы уже 18 лет управляете судами «Кунард» на маршруте Ливерпуль-Нью-Йорк? – Да.
25173. Вы слышали о том, какие были погодные условия, в которых «Титаник» столкнулся с айсбергом? – Да.
25174. Вы знакомыми с ними? –Да.
25175. Какой практики Вы придерживаетесь относительно пересечения на полной скорости в похожих (как в случае с «Титаником») условиях, или если вы получили информацию о том, что существует угроза встречи со льдом? — До тех пор, пока погода ясная и чистая, я всегда иду на полной скорости.
25176. Вы так поступали всегда? — Да, всегда.
25177. Какая скорости «Мавритании»? — 26 узлов.
Вероятно, именно здесь последняя надежда что-то «накопать» у комиссии и рухнула. Притчард же продолжал: по его мнению, капитан не должен не только снижать скорость, но и менять курс, в чем также часто стремятся обвинить Смита:
25216. Вы говорили, что имеете сертификат капитана вот уже 37 лет? — Да
25217. О скорости вы говорили нам, что практика такова, что когда даже есть ледовые предупреждения, или если вы приближаетесь к ледовому региону, вы все равно держите курс? – Да, если погода чистая.
25218. Если погода чистая, вы сохраняете и курс, и скорость? – Да.
25219. И такая практика была всегда? – Да.
Капитан Джон Притчард на левом крыле мостика «Мавритании» вероятно во время ходовых испытаний лайнера (Eric Keith Longo Collection)
И уже третий капитан подряд, подтверждающий, что в чистую и ясную погоду в усилении наблюдения нет необходимости:
25184. Если ночью вы ожидаете возможную встречу со льдами, согласно вашей практике, вы удвоите впередсмотрящих? – Нет, если погода чистая.
25185. Но если бы погода не была чистой? – Если бы она была туманной, то да, я сразу удвою наблюдение.
25187. Если погода максимально спокойная, стоит полный штиль, и вы были заранее предупреждены о том, что можете встретить лед по курсу в течение ночи, вы увеличите впередсмотрящих? – Нет, пока погода чистая.
Следующим свидетелем стал капитан в отставке Хью Янг из «Анкор Лайн», более 37 лет ходивший трансатлантическим маршрутом. Его показания о практике капитанов в Северной Атлантике были следующими:
25222. Вы в течение 37 лет командовали судами «Анкор Лайн»? – 37 лет. 35 лет я ходил маршрутами Северной Атлантики между Глазго и Нью-Йорком.
25224. Вы знакомы с ледовыми полями? – Вполне.
25225. Вы знакомы с погодными условиями, при которых «Титаник» столкнулся с айсбергом? – Как я понимаю, стоял полный штиль.
25226. Полный штиль и ясная погода? — Да.
25227. Никакого волнения на поверхности? – Никакого.
25228. И никакой Луны. Теперь, представим, что вы находитесь в таких же условиях и получаете информацию о возможной встрече с айсбергами в том регионе, в который вы направляетесь в ночное время, вы снизите или не снизите скорость? – Я не снижу скорость.
25229. Капитан Янг, если вы получили предупреждения об айсбергах, вы в чистую погоду будете держать курс и сохранять текущую скорость? – Я буду держать курс и сохранять текущую скорость.
25234. Как давно вы ходите североатлантическим маршрутом? – Около 37 лет.
25235. Предположим, вы знаете, что впереди лежит ледовое поле. Ваши действия будут теми же? — Теми же.
25236. Такова была практика все то время, что вы сами ходите через Северную Атлантику? – Да, все это время.
25237. Такая практика принята на всех судах? – Думаю, что так.
25230. Еще один вопрос. Предположим, что вы в курсе, что впереди можете встретить айсберги, вы как-то меняете распорядок для впередсмотрящих? – Распорядок остается таким же, если погода ясная: два человека в вороньем гнезде.
25232. И вы никого не поставите на нос? – В чистую погоду нет.
Тут в допросе капитана Янга появились новые интересные темы: можно ли считать понижение температуры признаком приближения ко льдам?
25238. Теперь вопрос относительно температуры. Ранее здесь говорили, что если температура становится ниже, то это может сигнализировать о приближении к льдам. Что вы скажете об этом? — Я не думаю, что это может о чем-то сигнализировать. Снижение температуры может быть связано лишь со входом в холодное течение, не более. Льды могут быть, а могут и не быть.
Вопрос о том, считать ли понижение температуры признаком приближения ко льдам, был задан, пожалуй, главному специалисту по льдам – Эрнесту Шэклтону, прославленному арктическому и антарктическому исследователю (экспедиция на «Эндьюранс» и легендарная спасательная операция была у него еще только впереди).
Эрнест Шэклтон в 1909 году (National Library of Norway)
Он также с подтвердил слова, ранее звучавшие из уст других капитанов Атлантики о том, что снижение температуры не может наверняка свидетельствовать о присутствии льдов:
25112. По вашему мнению, резкое падение температуры не означает присутствия льда? — Нет, ни в коем случае не означает.
По мнению Шэклтона, «не существует методов, которые наверняка могут свидетельствовать о приближении ко льдам при использовании стандартных методов измерения температуры», такие как опускание ведра в воду и измерение ее температуры. Именно такой метод применялся на всех лайнерах, включая и «Титаник»:
Супружеской паре Дуглас 13 апреля 1912 на «Титанике» предстала перед глазами интересная картина: матрос опускал ведро с открытой части променада палубы А. Внимательно наблюдая через отрытое окно променада за ежедневной корабельной рутиной матроса, супруги видят, как он поднимает ведро на борт, уже наполненное водой, и кладет туда градусник, чтобы установить температуру забортной воды. Эту процедуру, вероятно, проделывал вахтенный рулевой, стоящий возле компасной площадки: в его обязанности входило каждые два часа собирать показания температуры воздуха и воды и докладывать их младшему офицеру, а тот — старшему вахтенному офицеру.
Процедура измерения температуры воды на борту «Олимпика», палуба А (TRMA Archives)
Тем не менее, снижение температуры в полный штиль все-таки насторожило бы полярного исследователя:
«Но если нет ветра, и температура упала аномально низко для этого времени года, я бы предположил, что могу приближаться к региону, где может быть лед». При этом исследователь уточняет, что это только в случае, если бы «он знал среднюю температуру этой местности для заданного месяца и если бы изменения в температуре были слишком сильными». Капитаны Трансатлантики, пересекавшие океан в зимнее время так же часто, как и в летнее, отлично знали, что падение температуры в апреле не было чем-то аномальным – об этом они говорили ранее, об этом скажут и еще.
Тем временем, Шэклтона также решили расспросить по вопросу скоростей, но исследователь поспешил сам описать, на какой опыт он опирается: это хождение на 40-летнем корабле тоннажем 227 тонн с максимальной скоростью 6 узлов в районе Южного Полюса, где кругом бесконечные льды, куда ни глянь. Поэтому неудивительно, что на предположение прокурора «допустим, вы идете через ледовую зону со скоростью 21-22 узла» Шэклтон уверенно ответил, что «Вы не имеете права идти на такой скорости в районе скопления льдов».
«Нимрод» Шэклтона (Archive of Alfred Wegener Institute for Polar and Marine Research)
Однако капитанского опыта он не имел, не говоря уж о трансатлантическом, поэтому вскоре и сам исследователь заявил, что не имеет необходимой квалификации, чтобы оценивать судовождение на Трансатлантике. Когда его спросили конкретно о той ситуации, в которой оказался «Титаник», вот каков был ответ исследователя:
25121. У нас нет никаких свидетельств, что той ночью на «Титанике» видели мелкие льды, паковые льды или что-либо подобное. Были ледовые предупреждения, которые говорили о возможности присутствия таких льдов. Но если айсберги можно увидеть на достаточном расстоянии, чтобы уклониться от них, есть ли смысл снижать скорость? — Я не думаю, что существует какая-либо необходимость снижать скорость, если все айсберги можно увидеть на достаточном расстоянии, чтобы избежать столкновения с ними, но сомневаюсь, что можно заметить их все, когда входишь в такой регион.
Напоследок Лорд Мерси спросил Роберта Шэклтона, что он думает, при этом не являясь капитаном Трансатлантики, о сложившейся на трансатлантических путях практике судовождения, и вот что ответил прославленный полярник:
«У нас, моряков, всегда есть свое мнение, как и у других людей. Но здесь главным является вопрос взаимоотношений между судовладельцами и судоводителями, и я недостаточно компетентен, чтобы давать на него ответ. Но я считаю абсолютно нормальным, если бы капитаны, которые на заседании один за другим свидетельствовали, что поступают в этой ситуации одинаково, продолжили такую практику. Но это только при наличии телеграфа, и тогда любая катастрофа может быть предотвращена».
К сожалению, даже телеграф не смог помочь «Титанику».
Президиум британской комиссии по расследованию катастрофы причин «Титаника». На самом видном месте сидит Лорд Мерси (второй справа), внизу за столами стенографы записывают для потомков ход заседания
Допрос суперинтенданта «Ред Стар Лайн» Герхарда Кристофера Аффельда был интересен тем, что он отлично знал о практике судовождения лайнеров своей компании. Более того, он рассказал, как с ледовыми полями «справлялись» его капитаны:
25575. Вы являетесь суперинтендантом «Ред Стар Лайн»? – Да.
21580. У вас есть опыт командования на море? – Да. Я был 39 лет в море и сейчас уже 5 лет являюсь морским суперинтендантом.
