Не моё. Найдено на просторах Шедеврума

Вступили в дискуссию с @parievsky, зашел в его профиль посмотрел посты, его авто Шевроле-Нива и.... вспомнил одну историю, которой и решил поделится (сорри, дальше много буков)

Где то зимой 2003 года, я и коллега решили приобрести себе авто, и начали выбирать что взять? Выбор тогда был не очень велик.. за вменяемые денежки либо наш автопром с салона, либо пробежную бу иномарку, либо безпробежный по России правый руль. И да, я вижу что за 22 года, в принципе ничего и не изменилось.

Леха, сейчас Алексей Геннадьевич, положил глаз на новую Шевролет Ниву, вроде почти иномарка, америкосы же помогают делать, запчасти, если что случится, без проблем. Да и что может произойти с автомобилем, который новый, только что из салона и с гарантией? Мне Нива показалась тесновата, да и новая 400 тыс стоила тогда, мой бюджет был 7-10 тыс долларов. Да привык гулять с большими компаниями, скататься на авто толпой куда ни будь подальше, ну и съездить в выходные домой. Для большой компании конечно идеален УАЗ буханка, но т.к. был небольшой опыт вождения/эксплуатации данного агрегата, понял, что в одинокого, без опеки отца и тестя, я с ним не справлюсь. Да и не проехать на нем 2000 км: в пятницу домой, и вернутся назад к понедельнику. Копейку уже не продавали, а нравилась, у одноклассника экспортный вариант - была в продаже 6ка, но делали ее без оцинковки, и только в одном цвете. У одноклассника ржа по днищу вылезала через 3-4 месяца эксплуатации, съездил раз в Кунгур, и при осмотре после дороги обнаружил. Волга большая красивая, но опять не потянуть по ценнику 3111, зубило просто не нравилось, бандитская машинка, а Иж ода тоже какой то стариковский авто, но наверное все таки его возьму.

Только вот тесть взял на фирму терцела - бешенная табуретка, другой коллега марка, третий чайзера, посидел и там и там и после этого стал смотреть на правый руль. Искал через интернет, на автовлРУ, по диалап модему, решил брать тогда не понятную и не практически не известную Toyota Gaia. Впрочем она и сегодня мало кому известна. Пришел май, время отпусков и поехали, Леша домой в Екатеринбург, я в Тюмень, а оттуда в Новосибирск на близлежащий крупнейший авторынок в то время. Алексей сразу с салона взял машинку, сделал ТО, и ездил по родному городу, проходил обкатку, отпуска у нас северные по 2 месяца, как раз все притрется к дороге. Я ж в Новосибирске не смог найти Гайку, а оставаться без авто ну очень не хотелось. Зато на рынке было несколько Toyota Ipsum, один из которых я и приобрел.

Машина с рынка, город не знакомый, получили в ларьке при рынке счет справку-счет и страховку, с транзитными номерами и домой, никаких Т.О. 1300 км, без остановки... В родном городе уже заехал к мастерам, зачем то промыли инжектора и поменяли все жижки, (первый и последний раз когда не сам заливал масло, а поверил механикам) колодки и свечи (повторюсь, первый и последний раз - сука сменили иридиевые которые еще бы 80 тыс проработали на дешевые рассчитанные на 30 тыс пробега). Приобрел диски и резину, т.к. прошляпил при покупке и авто оказалось на неродной запаске (у нее докатка оказывается, а продавун от другого авто поставил колесо временно, пока прокол на родном делал - а поменять забыл) Установил сразу шерхан с автозапуском, т.к. машины в то время на большой земле, только так воровали ;( , а в Хантах зимой -40 не редкость. На радостях, и по неопытности заезжали в такие ебеня, куда волки срать ходить боятся. Один раз машину на руках (в прямом смысле) выносили, т.к. туда ни авто ни трактор подъехать не могли...паводок еще, не спал до конца а я решил на старое место жительства съездить, ну уазик и нива туда могут доехать ;), чем я хуже? (Пруф На фоне волны постов про паводок) 2 раза вытаскивали Камазом, т.к. ездил к теще на дачу, а в это время строилась объездная дорога, начальный этап. Была произведена частично только выемка грунта, глины - не то что щебень, песок для полотна только насыпали, ну и по колеям камазов, после дождичка пытался проехать. Причем довольно успешно, передний привод, намного проходимее оказался, мужики что вытягивали задавали вопрос, как ты вообще до сюда то доехал? Молодость и здоровый пофигизм...

