Вся суть вклада в развитие аэрокосмической отрасли госкорпорации "роскосмос"
Весьма комичная и неожиданная инсталляция в музее истории космонавтики.
Весьма комичная и неожиданная инсталляция в музее истории космонавтики.
Привет пикабушники и мои дорогие подписчики!
Пришла весна, ушли снег, с ним асфальт, плитка и прочее, и прочее. Показались первые цветочки, кучки мусора и старые всеми забыты железнодорожные мосты Окской ветки в г Калуга.
Про историю окской ветки в городе я рассказывала в этом посте: История Окской ветки в г Калуга
Пока искали с семьей как нам добраться до лодочной станции и посмотреть на кораблики, нами в куче мусора и буреломы были обнаружены два ЖД моста.
Оба моста были сооружены сто лет назад. До сих пор сохранились в хорошем состоянии, не проваливаются. Только локомотивы по ним уже давно не ходят, как я ранее рассказывала часть полтна разобрано...
Мост первый. Спрятался за Водоканалом.
Мост не большой, был сделан достаточно аккуратно. Внешний вид почти не изменился со временем.
Второй такой же мост расположен от первого на расстояние двух километров. Идти до него не долго. Дорогу омрачают мусорные пейзажи, много грязи под ногами. И это при условии, что в низу береговая линия.
Второй мост более примечателен тем, что из трубы под ним вытекает ручей Жировский, ныне убранный в трубу.
Кстати, мы не поленились и проверили место где ручей когда то брал свое начало. Вот оно под аркой старинного моста на ул Никитина:
А дальше как раз начало трубы, в которой теперь под городом протекает ручей, до места впадения в р Ока:
Сам ЖД мост почти застроен гаражами. Да и как мост выглядит только со стороны где вытекает ручей...
На нем, в отличии от первого. еще сохранились остатки ЖД полотна.
Спасибо за внимание! Хорошей надели вам! :)
Фото мои, рассказ мой, по этому тег моё
Для тех кто любит старые карты, в частности карта Калуги : http://retromap.ru/1417821_54.505124,36.280589
Автор фотографий: Борис Алексеевич Смирнов-Русецкий( Фотографии пользователей russiainphoto.ru. Архив Владимира Александровича Карпова)
Калужская обл., г. Калуга, Ленинский округ . 1978 г.
Площадка Музея космонавтики
Дом-музей К. Э. Циолковского
ул. Космонавта Волкова
Могила Константина Циолковского
ул. Баженова. Арка Технического университета
Площадь Старый Торг
Гостиный двор
ул. Кирова
г. Новосибирск. 1979 г.
Дом ученых Сибирского отделения Академии наук в Новосибирске.
Академгородок, Морской пр-т
На берегу Новосибирского водохранилища
Горно-Алтайская АО . 1981 г. Ландшафты Уймонской степи
пос. Верхний Уймон
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Привет дорогие Пикабушники и мои замечательные подписчики! :)
В посте про Два железнодорожных вокзала Калуги я помянула про станцию Калуга II.
Для справки, данная станция находится не совсем в городе, а за ее пределами. Многие незадачливые путешественники иногда сталкиваются с чем, что попадают на нее вместо станции Калуга I.)))
Всем кто соберется в Калугу на поезде рекомендую брать билет до станции Калуга I.
И так поехали, нас ждет станция Сергеев Скит или Калуга II.
Название станции:
Изначально это место никак не называлось, здесь были дремучие леса, где жили монахи в шалашах. А в 1899 году тут появился разъезд №19 Московско-Киево-Воронежской железной дороги…
Спустя шесть лет в Москве произошли события, неразрывно связанные с этой местностью. 4 февраля 1905 года эсер Иван Каляев возле здания совета судебных установлений совершил убийство великого князя Сергея Александровича Романова.
Через год калужский губернатор Александр Офросимов на заседании Императорского православного палестинского общества сообщил, что недалеко от 19-го разъезда в сосновом бору будет основан храм в память убиенного Романова.
«Дать сему месту название Сергиев Скит», — распорядился он.