25583. Когда вы пересекали ледовый регион, вы меняли свой курс или скорость? – Никогда. Я никогда не снижаю скорости, если это не туман или резкое ухудшение погоды. В других случаях нет.
25584. Даже когда вам поступали ледовые предупреждения? – Я не снижаю скорости.
Далее капитан Аффельд перечисляет суда «Ред Стар Лайн», которые в апреле 1912 оказались в том самом ледовом регионе, и рассказывает об их действиях:
25586. Какие это были суда? — Это «Lapland», «Finland», «Manitou» и, полагаю, «Zeeland».
25589. Они все прошли через льды? – Да.
25591. Они меняли свой курс или скорость? — Абсолютно нет. «Маниту» даже вошел в ледовое поле. Он вошел в ледовое на полной скорости и держал ее, пока лед не стал достаточно крупным. Только после этого капитану пришлось снизить скорость, чтобы не повредить винты. Это случилось 12 (!) апреля.
За 2 дня, до катастрофы «Титаника».
Ради одного вопроса даже вызывали самого капитана «Маниту», Артура Эрнеста Трайда:
25622. Вы слышали показания предыдущего свидетеля. Ваша практика поддержания скорости такая же, как и у других капитанов флота? – Да.
(Свидетель удалился).
Напоследок Аффельд снова подтвердил, что снижение температуры никоим образом не означает обязательного приближения ко льдам. Аффельд прекрасно был знаком с подобными ситуациями:
25610. Можете ли вы сказать, что снижение температуры может означать приближение ко льдам? – Абсолютно нет. Я сталкивался с этим очень часто. Я ходил у банок (отмели и шельфы), где температура снижалась до практически нуля при яркой чистой погоде, и вообще не встречал лед. В других случаях лед мог встречаться.
Итак, обширный и, вероятно, самый масштабный допрос трансатлантических капитанов начала XX века подошел к концу. В ходе него Лорд Мерси, прокурор Айзекс и другие члены комиссии смогли получить более чем однозначные ответы на вопросы, заданные в самом начале расследования. Капитан Эдвард Смит, руководствуясь практикой, которую выше описали десятки действующих и отставных капитанов, имеющих за плечами десятилетия опыта, в чистую и ясную погоду, руководствуясь здравым смыслом, продолжал держать и курс, и скорость до тех пор, пока опасность не обнаружится впереди по курсу. Смит понимал, что лед вскоре может показаться впереди, но он его видел не раз, поэтому поступил, как и всегда поступали капитаны лайнеров в Северной Атлантике — отдал четкие инструкции относительно льда, переданные всем вахтенным офицерам и впередсмотрящим. А дальше лишь дело времени – любой лед должны были заметить довольно далеко. Так было всегда, и у команды не было поводов думать, что 14 апреля 1912 ситуация будет какой-либо иной.
Любопытно, что иногда, пытаясь отыскать «противовес» действиям экипажа «Титаника» в ту ночь, некоторые приводят пример судна «Калифорниэн», которое, по их словам, «благоразумно» остановилось на ночь и дрейфовало до утра, когда уже можно было безопасно выйти из ледового района. И этот единственный пример якобы сразу ставит крест на «безрассудстве», которым руководствовались все капитаны Атлантики.
SS Californian (1901-1915), Leyland Line
Однако в таких заявлениях часто упускают самое главное: «Калифорниэн» не просто остановился среди льдов, он сам на полной скорости врезался в ледовое поле! Капитан Стэнли Лорд в ту ночь, абсолютно точно так же, как и все остальные капитаны, шел на полной скорости на Запад и не думал снижать скорость, хотя до этого он уже получил несколько ледовых предупреждений:
7112. Когда вы получили первые предупреждения о близости льда, вы снизили скорость? – Нет.
7113. Вы не снизили скорость? – Нет.
7114. Разве не нужно снижать скорость при нахождении в ледовом районе? – Нет, если погода ясная.
7115. С какой скоростью вы шли? – 11 узлов (практически максимальная скорость – прим.авт.)
Капитан Лорд настолько был уверен в ситуации, что был застигнут врасплох, когда обширное паковое ледовое поле вдруг возникло прямо перед ним – настолько близко, что никакие действия не помогли увернуться от него:
6701. Вам пришлось остановиться из-за льда? – Я вынужден был остановиться и реверсировать двигатели.
6705. Вы говорили нам, что реверсировали двигатели из-за льда. Какой лед это был? — Ледовое поле.
6706. Где оно находилось? — Прямо передо мной.
6707. Насколько большим оно было? – Насколько я мог видеть: до южного и северного горизонтов.
6775. Вы остановились, и льды вас окружили? — Я врезался (вошел) в ледовое поле малого льда до того, как смог остановиться и отвернуть.
В результате, с реверсированными двигателями и крутым маневром вправо, «Калифорниэн» вошел в это самое ледовое поле и оставался в нем до самого утра.
Капитан Стэнли Лорд во время проведения заседания британской комиссии по расследованию катастрофы «Титаника» (The Sketch (London), 22 May 1912)
Стоит отметить и удивительные параллели: «Калифорниэн», как и «Титаник», практически на полной скорости шел через океан. Лед на нем, как и на «Титанике», заметили в самый последний момент, хотя должны были за несколько миль, и попытка увернуться ото льда также не увенчалась успехом. Разница лишь в том, что капитану Лорду повезло врезаться в ледовое поле с небольшим паковым льдом, в то время как Мэрдоку пришлось уклоняться от огромной ледяной горы. Интересно, что и капитан «Карпатии» Артур Рострон оказался в точной такой же ситуации: направляясь на место крушения «Титаника» и организовав самое тщательное и осторожное наблюдение за океаном, Рострон чуть сам практически не столкнулся с айсбергом, который «внезапно» появился прямо на его пути.
«Карпатия» останавливается посреди льдов утром 15 апреля 1912. Картина Карла Эверса (Carl Evers)
По его словам, айсберг был замечен всего за четверть мили – около 400 метров, что даже меньше, чем расстояние, на котором предположительно заметили айсберг на «Титанике». Это произошло в чистую ночь, когда айсберги обычно замечают за пару километров, и когда на судне, «Карпатии», было максимально усилено наблюдение. Что же не так было с этой ночью?
Вопрос, почему же лед в ту ночь все судоводители замечали лед так поздно, так да сих пор не получил окончательного ответа. Подробно изучить его исследователям только предстоит.
«Айсберг прямо по курсу!» Фотомонтаж на основе фотографии вида с крыши мостика «Олимпика» (коллекция Жоао Гонсалвеса)
Лорд Мерси вопрос скорости в ходе допроса десятков капитанов изучил очень подробно и вынес окончательный вывод, который изложил в финальном отчете работе комиссии. Его «заключительное слово» было таким:
«Следственная комиссия выяснила, что действительно в течение многих прошедших лет сложилась практика для судов, идущих ночью в ясную погоду по маршрутам, на пути которых ожидается лёд, сохранять курс и скорость и полагаться на опыт впередсмотрящих. Такая практика была обусловлена оправдавшим себя опытом, выразившимся в минимальном количестве жертв на судах, следовавших такой практике.
Однако гибель «Титаника» выявила всю опасность данность практики. Возможно, ее корни проистекают из погони за достижениями и вызваны желанием пассажиров быстрее пересечь океан, а не опытностью и благоразумностью судоводителя. К сожалению, текущая практика одобряет такой подход.
С учётом этого, я не могу возложить вину на капитана Смита. <…> Он делал лишь то, что делал бы любой опытный капитан на его месте. Он совершил ошибку, тяжёлую ошибку, но которая, с учётом сложившейся практики и опыта, ни в коей мере не является проявлением халатности или пренебрежения. В отсутствие халатности, на капитана Смита, по моему мнению, не может быть возложена вина за случившееся.
Тем не менее, приходится надеяться, что сложившаяся практика будет пересмотрена и в будущем станет более благоразумной и осторожной. Что было ошибкой в случае с «Титаником», безусловно станет халатностью в любом другом подобном случае в будущем».
«Титаник» стал уроком для всего мира. Мир его усвоил.
Максим Полищук для Историко-исследовательского сообщества Титаника
Неожиданно? Давайте разбираться (предупреждение - длиннопост, но очень увлекательный).
В первой части разбора попытаемся узнать, почему капитаны 1912 года и не думали снижать скорость посреди океана даже после получения ледовых предупреждений.
Одно из самых интересных наблюдений, сделанных за годы проведения исследований в «титанистике» — поиски частью исследователей ответов на вопросы, на которые были даны все ответы еще в 1912 году во время проведения расследования причин гибели «Титаника» британской следственной комиссией. Это касается многих самых острых и обсуждаемых сегодня «теорий», которые то тут, то там называют главными виновниками в гибели «Титаника». Но достаточно лишь взглянуть на то, что говорили очевидцы и свидетели на двух расследованиях катастрофы, и вопросов становится в разы меньше.
«Титаник» ушел под воду целым? Десятки свидетелей рассказывают, как видели разлом собственными глазами. Тление угля, которое ослабило переборку и «потопило» «Титаник»? Кочегар Фредерик Барретт на пальцах показывает, что прорвалась не переборка, а обычная стенка бункера. Вопрос о биноклях? Моряки с многолетним стажем хором отвечают, что и не подумали бы давать бинокли впередсмотрящим, главная задача которых – следить за океаном собственными глазами.
