Lockheed L-188 Electra уходит на взлёт.
Снято в Каслгар, Британская Колумбия (Канада) в региональном аэропорту Вест Кутеней. Данный самолёт является самолётом для тушения лесных пожаров - так называемый водобомбер или летающий танкер. Машине порядка 55 лет, но всё ещё служит.
Flightradar24, часть 7.2
Добрый день, новая часть о самом любопытном и интересном, что можно найти на ФлайтРадаре24 уже готова.
Вчера я забыл рассказать о нашем старом приятеле - джалалабадском GLEX-е.
Итак, у него все хорошо. Он на месте, работает) Появляется только в ночное время, всегда сильно выше 13.000м, иногда к нему в помощь подтягиваются еще два-три борта, но не столь часто как раньше.
В предыдущем посте было несколько случаев с непонятными маневрами. Еще один - турецкий аэробус после вылета из Шереметьево не отправился домой, как полагалось, а остался нарезать круги. И место прибытия не указано - получается что в Шереметьево он и вернется. Что происходит - тестовый полет после ремонта в Москве? Почему не дома, а в чужом порту? Мало того что это ломает всё расписание плюс еще b немалые дополнительные расходы для турков.
Аварийных случаев тогда не заявлялось - я в новостях специально проверял.
Не верь глазам своим.
На посадку заходит Ил-96-300 рейсом из Казани. Самолет Специального летного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ. Заходит на свой родной Внуково (кто не видел - там на другой стороне аэродромного поля свой терминал с огромным золотым гербом и своя авиастоянка)
И его на отправляют на второй круг - как египетский чартер какой-нибудь... Со второго захода сел уже без неожиданностей, уже катится по полосе.
Всякого видел - такого не видел никогда.
Нью-Йоркский аэропорт имени Кеннеди. Небо, по нашим меркам, забито битком - на скрине сейчас 119 бортов. Видна плотная "очередь" на посадку, видны интервалы между самолетов и видно чтобы в эту очередь попасть надо ещё в ожидании пяток кругов нарезать.
Левее аэропорт в Ньюарке, там ситуация не легче.
Показал этот скрин приятелю и он не задумываясь сказал - похоже что ручку расписывали.
Пожалуй, метче и не скажешь..
Три картинки ниже - не мои, я на них набрёл, собирая материал для предыдущего поста.
Итак - Конкорд в ливрее от Пепси. По тем временам это было запредельно круто, наверное, сравнимо если сейчас на боку ракет Илона Маска рекламу размещать. Или еще круче)
Кокпит изнутри. Хорошо видны особенности остекления при "поднятом носе".
И всё же в старых приборных панелях чтото есть- не чета нынешним безликим экранам.
А каков штурвал ))
Сам салон. Тесновато, но вполне симпатично.
В прошлом посте был у меня Ту-214 от Почты России. Сейчас у нас не то чтобы почтовый самолет - это "экспресс доставка" FedEx. Между Нью-Йорком и Харрисбургом всего-то 250 км, но ничего - самолет отправить это не проблема, главное чтобы вовремя прибыло. А такого термина как "потерять посылку", хочется думать, у них не в принципе..
Особенности суточной миграции - утром всей толпой в одну сторону..
Вечером - обратно..
Не мог пропустить такой экземпляр, хотя раньше о нем уже писал - Боинг-747-Дримлифтер. Возвращается в Эверетт на главный сборочный завод Боинга, наверно везёт с собой половинку нового Боинга)
На вид - корявый как Квазимодо, но все равно чем-то симпатичный.
Еще один любопытный скрин. Двухмоторный противопожарный самолёт-амфибия Canadair CL-415. Известен так же как Bombardier 415MP, по имени фабрики где производится. Именно этот борт принадлежит Гражданской обороне Италии.
Может брать на борт 6120 кг воды, что солидно, но нашим бериевским амфибиям не чета, конечно.
Внешний вид у него футуристическй. Просто оцените толщину крыла. А как вам конструкция задних плоскостей? Скорее всего этот самолет хорош как лодка, неплох как пожарный танкер, но вот только есть маленька проблема - летает он не очень.. Судя по тому что конструкторы пытались усилить именно вертикальное оперение - у него сложность с управляемостью или точнее - со способностью лететь прямо: двигатели достаточно мощные чтобы самолет мог держаться в воздухе, но конструкция обладает высокой парусностью и его легко "колбасит".