Еще через год архимандрит Герасим обратился к губернатору с прошением. Архимандрит просил упорядочить продажу железнодорожных билетов до станций Воротынск и Тихонова Пустынь, установить в здании разъезда иконы для пассажиров, кружки для сбора пожертвований и ящик для продажи свеч, открыть на разъезде пункт выдачи багажа, прибывшего для обители и построить телеграфную линию. Почти все просьбы, за исключением просьбы построить телеграф и установить кружку для пожертвований, были удовлетворены. Станция Сергиев Скит разрасталась за счет часовни и дома монаха, а также деревянного домика, построенного для великой княгини Елизаветы Федоровны, вдовы Сергея Александровича. Да она туда приезжала и даже жила иногда, помогая скиту и станции.
Вообще Елизавета Федоровна стала сестрой милосердия и основала Марфо - Мариинскую обитель. После прихода к власти большевиков она отказалась покинуть Россию. Погибла в 1918 году в шахте Новая Селимская в 18 км от Алапаевска.
Станция в 20 веке:
Сергиев Скит освободили через неделю после того, как была освобождена Калуга, те в январе 1942 года. В ВОВ он не пострадал, поскольку тащить было нечего….в 1918 растащили все что могли представители новой власти.
Долгое время на станции был всего лишь один одноэтажный дом.
В нем находились:
квартиры железнодорожников
комната дежурного по станции
зал ожидания для пассажиров.
Позже позже были построены два домика.
Один – для связистов, другой — для путевых обходчиков.
За сутки здесь останавливалось Два Поезда, с которых сходило максимум пассажира ТРИ! Некоторые из приезжих добирались до Калуги пешком, автобусного сообщения тогда еще не было.
12 декабря 1958 года Утвердили новое название станции и с того момента она стала именоваться станция Калуга II.
26 мая 1959 года, в день введения летнего расписания движения на железных дорогах, станция начала обслуживать пассажиров.
До станции было организованно автобусное сообщение. Само станционное здание переоборудовали, построили багажное отделение, камеры хранения, а также павильон-буфет «Ландыш».
1 сентября 1960 года было открыто новое здание вокзала с большим залом ожидания, рестораном, камерами хранения, справочным бюро, медпунктом.
На втором этаже размещены бытовые помещения. Рядом со зданием вокзала появился опорный пункт милиции. К этому времени железнодорожная станция обслуживала уже 300 человек в сутки. На ее территории появляется площадка для легковых такси.
В начале 60-х станция превращается в жилой поселок. Первым был построен четырехэтажный дом на 16 квартир (Привокзальная, 4)
23 октября 1963 году указом Верховного Совета РСФСР отдаленный поселок-станция был включен в черту города. А через две недели после этого события Калуга II впервые отправила в путь электричку Калуга II - Малоярославец. С этого дня началось регулярное движение электропоездов от станции.
В наше время вокзал отремонтирован внутри и снаружи, причем фасад выкрашивали дважды в веке новом.
В 2010 году калужский омбудсмен Юрий Зельников предложил вернуть станции старое название Сергиев Скит. Но пока этого не произошло.
В 2013 году жители микрорайона выступили с просьбой построить на месте привокзального сквера «Рябиновый» православную часовню.
Но ее не построили. Против были жильцы ближайших к станции домов.
В 2015 году был реконструирован привокзальный сквер. Открытие обновленного «рябинового» сквера состоялось 5 сентября 2015 года.
Микрорайон разрастается, жители довольны своим местом проживания.
Там достаточно тихо и красиво, но в темное время суток странновато)))
Пруф: http://kaluga24.tv/sergiev-skit-hram-v-lesu-trudovaya-kommun...
Спасибо за внимание:)
p.s. Если у вас есть какие-то истории связанные с этим местом, пиши их в комментариях к посту.
Привет пикабушники и мои дорогие подписчики!!!
Я продолжаю вам рассказывать о железной дороге в Калуге.
Сегодня я расскажу об участке железной дороги проходящий через г Калуга от станции Калуга I в сторону г Тула.
Отдельно расскажу про станцию «платформа 168км» и царский поезд (для ЛЛ в конце есть ссылка на видео), поехали!
Железная дорога от Калуги до Тулы имеет путь с так называемой автономной тягой, т. е. по ней не ходят электрички, поскольку ветка не получила электрификацию. Бегают там тепловозы.
Участок дороги был введен в эксплуатацию в 1874 году, став частью Сызрано-Вяземской железной дороги:
Павелец— Узловая— Тула-Вяземская— Алексин— Калуга— Вязьма
В середине прошлого века территория, ограниченная «тульской петлей», начинающейся у вокзала и уходящей в сторону Тулы, была северной окраиной Калуги, ее промзоной. Сейчас это практически центр города, который при этом выглядит как заброшенная окраина.