Итоговый отчет заседания британской комиссии по расследованию катастрофы «Титаника»
Это становится особенно заметным, когда заходит речь о выявлении главного виновника трагедии. По прошествии сотни лет, благодаря массовой культуре, фильмам и недобросовестным исследователям, чаще всего главным «злодеем» ночи назначают 62-летнего капитана с почти 50-летним стажем, из которых 25 лет — капитанские, коммодора «Уайт Стар Лайн» и признанного моряка Трансатлантики Эдварда Джона Смита. Список выдвигаемых «обвинений» в сторону капитана обширен, среди которых основные относятся к характеру судовождения Смита в условиях получения ледовых предупреждений.
Кадр фильма «Титаник» Джеймса Кэмерона (1997, Paramount Pictures, 20th Century Fox (c))
Обвинения звучат следующим образом:
Капитан Смит не снизил скорость, хотя получал множество ледовых предупреждений;
шел тем же курсом, не меняя его;
не усилил вахту впередсмотрящих;
не отреагировал на резкое снижение температуры воздуха, которое свидетельствовало о приближении ко льдам;
сам не присутствовал на мостике в момент столкновения и не дал дополнительных инструкций относительно ледовой обстановки;
…и многое другое, что обычно приходит в голову уже после произошедшего. В английском языке есть отличное для этого слово — «hindsight», которое на русский можно перевести очень знакомым выражением «думать опосля». Однако анализ показаний, который будет проведен в этом материале, свидетельствует, что данные обвинения не имеют под собой оснований, если исходить из опыта и практики судовождения в начале 20-го века. Более того, не просто из сложившегося «опыта», а из практики, которая к 1912 году зарекомендовала себя как наиболее эффективная и безопасная при перевозке тысяч и миллионов пассажиров через Атлантический океан.
Все это обнаруживается, когда погружаешься в свидетельства наиболее компетентных специалистов в этой области – капитанов Трансатлантики из всевозможных трансатлантических линий, имеющих за плечами такой опыт, который и современным судоводителям порой недостижим.
2 мая 1912 года. Джон Бигхэм, 1-ый Виконт Мерси, или просто Лорд Мерси, начинает масштабное британское расследование, в ходе которого постарается выяснить причины, повлекшие за собой гибель 1496 человек на затонувшем «Титанике». Он тщательно изучает свидетельства очевидцев и экспертов, чтобы вынести окончательный вердикт. Наконец, наступает момент, когда больше нельзя уклоняться от ответа на вопрос: «Правильно ли поступал капитан Смит той ночью, продолжая идти на полной скорости?» Для этого в зале суда будут собраны самые опытные судоводители трансатлантического маршрута, и на основании их показаний Лорд Мерси скажет последнее слово.
Джон Бигхэм, 1-ый Виконт Мерси — председатель британской комиссии по расследованию причин гибели «Титаника» (ET)
Первым из целого списка опытных капитанов, давших показания на Британском расследовании, стал капитан «Уайт Стар Лайн» Бэртрам Фокс Хэйс, который будет командовать «Олимпиком», братом-близнецом «Титаника», всю Первую мировую и до 1922, а затем перейдет и на флагман «Маджестик», капитаном которого он будет вплоть до 1924.
Бертрам Фокс Хэйс, капитан «Олимпика», в 20-е годы (Jonathat Smith Collection)
В 1912 Хэйс являлся капитаном «Лаурентика», и у него уже был большой опыт:
21794. Вы сертифицированный экстра-мастер (высший ранг капитана – прим.автора) с 1897? – Да.
21795. Вы ходите в море, полагаю, с 1880? – Да.
Генеральный прокурор расследования Руфус Дэниел Айзекс начинает с главного — с получения капитанами ледовых предупреждений:
21806. Я хочу спросить вас следующее. Так как на вашем судне установлен передатчик Маркони, вы получали ледовые предупреждения через телеграф? – Бесчисленное множество.
21807. В которых указывалось расположение льда? — Да.
Хэйс затем ясно дает понять, как он сам поступает в ситуации, аналогичной той, в которой оказался капитан Смит:
21808. Когда вы приближаетесь к ледовому региону, точнее, к месту, которое вам переслали по телеграфу, вы предпринимаете какие-либо действия? – Я предпринимаю действия согласно погоде.
21809. Предположим, в ясную погоду. – В ясную погоду распорядок для вперёдсмотрящих остается стандартным.
21814. Вы продолжаете идти с той же скоростью? – С той же скоростью.
21815. Вы ее никак не меняете? – Никак не меняю.
21816. Такова сложившаяся практика в вашей Компании? – Это практика, сложившаяся по всему миру и которой следуют все суда, которые пересекают Атлантику.
21817. Не снижать скорость вне зависимости от того, были ли вы предупреждены о наличии льда? – Наличие льда не играет никакой роли в чистую погоду. Вы всегда можете вовремя его увидеть.
Для прокурора такие слова пока что звучат довольно нелогично, если не сказать вызывающе, ведь буквально за несколько недель до этого произошла крупнейшая морская катастрофа:
21820. Разве опыт «Титаника» не демонстрирует, что не всегда? – Это были нестандартные погодные условия, с которыми никто ранее не сталкивался.
21819. Но айсберг всегда можно увидеть? – В ясную погоду, я имею ввиду.
Сэр Руфус Дэниел Айзекс, 1-ый Маркиз Рединг, генеральный прокурор на заседании британской комиссии по расследованию катастрофы «Титаника» (National Portrait Gallery, London)
Айзекс решает не сдаваться и предлагает Хэйсу представить себя на месте Смита:
21820. Хочу вас спросить следующее. Предположим, что вы идете по маршруту ночью, и приходят предупреждения, что вы идете прямо в ледовое поле. В этой ситуации вы будете снижать скорость? – Нет, пока я не увижу лед.
21821. Пока не увидите лед? – Да.
21822. Но если вы заметите его слишком близко, не будет ли слишком поздно? – Но вы всегда можете увидеть его заранее в хорошую погоду и уклониться.
21826. Такова практика при любой скорости? – При любой скорости.
21827. Предположим, что по курсу находится айсберг высотой 60-80 футов, как далеко его можно увидеть в звёздную ночь? – 6 или 7 миль, я предположу. Я замечал такие и за 10 миль.
Слова первого вызванного на слушания капитана по «вопросу скорости» сразу емко и ясно охарактеризовали всю практику, которая господствовала в Атлантике десятилетиями. Также Хэйс первым говорит о главном факторе, почему такой практике продолжают следовать даже ночью – по его опыту в чистую погоду увидеть айсберг можно за 11-13 километров, иногда и за 18. Однако, как мы знаем, роковой айсберг на «Титанике» в ясную погоду заметили всего за 500-600 метров. Почему так поздно? Это вопрос, который будет преследовать до самого конца слушаний показаний капитанов.
Морозное утро 15-го апреля. Снимок сделан с борта «Карпатии». Океан усыпан льдом, а на горизонте виднеется ледовое поле с «вкраплением» айсбергов (National Museum of American History, Kenneth E. Behring Center)
И хотя Хэйс дал ясные ответы на поставленные вопросы, некоторые могли предположить, что стоит довольно осторожно относиться к показаниям капитана, чьим «боссом» была «Уайт Стар Лайн». Лорда Мерси это не смутило – практически все остальные вызванные капитаны, за исключение капитана «Балтика», представляли уже совсем другие трансатлантические линии, включая и прямых конкурентов «Уайт Стар Лайн».
Следующим свидетелем стал Фредерик Пассоу, капитан SS St. Paul из «Американ-Инман Лайн»:
21853. У вас имеет британский сертификат капитана? – Да, с 1880 года.
21854. Вы управляете судами вот уже 28 лет? – Да.
SS St. Paul (1895-1923), American-Inman Line (Library of Congress)
Капитан Пассоу был, пожалуй, одним из самых опытных в плане пересечения Атлантики, количество переходов через нее было рекордным. Как и был обширным опыт встречи со льдами:
21857. Я так понимаю, вы пересекали Атлантику около 700 раз. – Около того. Я не считал точное количество, но где-то 700 раз.
21858. В данный момент вы являетесь капитаном «St. Paul»? – Да.
21873. У вас очень большой опыт встречи со льдом? – Да, у меня очень большой опыт встречи со льдами.
21875. Вы когда-нибудь снижали скорость перед встречей со льдами, если погода была ясной? — Нет, до тех пор, пока погода ясная – и пока мы не увидим этот лед. Если это ледовое поле, то мы стараемся не попасть в него. Иногда мы в него попадаем.
21876. Такая практика соблюдается и днем, и ночью? – И днем, и ночью, пока погода абсолютно ясная.
21880. Я хочу понять один момент. Вы сказали, что никогда не снижаете скорость, потому что у вас всегда будет достаточно времени, чтобы уклониться от льда, так? – Да, пока погода полностью ясная.
И снова прокурор предпринимает попытку заставить капитана переосмыслить такой подход к судовождению, но многолетний оправдавший себя опыт перевешивает:
21881. Не изменила ли как-то катастрофа «Титаника» ваше мнение о таком подходе? – Не думаю. Конечно, меня там не было я и не видел, что они видели. Но я никогда не встречал таких айсбергов, которые нельзя заметить в чистую погоду и который нельзя вовремя безопасно обойти. Я видел совсем маленькие льды на достаточном расстоянии.
Уже второй капитан подряд произносит главное условие, при котором лед можно заметить заранее – ясная и чистая погода. Очевидно, что офицерский состав «Титаника» смог позволить себе идти на полной скорости, так как полагал, что именно в таких погодных условиях они и находятся, поэтому и следовали привычной сложившей в такой ситуации рутине.
Но были ли они правы в своей оценке погодных условиях? Была ли ночь гибель действительно чистой и ясной, при которой капитаны привыкли следовать на скорости даже при наличии ледовых предупреждений?