Отдельный момент - опознавательные знаки - узнаете косые черные кресты на белом фоне? Да, именно те самые, еще со времен Франко и Гражданской войны в Испании. Они у них до сих пор в ходу.
Нетипичные, но тоже авиаперевозки - самолет Тирольской воздушной медицинской помощи следует по маршруту Бречия-Тель-Авив. Везут какого-то состоятельного человека персональным самолетом к местным эскулапам.
Подобное я видел в Австралии и Скандинавии, но там расстояния совсем другие -200-400 км, а тут больше 2500км
Новая ливрея от Белорусских Авиалиний.
Мир Танков в драматичном черном цвете, и это уже третий вариант, если мне память не изменяет со зрением. ИХМО - эта ливрея хуже остальных - убрали красочную картинку со стреляющими танками, теперь лепят свои узоры, и явно они тут не к месту.
Голландия. В воздухе маленький частный самолетик, летит куда-то по своим делам - высота 365м, скорость 177кмч, вроде ничего из ряда вон выходящего. Только фото у самолетика необычное - никогда не видел такого способа хранения самолетов. На самом деле все очень разумно и рационально. Земли свободной в Голландии мало и она очень дорогая - так давайте будем хранить не тяжелые самолеты в, например, два этажа )
И обратите внимание на левый верхний угол карты - городок Анна-Павловна (на местный манер произносится Анна-Палома) маленький город, названный в честь королевы Анны, дочери Императора Павла I, вышедшей тут замуж. Строила больницы и приюты для сирот, потворствовала искусствам, развивала благотворительность чем и завоевала популярность и уважение среди местных жителей, назвавших свой город в ее честь.
Всем добравшимся до конца - спасибо, на сегодня уже достаточно. До конца недели постараюсь закончить еще один пост.
Вчерашняя часть - http://pikabu.ru/story/flightradar24_chast_71_5200062
Flightradar24, часть 7.1
Итак, добрый день, мы продолжаем свою серию постов о самом любопытном и интересном, что можно найти с помощью ФлайтРадара24.
Начнем, пожалуй, с такого.
Ил-76МД-М Министерства Обороны вылетел из Чкаловского. По традиции ответчик включен уже после взлета и место вылета-прилета тоже не обозначены. Но это борт военный - так что их право.
Нам более интересен его маршрут. После набора высоты ушли в сторону от загруженных пассажирских трасс и дважды повторили там странную фигуру. Есть мнение что это вывозили курсантов, но это не точно - может и наземное оборудование настраивали.
Самолет не старый еще - 29 лет, и причем всю свою жизнь он в на военной службе (в отличие от его многих коллег, ушедших в 90е года "на вольные хлеба" и сменивших уже по десятку хозяев). При Советском Союзе сразу еще- как роямо с завода попал в военно-транспортную авиацию - так и тянет лямку.
Ил-76МД-М - значит "модифицированный дальний модернизированный", проапгрейдили до "М" его не так давно, есть надежда что еще лет 10-15 полетает.
Самолет Ил-96-300 (бортовой номер RA-96018), принадлежит Специальному летному отряду Управления делами Президента РФ. Сам борт не является «президентским», а предназначен для перевозки членов Правительства РФ, Администрации Президента и тд.
Что видим - после вылета из Внуково борт долетает до Новосибирска, снижается, изображает посадку .. разворачивается и двигается обратно во Внуково. Сам полет занял без малого 7 часов.
Скорее всего это тренировки пилотов (например, так называемый "слепой полет" - полет за шторкой), но это предположение.
Самолет с необычной судьбой. После постройки в 2004-м начал летать в Домодедовских Авиалиниях, потом в КрасЭйр, потом в Атлант-Союзе.. Такая чехарда с хозяевами обычно гарантирует плохой уход и редко заканчивается хорошо для самолетов, но нашему герою крупно повезло. Он встал на хранение и несколько лет не летал, позже был "расконсервирован" и его.. забрали в Специальный Летный отряд.
Вернемся, впрочем, к скрину. Что там происходит - объяснить непросто.
После вылета из Хельсинки самолет не улетел домой во Внуково, что было бы вполне предсказуемо, а остался кружить над Финляндией и, похоже, позже он все же в Хельсинки вернется. Любопытно что там происходит, но непонятно.
Возможно, это связано с требованиями безопасности, а может "клиент" задерживается по служебным надобностям...