Сейчас это часть Московской железной дороги.
По данной дороги все еще ходят тепловозы с пассажирскими и грузовыми составами. Непередаваемые ночные впечатления, я вам скажу, когда ты спишь, а за окном в нескольких метрах несется на всех парах тепловоз. Те кто живут около станций и ЖД поймут меня.
Но все же это интересно, особенно наблюдать за тем как поезд прибывает на станцию.
ЖД дорога располагается частично над городом, за счет насыпи сделанной для нее еще при царях — батюшках. В местах где необходим проезд или проход существуют мосты.
Мост в районе ул Складская.
Пешеходный туннель в районе пл Маяковского . Там страшно и много воды, но люди им пользуются, что бы попасть на свои садовые участки и на территории пром зон.
Мост в Тулу ул Зерновая.
Мост из Тулы ул Зерновая.
Внутри петли располагаются пром зоны и садовые товарищества, вот что об этом думает представитель калужской думы:
«Середина – это сталкеровская территория. Это кошмар. Кошмар примерно на 380 гектаров… Это одноэтажная Россия в виде дач, в виде гаражных кооперативов одноэтажных, в виде каких-то случайных складских территорий и нескольких более или менее приличных предприятий», — обрисовал состояние, в котором сейчас пребывает эта территория, Свириденко.
Внутреннюю территорию пели хотят уже несколько лет привести в порядок, но все руки никак не доходят, да и договориться не могут. Поэтому разруха продолжается.
Немного истории.
Из самых интересных моментов данной ветки и петли в частности это прибытие царского поезда в Калугу в 1904 году. Вот что этом говорят летописи:
Николай II приехал в Калугу рано утром 7 мая (по старому стилю) из Тулы. Царь посещал смотры войск, направляющихся на фронт, на Дальний Восток. По пути в город ночевать ему пришлось на захолустной станции в Ферзиково, причём в свой 36-летний день рождения - 7/19 мая (по новому стилю).
Да да, сам прибыл, чтобы благословить на смерть в русско-японской войне…
Ровно в 9 утра поезд, не доезжая до железнодорожного вокзала (Калуга I), остановился на временной платформе (168 км в последствии) у большого поля (место в районе нынешней 12-й средней школы). Здесь уже были выстроены части калужского гарнизона: 9-й пехотный Ингерманландский полк, 10-й пехотный Новоингерманландский, 3-я артиллерийская бригада и два летучих артиллерийских парка с обозами. Государя встретили также бывший начальник Калужского гарнизона генерал-лейтенант Аспелунд и калужский уездный воинский начальник полковник Александров.
После напутственной речи Его императорского величества к войскам, отправлявшимся на русско-японскую войну, прослушав гимн и прокричав торжественное «Ура!», каждый батальон получил из рук царя икону Николая Чудотворца – заступника семьи Романовых. Затем государь простился с войсками, вошёл в вагон и отбыл на калужский вокзал в сопровождении бежавших с криками «Ура» офицеров и нижних чинов, а также собравшихся крестьян.
Толпы горожан собрались на вокзале (Калуга I), украшенном гирляндами зелени и цветов с самого утра. Здесь царя встречали хлебом-солью на деревянном блюде рабочие Сызрано-Вяземской железной дороги.
Кстати: Благодарные калужане в память о визите Николая II в Калугу в 1908 году установили обелиск на военном поле, который был разрушен в 1920-е годы, а в Городском саду (сейчас Парк культуры и отдыха) на памятном месте - Царскую беседку, которая также не сохранилась.Тот самый памятник.
Сейчас там жилые дома, платформа 168 км, гаражные кооперативы и мало кто знает что тут когда-то стояли памятник, военные полки и царский поезд с последним русским царем.
Платформа 168км Калуга.
Если из вас кто-то знает еще интересные моменты данного участка ЖД, то прошу, пишите в комментариях:))))
На сегодня все, спасибо вам и хорошего дня :)
Как всегда пруфы:
https://relax.kp40.ru/article/gorodskie-legendy-kalugi-nikol...
http://smilekaluga.ru/v-1904-godu-imperator-nikolay-ii-poset...
Добрый день, дорогие пикабушники и мои замечательные подписчики!
Я некоторое время не писала, поскольку собирала материал для весьма необычный статьи.