Одно из самых ярких и поэтических описаний той ночи принадлежит перу пассажира второго класса Лоуренсу Бизли:
«Прежде всего, уникальными были погодные условия. Ночь была на редкость прекрасна: в безоблачном небе необычайно сияли звезды, собранные в таких плотных скоплениях, что, казалось, было больше ослепительных световых точек в черном небе, нежели самой небесной основы. В ясной атмосфере каждая звезда виделась совершенно четко, отчего их яркость и блеск усиливались вдесятеро, и ввиду этой блистательной россыпи небу оставалась роль вместилища чудесного явления».
Ночь гибели «Титаника» в представлении художника Фрэнсиса Торнтона (Frances Thornton)
Описанная картина будто сама встает перед глазами, и становится ясно, что вряд ли можно было бы красочнее описать максимально ясную и чистую погоду, в которой оказался «Титаник» в ночь на 15 апреля 1912. О погоде вспоминали не только пассажиры, но и члены экипажа:
«С 18:00 и до самого столкновения погода была идеально спокойной и чистой. Луны не было, звезды сияли, на небе не водилось ни облачка».
«Мы обсудили (со Смитом — прим.авт.) погоду, что она была спокойной, ясной. Обсудили текущую видимость — мы могли видеть далеко. Все было чисто. Мы даже видели, как звезды заходят за горизонт»,
— вспоминал свой разговор с капитаном Смитом второй помощник Чарльз Лайтоллер.
Это была та самая ясная и чистая погода, в которую, как верили и уже знали по опыту офицеры на «Титанике», айсберг можно заметить за километры. Хоть Луны и не было, и стоял полный штиль, «видно было далеко», и нет причин сомневаться в этом – о невероятной и в то же время ужасающей красоте и ясности той ночи вспоминали многие спасшиеся.
Тем временем, к даче показаний под пристальным взглядом Лорда Мерси приступил капитан SS Canada Ричард Оуэн Джонс из «Доминион Лайн». Его показания особенно интересны тем, что за несколько дней до гибели «Титаника» его судно также столкнулось посреди ночи с ледовым полем. Любопытны и обстоятельства, а также действия, предпринятые капитаном Джонсом в практически аналогичной ситуации:
23592. Вы являетесь капитаном «Канады» вот уже 9 лет? – Да.
23593. Конечно, у вас имеется сертификат капитана. Каков ваш стаж судовождения? – 28 лет.
23594. И я думаю, что ходить в море вы стали намного раньше. – Да.
23609. До столкновения вы получали ледовые предупреждения? – Да, несколько.
23610. Вы получили более чем одно ледовое предупреждение? – Несколько.
23611. Вы увидели лед? — Да.
23616. Как только вы увидели лед, что вы сделали? – Я сразу остановился. Я подошел ко льду очень близко. Подойдя близко, я увидел, что это был небольшой паковый лед, после чего принял решение на самой малой скорости преодолеть его. К 6 утра мы вышли из поля и продолжили путь.
23617. Это был день или ночь? – Ночь, около 11 часов вечера.
После такого, как капитан Джонс вошел, очевидно, в поле скопления мелкого пакового льда, он принял решение медленно продвигаться через него. К 6 утра поле было позади, и «Канада» продолжила свой путь.
SS Canada (1896-1923), Dominion Line
Любопытно, что члены комиссии решили еще раз уточнить, как именно вел себя Джон после того, как получил ледовые предупреждения. Джон ответил однозначно:
23623. После того как вы получили ледовые предупреждения, вы продолжали идти на полной скорости до тех пора, пока о льде не сообщили впередсмотрящие? – Да, конечно.
23624. Это, по-вашему, обычная практика? — Конечно, всегда была таковой.
23525. На какой скорости вы шли? -15 узлов.
23626. Это ваша максимальная скорость? – Да.
23627. Какая была погода обстановка? – Ясная и темная.
Наконец, снова был затронут вопрос того, как далеко можно заметить айсберги:
23629. На каком расстоянии вы смогли различить ледовое поле? — Я увидел его свечение. Увидел где-то за 3 мили (6 километров). А сам лед я увидел где-то за 1.5 мили (3 километра) (Впередсмотрящие «Титаника» увидели лед всего за 580 метров – прим.автор.)
Следующий капитан, свидетельствовавший на расследовании, не только подтвердил то, что говорили коллеги до него, но и поделился опытом, который также полностью подкреплял действия командного состава «Титаника». Этим капитаном был Эдвин Гэлтон Кэннонс из «Атлантической Транспортной Компании»:
23714. Вы являетесь капитаном уже более 20 лет? — Да.
23715. Имеете сертификат капитана, а в море ходите уже 36 лет? – Да.
23718. Все эти годы вы ходили через Северную Атлантику? — Да, все время.
23721. За годы карьеры вы встречались с айсбергами и ледовыми полями? – Да.
Заседание британской комиссии по расследованию причин гибели «Титаника» в Scottish Drill Hall, Лондон. Во главе комиссии находится Лорд Мерси, рядом сидят советники и адвокаты, в зале — прокурор, юристы и зрители, специально покупавшие билеты на каждое заседание.
Далее прокурор Айзекс, видимо, заранее понимавший, какой ответ услышит на уже привычный вопрос о поведении при получении ледовых предупреждений, решил поэкспериментировать – он спросил, каковы действия капитана в момент самого обнаружения айсберга:
23733. Хочу вам задать вот какой вопрос. Когда вы замечаете айсберг, вы снижаете скорость или продолжаете идти на полной скорости? – Я продолжаю идти на скорости.
23734. Какова скорость вашего судна? – 16 узлов.
23735. Вы продолжаете идти на скорости днем или ночью? – И днем, и ночью.
23736. То есть, таковы ваши действия, когда вы уже заметили айсберг? – Да.
23737. Я полагаю, что в таком случае у вас есть время для того, чтобы увернуться от айсберга на той скорости, на которой идет судно? – У меня никогда не было проблем с уклонением от льда, который появляется впереди.
23738. Это значит, что айсберги вы замечаете на определенном расстоянии? — Да. Обычно я их замечаю за 3 или менее мили.
23740. Вы говорите о ночном или дневном времени? – О ночном. В дневное время заметить айсберги можно на более дальнем расстоянии.
Эти показания Кэннонса очень ценны, когда мы вспоминаем о поведении первого помощника капитана Уильяма Мэрдока после обнаружения айсберга. Он, вопреки популярному мифу, не отдавал приказ «Полный назад», был отдан лишь «Полный стоп». Но учитывая, что двигатели были остановлены уже после столкновения, получилось точно как в случае с Кэннонсом – Мэрдок огибал айсберг с работающими на полный ход двигателями. Более того, на суде было озвучено опытное мнение, что такая практика наиболее эффективна — ведь на скорости и маневренность выше.
Схема маневров «Титаника» после того, как был замечен айсберг
Кэннонс продолжает:
23744. Предположим, вы получаете ледовые предупреждения о том, что в районе, в котором вы очутитесь посреди ночи, пересекая океан, можете встретиться со льдами. Вы будете предпринимать какие-либо действия относительно скорости? – Я буду сохранять текущую скорость и усиленно вести наблюдение за поверхностью океана.
23745. Что вы имеете ввиду под «усиленно»? – Всем, кто в тот момент будет на вахте, включая впередсмотрящих, я раздам инструкции о том, что возможна встреча со льдами, поэтому надо следить за океаном особенно пристально.
После этих слов стоит вспомнить знаменитую сцену на мостике «Титаника», описанную Лайтоллером. Примерно в половину десятого вечера 14 апреля 1912 Смит и Лайтоллер находились на мостике, обсуждая погодные условия, в которых они оказались, а также предполагая, как далеко в такую ночь можно заметить айсберг. Они пришли к выводу, что заметить можно «достаточно далеко», учитывая, что в такую звездную ночь свет должен хорошо отражаться даже с граней «синего» айсберга, недавно перевернувшегося. После этого Смит произнес фразу: «Если что-нибудь вызовет малейшие сомнения, сразу зовите меня. Я буду внутри», и направился в свою каюту.
Капитан Эдвард Смит на шлюпочной палубе «Олимпика» неподалеку от фойе первого класса по левому борту во время первого прибытия лайнера в Нью-Йорк. Колоризация Александра Пятых
Как только Смит скрылся за дверью, Лайтоллер поручил шестому помощнику Джеймсу Муди позвонить в «Воронье Гнездо» и наказать пристально следить за «малым льдом и гроулерами». Муди позвонил, предупредил о льдах, но забыл упомянуть гроулеры, и тогда Лайтоллер заставил Муди повторно перезвонить и сказать то, что в прошлый раз упустил.
Данные действия экипажа нам говорят о многом, а главное – что они прекрасно понимали, в какой ситуации находятся и что их может ждать впереди. Смит предполагал, что лед может через некоторое время появиться на горизонте, поэтому намеренно обсудил эту ситуацию с Лайтоллером. Однако ночь была ясна и чиста, звезды сияли, и, как это подтвердили другие капитаны на расследовании, потенциальный айсберг должен был быть замечен на достаточном расстоянии, потому как «свет будет отражаться от поверхности айсбергов».
Наконец, Смит дал последние инструкции и приказал звать его в любой сомнительной ситуации. Это была уже привычная и даже рутинная для такого «морского волка» весенняя ночь в Северной Атлантике, но все предупредительные меры, описанные в том числе и капитаном Кэннонсом, были предприняты. В этой ситуации он поступил так же, как поступал всегда не только он, но и множество других его коллег-капитанов, шедших через апрельскую Атлантику.