Есть среди пикабушников специалисты - кто может объяснить происходящее там?
Этот Ил-96-300, кстати, именной - "Михаил Водопьянов".
Редкий кадр. Шереметьево закрыто "на профилактику". В порту идут регламентные работы по настройке приводов и радарного оборудования - маленький двухмоторный самолет раз за разом имитирует заход на посадку.
Тоже самое, только летает уже Боинг-737 и летает он над аэропортом Аархус в центре Дании. Полтора часа уже круги наматывает.
Потянуло меня взглянуть на этот самый Аархус поближе.
С виду - обыкновенный провинциальный гражданский порт с небольшим терминалом, перед которым только 4 стоянки (одновременно может обслуживать не более 4 бортов мелкого и среднего типа). Плюс тут же базируется местная авиашкола и рядом парковка тысячи на полторы (!) машин. Вроде бы ничего необычного - но нет, при ближайшем рассмотрении мы видим что тут базировалась и военная часть - видны защищенные ангары, стоянки для обслуживания и тд. Таких стоянок там еще две такие же, но сейчас они уже не используются.
И еще крайне удачный момент - на скрине виден взлет двух бортов - один только оторвался от полосы, другой -правее- почти у среза ВПП.
Бразильско-аргентинская граница. Опять непонятные маневры. Необозначившийся Хоукер долетел до местного аэропорта, описал правильный круг вокруг него и отбыл восвояси. Больше информации нет - только то что на скрине.
Еще один Ил-76МД , этот из 224 Летного Отряда - я писал раньше о этом отряде - в двух словах - это грузовое подразделение Специального Летного отряда.
Кстати, служить этот Ил начал вместе с Ил-76 из самого начале поста - оба начинали летать в одном и том же в 708-ом ОВТАП (отдельный военно-транспортный авиационный полк)
Взрыв в Питерском метро. Сразу туда прилетел ретранслятор Ту-214СР - обеспечивал оперативную связь.
Нечастый самолет на ФР: Ан-74ТК-100С
Единственный из отечественных в этом обзоре, не имеющий отношения к силовым структурам. Возраст -25 лет, базируется на Остафьево, в воздух поднимается не часто - 2-3 полета в месяц.
Начинал летать в Якутском Управлении Гражданской авиации, потом Газпромавиа (мало кто знает - у них на балансе 132 борта, 100 из которых "на ходу" - по количеству вполне сравнимо с Аэрофлотом), последние 7 лет в а/компании Шар Инк.
Интересные комментарии нашел о нём в сети:
- Борт летал на Северный Полюс.
- В настоящее время собственник - казна Российской Федерации, владелец - Федеральный медицинский биофизический центр им. А.И. Бурназяна на праве оперативного управления.
Два интересных самолета летят рядом. Ан-124 (ВВС) и Бе-200 (МЧС).
Гигантский Ан-124-100. У него не совсем ясное прошлое - начинал в ВВС СССР (и далее РФ) потом его передавали для участия по проекту Воздушный Старт (помните такой амбициозный проект? а идея-то была очень заманчивая). Потом суды-пересуды и по итогу - благополучно возвращен МО РФ по решению арбитража. По статистике летает, по сравнению с описанными выше, чаще раза в два, что есть хорошо.
Бериев Бе-200ЧС, бортовой N RF-31360. Во всех отношениях интересная машина, но сегодня я не буду о нем писать - у меня в планах сделать пару постов исключительно о гидросамолетах - нравятся они мне очень. Так что не будем забегать вперед.
У него тоже есть собственное имя - приказом МЧС России от 25.04.2008 г. №226 назван 'Иван Сухомлин'.
И напоследок - пара симпатичных скринов.
Гуглошары над Бразилией. Так много одновременно я никогда не видел, обычно максимум штук 15.
И - он все таки существует!
Ту-204 от Почты России в фирменной раскраске заходит на посадку рейсом из Норильска.
Вот такой красавец мне наконец попался.
А теперь самое неожиданное - оказывается, этот самолет тоже имеет свое собственное имя.
Итак встречайте - Екатерина II от Почты России.
Без комментариев..
Спасибо дочитавшим до конца, завтра будет следующая часть.
Как Австралия закрывала брешь в своей ПВО от японцев, или первый истребитель кенгурятников.