А для чего я тут такую простыню написал. К окончанию отпуска, на новом авто, в Ханты на работу, приехали без проблем, только бензин заливай, а вот Алексей, из Еката доехал только до Демьянки, пробег меньше 1,5 тыс на одометре, и все - машинка сдохла. Хваленый шевроле ничего хорошего (ну в 2004 году) в плане улучшения качества не сделал. Среди ночи и комаров, отправлять на попутке семью, самому ночевать, пытаться починить, и в конце концов тащить на тросе 700 км... заплатив при этом на 25% выше чем я...

А нахрена покупать авто, которое может встать посреди дороги?

P.S. В сервисе просил зиму лить т.к. сказали что на 10 тыс пробега, но в Тюмени июнь в Кемпавто видать не было зимы, а денег надо. Уже в Хантах, не менял масло и - в -45 завел с пульта, когда пришел - лужа масла под авто и разорванный масляный фильтр... а двигатель работает на сухую...Выжил

P.P.S. @parievsky Первый раз поменял лампы в 2006, не сгорели, просто подрезала маршрутка, въехал в жопу - фары, крыло, капот вышли из чата ;) Повезло что ДТП произошло перед инспекторами ГАИ, которые все видели, сразу подъехали, помогли, зафиксировали. А когда на разборе маршрутчик пытался, что то про несоблюдение дистанции сказать, был инспектором послан в пешее на основании заполненного на месте ДТП протокола.

P.P.P.S Тоёта не ломается. ( сейчас пробег более 400 тыс, сын ездит)

Советский Союз закупал иномарки с момента своего основания. В основном это были автобусы и грузовики. Больше всего поставок было с 1960 по 1980 годы, и не только из стран соцлагеря, но и из капстран.

Skoda: звезда советского кинематографа.

Чешские тягачи были мечтой отечественных дальнобойщиков: мощный дизель и теплая просторная кабина со спальником. Машина отличалась надежностью и была серьезным конкурентом МАЗам и КАМАЗам.

До сих пор многие с теплотой вспоминают Skoda серии 706, которые начали активно поставляться к нам еще в 1960-е годы. Чаще всего их использовали вместе с полуприцепами-рефрижераторами под маркой Alka, а затем Orlican.

На машинах устанавливался 6-ти цилиндровый рядный дизель объемом 11,9 л и мощностью 180 л.с., а после модернизации, начиная с 1969 года, этот показатель увеличился до 210 л.с.

В СССР было множество чешских тягачей. Их можно увидеть даже в различных кинофильмах. Например, они появлялись в известной комедии «Кавказская пленница» в эпизоде с рефрижератором, а также в фильме «Гонка с преследованием», вышедшем в 1979 году.

В начале 1970-х годов в Советский Союз начались поставки новых тягачей с логотипом Škoda и маркировкой LIAZ. Эти машины не имели никакого отношения к марке советских автобусов. Название LIAZ происходило от Liberecke Automobilove Zavody – объединение нескольких заводов в регионе Либерец в Моравии.

Эти машины комплектовались двигателями мощностью 270, 300 и даже 310 л.с. То есть, они были мощнее, чем у КАМАЗы и МАЗы.

Чешские ЛиАЗы тоже снимались в кино: в фильме «Трое на шоссе» (1983 год).

Tatra: самосвал, способный ездить даже без переднего колеса.

Знаменитая чехословацкая марка Tatra — это самые массовые грузовики в Советском Союзе. У машин был двигатель с воздушным охлаждением, поэтому водителям не приходилось зимой мучиться со сливом воды из системы.

Благодаря независимой подвеске, Татры отличались отменной проходимостью. Водители этих самосвалов утверждали, что машина была способна ехать даже без одного переднего колеса.

В СССР массово поставлялись капотные Tatra 138, а затем и Tatra 148. Также были и бортовые грузовики и тягачи. Хотя они встречались значительно реже, чем самосвалы аналогичного класса, такие как КрАЗ, с грузоподъемностью 12,5–15 тонн.

Чешский двигатель V8 с рабочим объемом 11,8 литра первоначально выдавал 180 л.с., а позже был форсирован до 212 л.с. Многие из этих самосвалов трудились в суровых условиях Сибири.

В 1978 году состоялась премьера совместного советско-чешского фильма «Трасса», в котором грузовики Tatra соревновались с КрАЗами. В результате победила дружба.

Самосвалов поздней модели с той же конструкцией, но уже оснащенных новой бескапотной кабиной Tatra 815, в СССР было мало. Их выпуск был начат в 1983 году. Тем не менее, эти машины тоже внесли свой вклад в строительство социализма.

Volvo: тягач для водителей-аристократов.

