Ангольский винигрет. Записки инструктора РТВ в Анголе.Ч.3.
Особенности боевого применения средств радиолокации в Анголе
Из таких можно отметить:
1. Кроме обычного, фактически стационарного, размещения и использования РЛС одна П-12 использовалась как маневренное средство радиолокационного обеспечения боевых действий авиации. Перебрасывалась РЛС на нужный аэродром самолетом Ан-12 или шла своим ходом в составе каравана. При этом в ней размещалась радиостанция Р-809 для связи штурмана с летчиками. На этой РЛС работать «на выезде» пришлось мне. Во-первых, был без жены, во-вторых, знал ее досконально. Благодаря этому страну посмотрел.
В Луанде РЛС использовались для обеспечения полетов и иногда – для контроля воздушного пространства. Круглосуточное дежурство организовывалось в особых случаях, например, во время попытки переворота в мае 1977-го или работы первого съезда МПЛА.
В батальоне Лубанго роты дежурили включенными РЛС по графику.
2. РЛС П-12 метрового диапазона свободно использовались не только для контроля полетов, но и наведения истребительной авиации, чего в Союзе не было никогда: отметка от цели при ширине диаграммы направленности 6 градусов – лапоть на экране.
Однажды была обнаружена цель с юга курсом на Луанду, подняли МиГ-21, штурман успешно навел. Летчик Рауль Перес доложил, что это авиетка. Ему приказали обозначить себя. Как он рассказывал, пролетел над этим самолетиком, отчего тот едва не перевернулся, и показал знаками следовать за ним. Привел на аэродром Луанды, проследил до посадки и пролетел над ним на бреющем для окончательного устрашения. В батальоне в это время был только Гена Арсентьев. Он на нашем ГАЗ-66 повез кубинцев «брать» летчика. Оказалось, на частном самолете человек летел из ЮАР в Европу, понятия не имея, что в Анголе революция и воздушное пространство закрыто для авиации расистских государств. Потом летчика забрала ДИЗА (ангольская служба безопасности) и дальнейшая его судьба не известна. Рауль назавтра показывал газету «Журнал ди Ангола», в которой был описан перехват самолета славными ВВС Анголы.
После Анголы говорил нашим штурманам: поучились бы работать у кубинских штурманов! Сидит как-то штурман Эстрада за индикатором П-37, наводит 3 на 3, причем один МиГ-21 на другой в заднюю полусферу, второй – на МиГ-17 в переднюю полусферу, третий – на Боинг за неимением другой цели (что, в общем-то, запрещено). Что-то барахлит на станции, наш спец ее крутит, один обзор нет обстановки на экране, второй обзор, у меня уже мурашки по коже, а Эстрада только стеклографом на экране пролонгирует трассы да пот вытирает. Появилась обстановка – наводит дальше как ни в чем не бывало. Наши бы штурмана в истерике бились.
Чуть отклонюсь от темы, раз уж речь о наведениях зашла. В условиях запрета пролета самолетов расистских государств над Анголой при обнаружении такого подняли в Луанде МиГ-21 на перехват. Меня в это время на КП не было, предполагаю, что кубинцы уточняли принадлежность самолета на гражданском КДП, а те, похоже, сообщили экипажу. В общем, самолет со снижением ушел в сторону океана за пределы территориальных вод и вышел из зоны обнаружения РЛС. Истребитель вернулся.
3. Проблемы ориентирования РЛС по сторонам света. Гирокомпасов и GPS в то время еще не было. По звездам нельзя: полярной звезды не видно. Из пяти расстояний до нее от ковша Большой Медведицы видно только четыре, дальше закрывает горизонт. По другим звездам не умеем, не учили, как штурманов дальней авиации.
Большие значения магнитного склонения, до 18 градусов в отдельных местах. Ориентирование с помощью буссоли или теодолита по магнитному Северу возможно было только за счет использования ангольских радионавигационных карт, которыми пользуются летчики.
На радионавигационных картах нанесены изомагнитные линии (линии равного склонения). Годовая девиация не указывается, да и при той закрученности изомагнитных линий ее знание бесполезно. Топокарты тоже бесполезны: мало где есть хорошие ориентиры.