Так исторически сложилось, что Австралии обычно не приходилось практически ничего производить. Дело всё было в сильных связях с Великобританией, которая могла обеспечить всем необходимым, условно выражаясь, от туалетной бумаги до военной техники. Но в 30-х годах ситуация изменилась. Почуяв, что зверь в клетке под именем Германия скоро выйдет из под контроля, Великобритания бросила все силы на перевооружение своих ВВС и торговлей самолётами заниматься не собиралась. А вот станки и технологии - эт пожалуйста!
Австралийцы, раз уж такое дело, решили взять инструмент в руки и попытаться сделать что-нибудь хотя бы под копирку с британских чертежей.
Тут стало вообще горячо - немцы скинули маски, оживились японцы. Британцы и американцы теперь перевооружаются, поставлять готовые самолёты некому. Японцы широко так прошлись по всему Тихоокеанскому ТВД, так что даже Австралия могла ожидать, что к ним тоже забегут на огонёк вражьи бомберы.
Кроме этого, у австралийцев имелось некоторое количество повреждённых американских Киттихоуков и Эракобр, но их было что кот накакал наплакал. Прижало их тогда оснавательно, и с испугу родили они сей летательный аппарат под названием Бумеранг.
В Австралии в конце 1941 года производили только два самолёта. Оба по британской лицензии. Это вышеуказанная "летающая парта" Wirraway и бомбер Бристоль Бофорт. И тот и другой самолёт в своё время с успехом переделывали в истребитель (NA-50 (P-64) и Бристоль Бофайтер соответственно). Но что особенно воодушевляло австралийцев, так это шайтан-моторы Бофортов - Пратт-Уитни Р-1830 Твин Уосп, производство которых также было освоено, и которые выдавали достаточную для истребителя мощность и уже были применены в истребителях типа Грумман F4F Дикий кошак. Недолго думая, они решили скрестить бульдога с носорогом.
Британская лицензия не запрещала вносить изменения в конструкцию NA-16, решили плясать от него. И тут случилась счастливая случайность - искать убежище к австралийцам приехал крутой австрийский еврей авиаконструктор!
И пошла работа!
29 мая 1942 года прототип первого австралийского истребителя поднялся в воздух...
Технические характеристики
Экипаж: 1 пилот
Длина: 8,153 м
Размах крыла: 10,97 м
Высота: 3,76 м (хвост поднят)
Площадь крыла: 20,9 м²
Профиль крыла: NACA 2215
Масса пустого: 2437 кг
Масса снаряжённого: 2970 кг
Нормальная взлётная масса: 3492 кг
Максимальная взлётная масса: 3742 кг
Масса топлива во внутренних баках: 523 кг
Объём топливных баков: 605,7 л
Силовая установка: 1 × 14 - цилиндровый радиальный Pratt & Whitney S3C4-G Twin Wasp
Мощность двигателей: 1 × 1200 л.с. (1 × 882,6 кВт)
Воздушный винт: Hamilton Standart Series 3E 50
Диаметр винта: 3,35 м
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость: 659,8 км/ч
Максимальная скорость: 491 км/ч на 4724 м
Крейсерская скорость: 281,6 км/ч
Скорость сваливания: 107,8 - 111 км/ч
Практическая дальность: 2575 км (с ПТБ)
Практический потолок: 10360 м
Скороподъёмность: 14,94 м/с
Время набора высоты:
3048 м за 4 мин
6096 м за 9,2 мин
Нагрузка на крыло: 167 кг/м²
Тяговооружённость: 252,7 Вт/кг
Вооружение
Стрелково-пушечное:
2 × 20 мм пушки Hispano или C.A.C. с боекомплектом 120 патронов
4 × 7,7 мм пулемёта Browning с боекомплектом 4000 патронов
Бомбы: 4 × 9 кг дымовые бомбы
Подвесной топливный бак: 1 × 265 л под фюзеляжем (229 кг топлива)
Вот такая вот шайтан-машина.
На видео - живой САС Бумеранг в полёте. Снято в Теморе, Австралия, в 2016 году.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
На ютуб выложили видео с печально известным B-17 "Красавица Либерти".
Примерно в 9:30 утра 13 июня 2011-го самолёт поднялся в небо из Эропорта Аврора в Шуга Грув. Направлялся в Индианаполис для участия в авиационном шоу. Но не долетел... Загорелся второй двигатель. Пилоты успешно её посадили, но самолёт сгорел. От "Красавицы Либерти" сейчас остался только вот этот виртуальный тур:
Ну и несколько видео в сети.