Для выпуска Model 3 Tesla займет более миллиарда долларов
Компания Tesla намерена превратиться в серьезного конкурента для известных автомобильных компаний в производстве легковых электромобилей среднего класса.
В этом плане глава компании Элон Маск возлагает большие надежды на третью модель Tesla. Цена на Tesla Model 3 в базовой комплектации составит примерно $35 тыс., что делает этот электромобиль интересным для обычных покупателей.
Однако Tesla не хватает денег для финансирования начала серийного производства. Агентство Bloomberg сообщает, что для этих целей Элон Маск намерен привлечь по меньшей мере $1,15 млрд. инвестиционных средств. Он заявил, что для подготовки производства компания Tesla Inc намерена провести эмиссию акций на общую сумму $250 млн., а также предложить инвесторам пакет конвертируемых долговых обязательств в размере $750 млн. Оба выпуска имеют опцион на пятнадцатипроцентное увеличение. Сам Маск намерен докупить акций на $25 млн. Средства будут использованы для укрепления баланса компании, что сведет к минимуму риски, связанные с началом производства нового электромобиля.
Производство Tesla Model 3 увеличивается до 5000 единиц в неделю, говорят поставщики
Несколько поставщиков Tesla сообщают, что производство Model 3 быстро растет и поэтому в декабре они вернулись к темпу работ с Tesla по комплектации 5000 единиц в неделю, что было отложено в прошлом месяце.
В октябре, за несколько дней до объявления о замедлении производства Model 3, тайваньский производитель автокомпонентов Hota Industrial Mfg. Co объявил, что Tesla сократила свои заказы на запчасти для Model 3 на 40% (с 5000 в неделю до 3000).
Теперь тот же поставщик, который делает шестерни и оси, сказал тайваньским СМИ, что Tesla в этом месяце увеличила спрос на запчасти до 5000 единиц в неделю.
Глава компании Shen Guorong также сказал, что теперь им потребуется задействовать все производственные мощности и даже работать сверхурочно, чтобы выполнить заказ в полном объеме. Возможно, для ускорения доставки, придется отправляют продукцию самолетами вместо грузовых судов.
В докладе также приводятся другие тайваньские поставщики, которые говорят, что производство растет по мере ликвидации узких мест в производстве Model 3.
Бывший дальнобойщик раскритиковал Tesla Semi.
Автор колонки в Engadget Джонатан Рамзи в 2017 году провел в дороге 9 месяцев: 6 месяцев он находился за рулем Freightliner Cascadia с прицепом-рефрижератором, а 3 месяца — в салоне Kenworth T680 с безбортовой платформой.
В своей статье Рамзи сразу же заявил, что электрогрузовик Tesla Semi впечатлит только тех, кто не имеет представление о работе дальнобойщика. При этом бывший водитель признал, что Tesla разрабатывает фуру не для дальних междугородних поездок, а для транспортировки грузов между терминалами в пределах одного региона. Например, для доставки товаров Wal-Mart с одного склада на другой. «Первая модель Semi не заменит десятки тысяч грузовиков, которые совершают дальние поездки с востока на запад, наматывая по 2000-5000 миль (3200-8000 км) в неделю», — пояснил Рамзи.
Но, как считает автор колонки, любой водитель, на какие бы расстояния он ни ездил, столкнется с проблемами при управлении грузовиком Tesla. Первый недостаток — это сидение, установленное в центре кабины. По замыслу Tesla, такое расположение водительского кресла обеспечивает максимальный обзор. Но и обычный грузовик дает обзор не хуже, так как водитель располагается на высоте 1,8 м над дорогой.
Расположенное в центре кресло препятствует обзору слепых зон, замечает дальнобойщик. Обычно хуже всего водителю видно участки дороги рядом с дверями грузовика. Для этого часто приходится наклоняться и выглядывать из окна. В Tesla Semi сделать это будет трудно. Модель грузовика также затрудняет обзор при движении задним ходом и мешает оценить дорожную обстановку перед грузовиками, стоящими впереди. «Я даже не смогу высунуться из окна, чтобы передать бумаги охраннику на терминале или полицейскому», — замечает Рамзи. Он предполагает, что Tesla в итоге учтет эти несовершенства и позволит открывать окна полностью, а не только частично для проветривания.