В 1970-х годах отношения с капиталистическим Западом немного улучшились, и международная торговля начала развиваться активнее. Для «Совтрансавто», специализирующегося на международных грузоперевозках, стали приобретаться более мощные и надежные западные грузовики. В частности, выбирались шведские Volvo, а конкретнее – трехосные F89-32 6×2 и 6×4.

Шведские тягачи спокойно буксировали полуприцепы до 30 тонн на скорости до 108 км/ч. КАМАЗы в то время способны были перевозить максимум 26 т. Помимо этого, Volvo отличались комфортом и надежностью. Водителей этих машин воспринимали как элиту.

Mercedes-Benz: люксовый тягач.

В Москве престижными тягачами в то время считались трехосные Mercedes-Benz 2232S. Первая партия из ста таких автомобилей прибыла в Советский Союз еще в 1975 году. Двигатель V10 объемом 16 л выдавал мощность 320 л.с. Позже советские водители познакомились и с двухосным Mercedes-Benz 1735, оснащенным двигателем 366 л.с.

От водителей той эпохи о Мерседесах были только восторженные отзывы: комфорт и надежность.

Ikarus: первые автобусы-«гармошки».

Автобусы Ikarus из Венгрии стали для советских людей настоящими друзьями. Всего в Союз было поставлено более 150 тысяч этих машин различных моделей!

Икарусы работали на маршрутах как в крупных, так и в малых городах, и практически каждый житель Советского Союза хоть однажды, но ездил на этом автобусе. Туристов, перевозили на вместительных и комфортабельных междугородных автобусах венгерского производства с мягкой подвеской.

Первенцем среди венгерских автобусов в СССР стал знаменитый Ikarus 55, который у нас называли Ikarus Lux. Это был первый заднемоторный автобус с двигателем мощностью 145 л.с. объемом 8,28 л.

Необычная для того времени конструкция с выступающей задней моторной частью, и удобные кресла, напоминающие самолетные, оставляли у пассажиров неизгладимое впечатление. Водители же восхищались удобством вождения и отличной динамикой.

Благодаря Ikarus 180 советские граждане впервые увидели «гармошки». Их поставки в СССР начались в 1966 году. Затем появились и модели серии 280. В Советском Союзе в то время не производили длинных автобусов. В Москве можно было увидеть сочлененные троллейбусы, выпускаемые заводом СВАРЗ. Однако их было крайне мало.

Городской Ikarus 280, официально рассчитанный на 168 пассажиров, в часы пик нередко мог перевозить почти в два раза больше людей. Зимой в таких автобусах было прохладно, потому как, несмотря на эффективный венгерский отопитель, водители экономили топливо.

А еще эти печки тихонько снимали с автобусов и забирали в частные гаражи, хозяева которых нелегально занимались ремонтом автомобилей. И даже тот факт, что эти печки потребляли объем топлива как Икарус, их все равно забирали, потому что грели они отменно.

В результате Икарусы действительно стали считаться отечественным транспортом. Несколько наших заводов не просто научились проводить капремонт этих автобусов, но даже собирать их из автокомплектов и производить отдельные детали. Кроме того, в Москве на основе Ikarus производили еще и троллейбусы.

Magirus-Deutz: спасение западногерманской компании.

В 1970-е годы в Советском Союзе был дефицит не только тягачей, но и самосвалов. Этот недостаток стал особенно заметен, когда начались крупные стройки на месторождениях нефти в Западной Сибири и на БАМе.

Именно благодаря крупным заказам из СССР избежала банкротства одна из старейших западногерманских фирм – Magirus-Deutz, которая впоследствии стала частью концерна IVECO.

Советские водители ценили немецкие капотные грузовики с узнаваемым угловатым дизайном и дизелями с воздушным охлаждением за их надежность, удобство, эффективную систему отопления и простоту управления.

В нашу страну поставлялись шасси, бортовые автомобили и седельные тягачи. Однако наибольшее количество составляли самосвалы – двух- и трехосные, оборудованные двигателями V10 мощностью 248 и 310 л.с. В меньших объемах использовались полноприводные трехосные модели Magirus-Deutz 380-30 с 306-сильным двигателем и понижающей передачей.

Magirus-Deutz завоевали уважение не только среди водителей, но и у руководства Советского автопрома. В Казахстане, в городе Кустанай, даже началось строительство завода по производству ДВС с воздушным охлаждением по лицензии Magirus-Deutz. Однако заводу не суждено было заработать, поскольку Казахстан к тому времени стал отдельным государством.

Эти популярные в СССР самосвалы, теперь уже под брендом IVECO, недолго собирались в России на совместном предприятии IVECO-УралАЗ. Однако, это уже не про импорт, а про советское производство.

Источник.