Давно ничего не писал про работу. Но ничего интересного и не происходило – либо командировок не было, либо в те же места с той же работой. А сейчас по итогам 2024 года есть пара историй.
В прошлом году можно сказать, что ушёл из большой авиации в малую. До этого занимался обработкой данных, полученных с помощью пилотируемой авиации, а теперь сам стал пилотом. Правда внешним. В июне отучился и получил официальное удостоверение на право управлять БПЛА. В обучении по теоретической части была физика полета, основы законодательства, обзор различного ПО для планирования полетов и т.д. На практике полетали на различных БПЛА, но только мультироторного типа. Наподобие тех, что на картинке ниже

Первый объект был на Русском месторождении (ЯНАО). Прилетели в Новый Уренгой, одновременно по железке приехало оборудование, но дальше всё пошло не по плану. Для въезда на месторождение нужно пройти дементоров КПП с охраной. Вроде всё согласовано, все документы на руках, но… Пропуск на машину нужен на одном листе. Но есть нюанс, он не формата А4, чтобы просто распечатать и всё, он «внеформатный» и формат первой и второй страницы разные.  Изначально мы напечатали и склеили их между собой, но так нельзя, как выяснилось. И вторая претензия -  не тот оттенок серого при печати. Видимо тоже очень принципиально. Ну ок, через день приехали, нашли принтер, выверили миллиметры, чтобы обе стороны плюс-минус совпадали. Теперь выясняется, что подпись и печать должны быть «живыми». А печать и обладатель подписи в 3,5 тыс.км. в Краснодаре. Заказали доставку. Благо работа была и вне месторождения, хотя бы не просто тратили время. Пришёл новый пропуск, приехали, подождали очередь, отдали и снова ждём. Но это же охрана с синдромом вахтера, поэтому сразу проверить нельзя, нужно промариновать два-три часа и только тогда сказать свой вердикт. Итог – один из номеров заявки в пропуске неправильный, переделывайте. И снова доставка из головного офиса, и …. опять какой-то косяк (уже не помню что именно). А уже пошла вторая неделя, как мы прилетели, но даже до основного места работы не можем добраться. Благо на этот раз через заказчика удалось договориться, что нас пускают, но на наделю, в течение которой нужно предоставить правильный пропуск.

Для работы у нас было два беспилотника. Один типа «крыло» (фото ниже) и второй мультироторного типа, как на обучении.

На беспилотник самолетного типа я не учился, но с нами был человек, который с ним работал. Этот БПЛА должен был быть основным, а второй взяли для подстраховки. Как выяснилось, не зря. В первый рабочий день разбирались со сборкой и управлением. Схема работы следующая: сборка БПЛА, включая укладку парашюта, предполетная подготовка -  проверка всех систем, загрузка задания, запуск с помощью катапульты, непосредственно полет с работой и посадка. Из особенностей можно выделить, что парашют расположен снизу аппарата. Из-за того, что посадка, хоть и с парашютом, но всё-равно жёсткая, а внизу расположена камера для съёмки, БПЛА перед посадкой необходимо перевернуть кверху дном, чтобы камера не пострадала.  Второй день – всё прекрасно -  четыре вылета и большой объём съёмки. Третий – похуже.  Взлетели, сняли, смотрим фото – почти всё в облаках. А перед работами в Центре организации воздушного движения нужно заранее согласовать границы полетов, место взлета и посадки и эшелон (минимальную и максимальную высоту полета, закрыть небо сразу от земли нельзя). Т.е. ниже опускаться нельзя, нужно ждать пока облака поднимутся. А затем и вовсе пошел дождь. Минус один день для работы. Настал четвертый день, и он стал последним для нашего основного беспилотника. При предполетной подготовке перестал работать один элевон (это такие подкрылки на самих крыльях, с помощью которых можно рулить вверх/вниз и вправо/влево). До конца командировки он так и не заработал, и работали с «запасным» БПЛА.

Участок работ был разбит на много мелких участков, чтобы БПЛА по возможности летал прямо над нами или в непосредственной близости. Тут необходимо немного рассказать о специфике оборудования. При планировании полета указываются его границы и параметры съёмки – высота и процент перекрытия. И программа автоматом рассчитывает время, необходимое для выполнения работы. При самом полете с учетом высоты и ветра автоматически рассчитывается время работы батарей и соответственно полета. Кроме того, есть две важные метки. Первая – дрон сигналит, когда мощности заряда осталось только на возврат домой и через 5 секунд автоматически начинает возвращаться. Возврат домой можно отменить. И иногда этим пользуются. Например, если маршрут работы совпадает по направлению с полетом домой. И вторая метка – «заряда хватит только, чтобы сесть». В этом случае дрон будет сразу снижаться, можно только сдвинуть его в какую-либо сторону. Это своеобразная «защита от дурака», чтобы дрон не рухнул камнем вниз.
И вот в один из дней дело клонилось к вечеру, оставался последний участок. Это был край на границе объекта и, чтобы сюда больше не ездить, нужно было добить его до конца. До завершения работы оставалось 300 метров полета и дрон начинает сигналить, что заряда хватит только на возврат домой. Согласованное время полетов истекает и запасные батареи ещё не зарядились, а так не хочется завтра терять время на дорогу ради нескольких минут работы. Ветра особо нет, миссия дрона параллельно места взлета/посадки и я решаю продолжить полет. Необходимо также отметить, что «заряда хватит только на возврат домой» - это не означает посадку дрона с зарядом 0-1%. Примерно процентов 10 запаса ещё есть. В итоге миссия благополучно завершается, дрон летит домой и вроде бы happy end, но, не долетая 300 метров, дрон начинает садиться, потому что заряда хватает только на посадку. Сманеврировал посадку на холмик, стараясь миновать болота и кусты. Благо всё завершилось благополучно, хоть и прошлось пройти эти 300 метров по тайге туда-обратно.