Другая проблема — это нехватка зеркал. Грузовик Kenworth T680, на котором Рамзи ездил в 2017 году, был оснащен семью зеркалами. Это было необходимо, чтобы избежать как крупных столкновений, так и мелких повреждений. «Я понимаю, что зеркала плохо повлияли бы на аэродинамику Tesla Semi. Но зеркало всего за $8 способно сэкономить тысячи долларов, которые уйдут на починку и убытки из-за простоя. Поэтому я просто не знаю, как можно обходиться без них».
Наружные камеры и дисплеи в салоне, по мнению Рамзи, не способны заменить настоящие зеркала. Более того, водитель считает, что экраны только отвлекают внимание, а ночью будут раздражать своим свечением. «Выполнение 11-часовой поездки в темной кабине с большими светящимися мониторами хорошо смотрится только в аниме или в «Звездном крейсере „Галактика“», — уверен автор статьи.
У дальнобойщика есть еще несколько вопросов к электрогрузовику. При мощных показателях разгона, как быстро фура сможет затормозить? Почему Маск считает, что складывание Tesla Semi невозможно в принципе, хотя по факту никакая техника не застрахует от человеческой ошибки и законов физики? Ответы на эти вопросы Рамзи надеется получить в 2019 году, когда компания запустит производство электрогрузовиков.
Несмотря на все противоречия, крупные компании заинтересовались фурами Tesla Semi. Торговая сеть Wal-Mart уже заказала 15 грузовиков, а канадская сеть продуктовых магазинов Loblaws оформила предзаказ на 25 электрофур.
Facebook144
«Ракетные технологии дадут Roadster от Tesla революционные возможности»
В 2020 году Tesla выпустит электрический суперкар, который за 1,9 секунды сможет разогнаться до 100 км/ч, его предельная скорость составит 400 км/ч,и пробегом 1000 км на одной зарядке. Однако в будущем эти показатели вырастут и даже позволят автомобилю «летать» на коротких участках дороги. Как рассказал глава компании Илон Маск, секрет заключается в использовании ракетных технологий SpaceX.
В своем микроблоге в Twitter Маск намекнул, что при создании новой модели Tesla Roadster были использованы космические разработки. «Ракетные технологии, примененные к автомобилю, дают по-настоящему революционные возможности», — написал глава компании.
Глава Tesla и SpaceX Илон Маск воспринимает все свои проекты как часть единой экосистемы. Разработки одной компании используются для развития другой. Так, SpaceX позаимствовала некоторые производственные технологии у Tesla. А автомобильная компания, в свою очередь, переняла у SpaceX инновационные методы сварки.
Скоростного режима Ludicrous Mode для электромобилей также удалось добиться за счет разработок космической компании. В одной из деталей сталь заменили инконелем — жаропрочным сплавом, который используют в космической индустрии.
По наблюдениям Electrek, компании Маска в последнее время стали чаще обмениваться технологиями и сотрудниками. Кроме того, технологии Tesla и SpaceX используются при строительстве скоростных тоннелей для борьбы с пробками под брендом The Boring Company.
Несмотря на эффектные проекты и презентации, у экспертов и аналитиков много вопросов к амбициозному предпринимателю. Некоторые отмечают, что из-за высокой кредитной нагрузки и проблем со сроками поставок Tesla проиграет крупным автомобильным компаниям, которые выходят на рынок электромобилей.
Немного фото Tesla Roadster.
Характеристики:
– Разгон до 100 км/ч – 1.9 сек
– Крутящий момент 10 000 нм (ньютон-метров)
– Максимальная скорость – более 400 км/час (250 миль/час)
– Запас хода – 1000 км (620 миль)
– Емкость батареи – 200 кВт*ч
– Полноприводный, 3 двигателя, 4-х местный
– Старт продаж – 2020 год, цена $200 000
Предзаказать Tesla Roadster.