Northvolt построит самую крупную фабрику аккумуляторов для электромобилей.
Карлсон говорит, что литий-ионные аккумуляторы оставляют углеродный след, близкий к нулю, что вполне согласуется со шведской политикой по полному снижению уровня парниковых выбросов к 2045 году. Поэтому сырье вроде графита и никеля будут доставлять на завод из шведских месторождений, а кобальт — из Финляндии. Энергия будет поступать из возобновляемых источников — гидроэлектростанций Швеции, а отработанное тепло начнут использовать для обогрева населенных пунктов, расположенных близ фабрики. Старые аккумуляторы пойдут на переработку.
Более того, Карлсон и Черутти собираются создавать собственные анодные и катодные химические смеси, чтобы не покупать их у азиатских производителей. Дело в том, что при их производстве выделяется огромное количество вредных веществ, и было бы странным говорить об экологичности фабрики, если сырье для аккумуляторов все равно было получено с помощью «грязных» технологий.
Карлсон надеется воспитать целое поколение автовладельцев, которые перейдут на электрокары не столько из желания сэкономить на бензине, сколько из стремления сохранить окружающую среду.
Правда, некоторые эксперты считают, что без вредного производства обойтись не удастся. Удар по экологии может нанести добыча лития, кобальта, магнезии, графита и никеля, которые необходимы для аккумуляторов. Кроме того, при производстве не обойтись без сплавов металлов. А литейные заводы осуществляют не только выбросы углерода, но и оксида серы. Над этими проблемами Northvolt еще придется подумать.
По словам Карлсона, конкуренция с Tesla за первое место в производстве самых «зеленых» в мире батарей — это прекрасный повод изменить экологическое сознание миллионов людей. «У Илона не отнять главного: он всегда ставит большую идею превыше всего остального. Надеюсь, мы сможем привить подобный способ мышления всем в Northvolt», — заметил Карлсон.
Илон Маск: «Daimler слишком мало инвестирует в электромобили»
В ближайшие пять лет немецкий концерн Daimler вложит $1 млрд в производство электрических кроссоверов и аккумуляторов в Алабаме. В штате уже работает завод дочерней компания концерна Mercedes-Benz, однако пока он производит только транспорт с ДВС.
Газета USA Today опубликовала новость об этом с заголовком «Mercedes ставит $1 млрд на свержение Tesla». Глава Tesla Илон Маск отреагировал на новость в своем микроблоге в Twitter. «Для такого гиганта, как Daimler/Mercedes, это небольшая сумма. Могли бы вложить и больше. На один ноль», — написал Маск.
Как отмечает Electrek, у главы Tesla есть основания для сарказма. Выручка немецкого концерна в прошлом году составила $180 млрд, поэтому $1 млрд действительно кажется незначительной суммой. Однако это не единственные инвестиции Daimler в развитие электромобилей. До 2022 года компания потратит $11 млрд на разработку и выпуск 10 новых моделей электромобилей. Также недавно концерн построил собственный аналог фабрики Gigafactory в Германии и инвестировал $740 млн в завод аккумуляторов в Китае.
В 2009 году Daimler также инвестировал $50 млн в Tesla. Тогда именно эти средства помогли начинающей компании избежать банкротства. Позднее концерн заказывал у Маска силовую установку для электрохэтчбека B-класса. Однако в 2015 году Daimler продал свои акции Tesla, расторг контракт с компанией и начал самостоятельно заниматься разработкой электромобилей.
Tesla прекращает продажи самой дешевой версии электрокара Model S.
Отмечается, что о решении было объявлено еще в июле. Однако, когда именно прекратятся продажи, в компании тогда не уточняли.
Model S 75 - единственная версия Model S с задним приводом. После ее упразднения самой дешевой версией линейки станет полноприводный вариант Model S 75D.
Он стоит на 5 тыс. долларов дороже. Таким образом, покупка этого авто обойдется в 74,5 тыс. долларов при условии, что после отказа от Model S 75 Tesla не изменит цену.
Решение Tesla отказаться от Model S 75 связывают с выходом нового, самого бюджетного на сегодня автомобиля компании - электроседана Model 3. Его продажи начались в конце июля.
Средняя стоимость модификации составляет 57 тыс. долларов. Предполагается, что автопроизводитель побоялся, что две модели будут конкурировать между собой.
Tesla построит в Шанхае самую крупную в мире станцию Supercharger.
Станция, которую Tesla построит в Шанхае, станет самой большой в мире, сообщает Electrek. Китай входит в глобальный план компании по установке станций Supercharger по всему миру. Всего Tesla хочет построить 10 тысяч заправок в мире. К концу этого года их должно насчитываться около 1000. Ранее самой крупной станцией считалась та, что расположена в Калифорнии — она могла обеспечивать сразу 40 автомобилей одновременно. В Шанхае же сразу 50 обладателей Tesla смогут заряжать аккумуляторы. Станция строится на парковке одного из коммерческих центров.
Недавно стало известно, что Tesla утроила свои продажи в Китае в 2016 году. Компания выручила более $1 миллиарда на китайском рынке и поставила 11000 электромобилей за год. Так что новая станция поможет растущей популярности Tesla в стране. Издание пишет, что рост продаж продолжился и в первой половине 2017 года. Также стало известно о переговорах Tesla с Китаем по развертыванию в стране новых производственных мощностей.
Немецкий автопром может не выдержать конкуренции с Tesla и Китаем.
Mercedes, BMW и Volkswagen скоро могут проиграть конкуренцию автопроизводителям из США и Китая, которые сделали ставку на электромобили и полностью отказываются от ДВС, пишет Clean Technica.
В 2016 году BMW, Mercedes и Volkswagen выручили $552 млрд и заработали $30 млрд за счет продажи автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. ДВС все еще в ходу, и немецкие автопроизводители не хотят устраивать себе кризис раньше времени. Как, собственно, и правительство Германии, которое хочет снизить выбросы, но не может игнорировать сурового факта — 14% ВВП страны приходится на автомобильную промышленность.
«Немецкая автоиндустрия нуждается в передышке, — говорит бывший глава Opel Карл-Томас Нейман. — Она должна признать, что ископаемое топливо постепенно вымирает. Хотя двигатель внутреннего сгорания все еще будет использоваться в ближайшие годы, все изменится. Немецкому автопрому нужно сосредоточиться на гораздо меньшем количестве моделей и использовать сэкономленные на разработке деньги для инвестиций в электромобили».
Нейман считает Tesla главной причиной наступающего кризиса в немецкой автоиндустрии. «До Tesla все думали об электрических машинах как о чем-то, что можно было бы встретить только в иррациональных требованиях Калифорнийского совета по экологии, — говорит он. — Но теперь все больше стран выступают за то, чтобы запретить транспортные средства на ископаемом топливе. Даже Китай, где экологическая культура не на самом высоком уровне, ужесточает требования для производителей обычных автомобилей».
В BMW было создано отдельное подразделение, посвященное исключительно электромобилям, но продажи новых моделей i3 и i8 разочаровали инвесторов. В ответ компания упразднила его и сосредоточилась на гибридах.
В Volkswagen обещают, что к 2025 году под различными брендами концерна будут выпускаться 50 моделей электромобилей. Один из них, I.D. Buzz, должен стать новой интерпретацией знаменитого микроавтобуса VW. Правда, эта модель находится в стадии разработки уже 5 лет и еще столько же потребуется для начала производства. «Перенос сроков и половинчатое внедрение новых технологий стали символом десятилетия для немецкой автомобильной промышленности», — говорит Нейман.
Презентация беспилотного электрогрузовика Tesla пройдет в октябре
Tesla впервые показала изображения грузовика в июне. По слухам, запас хода электрофуры составит от 320 до 480 км, что может быть признаком того, что компания ориентирована на региональные грузоперевозки. Для сравнения, традиционные дизельные крупногабаритные грузовики могут проехать 1600 км на полном баке.
Согласно отчету Reuters от 24 августа, запас хода от 320 до 480 км будет соответствовать текущей технологии аккумуляторов, хотя конкретные данные о мощности двигателя, запасе хода и грузоподъемности все еще отсутствуют и появятся только тогда, когда электрический полуприцеп покажут широкой публике.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Новый тип зарядных станций от Tesla.
К уже существующей сети зарядных станций Supercharger для путешествий на большие расстояния и менее мощных станций Destination Chargers, Tesla сегодня анонсировала новую версию Supercharger.
Supercharger:
Обновился дизайн и архитектура. Теперь зарядная станция занимает меньше места и её проще установить, что делает её идеальными для густонаселённых мест. Каждая такая станция имеет мощность 72 кВт, что позволяет тратить на зарядку 45-50 минут в большинстве случаев. Это меньше, чем у 145 кВт у существующего Supercharger, который, впрочем, отдаёт всё те же 72 кВт если заряжается одновременно 2 автомобиля.
Новые «Urban» зарядные станции будут установлены в удобных общественных местах, включая супермаркеты, торговые и городские центры и будут удобны для зарядки машин в процессе покупок или прогулок. Кроме того владельцы смогут просто заряжать свои машины на таких станциях 1-2 раза в неделю так же как это делают владельцы машин с ДВС на АЗС.
Первые две станции установлены в Чикаго (на 10 машин) и Бостоне (на 8 машин).
Ценообразование остаётся таким же как и для других видов зарядок. У владельцев машин Tesla есть определённый ежегодный лимит бесплатных зарядок. За дополнительные зарядки нужно будет заплатить. Впрочем, цены на электричество на рынке всё равно гораздо меньше, чем за горючее топливо. Например: Калифорния $0.20 за кВт, Нью-Йорк $0.19 за кВт, Иллинойс $0.15 за кВт.
Tesla продолжает расширять свою сеть и планирует довести общее количество станций до 10,000 к концу 2017 года. На данный момент у них 900 Supercharger (на 6,000 мест). К 2018 году планируется расширить сеть до 18,000 Supercharger.