Mitsubishi Outlander — классика жанра

Сегодня за 2 миллиона рублей можно купить новый автомобиль. Правда, это будет либо что-то российское, либо китайский кроссовер, который напичкан электроникой, но стареет быстрее, чем обновляется Telegram.

Вот 5 проверенных иномарок, если хочется надежное авто с характером, а не лотерею. Список собрал владелец дилерского центра (источник).

1. Mitsubishi Outlander

«Рабочая лошадка» для тех, кто ездит и по трассе, и по просёлку. Классика жанра — 2014–2016 годы, пробег около 150 тысяч. Да, не новая, но простая, надёжная, чинится без шаманства и прошивок. Главное — не лениться менять жидкости и ремни, и Outlander походит дольше, чем большинство китайцев.

2. Volkswagen Passat

Комфорт, немецкий баланс и то самое чувство «сел — поехал». 2014–2016 годы, желательно дизель и робот. Отличный вариант для повседневной езды и трасс. Проблема одна — найти живой экземпляр, который не видел такси и перегона.

3. Nissan Qashqai

Для тех, кто хочет кроссовер, но не хочет разориться. 2014–2017 годы, небольшой пробег и часто полный привод. Салон удобный, управляется легко, расход умеренный. И главное — ремонт не будет стоить как крыло боинга.

4. Skoda Octavia

Универсал на каждый день и для всей семьи. 2015–2018 годы, просторный салон и багажник, экономичные моторы. Если в семье двое детей, собака и дача — вариант почти идеальный.

5. Ford Mondeo

Надёжный, крепкий, с интересным дизайном, но без лишних понтов. 2015–2018 годы, пробег до 120 тысяч. Салон комфортный, мотор тянет, коробка не ломается каждые 30 тысяч. Просто надежно едет и при должном уходе будет ездить еще долго.

За два миллиона можно купить китайца с экраном размером с ТВ и слушать скрипы пластика через полгода. Мжно — взять честную иномарку 2015 года, где пластик не трещит, руль не облезает. Да, возраст, да, пробег. Но всё работает, всё понятно, и ремонт не требует танцев с бубнами и переводчика с китайского.

И немного новостей

Помните бывший завод Toyota в Петербурге? Его скоро запустят под брендом Aurus Senat и будут собирать седаны и внедорожники. Сделка между правительством Петербурга и Aurus была подписана ещё в 2024-м, теперь, похоже, российский автопром пытается встать на ноги не только на Ладах.

При этом те же китайские производители локализовывать производство не торопятся потому как:
1) Политические риски, пока, никуда не делись (вторичные санкции и вот это вот всё, а китайские брэнды не только на российском рынке присутствуют)
2) Число проданных авто на рынке России опять рухнуло и решение о развёртывании производства снова становится довольно спорным.
3) И до прошлогоднего повышения утиля общий объём налоговых и таможенных платежей был вполне себе достаточным стимулом для локализации производств, нужно было только подождать хотя бы восстановления рынка, чтобы число проданных авто было хотя бы 1,5-2 миллиона и отдельные марки ввезённых китайских машин могли бы уже оперировать 6 значными цифрами проданных машин - тогда и на политические проблемы было бы попроще смотреть.

Я понимаю желание заставить китайцев организовывать производство здесь. Стратегия логичная. Но сейчас, с моего дивана, видится, что палку слишком сильно перегнули. При этом и государство потеряло триллионы денежных поступлений и население озлоблено и результата в виде заработавших полноценных заводов (а не прикручивания колёс а ля Москвич) даже в перспективе не наблюдается. Всё, что начало работать и даже то, что анонсируется - не более, чем самая примитивная отвёртка. Когда она перейдёт в нормальные производства, чтобы даже моторы тут собирали, вообще не понятно и, в связи с вышесказанным про проблемы с ёмкостью рынка, непонятно будут ли решены в обозримом будущем.

Ну и да: АвтоВАЗ должен быть разрушен!

— Утильсбор снизится на 440 миллиарда рублей, составит 1,1 триллиона рублей, — так уже в середине октября говорил министр финансов РФ Антон Силуанов на заседании в Госдуме.

А что у нас в планах на 2026 год? В бюджете указано, что получить с помощью утильсбора хотят 1,65 триллиона рублей. Журналисты сообщают о росте показателя на 46,7%, но тут есть вопрос: а с чем мы сравниваем? Если с итоговыми показателями 2025 года, то все правильно. Рост в итоге может оказаться даже выше. А вот в сравнении с изначальным планом наоборот падение.

Получается ситуация, при которой Минпромторг РФ один раз уже серьезно повысил утильсбор и собирается сделать это снова, но результат, мягко говоря, не впечатляет. При этом, по итогам 2024 года казна получила от утильсбора те же 1,1 триллиона рублей. Для сравнения показатель за 2023 год составил 659 миллиардов рублей, то есть была положительная динамика. Но есть большая разница между этими периодами: новых машин в стране в этом году стало меньше, что негативно отразилось на качестве жизни россиян.

