Продолжение поста «Экономят одни, а страдают другие...»
А тут ещё прикольней...
Сидишь, ешь в ресторане, и тут тебе прилетает грузовое колесо
А тут ещё прикольней...
Сидишь, ешь в ресторане, и тут тебе прилетает грузовое колесо
- Вот скажи мне американец... Почему водитель пикапа забил на свою безопасность. Сам колеса крепил или дешевой шиномонтажкой обошелся, а водитель КИА, который вообще по идее не при делах если и не убился, то пострадал по полной.
Получается что шины, колеса и все что с этим связано это скорее коллективный вопрос безопасности чем индивидуальный.
Помогите пожалуйста с выбором шин, есть 2 варианта Triangle TH201 Sportex 245/40 R19 98Y XL или Sailun Atrezzo ZSR 245/40 R19 98Y XL. Может кто ездил на них или подскажите другие варианты ?
Купил Citroen C1, а впереди зимние колеса, только задние и запаска летние (Michelin). Пришёл на авторынок, а они говорят, что такой протектор даже не видели. Выясняли, оказалось что такого размера (155/65) в Россию вообще не завозили.
Машина 2011 года, значит эта запаска уже 12 лет лежит в багажнике и никак не износится.
А другой фирмы такой размер только под заказ. Придется заказывать.
С наступлением холодов сотни тысяч автомобилистов вспоминают об обязательной сезонной «переобувке». Помимо этого, многие водители задумываются еще и о том, какой именно тип зимних покрышек купить – шипованные или фрикционные, в народе называемые «липучками». Чтобы правильно ответить на этот вопрос, нужно сперва разобраться, что собой представляют и те, и другие.
Без шипа жизнь нелегка?
Если верить статистике продаж, которую периодически выкатывают на всеобщее обозрение шинные бренды, каждый год в России, Беларуси и Казахстане реализуется около 24 миллионов единиц зимней резины. Причем 75% этого количества (примерно 18 миллионов) приходится как раз на шипованные колеса, тогда как доля фрикционных покрышек, или «липучек», составляет оставшиеся 25% (около 6 миллионов).
В данной статье мы не будем говорить о полезных свойствах и отличиях зимней резины от летней, так как уже писали об этом не раз. Достаточно отметить, что химический состав «зимы» существенно отличается от «лета», из-за чего первая намного мягче на дороге, но при этом отлично сопротивляется морозам, не теряя своих полезных качеств.
Визуально и на ощупь шипованная резина намного грубее, нежели «липучка», а ее рабочая поверхность усеяна металлическими шипами. В былые времена противники шипов пренебрежительно заявляли, что стоит только «обутой» в такие шины машине выехать на голый асфальт, как половина металлических «когтей» с веселым бряцанием разлетится по дороге.
Доля истины здесь есть и сейчас, однако современная резина снабжена специальными «ямками», в которые прячется шип при избыточном давлении, то есть оказавшись на том же асфальте. А вот на заснеженной дороге, где даже укатанное покрытие на проверку рыхлое, эти шипы буквально вгрызаются в снег, обеспечивая колесам хороший зацеп.
Важно: шипы представляют собой прочные вставки особой формы из карбида вольфрама в алюминиевом корпусе либо из стали.
Кроме того, при небольших морозах, когда температура воздуха за бортом не падает ниже -10°С, между покрышкой и дорожным полотном из-за нагрева от высоких оборотов образуется водяная пленка, ухудшающая зацеп. Шипы же взрезают эту пленку так, что никакое всплытие колесам не страшно.
К однозначным достоинствам шипованных колес стоит отнести:
• отличное сцепление на льду и снегу при любых маневрах (поворот, разгон, торможение);
• укороченный тормозной путь на льду по сравнению с прочей резиной;
• прекрасную проходимость по глубокому снегу.