Наибольшее опасение вызывало ориентирование станций, развернутых на горе Чамутете, состоящей из железной руды. Возможно, случайно получилось правильно. Тревога по поводу ошибки улеглась, когда прилетели МиГи с той стороны, откуда ждали.
4. Повышенная рефракция радиоволн в приморских районах. С одной стороны это хорошо – воздушные и даже надводные цели видно дальше, чем дает формула расчета дальности радиогоризонта для нормальной тропосферы. Плохо – отражений от местных предметов больше. Береговую черту на север от Луанды видно было на П-15 почти до края экрана.
5. Транспортировка РЛС авиационным транспортом. Для обеспечения действий авиации пришлось перебрасывать РЛС П-12 в Сауримо, Уамбо на Ан-12. РЛС для этой цели не приспособлена. Занимались самодеятельностью, рождавшейся на ходу: снимали хомуты, крепящие кабины к шасси автомобиля, краном снимали кабины и затаскивали в Ан-12 с помощью его собственной лебедки по трапам (аппарелям), на которые бросали доски из красного дерева. Доски кубинцы мазали чем-то типа ЦИАТИМа. ЗИЛ задом заезжал сам.
В один Ан-12 входят шасси, кабина и один агрегат питания, для перевозки всей РЛС нужно два самолета или два рейса. Один раз кабина съехала с доски и подрала трап. Потом кто-то из экипажа Ан-12, прилетевшего на замену, говорил, что за это ребятам здорово досталось от начальства в Джанкое. На фотографии показан момент выгрузки аппаратной кабины путем вытягивания ее с помощью АПА (аэродромный пусковой агрегат).Ан-12 борт 11902.
Уамбо, операторы и штурман Нельсон Пелаес у кабины РЛС П-12, стоящей на землеВ Сауримо откуда-то был кран, установили кабины на шасси без проблем, а в Уамбо крана не нашлось, часа два слышалось в разговорах кубинцев «No hay grua» (нет крана). Потом кубинцы пригнали экскаватор и поставили антенный пост на шасси с его помощью, привязав к ковшу тросом, а для более тяжелой аппаратной кабины не хватило сил. Так и стояла и работала на земле (фото справа), а ЗИЛ я использовал как личный транспорт, поскольку жил с кубинцами в городе.
Когда пришло время сворачивать, помучились, пока не придумали: задок подняли экскаватором, подставили деревянную балку, брошенную на две бочки. Потом передок подняли, ЗИЛ заехал задом под кабину, не совсем прямо, но установили и хомутами стянули.
В Сауримо откуда-то был кран, установили кабины на шасси без проблем, а в Уамбо крана не нашлось, часа два слышалось в разговорах кубинцев «No hay grua» (нет крана). Потом кубинцы пригнали экскаватор и поставили антенный пост на шасси с его помощью, привязав к ковшу тросом, а для более тяжелой аппаратной кабины не хватило сил. Так и стояла и работала на земле (фото сверху), а ЗИЛ я использовал как личный транспорт, поскольку жил с кубинцами в городе.
Когда пришло время сворачивать, помучились, пока не придумали: задок подняли экскаватором, подставили деревянную балку, брошенную на две бочки. Потом передок подняли, ЗИЛ заехал задом под кабину, не совсем прямо, но установили и хомутами стянули.
Небольшое замечание. Кубинцы как-то хвалили РЛС П-12 за надежность, разные истории, случившиеся на Кубе, рассказывали, приводили и пример этой погрузки, когда при первой попытке аппаратная кабина сорвалась с бочек и грохнулась. Вылетел из шкафа один блок запросчика (моя вина, не проверил крепление), но повис на кабелях. РЛС по окончании выполнения задачи оставляли на хранение в Уамбо (она потом в составе каравана ходила в Менонге), поэтому нельзя было бросать неисправной. Когда наконец кабину поставили на место, включил, проверил – все работает. Кубинцы об этом говорили так: совьетико (т.е. я) включил, трака-трака-трака (и рукой крутят, как будто отверткой) – и все работает!