На следующий день новое место взлета, новые участки. После вчерашнего стал «дуть на воду» и заранее отправляю дрон на базу, ещё до того, как он начнёт сам проситься. Итог – дрон не долетает 600 метров и опять «заряда хватит только на посадку». Что, почему – хз. Такое бывает при сильном встречном ветре, когда много энергии тратится на борьбу с ним, но ветра практически не было. Опять постарался посадить максимально мягко, но седых волос прибавило. Сходили за дроном – целый, невредимый. Курил бы, выкурил бы, наверное, парочку от нервов, а так некогда, работы много, другой её не сделает.

В дальнейшем работа пошла без проблем, иногда только погода вмешивалась, но в целом полевой этап не просрочили.
Из забавного – как-то приезжаем после работы, а нашего вагончика нет и на его месте стоит вагончик охраны. Наш переставили в другой ряд. Почему, зачем – хз.

Иногда попадался подножный корм

Бывали и звери

Неприятности иногда доставляли полярные крачки. Если мы взлетали около их гнезд, они активизировались и норовили напасть или как-минимум отогнать неопознанное летающее нечто. Но до столкновений не дошло. На фото ниже пример такой атаки

Один раз поймали в объектив вертолёт, хотя на такой высоте их не должно было быть

Хочется ещё упомянуть про бытовой расизм на Русском месторождении. Объект огромный и принадлежит Тюменнефтегазу. В той части, где жили мы, представители ТНГ живут в общаге и, только если там нет места, в вагончиках. Есть душ в общаге, только для её жителей и два вагона-сауны. В вагоне ТНГ работающая парилка и всегда есть горячая вода. В вагоне для подрядчиков парилка не работает в принципе, часто (где-то 30-40% времени) по вечерам нет горячей воды, а иногда воды нет в принципе. В таких случаях мы ходили в соседний вагон. И в последний день докопались сначала до меня, а потом и до напарника. Сначала пошёл в свой вагон – воды нет. Пошёл в «хозяйский», местные парятся, чай пьют, отдыхают. Помылся и тут началось:
- А ты с какой организации?
- А какого ты сюда зашёл?
- Ну и что, что нет воды, надо было заказывать
- Чтобы больше тебя здесь не было
И т.п.
Как-то негостеприимно.
Но, чтобы закончить на позитивной ноте, хочется отметить еду. Те, кто бывал на месторождениях, знают эту схему, для других рассказываю. Для работников или подрядчиков оформляют карточки на питание в столовой, которые дают неплохую скидку и блюда получаются не по себестоимости конечно, но очень дешево. Или, как в нашем случае, есть скидочная карта с лимитом на день и на месяц, ей оплачиваем, а после командировки накопившуюся суммы списывают с зп. Примерно за месяц нахождения на месторождении у меня на еду ушло 5,5 тыс.руб. А сама еда в большинстве случаев была очень вкусная, особенно в основном жилом корпусе. Поэтому столовую на Русском точно рекомендую.

А это местный полевик

И несколько муралов в Новом и старом Уренгоях

Пост разблокировал воспоминание. Интересно совпало, что ТС практически по тому же маршруту прошелся.

Году вроде в 2013 м или около того нужно мне было лететь на конференцию в Тбилиси. Специальный человек от института должен был всех обилечивать. Но мне лететь на два дня раньше, я с оргкомитетом взаимодействую. Говорю человеку, мол, не морочь голову, я самообилечусь модно через интернет (она живьем ездила в кассу). Мне надо до Москвы, а потом в Тбилиси. Смена аэропорта, получение-сдача багажа, стыковка часов 10. Ну треш. Думаю, а не глянуть ли альтернативные пути. И открываю для себя шикарный маршрут через Стамбул, Туркишем. Я в семь утра прилетаю в Сабиху, а в 21 час вылетаю из Ататюрк, багаж переправляется сам автоматом и я вечерочком вся красивая в Тбилиси.

Итог - я пешочком и общественным транспортом перемещаюсь по Стамбулу весь световой день. Март, тепло, туристов мало. Шарюсь по магазинам для местных, набираю вкуснях и приколюх за смешные деньги (арафатка, купленная за 2 лиры до сих пор в ходу). Довольная, как слон и с загаром на носу прилетаю на свою конференцию и утречком ношусь по оргкомитету.

Через два дня утром прилетают помятые и вареные коллеги, пытающиеся понять, как получить компенсацию за бомбил, потому что их самолет опоздал в Москву, и за бутерброд в аэропорту, потому что их самолет задержался из Москвы. Начальник интересуется, как долетела я. Рассказываю. Просит не постить фото с соцсети.

Обратно возвращаюсь тем же путем, оказываюсь на месте раньше летящих через Москву.

Приношу билеты на компенсацию. Бухгалтерия пытается возмутиться, мол чего это я за служебные хочу по турциям летать, и кукиш мне. Показываю, что мои билеты на четверть дешевле и без доплаты за багаж. Начальник отдает распоряжение, что теперь подбором билетов для него занимаюсь я.

В Барнауле.