Если вы начнете гуглить, скорей всего встретите упоминает про ЖД Калуга - 1 и ЖД Калуга -2. Но мало кто знает что в Калуге было когда-то два ЖД вокзала почти на против друг друга, именно об этом я и хочу вам рассказать.
Железнодорожная станция Калуга открыта для пассажиров и перевозки грузов одновременно с запуском в эксплуатацию Ряжско-Вяземской железной дороги в 1874 году (позднее Сызрано-Вяземская). Торжественное открытие первого железнодорожного вокзала состоялось 15 декабря 1874г. В2019 году был юбилей в 150 лет, но его никто не отмечал…
Железная дорога связала Калугу с крупными городами: Варшава, Смоленск, Оренбург, Пенза, Сызрань и многими другими, что способствовало развитию торговли, сельского хозяйства и промышленности во всем регионе.
К 1883 году железнодорожная станция Калуга принимала уже около 70 000 пассажиров, было обработано более 2 700 000 пудов различных грузов.
Развитие промышленности и торговли в городе и губернии требовало наличия разветвлённой сети магистральных железных дорог, которые бы связали город и губернию с промышленным центром и богатыми южными регионами.
А в 1899 году открылось движение на частной ветке Московско-Киево-Воронежской железной дороге (Брянской линии). После многочисленных ходатайств (скорей всего взяток) представителей от промышленников и купцов о скорейшем проведении к Калуге ветки от Брянской линии,— в 1901 году такая ветка была сдана в эксплуатацию паевым обществом частной Московско-Киево-Воронежской дороги, с использованием части пути казённой (государственной) Сызрано-Вяземской линии. В том же году тем же обществом был построен железнодорожный вокзал, который сохранился до наших дней - Калуга I.
Таким образом к 1902 году в городе функционировало 2 железнодорожных вокзала:
Вокзал Сызрано-Вяземской ЖД.
Вокзал Калуга - 1.
Один вокзал относился к казённой (Сызрано-Вяземской) дороге.
Здание было построено в связи с открытием в 1874 году участка Ряжско-Вяземской железной дороги, соединившей Калугу с Тулой и Вязьмой.
28 апреля 1873 г. министр путей сообщения граф А.П. Бобринский (правнук той самой Екатерины II Великой) утвердил чертежи проекта единственной на всей РВЖД станции первого класса - станции Калуга.
Работы по строительству дороги шли полным ходом. А вот и первое упоминание о строящемся здании вокзала в Калуге: «Оштукатурены залы в здании вокзала, оштукатурены и наружные стены, установлены печи, вставлены рамы и настлан пол... Пассажирские платформы сделаны и покрыты железом...Работы по подготовке открытия продолжались всю осень. Торжественное открытие дороги было назначено на 15 декабря (27 декабря по новому стилю) 1874 года.
...15 сего декабря 1874 года последовало в калужском вокзале торжественное открытие правильного движения поездов по всей линии РВЖД, при громадном стечении местного населения, устремившегося как бы на праздншЬ возрождения местных экономических интересов. Наш Маститый Архипастырь Григорий с соборным духовенством, совершил молебствие с водоосвящением, при котором присутствовал начальник губернии Иван Егорович Шевич, губернский предводитель дворянства, Вице-губернатор, председатель окружного суда, городской Голова и начальники отдельных частей.
В советское время здание первого — «Сызрано-Вяземского вокзала» было передано одному из заводов города. Здание сохранилось до наших дней, но сильно перестроено. После революции в нем разместились производственные мастерские. После многочисленных переделок от первоначального облика не осталось почти ничего. Сейчас здесь располагается «Калужский электротехнический завод».
Вид на садик и здание вокзала с площади.
Вид на фасад и центральный вход.
Кусочек здания в современности. Фото 2018 года.
Второй вокзал (Калуга I),— к частной Брянской линии. К своему вокзалу поезда частной Московско-Киево-Воронежской железной дороги подъезжали по Брянский мост в городе Калуга.
Здание железнодорожного вокзала встречают многие гости города как первую достопримечательную постройку Калуги.
Внешний вид сегодняшнего вокзала практически ни чем не отличается от здания 1898 года. В те времена в Калугу приходили паровозы – на территории вокзала есть памятник последней модели – их «эпоха» в городе закончилась в 1964 году, когда на вокзал из Москвы прибыл первый электропоезд.
В 2005 году городской привокзальный пейзаж дополнили остановки междугородних автобусов: сюда перенесли городской автовокзал.