6. Ложные цели или «ангелы». В иностранной литературе к ангелам относят птиц, стаи насекомых, вихри и прочее, у нас чаще всего – только так называемые оптически ненаблюдаемые объекты. Это когда РЛС видит цель, а визуально ничего не наблюдается (в Союзе в исследовательских целях даже гоняли вертолет с наблюдателями). На экране РЛС от малоскоростной цели не отличить, система селекции движущихся целей их практически не давит, т.к. имеют доплеровскую составляющую в спектре сигнала. В одних районах бывают редко, в других – десятками и сотнями. Их природа и методы борьбы рассмотрены в немалом количестве диссертаций и прочих научных трудов.
В другом месте и в другое время они просто мешают или сбивают с толку, а тут однажды рота Мосамедиш обнаружила что-то в присутствии начальника РТВ Кубы, объявили тревогу, поднимали истребитель из Лубанго, ничего не нашли.Офицер, бывший в Египте, рассказывал, что стреляли комплексом С-125 по смерчам.
Организация и проблемы эксплуатации и ремонта техники
Этот материал для технарей, поэтому много деталей.
1. В Луанде каждый наш специалист или инструктор (мы не делились – кто есть кто) ремонтировал свою технику. Когда был создан кубинцами батальон в Лубанго, время от времени или по вызову оттуда кто-то из наших наезжал, проверял и ремонтировал при необходимости технику в ротах.
Люди, учившие меня (по образованию я ЗРВ-шник, СНР С-75В изучал), рассказывали, что во Вьетнаме создавались специализированные команды из спецов по каждой системе, которые периодически объезжали дивизионы и оперативно проводили ревизию техсостояния и ремонт. У нас такой возможности не было, да и новая техника пока не слишком много проблем доставляла, за некоторыми исключениями.
2. Климатические и географические условия. Рассказывал потом офицерам в порядке обмена опытом особенности эксплуатации радиолокационного вооружения в районах с жарким климатом. До этого в Сибири и Забайкалье, где служил, изучали по информационным сборникам только проблемы эксплуатации в условиях низких температур и пути их решения. Здесь же основными проблемами было:
– При продолжительно высоких температурах быстро сохнут стартерные аккумуляторы.
– Чаще надо проверять наличие смазки в подшипниках. На ПРВ-11 полетел подшипник электромеханического преобразователя напряжения 50 Гц в 400 Гц. Разобрали, а он сухой, хотя смазывается тугоплавким ЦИАТИМ-203. Запасного подшипника нет, так и стоял до моего убытия разобранным.
– Во влажном воздухе летят высоковольтные селеновые выпрямители. Как сейчас тип помню: 7ГЕ40АФ. «Накрылись» все, и запасные. Пришлось собирать столбик из обычных выпрямительных диодов Д226 с шунтированием резисторами на 1 МОм для выравнивания обратного напряжения в каждом звене. Уехал, а ПРВ-11 так и работал.
3. Заземление РЛС в условиях пустыни. Передвижные военные электроустановки выполняются по схеме с изолированной нейтралью, чтобы при пробое на корпус одной фазы можно было продолжать боевую работу. А для защиты личного состава обязательно заземление. В общем-то не проблема, если грунт не диэлектрик. Прибыли в конце ноября 78-го года с кубинским инженером Гарсия в роту Мосамедиш, он проверил технику и сделал замечание начальнику РЛС по поводу плохого заземления. А тот ему жалуется: песок. Потом вечером Гарсия мне говорил, что на Кубе в таких случаях роют яму и наполняют углем для электропроводности. Высказался в том смысле, что может быть, и тут можно в порту уголь найти. А я возьми да и посоветуй со смехом: дай команду, пусть солдаты ходят мочиться на колья. Он эту шутку воспринял всерьез. А что, надо будет сказать. Потом, вспоминая об этом, подумалось, что можно было, наверное, морской водой поливать, обильнее получилось бы.
