🚘В этом году в 56 регионах страны внедрят интеллектуальные транспортные системы. Это сделает передвижения по городам безопаснее и комфортнее, а городским службам позволит эффективнее и оперативнее выполнять их работу.
✈️Развитие гражданской авиации открывает новые возможности для россиян: появляются новые аэропорты, растет количество направлений полетов. Только за 2023 год рост авиаперевозок составил более 10%. А в расписании полетов «Аэрофлота» на это лето на 7% больше направлений, чем в прошлом году.
📈10 лет назад Крым воссоединился с Россией. За это время полуостров заметно преобразился: здесь построили Крымский мост, новый аэропорт, трассу «Таврида», переоборудовали больницы и школы, отремонтировали километры дорог. Давайте посмотрим, как это было.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Мосты и дороги являются важнейшими составляющими транспортной инфраструктуры, без которых трудно представить современную жизнь. От них зависит практически все в нашей жизни. Но существуют не только мосты и дороги: не забудем и о тоннелях. Скорее всего, вы сразу же представили тоннели, пересекающие насквозь целые горы. Конечно же, такие тоннели подавляюще преобладают в современном мире. Тем не менее, современная наука и технологии позволили людям строить их не только сквозь горные породы, но и сквозь морские породы под водой.
Эресуннский мост-тоннель между Данией и Швецией. Тоннель данного моста построен по схожей технологии погружения секций в канал, прорытый на морском дне. Источник: Яндекс-картинки
Речь идет о тоннелях, которые пересекают целые морские проливы под морских дном, проложенные сквозь породы, которые покоятся на морском дне. К таким тоннелям можно отнести железнодорожный тоннель через пролив Ла-Манш, соединяющий континентальную Европу (тут Францию) с Великобританией. Также есть железнодорожный тоннель Сэйкан в Японии, соединяющий острова Хонсю и Хоккайдо. В мире существует и другие подводные тоннели, но речь сегодня пойдет не о них.
Кроме подводных тоннелей, которые пробуриваются сквозь горные морские породы, существуют еще и погружные тоннели. Его отличие в том, что породы под морским дном не бурят, а прокладывают тоннель прямо по морскому дну, прокапывая для этого канал по морскому дну, в который и встраиваются секции будущего тоннеля. Вполне практичное и логичное решение, тем более, если глубина морского дна не настолько большая, чтобы пришлось бурить именно породы под морским дном.
Эресуннский мост-тоннель между Данией и Швецией. Тоннель данного моста построен по схожей технологии погружения секций в канал, прорытый на морском дне. Источник: Яндекс-картинки
С 2020 года Дания и Германия начали строительство самого длинного в мире погруженного тоннеля. Тоннель, опустят на глубину 40 метров под Балтийское море. Он соединить Данию и Германию. Его строительство значительно сократит время поездки между этими странами. Открытие тоннеля намечено на 2029 год. Тоннель строят через Фемарнский пояс - пролив между немецким островом Фемарн и датским островом Лолланн. Благодаря его строительству, время переезда с одного острова на другой займет на поезде всего семь минут и 10 минут на автомобиле.
Вообще, проект планировался более десяти лет еще с 2008 года. Название тоннеля - Фемарнбельт. На датской стороне построена временная гавань. Тут же построят завод, на котором выпустят все 89 массивных бетонных секции, из которых и будет состоять туннель. Планируется, что в 2024 году будет погружена первая секция тоннеля. Известно, что каждая секция будет длинной 217 метров, шириной 42 метра и высотой 9 метров. Вес каждой секции составит 73 тысячи тонн.
Фемарнбельтский тоннель на карте Европы. Источник: Яндекс-картинки
После того, как тоннель будет построен, он станет самым длинным в мире совмещенным автомобильным и железнодорожным тоннелем. Состоять он будет из двух двухполосных автомагистралей, разделенных служебным проходом, и двух электрифицированных железнодорожных путей. Подметим, что на данный момент существует паромное сообщение из Редбю и Путтгардена, которое перевозит ежегодно с острова на остров миллионы пассажиров. На пароме переправа занимает 45 минут.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
🚌За последние 4 года в регионы поставили почти 6 тыс. единиц общественного транспорта. А в 2024 году эта работа продолжится: в регионах появится свыше 7,4 тыс. автобусов, троллейбусов, электробусов и трамваев.
✈️Еще 3 российских аэропорта в 2023 году смогли преодолеть рубеж в миллион пассажиров: Саратов, Оренбург и Грозный. Так что теперь в России 31 аэропорт-миллионник. Кроме того, до конца этого года будут модернизированы 49 аэропортов: от Мурманска до Магадана.
Нарисовано хуёво, но тут другой смысл: до города передвигаться на машинах как обычно, но парковать их в специальных бесплатных паркингах (здание P+R - Park and Ride), пересаживаться на общественный транспорт или велосипеды, и вот уже на них катать внутри города. Идея в том, чтобы сократить количество машин внутри города, оставив преимущественно общественный транспорт и велосипеды, за городом - как удобно. Тема из европейских стран для борьбы с пробками из-за избыточного числа легковых автомобилей, узких улиц, зон, которые могут перетекать ещё и в пешеходную или под велосипеды, нехватки общих парковочных мест внутри города и т.п.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Ну давай дружок я расскажу тебе историю одного города в России.
Пришёл значит сюда молодой мэр, денег дохуя и решил он значит как то отметиться в истории.
Ну решили сделать наш Мухосранск велостолицей аж всея России.
Построили велодорожки по всем улицам. Игнорируя логику и возмущения людей строили двусторонние велодорожки даже на узких двухполосных улицах, срезав к хуям парковки и, в итоге, превратив их практически в односторонние.
Накупили специальной снегоуборочной техники, потому что, я тебе сейчас сделаю тебе открытие! Зимой эти дорожки надо чистить каждый день! Нужны дополнительный штат людей и техники.
И если ты построишь их по всему городу то у тебя вместо двух видов дорог, появится три! И с автомобильной дороги и тротуара нельзя просто быстро спихнуть снег, ведь ты ради велодорожек убрал всё газоны и снег тебе просто некуда девать, его надо обязательно вывозить, сразу. Угадай, где складировали снег в эту зиму? Правильно, на автомобильных дорогах насыпая и они превращались в однополосные.
А самая мякотка в том что администрация два раза покупала велики для проката и ровно через год от них нихуя не оставалось: ломали,топили, спускали в овраги т.к. культура у нас ещё не поднялась на нужный уровень, и не знаю поднимиться ли вообще теперь с современным воспитанием "малолетних дебилов" (с).
Ну и естественно зимой пользуются этими дорожками 0.01 %. За 20 минутную прогулку зимой встречаешь одного двух доставщиков на великах и лишь иногда простых граждан. Ибо холодно жопой на железке сидеть, да и скользко. Но велодорожки упорно чистят иногда даже лучше чем тротуары и проезжую часть.
Ну и собственно итог. Построили новую инфраструктуру, закупили велики, увеличили траты на содержание. А транспортную проблему то решили? Нет, не решили. Вопрос - для чего были потрачены деньги тогда?
Благо наигравшись, администрация уже начала делать выводы: закупает теперь электробусы и развивает маршрутный транспорт.
P.s. я не против всей этой вело движухи, но изменения надо делать с умом, всё просчитав, а не слепо фанатично ссылаясь на опыт тёплых стран.