Одним из виновников падения спроса на машины и, как следствие доходов утильсбора, называют высокую ключевую ставку ЦБ. Только вот в 2024 году количество автокредитов росло, при том, в отдельные месяцы рекордными темпами за последние несколько лет. Какая на тот момент была ставка? Половину года она держалась на отметке в 16%, потом постепенно поднялась до 21%. Этот процесс совпал с повышением утильсбора.

Рекордные показатели 2024 года пришлись на март, когда о первом повышении утильсбора ещё и не говорили, а «ключ» был 16%. Рынок успокоился только в декабре. Это показывает, что россияне готовы брать машины в кредит по высоким ставкам, но если они адекватно стоят. Это подтверждает средний размер автокредита, который продолжает находиться в районе 1,45-1,46 миллиона рублей.

У большинства россиян есть верхняя планка, по которой они готовы залезать в долги. Другой момент, что за 1,5 миллиона кредитных рублей сегодня, год назад и два года назад можно позволить разные по качеству автомобили. И именно рост цен на машины тормозит всю сферу. И это может стать серьезной проблемой для оживление авторынка и выполнения планов по доходности от утильсбора в будущем году.

«Интерфакс» подготовил таблицу, где дает данные для сравнения планов в бюджете 2025 и 2026 годов, которые учитывают сразу трехлетний период.

Удивительным образом публично даже не рассматривается вопрос о том, чтобы снизить утилизационный сбор хотя бы значений начала 2024 года. Возможно, с индексацией на размер инфляции. Это помогло бы оживить разом всю отрасль, а заодно улучшить качество жизнь россиян. Пока же остается гадать насколько сильно реальность 2026 год отклонится от плана чиновников.

«Вник и рассказал» — проект, где вы найдете аналитические материалы о разных сферах экономики и жизни общества. Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу и Boosty.

Пока новые законы только готовятся вступить в силу, ещё можно найти адекватные варианты через автоподбор из-за границы. Главное знать, что искать и как не попасть на подводные камни. Но и здесь гайки закручивают всё сильнее.

Главное изменение касается зависимости размера утильсбора от мощности двигателя. Принцип простой, чем мощнее, тем дороже. Льготный утиль для физических лиц (3,4–5,2 тыс. рублей) сохранится только для автомобилей до 160 л.с. Всё, что выше, подпадает под коммерческий сбор, который на порядок больше.

Это коснётся как новых, так и подержанных автомобилей, особенно тех, кто предпочитает не российскую и не китайскую технику. По данным импорта, 68% новых автомобилей и 44% подержанных имеют мощность свыше 160 л.с. То есть половина ввозимых машин попадает под новые тарифы.

Подорожает почти всё. Что-то чисто символически, за компанию. Что-то - значительно. А часть моделей просто потеряет смысл к ввозу. Среди наиболее пострадавших по популярности - Geely Monjaro, Toyota RAV4, BMW X3, BMW X5, Hyundai Palisade, BMW 5 серии, Toyota Highlander, KIA Sorento, KIA Carnival и Hyundai Santa Fe. Региональные различия есть, но тенденция общая, мощность теперь становится роскошью.

Тем не менее до 160 л.с. выбор всё ещё есть. На Дальнем Востоке и в Сибири активно везут японские праворульные модели: Freed, Fit, Corolla, Stepwgn, Vezel, Yaris, Wish, Jimny, Raize, Sienta и другие. В европейской части страны востребованы Volkswagen Golf, Tiguan, Passat, KIA K3 и K5, Mazda 3, CX-3, CX-30, BMW X1, Mercedes-Benz C-класса, Audi A3.

С электромобилями и гибридами всё сложнее. Мощности у них высокие, и новый утиль может сделать ввоз бессмысленным. Остаётся надеяться на отечественные проекты вроде Москвич 3е, Эволют, АмберАвто и ожидаемый «Атом». Шучу конечно. С учетом в целом не такой высокой потребности электрокаров на нашем рынке, после поднятия цен интерес к ним станет еще меньше.

В январе-сентябре в России было зарегистрировано 896 тысяч новых легковых автомобилей. Более половины из них (52,5%) были собраны на российских предприятиях. Почти 39% вышли с конвейеров в Китае. С точки зрения принадлежности брендов расклад несколько иной. На первом месте китайские марки (54,4%), на втором российские (32,7%). Белорусский Belgee занял почетное третье место (4,5%). А далее уже идут японские, немецкие и корейские бренды. И еще одна актуальная цифра. На долю автомобилей мощностью свыше 160 л.с. пришлось лишь 13% продаж. Напомню, что в импорте новых легковых автомобилей их доля составляет более 68%. То есть в России собирают в основном маломощные автомобили.

Если вы давно подумывали о замене авто, сейчас, возможно, последний спокойный момент. Пока новые регламенты не вступили в силу, ещё можно найти хорошие варианты за разумные деньги. Но рынки Азии так же отреагировали на эти новости поднятием цен. Если кому будет интересно, то могу сделать небольшую аналитику по авто, которые будут проходить по льготному сбору, в разных сегментах.