4. Поставка запчастей. Групповых ЗИПов не было, одиночные пополнять неоткуда. Заявки на ЗИП подаются за два года. Свозил меня наш командир полковник Ганеев к уполномоченному ГИУ ГКС. А у них бумаги нет, машинки нет, ничего нет. Дали форму заявки, сказали, сами делайте, да аккуратно. Много дней и ночей не разгибаясь чертил бланки, выписывал из ведомостей ЗИП наименования, децимальные номера, номиналы и прочее на все РЛС, заполнял бланки печатным шрифтом. А тут еще Ганеев все контролирует и торопит каждый день. Не выдержав, говорю ему: да я тут ни кино, ни пляжа, ничего не вижу, только пишу, Вы что, всерьез считаете, что, если меня в зад толкать, то дело ускорится? Да, говорит, считаю. Это так, об окружающей атмосфере.
Кстати сказать, заявка «пролетела» и тот уполномоченный меня же и обвинил в том, что я сорвал заявку. Странно, подумалось тогда, какой ему смысл сваливать вину, он же гражданский, ему все равно ничего не будет? Позже узнал, что он военный, полковник Фетисов. Ну, тогда успокоился. Для многих военачальников свалить вину на младшего – в порядке вещей. Это позже, после Анголы, пришлось служить под началом полковника, а позже генерала, который прикрывал нас в случае неудач, а в случае успеха выталкивал вперед: это вот они сделали!
Как там наши РТВ-шники после нашего отъезда без пополнения ЗИПов работали – не представляю, возможно, меня заочно и костерили.
Вернемся к нашим баранам. Практиковались срочные заявки, которые должны были выполняться в течение полугода. Полетел в модуляторе передатчика высотомера нестандартный трансформатор. В ЗИПе нет. Оформил срочную заявку. А полеты-то надо обеспечивать! Пришлось взять в ЗИПе какой-то субблок с трансформатором другого типа, подать на него питание, померить напряжения на обмотках. Набралось в сумме нужное напряжение, передатчик включился. Поставил субблок на пол в кабине, бросил провода в передатчик, накрыл резиновым ковриком и велел ангольцам не лезть и не трогать. И так высотомер работал 11 месяцев, пока не привезли ящичек с нужным трансформатором в количестве аж двух штук, видимо, про запас сунули. Эти трансформаторы, оказывается, пришли в Анголу через 8 месяцев, но валялись где-то у связистов, потому что для ПВО и связи все грузы маркировались буквой «С» – коммуникасао.
Полетел толкатель клапана на дизеле. В отпуске зашел в свой батальон, попросил приятеля – начальника мастерских – добыть. Принес несколько штук со словами «Окажем помощь братской Анголе». Когда привез их в Луанду, Саша Дюбанов обрадовался как дорогому подарку и побежал ставить.
5. Заводские дефекты. Было и такое. Еще в Москве настоятельно не рекомендовали оформлять рекламации. Поэтому как хочешь, так и ремонтируй. Сгорел последний магнетрон в ПРВ-11. Достал из нового поврежденного высотомера, все равно стоит без дела на позиции, решил провести с ангольскими операторами показательное занятие по замене магнетрона, мастер-класс, как сказали бы сейчас. Показываю, объясняю: после замены, прежде чем закрыть шкаф магнетрона, нужно включить накал и убедиться в отсутствии подтекания охлаждающей жидкости. Включаем, а из корпуса магнетрона струя как брызнет! В рубашке анодного блока дырочка оказалась.
В Чамутете на П-15 не работала автоматическая подстройка частоты магнетрона, причина – ошибка в монтаже.
6. Не хотелось бы про техническую квалификацию и отношение к технике отдельных товарищей, но всякое ж было. Многое мог простить, кроме раздолбайства по отношению к технике. А поскольку были одного возраста, иногда не стеснялся в выражениях. Несколько месяцев на П-37 один канал не работал – не было запчасти, а потом вдруг взяли ребята и отремонтировали. Кубинцы мне, как старшему группы, и говорят: «Александр, как же так, ты нам столько времени говорил, что нельзя ничего сделать, и вдруг она заработала?» Один из виновников в конце срока пребывания сказал мне: «Не хотел бы я иметь в начальниках такого, как ты», на что я: «Не хотел бы иметь в подчиненных таких, как ты». Тем и успокоились.