Впрочем, недостатков у шин такого типа тоже хватает. В первую очередь отметим высокую шумность «шиповок», особенно на асфальтированной дороге. Из-за того что шипы, как правило, утапливаются, протектор этих покрышек довольно высок, что создает вибрацию руля во время езды. Этот же фактор отрицательно сказывается на экономии топлива. Также отметим плохое сцепление шипованных шин с мокрым асфальтом и ледяной поверхностью при морозах ниже -20°С – в этом случае лед становится очень плотным, шипы не могут его пробить. Кроме того, шипы действительно могут вылетать и стачиваться, а их обновление требует дополнительных затрат.
Как работает «липучка»
Фрикционные покрышки радикально отличаются от шипованных, так как имеют другую плотность и рисунок протектора. Они сделаны достаточно мягкими, чтобы не скользить по льду, и имеют большое количество мелких боковых канавок-ламелей, направленных таким образом, чтобы цепляться за обледенелую или заснеженную поверхность, – отсюда и их народное название.
Кроме того, важен уникальный химический состав «липучки». В холодную погоду на снегу и льду резина становится очень мягкой, что позволяет эффективно управлять автомобилем, исключать заносы и пробуксовки.
В оттепель же «фрикционки» из-за упомянутых ламелей эффективно отводят из пятна контакта воду, которая появляется во время потепления на асфальте, тем самым сохраняя курсовую устойчивость транспортного средства. Однако на сухом покрытии такая шина проигрывает шипованной.
Среди достоинств «липучки» отметим:
• низкую шумность;
• меньший расход топлива по сравнению с «шиповкой»;
• комфорт во время вождения;
• отличную устойчивость на мокром асфальте;
• более высокий срок эксплуатации: 5-7 лет против 4-5 лет у шипованных шин.
Недостатки у фрикционных покрышек, конечно же, тоже есть, а именно:
• худшая управляемость на заледенелой или заснеженной дороге;
• больший тормозной путь на льду в сравнении с «шиповкой»;
• проходимость на снегу также проигрывает шипам.
Что же выбрать?
Однозначный ответ на этот вопрос дать сложно: как и во многом другом, он зависит от каждой отдельно взятой ситуации. К примеру, шипованная резина котируется среди автомобилистов Скандинавии, Канады, США (Аляска) и отдаленных регионов Российской Федерации – словом, там, где зима действительно снежная, если не экстремальная. Но и здесь есть нюанс: при температуре выше -20°С шипы не в состоянии проколоть сильно схватившийся лед, о чем мы говорили выше, а значит, «липучка» будет предпочтительнее там, где холодно, но дороги все-таки чистят. В свою очередь, от фрикционной резины будет мало толку на сухом асфальте, однако на мокром она отрабатывает выше всяких похвал. Зато в диапазоне температур от -13°С до -15°С оба типа зимних шин одинаково хороши.
Не будем забывать и про уровень вождения, который напрямую влияет на износ и правильную эксплуатацию с таким трудом выбранной резины. К примеру, неаккуратный водитель очень быстро может «залысить шиповку», которая может растерять свои цепкие элементы при серии резких стартов/торможений на светофорах, пробуксовках, в дрифте и из-за неправильной балансировки колес.
Умение точно выполнять «диагоналку» с первой попытки здесь тоже будет плюсом – «когти» могут выпадать даже из-за частого вращения колес стоящего на месте автомобиля. Также «обувшим» шипы автомобилистам стоит избегать избыточного или недостаточного давления воздуха в шине, а еще перегрева резины, который возникает из-за слишком активной езды или от эксплуатации зимних колес при плюсовой температуре. После утери большой части шипов оставшиеся будут подвергаться критической нагрузке, что существенно снизит управляемость авто и его безопасность…
***
Подведем итог. Жителям мегаполисов, где со снегом каждый день активно борются коммунальщики, намного удобнее будет пользоваться «липучкой», тогда как шипы сослужат добрую службу в глухих регионах, где зима темна, снежна и полна ужасов холодна, – пусть ездить на «шиповке» им будет не так комфортно, зато значительно безопаснее.
