Заниженный

В предыдущей серии...

Сделаю небольшое важное дополнение к предыдущему тексту, которое мне подсказали в комментариях. Лоурайдеры в том виде, которыми они были после первых поделок мексиканцев не сразу пришли в автоспорт. Как вы заметили, на схеме есть еще один элемент - хот-роды. Я пропустил незначительное, но очень важное для истории звено.

Хот-роды - по сути следствие лоурайдеров. Такие же старые развалюхи, купленные за гроши мексиканскими мигрантами, с той лишь разницей, что у этих мигрантов появились деньги, желание и время сделать что-то больше, чем просто заниженное корыто. Поэтому они стали пытаться облегчать корпуса, растачивать движки и избавляться от всего ненужного. И, разумеется участвовать на этом убийственном механизме в гонках. И именно благодаря этому, последующие гоночные авто получили не только занижение, но и облегченный корпус. Конечно, существенно это не меняет повествования, но выделить его стоит, раз мы тут все рассказываем во всех подробностях.

Это дрифт, детка!

Итак, нашей отправной точкой будут 80е. В прошлой части мы лишь вскользь коснулись темы профессионального автоспорта, но это упоминание не просто так. К 80м, пришедшая от хот-родов (лоурайдеров) технологии занижения стали не просто нормой, а практически стандартом для любого уважающего себя спортивного автомобиля.

Так же, к этому времени, автоспорт сгенерил целый вагон разнообразных нововведений в конструкцию автомобиля, среди которых были слики и полуслики, или, говоря простым языком, максимально гладкие покрышки без протектора (если это слики) или с минимальным проектором (полуслики). Данные покрышки помогают пилотам контролировать автомобиль на треке не только в штатных, но и в нештатных ситуациях, таких как занос.

И любой легальный профессиональный автоспорт имеет фанатов среди обычных водителей, которые формируют нелегальное комьюнити и устраивают заезды по улицам своих городов.

Япония 1980х. Несколько таких фанатов соревновались друг с другом извилистых загородных дорогах, самых увлеченных из которых называли «Роллинг Зоку». Все бы ничего,  но проходить крутые повороты по обычным правилам для ребят была настоящая жопная боль. Но из видеозаписей ралли, гонщики поняли, что если на узкой и извилистой дороге дернуть ручник и пустить машину в занос, поворот проходится намного быстрее. А так как любые фанаты нелегальных гонок, стремясь быть как профи, часто приводят свои машины в то состояние, которое характерно для гоночного трека, у первых дрифтеров уже на этапе формирования дисциплины уже использовались заниженные автомобили с гладкими полусликами, которые только помогали в освоении технологии управляемого заноса. И так просто и легко зародилось первое движение дрифтеров.

Но само движение дрифта очень быстро перешло в класс профессиональных дисциплин, и мало бы чем повлияло на современную моду заниженных авто, если в дело снова не влезла... мафия!

У самурая нет цели, есть только путь.

Ну вот мы и начинаем подбираться к первому элементу, который оказал уже не косвенное, а самое полноценное прямое влияние на пацанский стиль стран СНГ.

В основе лежала прежде всего попытка и задача выделить транспортное средство мафии в городе, и определёнными визуальными изменениями показать причастность к тому или иному клану. Разумеется, японцы были бы не японцы, если бы не возводили все до абсурда. И чем нелепей и безумней были твои мотоциклы тем ты вызывал большей респект среди других кланов. Именно так появился стиль тюнинга, называемый босодзоку.

Теперь возвращаемся в 80е. Мафия начинает не только пересаживаться на автомобили, но и активно участвует в организации тех самых нелегальных уличных гонок, в том числе и первых дрифт-заездов. И разумеется, спортивный стиль низких прокаченных автомобилей не мог не понравится мафиози, потому что это был отличный способ выделить машины мафии точно так же, как в свое время они выделяли мотоциклы.

Взяв за основу спортивный стиль, ребята начали активно добавлять новые и новые элементы в изменение внешнего вида, чтобы выделить свой автомобиль еще больше. В частности, сумасшедшему японскому уму очень понравилась идея превращать движимое в недвижимое и занижать автомобиль насколько это возможно. И каждый клан имел свои фантазии на тему. Так сформировалось несколько четких стилей босодзоку, который чуть позже перешел из мафии к обычным фанатам автотюнинга: Shakotan, Yanky style, VIP style, Kyusha style и Grachan.

Раскладывать подробно что есть что в контекста данной темы мы не будем, иначе это будет материал на еще пару частей. К тому же для типичного представителя "пацанского тюнинга" все эти направления пустой звук, потому что он "в душе не ебал, просто заебись выглядит". Однако, все эти стили имеют своим фишки и особенности, без которых сегодня заниженный таз

пацаны на районе закидают шелухой от семечек.

Hippari Tire (плюс Stretch) — они же "разварочки". Первая фишка, придуманная японцами. Если ты не можешь опустить тачку ниже колес, сделай колеса такими, чтобы они не мешали! Хиппари - это комплексное название шины (отдельно называемой стретч), надетой на широкий диск, значительно превышающий допустимый для конкретного авто.  Диски бывают как заводского, так и ручного изготовления. Собственно, "разварками" у нас в стране такие диски начали называть потому, что при ручном способе необходимо сварить между собой два обычных диска. Скошенная внутрь боковая часть шины влезает внутрь колесной арки, допуская снижение посадки автомобиля, иногда вплоть до внешнего края диска. В основе рождения стретча же лежат именно классические полуслики.

Фанатам дрифта сейчас разорвет заваренный дифференциал, потому что "вообще-то хиппари нужны для дрифта, потому что растянутые шины повышенную жесткость колеса!!!" . Но во-первых, кто вас снял со столба? А во-вторых, нет ни одного доказательства, что хиппари имеют существенное преимущество в контроле дрифта, чем обычные полуслики. Ну и втретьих, в профессиональном дрифте использование хиппарей - это мовитон.

Oni-kyan - он же "дьявольский развал" или просто отрицательный развал. Когда закругленных колес оказалось мало, и кузов авто все равно уперся в резину, японцы решили что и это еще не предел. Поэтому они стали заваливать колеса. Точнее сказать, заваливать колеса они догадались еще в дрифте, так как это увеличивало пятно контакта, но там значение отрицательно развала не превышало 5 градусов. Но чтобы машина мафии отличалась от какой-то там машины для дрифта, ребята придумали заваливать колеса до абсурдных 10 и даже 15 градусов. Ну и понятно, что при таких значениях эффект на управляемость становится обратно-пропорциональным.

Bad Boy — особое расположение фар автомобиля под углом. Используется для придания «плохого» взгляда и является одним из наследий криминальной репутации старых банд босодзоку.

Внешний масляный радиатор (есть на фото выше) — еще один почти обязательный атрибут босодзоку. Практичности в этом решении немного, так как риск повреждения радиатора много выше его эффективности. Здесь главное — стиль. Обязательны гибкие патрубки, идущие к радиатору либо через решетку радиатора, либо через нишу для левой фары.

Собственно, именно из-за авторитета в криминальных кругах все эти модификации в исходном своем значении несли сугубо визуальный характер и никакого реального практического применения не нашли.

Итак, мы выяснили как в целом сформировался тот стиль занижения, который наиболее близок к нашей действительности. Но как он попал в нашу страну и как превратился из пусть и странного, но довольно интересного творчества, в тот безвкусный мусор, который мы можем наблюдать на дорогах?

Главное - это семья

До 2001 года тюнинг в нашей стране был явлением скудным. Конечно, мир автоспорта не обошел и нашу страну стороной, и в тех же 80х и 90х были и свои гаражные кулебины и профессиональные автомеханики. Порой, за неимением импортных запчастей, были даже костомные диски, аля разварки, и пиленные пружины.

Однако все эти решения были, скорее, вынужденной мерой и касались в основном профессиональных гонок. Что же касается гражданского сектора, тюнинг там представлял собой кружок "очумелые ручки". Тюнингом становилось то, что можно было прилепить к своей машины синей изолентой и саморезами. Кто-то лепил на фаркопы головы кукол, кто-то, насмотревшись ралли, брал в руки резиновые коврики, красную краску и ножницы и делал себе раллийные брызговики. Подробнее о тюнинге тех лет довольно четко рассказал Костя Академег на своем канале. Конечно, были какие-то распространенные элементы которые хотел каждый, но не было какого-то четкого и выверенного направления, пока в 2001 году не выходит фильм Форсаж.