Уволившись из армии, как-то поучал своего бывшего подчиненного, ставшего начальником: впервые почувствуешь себя начальником тогда, когда получишь взбучку за провинность подчиненного. Он зашел как-то ко мне, напомнил эти слова и сказал, что так и есть.
7. Ответственность. Во-первых, иногда от того, устранишь ли неисправность, зависит работа летчиков и успех всего дела. Другой, резервной, станции для подстраховки нет. Во-вторых, кубинцы на тебя смотрят как на авторитет только потому, что ты – совьетико. Но, если найдешь сложную неисправность или оригинальное решение, они тотчас всем остальным расскажут, какой совьетико молодец.
С удовольствием вспоминаю ряд случаев. В Чамутете был поврежден жесткий фидер РЛС П-15, помяли еще при выгрузке в Мосамедиш. Зампотех батальона, Ортега, договорился в мастерских на руднике выточить новые элементы. Надо только разобрать коленное сочленение. Солдат-кубинец пытается распаять 100-ваттным паяльником. С одной стороны расплавит припой, пока другую сторону греет – там застыло. Спросил Ортегу, нет ли у него спирта. Есть. Ложку давай. Зачем? Давай, увидишь. Принес солдат ложку, налили в нее спирту, зажгли, держу и думаю: вдруг не получится. Когда спирт почти догорел, колено от нагрева распалось. У меня облегчение на душе, кубинцы в восторге, потом дня два друг другу про это рассказывали.
Потом в Союзе, будучи уже сам зампотехом батальона, учил выкручиваться начальника мастерских на этом примере.
Другой раз в Мосамедиш на П-12 не работает селекция движущихся целей, строба дальности нет. Целый день бились с кубинским инженером Гарсия. Ничего не можем сделать. Уже по картам напряжений и сопротивлений прошлись, ничего не понимаем. Пошли спать. Утром Гарсия спрашивает: так что будем делать? И тут осенило. Есть, говорю, одна идея. Он засмеялся, idea по-испански – мысль, давай, говорит, свою мысль. Начал рисовать ботинком на земле схему и объяснять (опять пардон за технические подробности). После разделительной емкости стоит диод восстановления постоянной составляющей. Если он пробит, по постоянному току режим фантастрона не изменится, а вот импульс диод съест. Еще не договорил, как Гарсия уловил идею и радостно завопил. Прилетели на станцию, заменили диод, все заработало. А начальник РТВ Кубы (он с группой офицеров был в Анголе в командировке и мы все вместе ездили по подразделениям) уже интересовался ходом ремонта, почему так долго. Слышу краем уха, Гарсия ему докладывает об успехе и какой совьетико умный оказался (эста муй интеллихенти). Опять удовлетворение от содеянного с одновременным облегчением.
В Чибембе (или Лубанго) докладывают, что передатчик не работает. Приходим с Гарсия на станцию, включаем. Пару секунд – и срабатывает перегрузка. При очередном включении высокого успел замерить выходную мощность. При номинальной 180-250 киловатт передатчик давал 400! Пробурчал себе под нос: «Х… знает, в каком режиме лампа работает!» Какой хохот начался по поводу того, кто именно знает, в каком режиме работает лампа. Сдвинул настройку катодного контура генераторной лампы, мощность упала до 240 кВт. Сказал, чтобы по мере старения лампы и падения мощности подстраивали контур. С тем и ушли довольные.
8. Небоевые повреждения техники. Боевых при мне не было, хотя караваны обстреливали по дороге. Небоевые случались при выгрузке из трюмов. Один случай с фидером П-15 описан выше. Второй – был помят отрезок волновода ПРВ-11, как выяснилось, при выгрузке из трюма в порту в Луанде задели на крыше ППК выводной флянец. Надо заменять весь антенный коммутатор. В мастерской на базе ВВС ангольцы обещали отремонтировать. Там вообще-то неплохие мастера были, но они ж не знали, что это волновод, вещь тонкая, не допускающая малейших неоднородностей. Вырезали помятый кусок и наварили накладную пластину. Еще «обрадовали», что герметично сделали, протекать не будет. Так и не успел проверить, будет ли «стрелять» передатчик – надо было уезжать из Анголы. Интересно бы узнать у тех, кто был позже, его судьбу.