Также напоследок не откажемся и от статистики, которая показывает, что почти половина всех аварий на дорогах в межсезонье происходит из-за отсутствия на пострадавших машинах правильной резины. А производители шин, автобренды и специалисты шиномонтажа, как, собственно говоря, и ПДД, рекомендуют менять летнюю резину на «шиповку» или «липучку», когда средняя температура воздуха на улице составляет +5°С.
Автомобиль без колес не поедет, что бы мы по этому поводу ни думали. Мы лишь можем выбрать, какие именно колеса поставить на свою машину. Владельцы бюджетных моделей, привыкшие закрывать глаза на внешнюю эстетику, выбирают штампованные диски, а собственники более дорогих или редких машин предпочитают легкосплавное «литье».
Казалось бы, выбор колес того или иного типа упирается лишь в финансовый вопрос, но на практике все гораздо сложнее. Попробуем разобраться.
Что собой представляет «штамповка»
Штампованные колесные диски зачастую входят в базовую комплектацию бюджетных моделей авто. Если говорить о советском автомобилестроении, то альтернатив в то время у автомобилистов не было (за крайне редким исключением).
Свое название «штамповка» получила из-за технологии производства. Сырьем для изготовления таких дисков служит листовая сталь, в которой с помощью пресс-формы выбивается две окружности. Затем они сворачиваются и свариваются между собой. После этого изделие покрывается краской ради дополнительной коррозийной стойкости – и вуаля! – колесный диск готов!
Важно: нередко процесс изготовления штампованного колесного диска включает катафорезное грунтование, что обеспечивает ему дополнительную защиту от коррозии.
Поскольку процесс производства зачастую прост и не требует сложных манипуляций, штампованный колесный диск по умолчанию дешев, что является одним из его главных достоинств. Конечно же, производители не тратят лишних усилий, чтобы придать такому диску сколько-нибудь привлекательный внешний вид, поэтому даже пользователи авто В-класса стараются исправить этот момент, закрывая «штамповку» более эстетичным колпаком.
Но помимо низкой цены у таких колесных дисков есть масса других достоинств, а именно:
• высокий коэффициент прочности: стальные колесные диски, конечно, подвержены деформациям, но хорошо переносят нагрузки;
• стойкость к низким температурам: благодаря материалу, из которого «штамповка» изготовлена, она отлично подходит для эксплуатации зимой;
• ремонтопригодность: вмятины на стальных дисках устраняются проверенным дедовским способом – при помощи молотка. Зато даже овальный диск можно реанимировать, не применяя сложное оборудование, без потери полезных качеств изделия.
Из недостатков «штамповки» помимо внешней неказистости в первую очередь отметим вес: колесо популярного типоразмера R15 без учета резины тянет 8-9,5 кг, что является самым большим показателем среди конкурентов. Также надо сказать о слабой устойчивости перед коррозией, которая начинает стремительно развиваться в местах ударов, царапин и других повреждений из-за применения зимних реагентов.
Как получают «литье»
Альтернативой стальным штампованным колесам с некоторых пор стали диски из легких сплавов. Технология их изготовления состоит в заливке алюминиевого или магниевого сплава в кокиль (литейную емкость), где тот затвердевает при давлении выше атмосферного. Затем следует термическая обработка заготовки, проводимая при температуре свыше 500°С, после чего литой диск закаливают в холодной воде.
Следующий этап – механическая обработка для придания диску необходимой формы, после чего на изделие наносится защитное покрытие. После завершения всех операций проводится тщательная проверка, при которой готовое литье даже сканируют рентгеном, чтобы выявить какие-либо микротрещины. Только после этого диск отправляется на финишную покраску.
Еще одним подвидом «литья» являются кованые диски, производство которых объединяет принципы получения двух предыдущих видов колес. Но при их создании принципы кузнечного дела, впрочем, не применяются.
