SpaceX и Tesla возглавили список самых привлекательных работодателей 2019/2020 года для студентов инженерных специальностей США
Специалист по брендингу работодателей Universum опубликовал список самых привлекательных работодателей для студентов из США на 2020 год. Как и в позапрошлом году, два предприятия под руководством Илона Маска, Tesla и SpaceX, были признаны наиболее привлекательными компаниями для студентов-инженеров в Соединенных Штатах: производитель электромобилей занял первое место, а частная космическая компания — второе.
Результаты отчета Universum за 2020 год во многом совпадают с выводами компании за 2019 год, в которых SpaceX заняла первое место, а Tesla — второе. Интересно, что в настоящее время Tesla является единственным автопроизводителем в списке 10 лучших среди студентов инженерных специальностей Universum, а следующий производитель автомобилей, Ford, занимает 12-е место. Коллега американского автопроизводителя General Motors занимает 15-е место.
SpaceX не известна тем, что в ней легко работать. Напротив, генеральный директор Илон Маск известен своими амбициозными целями в отношении компаний и высокими требованиями к своим сотрудникам. Тем не менее, несмотря на это, SpaceX также известна как рабочее место, где мнение и взгляды творческих умов доносятся до руководства с минимально возможным бюрократизмом.
Способность привлекать самые блестящие умы — огромная сила для SpaceX и Tesla. Компании стремятся к достижению чрезвычайно амбициозных целей и чтобы добиться успеха в своих начинаниях, проекты Илона Маска должны иметь возможность привлекать как можно больше талантливых и мотивированных сотрудников. К счастью, возвышенность и значение их миссий, привлекательность среды, способствующей творчеству, и присутствие дальновидного генерального директора вполне может стать отличным сочетанием, гарантирующим, что SpaceX и Tesla сохранят и приумножат сильный кадровый потенциал.
Starship SN15 переместили обратно на стартовую площадку, после успешного приземления, для проведения следующего запуска
Слова генерального конструктора SpaceX Илона Маска о возможной скорой попытке осуществления повторного запуска SN15 начинают играть новыми красками - впервые удачно приземлившийся за 5 месяцев летной испытательной программы прототип, перевезли вновь на стартовую площадку для очередного полета.
Имеющиеся на тестовых прототипах опоры являются одноразовыми - при посадке они сминаются, а потому не подлежат повторному использованию и требуют замены, что сейчас и происходит. На днях они были убраны на SN15 и когда будут поставлены новые - неизвестно. Ровно как и неизвестна дата следующего полета. Однако факт остается фактом - состояние корабля настолько удовлетворительное, что SpaceX, спустя всего 6 дней после успешного приземления, приняла решение испытать его повторно.
Тем временем, SN16 в полностью собранном виде недоумевает в своем ангаре с бесцеремонно влезшего в очередь на запуск и решившего еще раз покататься SN15. Возможно, нас ожидает повторная ситуация, когда на стартовой площадке окажется сразу 2 прототипа.
Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!
25 апреля 2021 года. СЕВЕРНАЯ ЖЕМЧУЖИНА, ГАРАЖ, часть 2
Выполнен монтаж котельной на 3 строения.
Тепловой пункт 1го строения(бани) - 28 февраля 2021 года. СЕВЕРНАЯ ЖЕМЧУЖИНА, БАНЯ, часть 2
Тепловой пункт 2го строения(основного дома) - 21 февраля 2021 года. СЕВЕРНАЯ ЖЕМЧУЖИНА, ДОМ, часть 2
Наконец-то оформили окончательно и эту котельную - добили автоматику, слив с котлов и схему с расшифровкой. Её мощность - 76кВТ(два котла по 38кВт).
Магистральный газ здесь ожидается года через два, поэтому пока котлы питаются сжиженным из газгольдера, который установили наши партнеры.
Поиск места под ёмкость с топливом был фееричным, так как изначально Владислав(заказчик) считал, что закапывать её было совершенно негде на участке и хотел устанавливать напольные котлы на дизеле. Пришлось посчитать две котельные - на дизеле и на газу для сравнения затрат..
Настенные газовые котлы легко победили напольные дизельные и Владислав с нашими партнерами стал более скрупулезно искать место под газгольдер. В итоге, допустив некий компромисс со стоянкой для машин, местоположение для него было определено.
Так и образовалась данная котельная из каскада двух газовых котлов. Электрический - резервный и первое время именно от него работало отопление в гараже для отделочных работ зимой.
Горячая вода на все три строения тоже приготавливается здесь с помощью двух бойлеров. Мощный насос рециркуляции позволяет горячей воде доходить отсюда до каждого потребителя во всех зданиях.
О смонтированной здесь автоматике пишет сам исполнитель - Виталий:
"В Северной Жемчужине перед нами стояла не совсем обычная задача - общая отдельно стоящая котельная (она же гараж со своим теплым полом) и два строения с несколькими контурами каждое.
Естественно, вся автоматика + котлы объединены в единую сеть - из котельной в каждый из тепловых пунктов протянута управляющая шина.
В основном доме нам надо управлять тремя контурами отопления, в бане двумя. Соответственно, по количеству контуров у нас взяты и модули расширения. По большому счету автоматика стандартная, единственное, что может отпугнуть, - количество и разброс контуров.
А нет, есть один не стандартный момент - котельная одна а бойлера два, каждый со своей загрузкой и отдельным датчиком температуры ГВС. А если бы было нужно, мы бы и третий бойлер подключили))) автоматика это может."
Заявление SpaceX по поводу успешного запуска и посадки прототипа Starship: "Мы можем попытаться вскоре запустить SN15 повторно"
"В среду, 5 мая, Starship SN15 успешно завершил пятое высотное лётное испытание на нашей Starbase в Техасе. Подобно предыдущим испытаниям Starship, SN15 имел три двигателя Raptor, каждый из которых последовательно отключался до достижения аппаратом апогея - высоты ~10 км. После этого SN15 выполнил переход на питание двигателей от посадочных баков прежде чем переориентироваться для управляемого аэродинамического снижения.
Прототип Starship спускался, используя активный аэродинамический контроль (ред. - 4 "крыла", на одном из них была установлена камера, видео с которой мы и видели во время полёта). Все четыре "крыла" приводились в действие бортовым компьютером, он контролировал положение Starship во время полёта и обеспечивал точную посадку. Двигатели Raptor SN15 снова зажглись, когда прототип выполнил специальный манёвр сразу перед приземлением и успешно сел на посадочную площадку.
Эти испытательные полёты Starship направлены на улучшение нашего понимания о разработке полностью многоразовой транспортной системы, предназначенной для перевозки экипажа и грузов в длительных межпланетных полётах, а также для помощи человечеству в высадке на Луну и возможности отправиться на Марс и далее."
Elon Musk:
— Можем попытаться вскоре запустить SN15 повторно
Viv
— По-прежнему стремитесь к окну запуска на Марс в 2026 году?
|
Elon Musk:
— 2024 год не исключён для полёта без экипажа
Zach Weinersmith:
— СССР: Мы будем скрывать свои неудачи любой ценой.
США: Как свободная нация, мы будем публично сообщать обо всех наших космических неудачах, кроме секретных вещей.
SpaceX: Ух ты! Чёрт побери! Вы видели, наш лётный прототип взорвался к чёртовой матери?!
|
Elon Musk:
— Ха-ха, это правда!
Перекрытие дороги для (потенциальной) перевозки Starship SN15 запланировано с 18:00 до 20:00 МСК (15:00 - 17:00 UTC).
По данным некоторых источников, полёт следующего прототипа - Starship SN16, может произойти уже до конца этого месяца. Скорее всего SpaceX отправят его в более высокий полёт, например до 20 км. Предполагается, что во всём остальном он повторит полёт SN15, закрепит его успех и станет своего рода прототипом SN6 после прыжка SN5 на 150 м, но планы компании, как всегда, сложно предсказать наверняка.
SN15 полетел на 27-й день после выкатки (2-е место по кратчайшему времени подготовки, после SN11). Каким будет следующий полёт и сколько времени займёт его подготовка? Увидим уже скоро.
Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!
Источник: https://vk.com/wall-41152133_335123
Реакция инженеров SpaceX на первый полностью успешный полет прототипа Starship
Сотрудники SpaceX с восторгом наблюдают, как плод их нелёгкого труда, прототип корабля Starship, осуществляет долгожданную мягкую посадку после полёта на 10 км и необычайно сложного манёвра. Не это ли лучшая награда за долгие месяцы и годы усердной работы?
(Приземление начиная с 5:40)
Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!
Источник: https://vk.com/wall-41152133_334641
Starship научился садиться без взрыва: что это значит для отрасли и как будут дальше развиваться события?
Огромная стальная ракета поднялась в воздух на десять километров, выполнила там сложные кульбиты, которые не могла сделать ни одна ракета ранее, а затем плавно опустилась вниз. Одни говорят, что это революция, другие — что «СССР так умел полвека назад». Кто прав и что будет дальше? Попробуем разобраться.
Что такого нового в Starship? Или правы те, кто считает, что ничего?
Все ракеты, доставляющие землян и грузы в космос, до некоторых пор летали одинаково. Они стартовали на двигателях (в основном, жидкостных ракетных), затем отсоединяли одну ступень, затем вторую. Ступени падали вниз, после чего их списывали. Исключением, вот уже несколько лет, были только первые ступени Falcon 9 — они уже свыше полусотни раз садились на хвост и использовались потом снова — через 3 дня компания планирует поставить новый рекорд, отправив в 10-й полет одну и ту же ступень. Это позволило снизить цену коммерческих миссий Falcon 9 до 50 с небольшим миллионов долларов — заметно ниже российских «Протонов».
Однако с точки зрения коммерческой многоразовости спасение одной ступени из двух — полумера. Значительная часть стоимости ракеты приходится на вторую ступень. Что еще важнее: кислород-керосиновые двигатели Falcon 9 не годятся для создания ступеней, летающих заметно больше десятка раз. Между тем, если одну ступень использовать по сто раз, вывод ею в космос обойдется, соответственно, в разы дешевле, чем если она отработает всего десять полетов.
Starship Илона Маска призван решить именно эту проблему: полной многоразовости. Маск считает, что с новым носителем минимальная цена одного запуска упадет с полусотни миллионов долларов до пяти — а затем и еще ниже. Поскольку полезная нагрузка Starship составит от 100 тонн, стоимость вывода килограмма груза, как главного краеугольного камня развития всей космонавтики, при этом должна упасть до 50 долларов за килограмм. Сегодня она, напомним, составляет тысячи долларов за килограмм даже у SpaceX.
Итак, цель Starship вполне ясна: снизить цену полетов в космос хотя бы в сто раз. Если это получится, мир вокруг нас резко изменится. Человек безусловно высадится на Марсе в перспективе ближайших 20 лет и, с большой вероятностью, начнет систематическое освоение этой планеты. Но реальны ли крайне амбициозные цели Маска?
Революция в космических полетах?
Чтобы понять это, взглянем на удавшиеся испытания Starship SN15 еще раз, более внимательно. Крупный цилиндр из листов нержавеющей стали взмыл на трех метан-кислородных двигателях Raptor на высоту десяти километров, а затем отключил двигатели и начал падать вниз. Сделал он это, преследуя сразу множество целей.
Во-первых, нужно было убедиться, что принципиально новые ракетные двигатели могут без проблем включаться и отключаться в полете. Во-вторых, на высоте Starship должен уметь разворачиваться одними аэродинамическими рулями, чтобы не тратить лишний раз топливо на маневры.
Близ земли пара двигателей снова включилась, начав «выправлять» траекторию огромной стальной махины, чтобы она ровно и точно села на хвост. Эта часть программы имела огромное значение. Дело в том, что «посадочные ноги» Falcon 9 по отношению к корпусу этой ракеты намного больше и массивнее, чем у Starship. Чтобы сэкономить топливо, для нового корабля посадочные опоры выбраны куда менее массивными. Очень важно было понять, могут ли они обеспечить посадку на бетон с такой амортизацией, чтобы не повредить ракетные двигатели и остальную начинку Starship.
На вид все это удалось. С одной из сторон корабля после посадки было видно пламя: видимо, догорал метан, выпущенный Raptor, но еще не успевший сгореть. Менее вероятно, что это была утечка, поскольку при утечке горение вряд ли прекратилось бы само. Выходит, «посадочные ноги» оказались достаточно крепкими, при всем их не внушительном внешнем виде.
В таком виде испытания полностью успешны, но слишком мало говорят взгляду постороннего наблюдателя. Что в них такого, что все профильные СМИ освещают их с небывалой детальностью?
Ключевых моментов здесь два: Raptor и аэродинамическое торможение. Жидкостный ракетный двигатель Raptor отличается от всех ракетных двигателей, когда-либо отрывавшихся от поверхности Земли. Большинство концентрируется на том, что они метановые. Это, конечно, важно: метан в отличие от керосина не оставляет копоти. С ним Raptor может сажать свою ракету на хвост сто раз и более, выдержала бы обшивка.
Но сажи не давали и водород-кислородные двигатели прошлого, типа RS-25 «шаттлов». Тем не менее, в сравнении с «Рапторами», любые движки космонавтики прошлого выглядят устаревшими. И вот почему.
Для полетов в космос в основном используют жидкостные ракетные двигатели. Они бывают открытого и закрытого цикла. В первом часть топлива тратится для горения в газогенераторе и поэтому не участвует в создании тяги ракеты. Горит оно там, чтобы создать горячий газ, вращающий турбонасосы, без которых основная часть топлива ракеты не может быть ею использована. То есть все двигатели открытого цикла не используют часть горючего для создания тяги.
Это исключительно важно: у ракет огромная масса топлива и малая полезная нагрузка. Неэффективное использование даже малой части топлива заметно снижает полезную нагрузку.
Двигатели закрытого цикла имеют еще и камеру предварительного сгорания, где сжигается часть топлива. После того, как получившийся в этой камере газ «прокрутился» в турбонасосах, он идет на дожиг в камеру сгорания и таки участвует в создании тяги. Но это важно не только потому, что так мы не выбрасываем часть топлива из создания тяги.
Есть еще и второй фактор: раз мы не теряем лишний газ, то можем потратить большее его количество на работу турбонасосов. А тогда мы и давление в камере сгорания двигателя способны поднять куда выше.
Любой автомобилист понимает, что если мы поднимем давление в двигателе, то он станет мощнее при тех же объемах и массе. Значит, с полностью закрытым циклом космический носитель будет иметь меньшую массу — то есть еще больше увеличит полезную нагрузку. В «Рапторах» финальное давление ожидается в районе 300 атмосфер, что рекордно много. Для сравнения, двигатели в ракетах «Союз», выводящих наших космонавтов в космос, довольствуются всего лишь 70 атмосферами (движок открытого цикла). Лучший российский ракетный двигатель, РД-170/180, при работе не превосходит и 270 атмосфер.
Еще один момент: «Раптор» — первый когда-либо летавший ракетный двигатель с полной газификацией компонентов. Это значит, что все его топливо до попадания в основную камеру сгорания из жидкости превращается в газ. Для этого у него есть две камеры предварительного сгорания. В первой горит метан при избытке кислорода (получается смесь газов с высоким содержанием кислорода). Во второй камере горит метан при дефиците кислорода — и получается смесь газов с высоким содержанием метана.
Потом из обеих камер предварительного сгорания газы идут через турбонасосы, и затем попадают в камеру сгорания двигателя. В итоге импульс двигателя повышается на несколько процентов в сравнении с двигателями без полной газификации сгорающего топлива.
Следует еще раз подчеркнуть: это первый летающий двигатель такого рода в мире. СССР делал похожий РД-270, но после урезания финансирования космоса вслед за отказом от полетов на Луну доводить его не стал. РД-270 никогда не летал — иными словами, Илону Маску принадлежит самый совершенный ракетный двигатель в истории нашего вида. В силу его принципиальной новизны, именно поведение «Рапторов» и их систем питания во время сложных маневров Starship SN15 — главное, что приковывает внимание всех. И пока они справляются.
Что будет дальше?
Текущие испытания — по сути лишь первый шаг. Да, новые двигатели мягко посадили огромный корабль на тонюсенькие ножки, но впереди не менее сложные этапы. Starship в ближайший год предстоит поднять уже не на 10 километров, а в космос. Оттуда ему придется спускаться на нескольких километрах в секунду. А это поднимает температуру его обшивки выше тысячи градусов.
Илон Маск, вопреки исходному мнению своих инженеров, выбрал материалом «Звездолета» нержавеющую сталь. Это не самый очевидный ход: в космической индустрии корабли из него ранее не делали. Но логичный: Носов (химик по образованию) в «Незнайке на Луне» выбрал тот же материал для обшивки воображаемого корабля коротышек потому, что нержавейка не теряет прочность при температурах 800+. Дюраль предшествующих носителей и кораблей теряет прочность при намного меньших температурах, отчего в свое время погиб один из «шаттлов».
Несмотря на это, Starship тоже потребует теплоизоляции на части своей поверхности. Предположительно, из диоксида кремния с малой плотностью (как у очень плотного пенопласта). Теплоизолирующие плитки были ахиллесовой пятой «шаттлов». И хотя у Маска они существенно отличаются, только будущие испытания покажут, помешают ли плитки и ему.
Что можно сказать совершенно точно: каждое успешное испытание Starship существенно меняет ситуацию в космической индустрии. На сегодня она — за пределами SpaceX — разделена на две половины. Первая, как отдельные китайские игроки, уже нацелена на копирование Starship через несколько десятилетий. Вторая все еще надеется, что у Маска с этим проектом ничего не выйдет, и поэтому пока копировать еще не начали.
Как только планы по космическим полетам нового корабля воплотятся в жизнь, на Земле начнется гонка копирования Starship. От того, кто первым преуспеет в ней, зависит, кто займет в космосе вторую позицию, сразу за SpaceX.
Источник: https://naked-science.ru/article/cosmonautics/starship-sn15?...
Следите за актуальными новостями в сообществе SpaceX!
18 апреля 2021 года. ДНП ПУШКИНСКОЕ, часть 1
Выполнена 1 часть монтажа систем отопления и водоснабжения дома, площадью 310кв.м.
Стоимость материалов(Stout) на 1 этап(канализация, водоснабжение, радиаторная система и теплые полы): 395т.р.(без утеплителя, пленки и сетки)
Стоимость монтажа: 240т.р.
Здесь Андрюха хорошенько помучался с монтажом утеплителя в 4 слоя по 50мм, который заказчик Айрат настоятельно попросил проклеивать между собой. Мы с ним хорошенько поспорили на эту тему - я утверждал, что это абсолютно лишняя работа, так как, когда сверху ляжет стяжка высотой 9-10см(это около 150кг на 1кв.м.), все слои и так прекрасно прижмутся друг к другу. Айрат с улыбкой и очень вежливо всё равно настоятельно попросил перестраховаться и проклеить. Улыбка и вежливость меня сразила и я сдался.
Будет мне уроком - в следующий раз буду проговаривать этот момент сразу, и, если заказчик будет настаивать на таком исполнении, просто закладывать дополнительные деньги. А пока доплатил Андрею за этот гемор из своих - на монтажнике не должны сказываться мои недоработки.
В гостиной, где огроменный второй свет, кроме теплого пола будут установлены три конвектора с естественной конвекцией и радиатор.
В комнатах на 1 этаже будут комфортные теплые полы под ламинатом или паркетом и радиаторы, как основная система отопления.
Рециркуляция ГВС выполнена только до коллекторов, п/сушителей и кухонной мойки, которая расположена достаточно далеко. Ожидание горячей воды у потребителя составит около 5-7 секунд.
Закончив и сдав объект Андрей аж на неделю удалился в первый в жизни отпуск, дабы отдохнуть эмоционально и физически. Также хочет возобновить тренировки, чтобы вернуться в спорт, который называется "Бои без правил".