Кто-то может возразить, что меры были недостаточными – например, что Смит решил не усиливать вахту впередсмотрящих, не поставил дополнительных людей на бак. Но и на это капитан Кэннонс, а после него и другие судоводители, отвечают предельно ясно:
23746. Где располагается вперёдсмотрящий? – В «Вороньем гнезде». – Сколько обычно у вас впередсмотрящих? — Один.
23749. Предположим, что вы приближаетесь к возможному ледовому полю, ведете усиленное наблюдение за океаном. В такой ситуации вы будете увеличивать количество впередсмотрящих? – Нет, не в чистую погоду.
23772. Если вы получили предупреждения о том, что впереди может встретиться лед, вы бы не удвоили количество впередсмотрящих? – Нет, если погода чистая.
23750. То есть, вы продолжите идти на той же скорости с единственным впередсмотрящим в Вороньем гнезде, и все? – Да, именно так.
23751. И вы не поставите дополнительного человека на нос? – Нет, если только не появится туман, либо погода перестанет быть ясной.
Члены комиссии решили найти «лазейку» в таком подходе и сослаться на абсолютный штиль и отсутствие Луны, которые они было хотели подвести под «неординарные» погодные условия. Тогда бы у них было, за что зацепиться, обвиняя команду «Титаника» в неверном поведении при таких нетипичных условиях, но Кэннонс снова разбил их планы:
23767. Если на море полный штиль, и в целом такие условия, которые затрудняют возможность заметить айсберг, чем как это случается в обычную ясную ночь, вы удвоите впередсмотрящих? – В чистую погоду нет.
23768. Если на воде штиль, то айсберг разве не труднее заметить? – Из своего опыта я так не считаю.
Любимый прием Мерси: «Представьте, что вы управляете Титаником»:
23795. Какова скорость вашего судна? – 16 узлов. Это максимальная скорость.
23797. Предположим, что под вашим командованием оказалось судно со скоростью 22 узла, вы снизите скорость при приближении к ледовому региону? – В чистую погоду нет.
Наконец, Кэннонс дает «контрольный выстрел», когда его спрашивают, есть ли айсберги, которые он бы не увидел:
23757. Если айсберг высотой 60-80 футов, на каком расстоянии его можно заметить ночью? – По моему опыту, на расстоянии минимум 2 миль.
23832. Как вы думаете, есть ли такие айсберги, которые вы не можете увидеть? – Нет, милорд.
Эдвин Кэннонс довольно часто упоминает о том, что все те подвиги, о которых он говорит, должны совершаться при ясной и чистой погоде. Очевидцы именно так рассказывали о той «незабываемой» ночи. Например, завораживающее описание дает Джек Тейер в своих мемуарах 1940 года:
«Ночь была великолепной и безлунной, а небо усыпано звездами. Я никогда не видел таких ярких звезд, они сверкали на небе, словно ограненные алмазы. Едва заметная светлая дымка низко висела над водой. Я провел много времени в океане, но никогда не видел столь спокойной водной глади, какой она была в ту ночь; океан был словно пруд, и выглядел безмятежным, когда большой лайнер спокойно шел по нему».
Кадр фильма «Титаник» Джеймса Кэмерона (1997, Paramount Pictures, 20th Century Fox (c))
А вот Томас Сканлан, член парламента и представитель профсоюзов моряков и кочегаров Великобритании, безмятежным не был, когда задавал вопросы очередному капитану, который работал в «Уайт Стар Лайн» — Джозефу Барлоу Рэнсону, капитану «Балтика»:
24976. Какова практика в вашей компании, какие есть инструкции относительно полученных ледовых предупреждений и курса, которым идет судно? – Повторите, пожалуйста, не расслышал.
24977. Думаю, это и не нужно. Ведь ваше судно принадлежит «Уайт Стар Лайн»? – Да.
24978. Очень хорошо. Мы знаем, какая там практика.
С «Балтика» на «Титаник» было отправлено одно из ледовых предупреждений – то самое, что потом капитан Смит передаст Брюсу Исмею, а затем у него же и заберет.
«Капитану Смиту. Ветер умеренный, погода ясная. Греческий пароход «Athinai» передает об айсбергах и обширном ледовом поле в координатах 41.51 с.ш. и 49.52 з.д. Вчера вечером мы связались с немецким танкером «Deutschland», идущим в Филадельфию, у них не хватает угля; их координаты 40.42 с.ш. и 55.11 з.д. Сообщите в Нью-Йорк и другим пароходам. Желаю Вам успехов». Спустя час капитан Смит ответил на радиограмму: «Капитану «Балтика». Благодарю за сообщение и пожелания. Умеренная погода с начала рейса. Смит»
Но и на «Балтике» полученные ледовые предупреждения никак не влияли на политику капитана:
Какова ваша личная практика поведения при получении ледовых предупреждений? — В чистую или туманную погоду? Ночью?
24979. Ночью в чистую погоду. – Мы идем на полной скорости вне зависимости от того, были ледовые предупреждения или нет.
24980. Насколько вам известно, такая практика принята на всех лайнерах на этом маршруте? – Да.
Вскользь обсудили и усиление вахты впередсмотрящих:
24981. Вы удваиваете количество впередсмотрящих ночью? — В ясную погоду нет.
Поинтересовались у Рэнсона и практикой на других лайнерах, чья скорость была близка к скорости «Титаника». Сюрпризов не было:
24982.Что касается скорости при хождении в Атлантике, если погода ясная, и поступили ледовые предупреждения, вы сохраняете скорость? — Мы сохраняем скорость.
24983. И вы так поступаете всегда? — Я так поступаю всегда.
25984. Каковая скорость вашего судна? – 16 узлов.
25987. Вы были не других судах? Более быстрых? – Да: «Океаник», «Маджестик» и «Тевтоник», их скорость составляет от 20 до 21 узла.
25989. Придерживаются ли на этих судах той же практики, что и на вашем судне, «Балтике»? – Да.
24991. Такой практики придерживаются все капитаны лайнеров? – Да, за весь 21 год моего опыта.
«Такая практика» впоследствии стала предметом активного общественного обсуждения и даже порой осуждения. Оно и понятно – в логике обывателя не укладывалось, как можно идти на полной скорости через океан, когда получены ледовые предупреждения. Но когда речь заходит о «Титанике», то капитан, как и судовладельцы, понимали, что в их случае стать «самыми быстрыми» не получится при всем желании. На «Титанике» уж тем более не было никакой борьбы за «Голубую Ленту Атлантики» — судно физически не могло развивать скорости, необходимые для таких гонок, да это и не было целью судостроителей и «Уайт Стар Лайн».
В первую очередь, сохранение скорости и курса было проявлением здравого смысла и уважения времени тех, кто доверился компании – замедление или остановка посреди чистой и ясной ночи в открытом океане воспринималось бы как что-то ненормальное и экстраординарное в сложившейся системе. Более того, и это самое главное – эта система полностью оправдывала себя с точки зрения безопасности пассажиров, что выразилось в рекордно низком количестве смертей на море за всю историю пассажирского судоходства.
(Продолжение во второй части)
Чарльз Джон Джокин был главным пекарем на борту "Титаника". После начала эвакуации организовал доставку хлеба в спускаемые шлюпки. Был назначен капитаном шлюпки номер 10, но перед самым спуском на воду уступил своё место двум женщинам, которых пришлось насильно сажать в шлюпку: в тот момент масштабы катастрофы большинству пассажиров еще не были очевидны.
Вернулся в свою каюту, выпил полстакана ликёра и пошел на шлюпочную палубу, где выбросил за борт около 50 шезлонгов, чтобы оказавшиеся в воде люди могли их использовать как плавсредства.
В последние минуты, пока корабль был на плаву он залпом выпил почти целую бутылку виски. Оказавшись в воде принялся плавать. С рассветом он увидел перевернутую складную шлюпку Б, на которой было около 25 человек. Подплыв к ним, он понял, что подняться на шлюпку не выйдет из-за риска перевернуть её и отказался подниматься. Через некоторое время подплыла другая шлюпка и пассажиры втащили Джокина на борт.
Чарльз Джокин провёл в ледяной воде более 2-х часов, хотя почти все другие люди оказавшись в ледяной воде умерли в течение 30-40 минут. Еще более удивительным является то, что Джокин выжил несмотря на количество выпитого спиртного, которое, как известно, не согревает, а ускоряет переохлаждение.
После спасения продолжил служить корабельным поваром на других кораблях.
В зависимости от вашего мнения, Вайолет Джессоп можно считать либо самой везучей, либо самой невезучей женщиной в истории. Как бы там ни было, её жизнь была определённо интересной.
Джессоп работала стюардессой на океанских лайнерах. Она начала свою карьеру в 1908 году (тогда ей был двадцать один год) с сотрудничества с судоходной компанией «Уайт Стар Лайн».
В 1910 году она отправилась в плавание на борту круизного лайнера «Олимпик». В следующем году судно столкнулось с британским военным кораблём «Хоук», не разминувшись в узком проливе. К счастью, повреждения были не катастрофическими, и никто не погиб.
Пока «Олимпик» находился в ремонте, Джессоп отправили работать на «Титаник». Она была на борту, когда судно столкнулось с айсбергом и начало идти ко дну. Ей удалось найти свободное место в спасательной шлюпке, благодаря чему она выжила.
Когда началась Первая мировая война, Джессоп отправили от Красного Креста работать на борту «Британника». Корабль был переоборудован в госпитальное судно; он перевозил раненых солдат в Великобританию, когда случайно напоролся на немецкую мину в Эгейском море и начал тонуть. Когда Джессоп и другие пассажиры погрузились в спасательные шлюпки, их едва не засосало в лопасти гребных винтов корабля. Вайолет Джессоп впоследствии прозвали «Мисс Непотопляемая».