Кованые диски получают методом горячей штамповки: заготовка нагревается до температуры около 400°С, деформируется и с помощью штампа, куда она заливается под прессом, изделию придается определенная форма.
Из-за сложности технологии изготовления такие диски можно создать по очень точным параметрам. А поскольку они проектируются таким образом, что направление волокон металла оптимально соответствует направлениям и распределению нагрузки, эти диски получаются более легкими, но при этом прочными. Впрочем, они также являются самыми дорогими, позволить их могут лишь состоятельные автовладельцы.
Среди недостатков классического «литья» выделим хрупкость при наступлении морозов. Они, конечно, не будут ломаться от нагрузок зимой, подобно льду, но при повреждении такой диск придется выбросить, так как с большой долей вероятности это запустит процесс внутренней деформации. Кроме того, использовать литые диски зимой гораздо менее функционально из-за постоянного налипания снега на спицы, что ухудшает процесс управления и торможения автомобиля.
Очевидными достоинствами литых дисков являются высокая устойчивость к механическим повреждениям (даже под воздействиями постоянного пескоструя и зимних реагентов они ржавеют медленнее), красивый внешний вид и относительная легкость – литой колесный диск всегда будет весить на 1,5-2 кг легче штампованного аналога, а значит, топливный расход будет меньше.
Критерии выбора
Как видим, однозначно ответить на вопрос, какой колесный диск лучше, трудно. И если конкретно для вас он не очевиден, в каждом случае стоит опираться на ряд факторов.
Цена. Если в эксплуатации авто вы привыкли считать каждую копейку, так как она рубль бережет, преимущество явно будет за «штамповкой», ведь ее комплект из четырех/пяти (с учетом «запаски») колес будет на порядок дешевле литых, а тем более кованых аналогов. Зато «литье» позволяет экономить на топливе, так как комплект таких колес легче штампованных.
Внешний вид. Тут первенство забирают литые диски: производители предлагают десятки вариантов для практически каждой существующей ныне модели авто, тогда как штамповка существует традиционно в одном-двух исполнениях. Впрочем, исключения бывают и здесь: американская корпорация U.S. Wheel сумела разработать собственную технологию производства, позволяющую получать красивые стальные диски (взять хотя бы «штамповку» для Opel Astra серии J).
Прочность. Используемый при создании «литья» алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли, поэтому стальные диски не могут обладать тем же ресурсом прочности. «Штамповка» быстрее ржавеет и больше уязвима к механическим повреждениям, поэтому ее меняют чаще, нежели литые диски. Впрочем, если вы приобрели эксклюзивное «литье», то потеря одного диска наверняка приведет к покупке нового комплекта. Также воздержитесь от покупки китайского «литья», которое не обладает традиционной для этого вида колесных дисков прочностью и может треснуть даже при неправильной затяжке крепежа.
Ремонтопригодность. Здесь побеждают стальные диски. Они могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но вернуть им первоначальный внешний вид и качества опытный мастер может за 15-20 минут. Прокат на специальном станке, пескоструйная обработка и нанесение грунтовки – вот все, что нужно, чтобы практически обнулить рабочий ресурс «штамповки». Причем сделать это можно и в полевых условиях. Литые диски крепче, но восстановить их трудно, а часто просто невозможно.
Ездовые качества. Так как «литье» легче, плавность хода с такими колесами будет выше и тише по сравнению со «штамповкой». Зато последняя легче гнется, принимая большую часть силы удара (при наезде в яму, например) на себя и не деформирую подвеску. Поэтому для езды по бездорожью штампованные колесные диски – лучший вариант.
Что касается процесса торможения, то литые диски обеспечивают лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на продолжительности тормозного пути. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.
***
Чтобы принять окончательное решение и понять, какие колеса вам нужны, достаточно определиться с собственными требованиями. Здесь важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности.