В интервью, уже разлетевшееся на мемы есть главный ответ - можем, а зачем?
Все заинтересованные лица довольны положением вещей. Кто надо, тот зарабатывает. А то, что у нас нет альтернатив, то проблемы не ВАЗа, а отдельно взятых людей.
Это в наших галазах АвтоВАЗ - убыточное предприятие выпускающее отвратительны неконкурентоспособный товар.
В глазах людей, которые ответственные за принятия решений, АвтоВАЗ - очень прибыльное мероприятие, обогащающее этих самых ответственных из года в год, только увеличивая прибыли.
Двое нетрезвых мужчин в китайском Чунцине попытались добраться до дома с помощью электрокроссовера Avatr 11, который оснащён продвинутым комплексом водительских ассистентов. План почти сработал, но доехать до пункта назначения не получилось.
Хотя формально Avatr 11 имеет автономность 2-го уровня, его электронные помощники от Huawei обеспечивают беспилотную навигацию «от точки до точки» и по магистралям, и в городских условиях. Этой возможностью и решили воспользоваться пьяный владелец электрокара и его товарищ.
По дороге домой товарищи просто уснули. Электроника, не обнаружив участия человека в процессе, сочла, что с водителем случилась какая-то неприятность, и плавно замедлила автомобиль до полной остановки. Произошло это в тоннеле. Стоящий автомобиль начал создавать помехи движению, и на место прибыли полицейские.
Владельца электрокара проверили на содержание алкоголя в крови, и сейчас решается вопрос о степени его наказания.
Для ЛЛ: предлагаю сместить фокус с массового рынка на "специализированный" транспорт. Это может стать спасательным кругом.
Сразу оговорюсь. Моё предложение может быть и наивно, поскольку причина хронических проблем АвтоВАЗа не в том, что они производят не те автомобили, а начинать лучше с тотального аудита всей структуры, но, тем не менее, решил пост опубликовать, потому что под лежачий камень вода не течёт.
Итак, что мы имеем. Основной модельный ряд для простого потребителя: Granta (от 829к), Iskra (от 1.2кк), Vesta (от 1.5кк), Aura (от 2,1кк).
Любопытно, но, опросив знакомых, я понял, что большинство из нас вообще не отличит одну из этих моделей от другой.
Да, есть ещё Ларгусы, Нивы... Но реально предложить обычному покупателю нужный автомобиль АвтоВАЗ не может.
Так почему нужно втюхивать то, что люди не хотят покупать, устраняя конкурентов всякими утильсборами. Почему не предложить что-то новое, пусть даже используя свои "лобби" для получения госзаказа.
Понятно, что BMW 5-й серии не получится, но можно же сделать что-то и попроще.
Кэбы, специальные автомобили для такси.
Что, если создать одну модель для всех такси в стране, как это в своё время успешно сделали британцы? Единый стандарт для всех такси. Потребность массовая.
Широкий и высокий салон со встречными креслами второго и третьего рядов, для 5-6 человек. С нишами для штатных детских кресел и бустеров. С перегородкой между водителем и пассажирами.
С комфортным местом для отдыха водителя, столиками, автоматическими дверьми, да можно даже вендинговый автомат встроить, чтобы пассажир мог прямо в салоне купить себе водички, например.
Салоны можно делать разными для разных классов такси.
Автомобиль для севера.
Мы живём в северной стране. Посмотрите карту среднегодовых температур. Почему не сделать автомобиль, который был бы адаптирован именно на работу в условиях холода?
Сейчас выбор стоит: взять ведро или китайца с лучшим оснащением и дешевле. А в перспективе может стоять выбор: хороший китаец или автомобиль, сделанный для конкретной локации.
Пусть это даже будет что-то из настоящего модельного ряда. Можно сделать штатные системы подогрева двигателя, салона. Добавить автономку, легкоизвлекаемый стартовый аккумулятор. В конце концов, сделать возможность подключения автомобиля к городской электросети для ночного поддержания рабочей температуры и подзарядки.