Несмотря на то, что здание построено до революции, внутри была проведена реконструкция. Комфорт пассажиров обеспечивает большое количество касс, современный зал ожидания, кафе и гостиница.
В 2011 году на месте старого кассового зала открылась часовня в честь святого праведного Иоанна Кронштадтского.
Вид сзади. Фото с пешеходного моста над ЖД путями.
Вид на фасад здания вокзала. пл Вокзвльная г Калуга
Спасибо за внимание! Хорошего дня (:
Пруфы:
https://nedelya40.ru/gazeta-kaluzhskaya-nedelya-37-ot-24-sen...
http://www.transformator.kaluga.ru/history
PS: Бояномерт нашел Фото станции Калуга -1.
Всем привет!
Отдельный привет моим 14!! подписчикам. Спасибо вам(:
Сегодня к вашему вниманию, очень большой и надеюсь интересный пост о железной дороге в городе Калуга.
Первая железная дорога через город:
В далёком 1874 году Обществом Ряжско-Вяземской железной дороги была построена Калужско-Окская ветвь, одновременно с магистральным ходом Вязьма – Калуга – Тула – Узловая – Павелец, открытым для движения 15 декабря того же года.
Однако из-за нерентабельности в 1882 году ветка была закрыта и частично разобрана.
Вторая жизнь первой железной дороги в городе:
В 1908 году, через четверть века, ветвь была восстановлена заново, причём на этот раз уже Обществом Московско-Киево-Воронежской железной дороги. Теперь она получила название «Окская ветвь». Длинна пути составляла почти 8 км и примыкала к станции Калуга Московско-Киево-Воронежской ж.д.
Историческая справка: на месте нынешней станции Калуга I с 1900 года существовали две станции – Калуга Сызрано-Вяземской ж.д. и Калуга Московско-Киево-Воронежской ж.д. Соединение между ними было построено только в 1903 году. Один из двух нынешних главных путей участка Муратовка – Калуга принадлежал, соответственно, Сызр.-Вяз. ж.д., а второй – М.-К.-Вор. ж.д. Нынешняя станция Калуга II была в то время разъездом Сергиев Скит М.-К.-Вор. ж.д., не имевшим абсолютно никакого отношения к городу.
Зачем ее строили.
В конце 19 века Калугу так же застал промышленный переворот и стало открываться большое кол-во фабрик и заводов.
Большой бум по организации рабочих мест в городе и развитию заводских производств пришелся на 20 годы XX века.
Моя бабушка, к примеру, подростком работала на так называемой «фанерке». По железной дороге с него вывозили готовый материал, а по реке сплавляли древесину для фабрики.
На бывший "Калужский Фанерный завод" последний раз состав ходил в конце мая 2009, в данный момент предприятие банкрот и полностью закрыто. Когда-то это была конечная станция Окской ветки. Местные жители помнят, как над ним постоянно висело черное облако – в топках котельной сжигались остатки древесины, а поскольку завод располагался в низине, дым далеко не уходил.
Ветка до войны, во время войны (кроме периода оккупации Калуги с октября 1941 по январь 1942 года) и после, в плоть до 2010-х годов обслуживала большое кол-во предприятий города.
Сейчас уже нет многих предприятий, на которые ходили тепловозы с товарными составами, а именно:
Фанерка
Металлобаза
Стекольный завод
Асфальтовый завод.
"КалугаТрансМост" до 2013 г туда ещё редко, но ходил состав из пару вагонов, в этом же 2013 г. на собрании акционеров скорее всего было принято решение отказаться от подъездной ветке к их предприятию (информация с официального сайта КТМ). Насколько известно данной организации более не существует. (Если они еще живы прошу указать в комментариях).
Такие большие заводы как КЭМЗ и КЗТА так же когда-то получали материал и вывозили продукцию по данной ж.д, но в 2010 годах было принято решение отказаться от такого вида транспортировки, как следствие ответвление окской ветки к ним были демонтированы и на месте веток сейчас растут всякие торговые павильоны.
Калужский ликероводочный завод "Кристалл" так же закрыт. Там когда-то делали крутой майонез, прям вкус детства, поскольку никакой другой его продукции я тогда еще пробовать не могла)
В 1992 году ветка из главных путей была переведена в подъездной путь МПС, а станция Калуга-Ока-Пристань закрыта, сейчас это 4-й парк станции Калуга I (он обслуживал Калугатрансмост и Калужский фанерный завод). Сейчас они не работают, и ж.д., соответственно, тоже.