9. Регламентные работы. В общем-то ничего особенного, в Луанде планировали в дни без полетов. Особенным было то, что проводили операцию, никогда никем в Союзе не проводившуюся: помывка кабин. Саша Дюбанов как-то говорит: съезжу на позицию, скажу, пусть лимпезят высотомер, чтобы завтра время не терять. («Лимпеза» - мойка или чистка по-португальски, дома наши тоже говорили: надо бы пол полимпезить). Ангольские операторы уже году в 78-м знали, что если завтра – регламентуш, с утра брали мангерру (шланг) и мыли кабины, иногда с мылом. А вот соседи, расчет П-37, протирали кабины соляркой, как я ни ругался с нашими спецами. В Союзе ж было категорически запрещено по соображениям пожарной безопасности. Наши операторы (с ПРВ-11) нам говорили, что хорошо бы им тоже соляркой помыть, вон на П-37 как долго кабины чистые стоят. Не скажешь же им, что наши хлопцы мягко говоря не правы. А кабины не чистые, пыль так же пристает, если не больше, просто они ярче смотрятся, создается впечатление чистоты поверхностей.
Удивительное свойство памяти – многое забыл, а сущие мелочи сохранились.
Штурмовщина – наша мать родная
Говорят, в нашем народе это на генетическом уровне. Оттого, что раньше на Руси зима была долгая, а лето – короткое и надо было успеть обеспечить себя пропитанием и прочим. Поэтому быстро, с надрывом, сделал – и отдыхай.
Пара примеров. Где-то в апреле 77-го начальник мой говорит: едешь со мной в миссию, получаешь документацию на ПЗРК «Стрела-2М», изучаешь, на базе изучаешь станцию проверки ракет и технологию проверки, к 1 мая проверить все ракеты, что лежат в ангаре. Не успеешь – будешь на майские праздники работать. Успел. Нашел пару не то чтобы неисправных, а с параметрами за пределами допуска. Так эти ПЗРК потом еще долго никому не нужны были. Потом появился кубинский спец, не спеша перепроверил, подтвердил мои результаты и «Стрелы» вместе со станцией забрали.
Потом приехал Женя-Стрелок, специалист по этим ПЗРК и тренажерам, готовил ангольских стрелков, а проверкой и дальше кубинцы занимались.
Другой пример. То всё мы ангольцев контролировали – прибытие на службу, кто чем занимается, а то вдруг взялись ангольцы контролировать, как мы работаем. Наш командир принес известие о том, что ангольцы зафиксировали, как один наш авиационный спец 15 минут подбрасывал и ловил гайку, а другой полчаса сидел и клацал плоскогубцами. А вот португальцы, дескать, работают хорошо, непрерывно. Такая весть наших аж подбросила. Потому что когда прибыли МиГи, работали, не считаясь со временем, пока не собрали и не облетали. А португальцы целый день трудятся, соберут Алуэт-3, выкатят из ангара, заведут, взлетят, полетают, сядут, закатят в ангар, разберут, снова соберут… и так до бесконечности. Работа есть, а эффект – ноль. При этом они получали все, что положено по контракту в смысле бытовых условий, а мы входили в положение: стране трудно. Уж не говорю о том, что в то время нашим спецам (не советникам) платил Союз, а португальцам и прочим – Ангола. Они еще контролировать будут!
Или тот же пример с заказом ЗИП. Что, раньше никто ничего не знал? Сказать бы заранее, не спеша все продумать и сделать. Нет, все в пожарном порядке, к тому же с отрицательным результатом. Бывают, что называется, форс-мажорные обстоятельства, но это не те случаи.
Сейчас у меня на работе все та же картина: давай-давай, шуруй-шуруй, приходит телеграмма, срок исполнения – вчера. Напряглись, сделали, а дальше или не нужно или год согласовывают бумагу. Думаю, повсеместная картина......