Просто купить билет зимой в северные регионы и посмотреть, что "колхозят" местные жители на свои автомобили, выяснить, чего не хватает для эксплуатации автомобилей в морозы, и сделать
Автомобиль для сельских врачей.
Недорогой универсал с лежачим местом. Что-то вроде минискорой, которая могла бы передвигаться по деревенским дорогам, и своевременно доставить пациента в ближайшую больницу.
Автомобиль для курьеров, доставки.
Маленький и недорогой автомобиль для доставки в черте города. Что-то вроде Матиза, например, который в своё время пользовался популярностью у ресторанных сетей.
Вместо выводов.
К чему всё это? Да к тому, что вместо уничтожения конкурентов и собственной репутации можно заполнить ниши, где есть спрос.
И даже с учётом отсталости автопрома это может его спасти и дать возможность развития.
Можно, но зачем? — не хотите ничего менять, вкладывать много денег в эти направления? Привлеките студентов, тех, у кого ещё горят глаза, тех, кто хочет что-то менять. Это, кстати, ещё и очень недорогой вариант.
Наивно? Да! Но вдруг кто-то из руководства, кому в душе не безразлична тема автомобилестроения, увидит этот пост? Ведь вероятность этого никогда не равна нулю.
2 млн чистой прибыли вполне реально. Китайцы с дилеров выжимают всё, что можно. Цена продажи авто ниже цены закупки, и только если выполняешь план, приходит компенсация. Плюс раз в 2-3 года заставляют переоборудовать салон. Это где-то 30 млн за счет дилера, конечно. Так что в этом году многие позакрывались.
Истории про косяки дилеров заканчиваются максимум неустойкой и нервами, но в Рязани случилось что-то эпичнее.
Клиент купил Chery Tiggo 4, а потом фактически обанкротил официальный дилерский салон. Кажется, это первый случай, когда дефект ЛКП на китайском кроссовере стоил бизнесу 55 миллионов и привёл к проверке Генпрокуратуры.
Владелец Tiggo 4 купил машину за 2 млн руб — через 2 недели пошла отслоившаяся краска.
Дилер провёл гарантийный ремонт, но брак повторился — это уже существенный недостаток, машину можно было вернуть по гарантии.
Но... дилер отказался принять авто обратно. Очень зря, отделался бы малой кровью.
Покупатель подал в суд. По его словам, неизвестные подкарауливали у дома, пытаясь «пригласить поговорить».
Суд присудил 55 000 000 рублей (!) — стоимость авто + компенсации + неустойка.
Итог: дилерская компания с чистой прибылью 2,16 млн/год не смогла выполнить решение и начала процедуру банкротства.
Генеральная прокуратура заинтересовалась случаем и начала проверку по факту произошедшего.
Ирония в том, что дилеру было проще вернуть человеку его 2 млн, чем попасть 25 годовых прибылей и закрываться. Но у нас многие компании считают, что проще давить на клиента (не гнушаясь методами из 90-х, вроде «прижать в подворотне»), чем выполнять закон о защите прав потребителей.
Хотелось бы, чтобы это стало уроком не только конкретному салону, но и всей отрасли: многое держится на терпении покупателей, но у любого терпения есть предел. И когда оно лопается — дело может дойти до суда. Увы, решение там может быть не в вашу пользу.
UPD. Оригинал истории можно прочесть здесь и в последующих постах автора
Это очень глупый вопрос, но... Что автосалон делает с машиной купленной в кредит?
У меня при покупке новой машины выкупили по рыночной цены Ладу гранту, выставили как небитую и некрашеную (хотя еще как битую и отремонтированную, но да, не крашеную) за стоимость в половину выше рынка. Через месяц объявление сняли. Ну не продали же они ее на самом деле. Что они с ними делают? Ну не бывает же таких сказочных буратин, готовых купить авто в полтора раза выше рынка.
PS смеялся до слез, когда увидел закрашенные сквозные (!) дыры на крыльях, поверх ржавчины, когда салон ее на продажу выставил.