Официально данная Окская ветка снята с баланса РЖД ещё в 2015г. Хотя до 2018 года раза два по ветке бегала «Машка» (небольшой локомотив).
В детстве мы с ул Никитина вдоль данной ветки бегали гулять на станцию Калуга - 1. Естественно тогда по ней еще ходили локомотивы и мы старались не гулять по самим рельсам. Все паровозы мы встречали настоящими радостными криками и овациями. Машинисты видя наши восторги подавали в ответ сигнал.
В марте 2015 года начались работы по разбору ветки. В день снимали по 10-15м. Ветка должны быть разобрана вся до ул. Билибина. Но в какой-то момент работы были приостановлены и на данный момент можно еще найти куски этой ветки. План по окончательному демонтажу остатков ветки намечен на 2021 год. Это конец ветки, которая проходит через весь город и прожила больше 100 лет.
Будущее:
Что будет на месте данной ветки, пока допилено не известно.
Но лично моё мнение, с учетом историчности объекта и примеров неиспользования старый ж. д. в Америке и Европе, могли бы сделать туристический маршрут. С графиком работы 2 будних дня и 2 выходных, по расписанию 3 хода за день с 9 утра до 20:00.
Представьте себе, вы едете на паровозе через город. А вам рассказываю как город жил и развивался.
Экономический расчет не производила, тапками прошу не кидать.
Спасибо что прочли до конца. Лучи добра вам.
Фото взяты с разных источников
Ссылки на статьи и форумы:
https://zhelezki.kamrbb.ru/?x=read&razdel=4&tema=70#main_70
Начало ветки. Слева на фото стена и забор завода "Кристалл".
Разбор ветки в 2015 году.
Сняли рельсы, остались шпалы.
Участок обрезали. далее его разобрали совсем.
Ветка на карте на сегодня.
Всем привет!
Отдельный привет моему первому подписчику:)
В прошлом посте я рассказала про Последний причал "Черного Лебедя" в г Калуга и немного затронула тематику железной дороги в городе. Обещала написать про Окскую ветку. Но немного подумав я решила написать про еще один объект, а вернее его остатки, который так же располагается около Окской ветки и когда то даже пересекал ее.
Железная дорога над железной дорогой.
Во дворе домов рядом с гаражами, в пешей доступности от «Лебедя» есть остатки старого железно дорожного моста, построено примерно в 1900 году и получившего название Брянский мост.
Это был висячий железнодорожный мост, опирающийся на четыре каменных столба. Мост был сооружен тремя пролетами, экипажи проезжали под центральным пролетом, ныне ул Ленина.
Брянский мост в первые годы после его возведения был одной из главных достопримечательностей Калуги. Он стал символом связи города с большим миром, поскольку по нему шел путь в Калугу по Московско-Киево-Воронежской железной дороге.
Сам мост был частью «Калужской Петли», а под ним проходила Окская ветка.
Собственно причем тут Брянск?
«Калужская петля» была окончательно построена в 1901 году для разворота поездов, заезжавших в Калугу, следовавших по линии Брянск-Москва, разобрана в основном в 1950-х.
В 60-е годы в связи с запуском троллейбусной линии было принято решение разобрать мост. Прочные массивные опоры убрать было проблематично, взрывать не рискнули. Было принято решение их оставить.
Многие могут начать говорить что это резаные мосты, ну вот же на фото видно, и по своему эти люди будут правы.
Но в реальности все эти мосты и были одним единым комплексом огромного Брянского моста, просто в некоторых местах были искусственно сооружены насыпи, для более безопасного прохождения поезда над городом.
Мнение краеведов по тематике ЖД внутри города расходятся, кто-то считает что это было ужасно, а на мой взгляд это было интересно. Стоило хотя бы кусочек сохранить.
На сегодня от моста остались 4 опоры. Две во дворах, которые почти никто не видит и их судьба в подвешенном состояние. Две другие оставшиеся опоры – это постаменты Памятника бессмертной славы российского и советского оружия, так называемых «Пушек» на улице Московской.
Ссылка на материалы по мосту прилагаю: http://smilekaluga.ru/v-gorode-sohranivshiesya-oporyi-starin...
https://www.kp40.ru/news/kp/13615/
Спасибо что прочитали до конца. (:
Теперь думаю про что писать дальше, про Калужскую петлю или Окскую ветку.
Если не сложно то прошу подсказать в комментариях.