Гибель крупнейшего морского лайнера под названием «Титаник» в 1912 году является самой известной и обсуждаемой трагедией подобного рода. На эту тему исследовано бесконечное количество документов, приводятся воспоминания тысяч свидетелей, написаны сотни работ и книг, сняты документальные и художественные фильмы. Также люди умудрялись ставить пьесы по мотивам трагедии, создавать видеоигры, пародировать крушение в мультсериалах и даже создавать мультики с участием известного лайнера. А в магазине игрушек для коллекционеров моделей кораблей появилась фигурка радиоуправляемого одноимённого корабля:
Но обо всём по порядку. Пожалуй, ни одно крупнейшее кораблекрушение в мире не было настолько востребовано в массовой культуре, как разбившийся об айсберг лайнер, считавшийся по меркам того времени непотопляемым. Те, кто находился на борту "Титаника", были плохо подготовлены к такой чрезвычайной ситуации. Экипаж не был должным образом обучен проведению эвакуации, а пассажиры третьего класса были в основном брошены на произвол судьбы, в результате чего многие из них оказались в ловушке под палубами, когда корабль наполнился водой.
Сигналы бедствия посылались по радио, ракетами и лампами, но ни один из ответивших кораблей не был достаточно близок, чтобы добраться до "Титаника" до того, как он затонул. В результате крушения погибло от 1,490 до 1635 человек из числа 2435 пассажиров и 892 членов экипажа. Из них 324 человека располагались в первом классе, 284 во втором и 709 в третьем. Из них 869 (66%) были мужчинами и 447 (34%) женщинами. На борту также находилось 107 детей. Часть пассажиров умерла от остановки сердца и холода при погружении в океан с температурой -2 °C (28 °F) в течение 15-30 минут. И лишь 710 выживших человек были доставлены "Карпатией" в Нью-Йорк.
В то время "Титаник" считался престижным судном, а круиз на нём - редкой роскошью. Некоторые из самых выдающихся людей того времени заказали билет на борт "Титаника", путешествуя первым классом. Среди них (вместе с теми, кто погиб, отмеченными кинжалом или _BOS_) были: американский миллионер Джон Джейкоб Астор IV _BOS_ и его жена Мадлен Форс Астор, промышленник Бенджамин Гуггенхайм†, художник и скульптор Фрэнсис Дэвис Милле _BOS_, владелец Macy's Исидор Штраус† и его жена Ида†, денверская миллионерша Маргарет "Молли" Браун, сэр Космо Дафф Гордон и его жена, кутюрье Люси (леди Дафф-Гордон), лейтенант Артур Пехен, писатель и историк Арчибальд Грейси, игрок в крикет и бизнесмен Джон Б. Тайер† с женой Мариан и сыном Джеком, Джордж Дантон Вайднер†, его жена Элеонора и сын Гарри†, Ноэль Лесли, Графиня Ротес, Мистер и миссис Чарльз М. Хейс, Мистер и миссис Генри С. Харпер, Мистер и миссис Уолтер Д. Дуглас, Мистер и миссис Джордж Д. фитиль, Мистер и миссис Хенри Б. Хэррис, Мистер и миссис Артур Райерсон л., Мистер и миссис† Хадсон И. Х. Эллисон, Мистер и миссис Диккинсон Бишоп, архитектор Эдвард Остин Кент†, теннисисты Карл Бер и Дик Уильямс, автор и светская львица Хелен Черчилль Кэнди, будущий юрист и бабушка Элси Бауэрман и ее мать, Эдит, журналист и общественный реформатор Уильям Томас Стед†, светская львица Эдит Эванс Корс†, Шарлотта Дрейк, французский скульптор Поль Chevré [фр], Дороти Гибсон со своей матерью Полин, Президент Швейцарской Bankverein кол. Альфонс Симониус-Блюмер, банкир Роберт Уильямс Дэниел и другие.
Долгое время считалось, что "Титаник" затонул целым и невредимым, и на протяжении многих лет было выдвинуто множество планов подъема затонувшего корабля. Ни одна из них не принесла плодов.Фундаментальной проблемой была явная трудность найти и добраться до затонувшего судна, лежащего на глубине более 12 000 футов (3700 м) под поверхностью, в месте, где давление воды превышает 6500 фунтов на квадратный дюйм (450 бар). Чтобы обнаружить корабль, было предпринято несколько экспедиций, но только 1 сентября 1985 года франко-американская экспедиция под руководством Жана-Луи Мишеля и Роберта Балларда добилась успеха.
Команда обнаружила, что "Титаник" действительно раскололся на части, вероятно, вблизи или на поверхности, прежде чем опуститься на морское дно. Разделенные носовая и кормовая части находятся примерно в трети мили (0,6 км) друг от друга в Титаническом каньоне у побережья Ньюфаундленда. Обе секции ударились о морское дно со значительной скоростью, в результате чего нос смялся, а корма полностью разрушилась.
Носовая часть, безусловно, более нетронутая, и до сих пор содержит некоторые удивительно нетронутые интерьеры. В отличие от этого, корма полностью разрушена; ее палубы облепили друг друга, а большая часть обшивки корпуса была оторвана и разбросана по морскому дну. Гораздо больший уровень повреждений кормы, вероятно, обусловлен структурными повреждениями, полученными во время потопления. "Титаник" так и не удалось поднять со дна, и на данный момент он охраняется Конвенцией ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия 2001 года.
Это означает, что все государства-участники конвенции будут запрещать разграбление, коммерческую эксплуатацию, продажу и рассеивание затонувшего судна и его артефактов. Из-за расположения затонувшего судна в международных водах и отсутствия какой-либо исключительной юрисдикции над районом крушения конвенция предусматривает государственную систему сотрудничества, с помощью которой государства информируют друг друга о любой потенциальной деятельности, касающейся древних мест кораблекрушения, таких как "Титаник", и сотрудничают в предотвращении ненаучных или неэтичных вмешательств. Но теперь поговорим о влиянии данной катастрофы на сознание людей.
Массовая культура по-разному интерпретировала случившееся: гибель пассажиров "Титаника" воспринималась и как символ технологического высокомерия, и как основа для безотказных улучшений, и как классическая история катастроф, и как обвинение в классовом разделении того времени, и как романтичная трагедия с героизмом некоторых из её жертв. Интенсивность общественного интереса к катастрофе "Титаника" и ее непосредственным последствиям можно объяснить глубоким психологическим воздействием, которое она оказала на общественность, особенно в англоязычном мире.
Вин Крейг Уэйд комментирует это так: "в Америке глубокая реакция на катастрофу может сравниться только с последствиями убийств Линкольна и Кеннеди ... весь англоязычный мир был потрясен, и для нас, по крайней мере, эту трагедию можно рассматривать как водораздел между девятнадцатым и двадцатым веками". В конце 20-го века произошло три или четыре крупных волны общественного интереса к "Титанику". Первая произошла сразу после потопления, но внезапно закончилась пару лет спустя из-за начала Первой мировой войны, которая была гораздо более серьезной и насущной заботой большинства людей.
Вторая была связана с экспедицией Роберта Балларда, связанной с тщательным исследованием обломков "Титаника" в 1985 году. Третья, когда в воскресенье 10 июля 2011 года в районе Куйбышевского водохранилища в Татарстане затонул двухпалубный дизель-электроход "Булгария", названный в честь древнейшего волжского государства. На борту судна находилось 201 отдыхающих. Спастись удалось лишь 79 из них. Погибло 122 человека, из них - 28 детей, по слухам запертых в музыкальном салоне во время шторма и крена судна.
Сами пассажиры, которым доводилось отдыхать на «Булгарии», свой вердикт выносили уже неоднократно. Вот, например, дословный отзыв с одного из форумов: «Что касается технической стороны судохода — это вообще КАРАУЛ! Как можно было его выпускать?! Как выразился один отдыхающий в книге жалоб и предложений: «Это корыто годится лишь для перевозки скота!» (дословно). Напрочь отсутствуют текущий и капитальный ремонт. Проблемы начинаются, простите, с сан.узлов и заканчиваются работой двигателя. То у нас смог, то вода куда-то просочилась, — одно сплошное "приключение"!». Впрочем, такие нелестные отзывы ни членов экипажа, ни известную на весь мир субарендатора Светлану Инякину ничуть не волновали...
Восточная пресса сразу назвала «Булгарию» российским «Титаником», хотя единственная общая черта этих двух судов состоит только в том, что оба они утонули. «Титаник» был самым современным судном своего времени. Он был совсем новым и превышал по размерам любой из существовавших тогда океанских лайнеров. Компания White Star Lines, владевшая «Титаником», называла его «непотопляемым». К тому же он считался исключительно комфортабельным.
В итоге «Титаник» обманул все ожидания и утонул во время своего первого рейса, столкнувшись с айсбергом на севере Атлантического океана. «Булгария» же утонула при совсем других обстоятельствах. Она была построена в Чехословакии более пятидесяти лет назад, и уже тридцать лет ее состояние проверялось по минимуму.
Считается, что крушение «Булгарии» произошло из-за плохого технического обслуживания и устаревшего оборудования. Теплоход был построен в 1955 году и оснащен исключительно комплектующими советских времен. Вероятно, причиной гибели 120 людей стал недостаточный контроль над состоянием судна, коррупция и отсутствие проверок его безопасности. Между тем «Титаник» был самым современным лайнером. Как сообщается, 56-летняя «Булгария», ранее именованная "Украиной", всерьез не ремонтировалась аж с 1980 года, принимала участие в ликвидации последствий Чернобыльской АЭС, а один из ее двигателей плохо работал еще до ее выхода из порта.
