Выставка "Куплю гараж" (Москва)
Москвич-407
ГАЗ-21 «Волга»
ЗАЗ-966 «Запорожец»
Москвич-407
ГАЗ-21 «Волга»
ЗАЗ-966 «Запорожец»
Наша семья жила очень дружно. Отец и дед были завзятые охотники и рыболовы, первые медвежатники на всю округу, в одиночку с рогатиной ходили на медведя. Дед чуть не саженного роста, сухой, жилистый, носил всегда свою черкесскую косматую папаху и никогда никаких шуб, кроме лисьей, домоткацкого сукна чамарки и грубой свитки, которая была так широка, что ею можно было покрыть лошадь с ногами и головой.
Моя бабушка, Прасковья Борисовна, и моя мать, Надежда Петровна, сидя по вечерам за работой, причем мама вышивала, а бабушка плела кружева, пели казачьи песни, а мама иногда читала вслух Пушкина и Лермонтова. Она и сама писала стихи. У нее была сафьянная тетрадка со стихами, которую после ее кончины так и не нашли, а при жизни она ее никому не показывала и читала только, когда мы были втроем. Может быть, она сожгла ее во время болезни? Я хорошо помню одно из стихотворений про звездочку, которая упала с неба и погибла на земле.
Дед мой любил слушать Пушкина и особенно Рылеева, тетрадка со стихами которого, тогда запрещенными, была у отца с семинарских времен. Отец тоже часто читал нам вслух стихи, а дед, слушая Пушкина, говаривал, что Димитрий Самозванец был действительно запорожский казак и на престол его посадили запорожцы. Это он слышал от своих отца и деда и других стариков.
Бежал в Сечь запорожскую, Владеть конем и саблей научился…
Бывало, читает отец, а дед положит свою ручищу на книгу, всю ее закроет ладонью и скажет:
— Верно! — И начнет свой рассказ о запорожцах. Много лет спустя, будучи на турецкой войне, среди кубанцев-пластунов, я слыхал эту интереснейшую легенду, переходившую у них из поколения в поколение, подтверждающую пребывание в Сечи Лжедимитрия: когда на коронацию Димитрия, рассказывали старики кубанцы, прибыли наши запорожцы почетными гостями, то их расположили возле самого Красного крыльца, откуда выходил царь. Ему подвели коня, а рядом поставили скамейку, с которой царь, поддерживаемый боярами, должен был садиться.
— Вышел царь. Мы глядим на него и шепчемся, — рассказывали депутаты своим детям.
— Знакомое лицо и ухватка. Где-то мы его видали… Спустился царь с крыльца, отмахнул рукой бояр, пнул скамейку, положил руку на холку да прямо, без стремени, прыг в седло — и как врос. И все разом:
— Це наш Грицко!
А он мигнул нам: помалкивай, мол. Да и поехал.
И вспомнил я тогда на войне моего деда, и вспоминаю я сейчас слова старого казака и привожу их дословно. Впоследствии этот рассказ подтвердил мне знаменитый кубанец Степан Кухаренко.
Владимир Алексеевич Гиляровский
Собрание сочинений в четырех томах
Том 1. Мои скитания. Люди театра
Даже теперь пукан бомбит...Я уже почти 20 лет езжу на запорожце,968м.Кузов не гниет,движку поменял на инжектор,лет 5 назад,когда родные комплектующие ушли в утопию и в музей...Он исправно возил меня по всем моим хотелкам-просто покататься под настроение,по грибы и ягодку собрать,хотя он 1993г.в.
За эти 20 лет всего было 3 проблемы с ним-
1-я,по тупости купив его,поставил магнитолу и саб,не подумав о мощности генератора.Заглох в незнакомой местности.Вывод сделал.
2-я,повзрослев,переделал двигатель под карбюратор 2108,электронное зажигание и увеличенную поршневую ваз-как итог порвал левую полуось.
3-я,поставил двиг 2114,инжектор через переходную плиту,коробку перевел на шрусы,тормоза вкруг дисковые 2114,печка сборная волговский радиатор+08 моторчик
Прошло после сего тюнинга лет 7.Доволен и катаюсь.Аесли бы взял современное авто,думаю,попал бы в струю заведомого устаревания.(сори,пьяненький был,когда статейку прочитал)
Запорожец на Дальнем востоке:)
В 1961 году для НАМИ купили английский Morris Mini Minor. После его тщательного изучения в КБ легковых автомобилей, которым руководил Б. М. Фиттерман, пришли к выводу, что поперечно установленный двигатель и шестишариковые ШРУС типа Birfield или Rzeppa подходят для компактного переднеприводного автомобиля, пригодного для эксплуатации в СССР. В плане работ НАМИ на 1964 год появилась тема "Разработка нового легкового автомобиля в классе 1.1-1.3 л, весом до 800 кг". Ведущим конструктором проекта стал В. Миронов.
Для отработки компоновки с передним поперечным расположением двигателя и приводом на передние колеса в декабре 1964 г. на Заводе Опытных Конструкций (ЗОК НАМИ) начали строить ходовой макет. На новую несущую платформу водрузили переделанный кузов одного из опытных образцов "Запорожцев" (ЗАЗ-966 IV серии), присланный с завода "Коммунар". Ходовой макет планировалось сравнить с заднемоторными ЗАЗ-966, чтобы оценить устойчивость и проходимость практически одинаковых автомобилей, отличавшихся только компоновкой и приводом. Двигатель для НАМИ-0107 рабочим объёмом 1.36 л и мощностью 40-50 л.с. позаимствовали у Москвича-408, а 4-ступенчатую МКПП, созданную с использованием "москвичовских" деталей, разместили в специально изготовленном литом поддоне двигателя - в общей с ним масляной ванне. Чтобы уместить эту конструкцию под капотом, мотор пришлось сильно наклонить вперед. Переднюю подвеску сделали на двойных поперечных рычагах, заднюю - на продольных. В качестве упругих элементов применили торсионы. Закручивая их с помощью нехитрого рычажного механизма, можно было регулировать дорожный просвет в диапазоне 70 мм. Колеса и шины размерности 6,15-13 взяли с FIAT 1100. Передача крутящего момента на передние колеса - сдвоенными карданными шарнирами.
НАМИ-0107 вышел на испытания в августе 1966 г. Он отличался от ЗАЗ-966 более длинным "носом", полноценной, а не декоративной решеткой радиатора, иным расположением фар и подфарников, а также отсутствием воздухозаборников. На машине совершили два испытательных пробега по маршруту Москва-Мелитополь-Москва, затем провели тесты на крымских серпантинах. Заключительным этапом стал пробег из Москвы через Ленинград и Таллин в Витебск и обратно в 1967 г. Двигатель страдал от барботажа: шестерни трансмиссии так "взбивали" масло, что нарушалась его подача к подшипникам коленвала и нарастал нагар в цилиндрах. Возникали течи масла по стыкам многочисленных крышек и корпусных деталей. Из-за сильного наклона мотора вперед ощущалась сильная вибрация составных полуосей на скоростях выше 100 км/ч. Но в целом испытания признаны успешными. Ведь НАМИ-0107 оказался на целых 260 мм короче "Москвича-408", при этом внутренняя длина салона у него была больше на 60 мм. Проходимость по заснеженным и размытым грунтовым дорогам оказалась лучше, чем у "Запорожца", а по управляемости и устойчивости на скользких покрытиях машина превосходила "Москвич-408".
Два друга едут на Запорожце.
- Слушай, не могу понять, когда закончится эта стена справа.
- Это бордюр.