Ответ на пост «Наследие СССР»
А у нас такие моменты сохранились.
А у нас такие моменты сохранились.
Это видео является частью сериала YKTV, снятого на американском авианосце USS Yorktown в музее Patriots Point Naval & Maritime Museum.
Сразу бросается в глаза ошибка в начальных титрах: этот самолет был морским разведчиком, пикировщиком, но никак не торпедоносцем или тренировочным, так что букве Т в аббревиатуре взяться там негде. В любом случае, независимо от того, как его применяли, он имеет только одно конкретное название: "Разведчик-Бомбардировщик Дуглас" (Scout Bomber Douglas). Что забавно, далее в видео и в описании ролика его называют правильно.
Перейдём к представленному в ролике рассказу младшего лейтенанта (в отставке, естественно) Билла Уоткинсона:
- Это пикирующий бомбардировщик Дуглас, производился до Второй мировой войны и на протяжение всей войны. Это был наш основной флотский пикирующий бомбардировщик. SBD Dauntless. Он был одним из лучших в мире. Он мог пикировать почти вертикально.
На самолёте здесь имеются воздушные тормоза. Применяются только тогда, когда самолёт пикирует. Используются в связке с посадочными закрылками, которые, конечно же, замедляют самолёт перед посадкой.
Оба [органа] вместе - воздушные тормоза, они замедляют самолёт в пике, и, таким образом, он не достигает срыва [воздушных] потоков, при котором органы управления перестают работать.
(Эмм, не думаю, что их имеет смысл использовать по отдельности или с несимметричными углами выпуска, если только оттриммировать для компенсации крена от момента вращения двигателя, но это обычно делают с элеронами, - прим. ZenitTTLMir1B)
Между ними двумя пилот падает быстрее, чем самолёт, и единственное, что удерживает его на сидении - это наплечные ремни. Тебя действительно захлёстывал адреналин, и сложно было сконцентрироваться на том, на чём ты должен был...
Нужно было очень стабильно держать самолёт рулём, ты должен был стабилизировать его элеронами, и нужно было ровно направлять его в пике.
На заднем сиденье имелся человек, пулемётчик, и у него было два тридцатых калибра (0.30 in - 7,62 мм, - прим. ZenitTTLMir1B). Он следил за тем, чтоб на хвосте было чисто, и он - из тех, кто сдерживал врагов, чтобы те не пристраивались слишком близко.
Я - Билл Уоткинсон, я летал на этом самолёте в 1943-м. Я побывал пилотом всех этих [типов] самолётов [что находятся на грузовой палубе Йорктауна] во время Второй мировой войны.
Видеоверсия расследования инцидента в Усинске с МиГами и Боингом.
Авиадиспетчер Алексей Плитин, 26 лет:
...самолёт Ил-2 №2440 2-й авиаэскадрильи 8-го гвардейского штурмового авиаполка ВВС Черноморского флота 19 апреля 1943 года при отходе от цели после штурмовки войск противника северо-восточнее п. Федотовка был сбит истребителями противника и упал в море. Экипаж самолёта - пилот гвардии майор Кузнецов Виктор Фёдорович, воздушный стрелок гвардии старший краснофлотец Решетинский Александр Васильевич – погиб.
Тот самый борт, который в середине 70-х подняли со дна Чёрного моря и после реставрации сделали из него мемориал в Новороссийске.
До повторной реставрации:
После восстановления
Проект радиоуправляемого боевого самолёта был предложен в августе 1936 года лейтенантом американского флота Д.С.Фарни. Идея хотя и получила одобрение, большой поддержки не нашла. В те годы просто не существовало технологий, необходимых для реализации этого замысла. Только в 1940 году были наконец получены два основных компонента: радарный высотомер и телевизионная система управления. Первые опыты, проведенные в 1941 году, оказались успешными, и в начале 1942 года флот США заказал фирме Interstate постройку двух прототипов под обозначением XTDR-1 и серии из 100 самолётов TDR-1. в то же время Naval Aircraft Factory получила дополнительный заказа на также 100 машин TDN-1.
Конструктивно XTDR-1 представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом и неубираемым шасси. На нем предусмотрели кабину пилота с простейшим приборным оборудованием, так как вмешательство человека требовалось только в момент потери связи с самолётом. Основное вооружение заключалось в одной торпеде или 900-кг бомбе, подвешенной под фюзеляжем.
В марте 1943 года флот имел планы построить уже 3000 беспилотных бомбардировщиков, но из-за низкого приоритета программы и технических трудностей от этого грандиозного замысла пришлось отказаться. Первую эскадрилью, оснащенную серийными TDR-1, развернули на Тихом Океане в 1944 году. В роли самолётов управления выступали переделанные торпедоносцы Grumman TBF-3. Из 46 посланных на боевое задание бомбардировщиков цели поразили 18, что было очень хорошим показателем для столь несовершенной системы. Остальные из 189 построенных TDR-1 \ TDN-1 были сданы на хранение и в боевых операциях не участвовали.
Развивая схему в 1944 году был предложен двухмоторный вариант XT2R-1 (XBQ-5). Предполагалось построить два прототипа, но контракт вскоре аннулировали и вместо них приступили к выпуску следующей модификации XT3R-1. Основное отличие между этими вариантами заключалось в двигателях: на XT3R-1 устанавливались 450-сильные Wright R-975-13A, в то время как более ранний проект оснащался двумя Franklin O-405-2 мощностью всего 225 л.с. Всего успели построить три XT3R-1 и один прототип XT3R-2. Контракт на 40 серийных самолётов аннулировали.
Интерес к TDR-1 проявила и армейская авиация. С апреля по декабрь 1943 года на авиабазе USAF проходил испытаниях один из серийных самолётов, переименованный в XBQ-4. Очевидно, впечатление о возможностях этой машины сложилось не самое лучшее и дальнейших заказов на неё не последовало. Та же участь постигла и BQ-6, оставшийся на проектной стадии.
XTDR-1
XTD3R-1
XTD3R-1
XTD3R-1
TDR-1
TDR-1
TDR-1 c торпедой
TDR-1
TDR-1
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Обычно их красят в реально существовавшие схемы раскраски, однако нагуглить что-то по запросу "Як-3 Нормандия-Неман Белый 5 Герб D-FYGJ" (и то же самое на английском) ничего не вышло. Под номером пять летал Роже Соваж, но у него было больше побед, и герб он на самолёте не носил.