Когда ветер и волны заставили теплоход накрениться – что опасно для любого судна – капитан не смог выровнять крен, прежде чем «Булгария» перевернулась. Но, согласно официальным данным, судно УЖЕ до катастрофы имело заметный крен на правый борт. Впрочем, в одном сравнение с «Титаником» выглядит точным. Обе аварии были чудовищными трагедиями, которых, вероятно, можно было избежать.
Четвёртая волна интереса к "Титанику" всплыла, когда спустя ровно год после катастрофы на Волге, 13 января в пятницу затонул другой круизный лайнер - "Коста - Конкордия". Он налетел на скалу, отклоняясь от намеченного курса. Из 4252 человека (3206 пассажиров; 1023 членов экипажа) погибло 34 человека (среди них 27 пассажиров, 5 членов экипажа, 2 спасателя). Таким образом, выходит, что "Титаник" стал нарицательным обозначением любого крупного кораблекрушения XXI века.
И если при крушении той же «Булгарии» было снято четыре документальных фильма, среди которых выделяются - "Чёрный круиз. Катастрофа теплохода "Булгария"" и "Роковой круиз" в рамках "ЧП Расследования", и написана пара песен, то "Титанику" их посвятили чуть ли не целую плеяду. Завершая обзор творчества трагедии "Булгарии", хочется отметить, что свои треки памяти погибшим посвятила никому не известная группа "Пульс Сердца", рэпер Мон Блан, потерявший в той катастрофе друга, и некая Катерина Илич, сочинившая свой реквием:
Как и в случае с "Булгарией", катастрофа "Титаника"привела к потоку стихотворных элегий в таких количествах, что американский журнал Current Literature прокомментировал, что его редакторы "не помнят ни одного другого события в нашей истории, которое вызвало бы такой прилив песен в колонках ежедневной прессы". Поэты издавали свои собственные сборники, писали слова соболезнования, посвящали произведения урокам, которые можно извлечь из трагедии, и конкретным инцидентам, произошедшим во время и после потопления.
Также зачастую писатели пытались увековечить в своём творчестве и приводить в качестве примеров и пассажиров судна, реальных людей. Так, на примере миллионера Джона Джейкоба Астора, которого хвалили за якобы героические качества его смерти, Чемпион Кларк назвал "рыцарским поведением людей на злополучном корабле".
В Нью-Йорке любые попытки отразить в творчестве гибель людей строго пресекалась, стихотворения оценивались как "невыразимо ужасные", "никчемные" и "невыносимо плохие". Пресса того времени для достойного упоминания в печати требовала, "чтобы у автора было что-то большее, чем бумага, карандаш и сильное чувство, что катастрофа была ужасной". Так, длинное стихотворение Кристофера Томаса Никсона "Прохождение Титаника" (Sic transit gloria mundi) было заклеймлено как "худшее стихотворение, вдохновленное потоплением "Титаника".
В последующие годы был создан ряд других произведений эпической поэзии. Авторство Э. Дж.Пратта "Титаник" (1935 года) отразило большой интерес, вызванный катастрофой в Канаде, где были похоронены многие жертвы. Стихотворение отражает тему трагического высокомерия, заканчивающуюся айсбергом как "хозяином широт". Пратт обвиняет в судьбе корабля финансистов, ответственных за его ввод в эксплуатацию, которых он описывает как "седовласых цезарей Мировой биржи".
Немецкий поэт Ганс Магнус Энценсбергер придерживался постмодернистского подхода в эпической поэме Der Untergang der Titanic ("Потопление Титаника", 1978), в то время как Пратт отражает потопление "Титаника" как определенное историческое событие, Энценсбергер одновременно включает документацию – включая оригинальные новостные сообщения от 15 апреля 1915 года – и ставит под сомнение степень, в которой это событие стало затемненным накопившимся мифотворчеством народной памяти. Как выразился Фостер, в стихотворении ""Титаник" несет на себе груз нашей веры и нашего неверия, нашего желания апокалипсиса и нашего страха перед ним, нашей усталости, нашей болтливой кончины, невыносимой легкости нашего бытия".
Множество песен было написано сразу после катастрофы. По мнению американского фольклориста Дональда Уилгуса, «Титаник» вдохновил на создание «пожалуй, наибольшего количества песен, чем любая другая катастрофа, а возможно, и любое событие в американской истории». Первая песня о «Титанике» была написана спустя всего 10 дней после катастрофы. За 1912—13 года вышло более 100 песен, посвящённых лайнеру. В текстах музыкальных произведений наряду с выражением скорби поднимались наболевшие нравственные, социальные, политические и религиозные проблемы. Делался акцент на уроках трагедии, в частности, на смягчении социального неравенства. Самыми популярными треками того времени были «Корабль, который никогда не вернётся» и «Мой любимый утонул с этим кораблём».
В то же время многим песням раннего периода было свойственно прославление исключительно состоятельных пассажиров, ушедших на дно вместе с кораблём. Их храбрость и самопожертвование напрямую связывались с высоким социальным статусом и богатством, как в одной из популярных песен 1910-х:
"Были миллионеры из Нью-Йорка,
А другие из города Лондона.
Они все были храбрецами, и мужчин, и женщин спасали,
Когда великий «Титаник» тонул".
Экипаж и пассажиров низкого достатка воспевали реже[279]. Гибель мультимиллионера, самого богатого пассажира «Титаника», Джона Астора была неоднократно отмечена в песнях как яркий пример великодушия и чести. В песне «Герой терпит неудачу из-за Царя морей» Астор назван прекрасным принцем богатства, ему приписывались такие качества, как благородство, смелость, честность, самопожертвование не только ради спасения любимой женщины, но ради людей низшего социального статуса.
После окончания Первой мировой войны градус цинизма снизился. В 1924 году американским кантри-исполнителем Эрнестом Стоманом была выпущена песня The Titanic, ставшая одним из популярнейших вокальных произведений 20-х годов. Автору удалось продать около миллиона копий. Кораблю также посвящали свои песни певцы Карсон Робисон, Рэббит Браун, Фрэнк Хатчинсон, Вилли Джонсон, Дорси Диксон, Боб Дилан и другие.
Британские авторы песен увековечили память о катастрофе призывами к религиозным, шовинистическим и героическим чувствам. Песни были опубликованы с такими названиями, как "Stand to Your Post (Women and Children First!)" и "Be British (посвящается доблестному экипажу" Титаника")", причем последнее отсылало к мифическим последним словам капитана Смита. Трек "Корабль, который никогда не вернется" Ф. В. Сент-Клера провозглашал: "Женщины и дети первыми к лодкам...! И матросы умели повиноваться", в то время как "Be British" призывала слушателей помнить о тяжелом положении выживших и жертвовать в благотворительные фонды, созданные для оказания им помощи: "Покажите, что вы готовы! с пенни или шиллингом! для тех, кого они оставили позади!".
По мотивам истории "Титаника" было снято несколько мюзиклов. Пожалуй, самой известной с момента ее премьеры в 1960 году является "Непотопляемая Молли Браун", инсценированная Мередитом Уилсоном, который черпал вдохновение из книги Джина Фаулера 1949 года "Непотопляемая миссис Браун". Бродвейский мюзикл представляет значительно приукрашенную версию подвигов настоящей Маргарет Браун, жертвы трагедии; она изображает, как она берет на себя командование титанической спасательной шлюпкой и держит выживших на своем попечении с помощью бравады и пистолета. Писатель Стивен Бил отмечает, что Молли Браун играет на американских стереотипах жизнестойкости и исключительности с намеком на изоляционизм.
В 1997 году другой мюзикл - «Титаник» - был удостоен пяти премий Тони, включая приз за лучший мюзикл. Мюзикл ставился на Бродвее на протяжении двух лет, а также игрался в Германии, Японии, Канаде и Австралии. Джон Саймон из журнала "Нью-Йорк" признался,что подошел к нему "с некоторым замиранием сердца" и пришел к выводу, что это было "серьезное, но безнадежно посредственное шоу". Журнал People был гораздо более комплиментарен, заявив, что требуется "мужество, чтобы написать мюзикл о самой печально известной катастрофе века, но бродвейский"Титаник " непоколебимо плывет вперед со своим грузом эпических тем". В 2012 году был исполнен "Реквием по Титанику" Робина Гибба, но не имел большого критического или коммерческого успеха.
В различных пьесах катастрофа "Титаника" фигурировала либо в качестве основного сюжета, либо мимоходом. Одной из самых ранних работ, непосредственно посвященных потоплению "Титаника" (хотя и в плохо замаскированной форме), была "Берг: пьеса" (1929) Эрнеста Реймонда, которая, как говорят, легла в основу фильма "Атлантика". Весьма успешная пьеса Ноэля Коуарда "Кавалькада" 1931 года, экранизированная в одноименном оскароносном фильме 1933 года, имеет романтический сюжет с шоковым финалом на борту "Титаника".
В 1974 году катастрофа была использована в качестве фона для пьесы "Титаник", которую Д. Брайан Андерсон характеризует как "одноактный сексуальный фарс". По её сюжету пассажиры и экипаж с нетерпением ждут прибытия айсберга, но корабль не может его найти. В то время как "Титаник" бродит по океану в поисках айсберга, те, кто находится на борту, заполняют время серией сексуальных откровений, таких как раскрытие одной девушкой того, что ей " нравилось держать млекопитающее во влагалище". Когда столкновение все-таки происходит, это оказывается розыгрышем жены капитана. Бродвейская постановка, в состав которой входила молодая Сигурни Уивер, получила, по словам Андерсона, "завывающие отзывы".
Пьеса Джеффри Хэтчера 1992 года "Шотландская дорога" (название относится к проходу на "Титанике") - это психологическая тайна, которая открывается открытием обезвоженной женщины, найденной на айсберге в Северной Атлантике в 1992 году. Она носит одежду в стиле 1912 года, но может произнести только слово "Титаник". Правнук Джона Джейкоба Астора исследует, является ли эта женщина подлинным выжившим из 1912 года, каким-то образом перенесенным вперед во времени, или является частью какой-то причудливой мистификации. Совсем недавно британские драматурги Стюарт Лав и Майкл Филдхаус написали собственные пьесы ("Титаник"). (1997) и "Песнь молотов" (2002) соответственно), которые затрагивают часто игнорируемый аспект взглядов и опыта людей, построивших "Титаник".
Британский композитор Гэвин Брайарс создал мультимедийное произведение под названием "Потопление Титаника" (1969), основанное на убеждении, что " звуки никогда полностью не умирают, а просто становятся все слабее и слабее. Что, если музыка группы "Титаника" все еще играет на глубине 2500 саженей под водой?". Пьеса использует коллаж звуков, начиная от подводных записей и заканчивая воспоминаниями выживших и сообщениями азбукой Морзе, чтобы вызвать звуки "Титаника". Как выразился Фостер: "Мы слышим приглушенный голос, похожий на голос утопленника, дающего показания как бы из-под волн, и колышущуюся музыку воды, а в конце секции-зловещие капли воды, которые увеличиваются в глубины зондирования, голос, теперь безмолвный или сливающийся с океаном, бездной, океаном. подводные отголоски нашей судьбы".
На тему «Титаника» выпущено множество видеоигр на различных платформах. В большинстве из них игра ведётся от лица пассажира обречённого лайнера, пытающегося спастись, либо дайвера, изучающего затонувшие обломки. В 1996 году вышла игра «Титаник: Прошлое можно изменить», отличавшаяся от своих предшественников по данной тематике большей точностью воссоздания интерьеров и экстерьера корабля. Игра проходит от первого лица от имени британского шпиона, пытающегося заполучить ценные артефакты, перевозимые немецкими агентами. После столкновения с айсбергом события в игре начинают происходить в реальном времени. Разработчикам игры удалось воссоздать хронологию крушения с достаточно высокой точностью. «Титаник» присутствует в нескольких судоводительских симуляторах, например, «Ship Simulator 2006», «Ship Simulator 2008», «Virtual Sailor», Silent Hunter III. В этих симуляторах также был сделан макет затонувшей "Булгарии". В 2012 году компания «Four Funnels Entertainment» анонсировала выход игры «Титаник: Честь и слава».
Другая крайность - когда в мультике "Легенда Титаника" разворачивается сюжет то рыжеволосой "Золушки" Анжелики (2000 год), то невинной златокудрой девушки Элизабет (1999), влюблённой в цыгана, которую насильно хотят выдать замуж за другого, и других людей присутствуют также антропоморфные мыши, кот, срисованный с диснеевского Люцифера, рэпующий пёс, осьминог с лицом Каспера и банда Акул, как в "Подводной братве".
И сразу возникает несостыковочка в сюжете: сначала мышонок спрашивает своего деда, участника реальных событий, о гибели МНОГИХ людей, но ближе к финалу выясняется, что потонул-то только КОРАБЛЬ, а погибло только три персонажа итальянского мультика, да и тех потом возвращают из мёртвых, дабы не испортить хэппи-энд! И сюжет вращался не только вокруг "Титаника", но и некой китобойни. И да, НИ ОДНОГО КИТА вы в этом мультике так и не увидите! В 2004 году вышло северокорейско-итальянское продолжение анимационного фильма "Легенда о Титанике" под названием "В поисках Титаника". Мультфильм также известен как "Тентаколино".
Катастрофу "Титаника" показали аж в 16-ти документалках. Приведу примеры некоторых из них. Так, фильм "Спасен с"Титаника"/"Saved from Titanic" 1912 года был снят через двадцать девять дней после крушения в соавторстве с выжившей на борту лайнера жертвой - Дороти Гибсон. К сожалению, в студии произошёл пожар - то ли по случайности, то ли это было дело рук тех. кто не хотел, чтобы правда о трагедии вскрылась, а раны людей бередили режиссёры, и плёнка считается утерянной. Осталось всего несколько производственных кадров. В этом же году во Франции был снят немой фильм под названием "La hantise" ("Одержимость").
В 1929 году в прокат вышел фильм "Титаник: катастрофа в Атлантике" режиссёра Эвальда Андре Дюпона, считавшийся самым первым звуковым фильмом о крушении знаменитого лайнера. Картина была переведена на три языка: английский, немецкий и французский. Съемки проходили на борту лайнера White Star RMS Majestic. Название фильма "Атлантик" также являлось и наименованием затонувшего корабля в фильме, так как компания "Уайт Стар Лайн" отказалась дать создателям фильма авторское разрешение использовать в фильме слово "Титаник".
В 1943 году, во время разгара Второй Мировой войны в Германии вышел нацистский пропагандистский фильм "Титаник", где вымышленный немецкий офицер на "Титанике" изображен героем, а британцы-злодеями. Первый фильм, в котором необычно используется название "Титаник" и смешиваются вымышленные сюжеты и персонажи с историческими личностями на борту корабля. Снята картина была на борту немецкого лайнера SS Cap Arcona, который позже был потоплен Королевскими ВВС с человеческими жертвами, значительно превышающими потери "Титаника".
В 1958 году режиссёр Рой Уорд Бейкер снял британскую докудраму под названием "Ночь на память", по одноименной книге Уолтера Лорда с Кеннетом Мором в главной роли второго офицера корабля Чарльза Лайтоллера. Считается одним из самых исторически точных фильмов-катастроф "Титаника", за заметным исключением того, что в нем не изображен корабль, раскалывающийся пополам. Общепринятым мнением в то время и результатом расспросов было то, что судно затонуло нетронутым; было подтверждено только то, что оно раскололось после того, как обломки были найдены в 1985 году. Некоторые сцены эффектов были "позаимствованы" из немецкого фильма 1943 года.
В 1992 году режиссёр Стивен Лоу снял 95-минутный документальный фильм IMAX под названием "Титаника", который в значительной степени посвящен открытию и исследованию места крушения "Титаника". Показаны два выживших человека во время той трагедии: воспоминания Фрэнка Голдсмита (клип 1977 года) и интервью Евы Харт. В документальном фильме 1981 года "Поиск Титаника" известный актёр Орсон Уэллс (по фильму "Гражданин Кейн") повествует об экспедиции Джека Гримма в июле 1980 года, связанной с исследованием обломков затонувшего лайнера.
Подобное происходит и в фильме "Возвращение на "Титаник". Ряд других картин углубляются в поиски причин произошедшей трагедии, проводят собственное расследование, рассказывают об экспедиции 1986 года под руководством Роберта Балларда на поиски "Титаника" ("Тайны Титаника", 1986 год), первой неудачной попытке восстановить "большой кусок" корпуса "Титаника" ("Расследование начинается", 1996 год), усилия по поиску, исследованию и документированию затонувшего "Титаника", а также технологии, разработанные для его поиска... включая экспедицию 2001 года по документированию крушения Титаника с помощью HD - камер ("Титаник: 90 лет назад", 2002 год) и т.д. Последний документальный фильм был снят в 2020 году под названием "Вернемся к "Титанику", где первая экспедиция, вернувшаяся на "Титаник" почти за 15 лет, исследует ухудшающееся состояние разложения обломков
Два художественных фильма на эту тему («Титаник» режиссёра Жана Негулеско 1953 года и «Титаник» режиссёра Джеймса Кэмерона 1997 года) были удостоены премий Оскар. Для съёмок фильма 1997 года был выстроен односторонний полномасштабный макет лайнера без носа и несколько малых макетов. Романтичная песня из фильма Кэмерона - «My Heart Will Go On» канадской певицы Селин Дион мгновенно обрела бешеную популярность. В 1999-м году её перепела российская певица Зарифа́ Паша́евна Мгоя́н, известная под псевдонимом "Зара". В русском дубляже песня так и называется: "Титаник". Причём, заметьте, что у Негулеско, что у Кэмерона название фильмов и сюжет практически идентичны, как в "Дракуле Брэма Стокера" от создателя оригинальных "Мрачных Теней" Дэна Кёртиса 1970-х годов, так и от Фрэнсиса Форда Копполы в 1990-х.
С 1912 года потопление "Титаника" послужило источником вдохновения для огромного количества книг; как выразился Стивен Бил, "ходят слухи, что три наиболее написанные темы всех времен-это Иисус Христос, Гражданская война в Америке и катастрофа "Титаника". Первая волна книг была опубликована вскоре после потопления. В то время два выживших опубликовали свои собственные отчеты: "Гибель Титаника" Лоуренса Бисли и "Правда о "Титанике" Арчибальда Грейси. Бизли начал писать свою книгу вскоре после того, как его спасла "Карпатия", и дополнил ее интервью с другими выжившими. Грейси провел обширные исследования и интервью, а также присутствовал на расследовании Сенатом США обстоятельств потопления судна. Он умер в декабре 1912 года, как раз перед тем, как его книга была опубликована.