И не успели фанаты авто понять что происходит, как в 2003м выходит вторая часть Форсажа! Более того, в том же 2003м выходит NFS: Underground, а сразу за ней, в 2004м появляется вторая часть легендарной игры.

С этого момента мир уличных гонок и гаражного тюнинга переворачивается с ног на голову и взрывается! Миллионы молодых парней (а иногда и девушек) начинают ковырять и колхозить свои машины, пытаясь прикоснуться хотя бы внешне к легендарному миру стрит-рейсинга. И на  дорогах общего пользования начинает появляться подобное:

Причем знание правил автоспорта, что для чего нужно и как это работает никого на тот момент не волновало. Для того чтобы быть стритрейсером порой даже не обязательно было открывать капот. Ведь главное, чтобы все видели снаружи, какой у тебя заряженный болид!

Но если говорить о нашей теме, то то, как Форсаж 1,2 и NFS повлияли на дизайн тюнинга того времени не так важно. Потому что занижение если и было, то скорее как чья-то фантазия, нежели регулярная практика. Важно другое - данные произведения не только создали огромное движение тюнеров, но и задали стабильное направление стиля. Теперь не нужно изобретать свой стиль, вдохновляться солянкой из ралли, волги соседа и формулы 1. Есть четкая мода, есть огромная фанбаза, которая готова ее оценить - твори и радуйся! Так, Форсаж же сформировал огромное комьюнити фанатов, которое с нетерпением ждало следующий фильм.

2006й год. На экраны выходит "Форсаж 3: Токийский Дрифт", который вновь переворачивает сознание уличных "гонщиков" и самоубийц.

И вот тут то нам и понадобятся все то, о чем мы говорил и в главе про Японию, дрифт и босодзоку. Уставшие от классического уличного стрит-тюнинга пацаны теперь стали ставить не огромные скамейки на багажник, а разварочки и расширители, чтобы первые влезали в батину девяточку. Разумеется, как и в начале нулевых, никакого знания контекста и истории тут не было, поэтому в ход шло все, что получалось найти по теме "Дрифт" и "Япония".

Ваня Дросель или Рашен риалити.

Когда основной бум на тему третьего форсажа начал спадать, нового фильма, который бы покорил сердца тюнеров, увы, не вышло. Четвертая часть, как и все последующие стала не про машины, и вдохновляться стало негде. Но желание "творить" никуда не делось. А с ростом развития интернета усилился  гуглинг , и в ход пошли такие слова как "лоурайдеры" и "ход-род". В итоге весь российский тюнинг в те года стал напоминать подростка в припадке эпилепсии, который хватается за все подряд, но ни за что конкретно.

Однако очень быстро комьюнити тюнеров стабилизировалось и разбилось на два лагера. Тех, кто решил разобраться в вопросе и начал строить профессиональные качественные проекты и пацанчиков, которым было не до всей этой унылой теории. Но чуть позже, вторым стало понятно, что подобные экспромты штука либо очень дорогая, либо очень хрупкая. А ездить на ней  по городу каждый день практически невозможно. Да и к тому же ГИБДД вся эта вакханалия не очень нравилась, и машины активно начали увозить с дорог на штраф-стоянки.  Денег на покупку второго автомобиля для своих творческих порывов эпилепсии нет, поэтому начиная примерно с 2010го, пацанчики начали сбавлять темпы импровизации и течение постепенно опустилось до более менее классического внешнего вида авто на максимальном занижении.

В итоге наша схема теперь выглядит так (большое разрешение):

Что забавно, история циклична, и как и в 60х в США, пацанчики сначала пилили пружины, а потом начали ставить пневму, чтобы и перед корешами рисануться посадочкой можно было, и полицейские не докопались.

Итог

Подведу итог.

1. Если говорить о стиле, основная проблема "пацанского тюнинга" в России в том что он не имеет контекста. Он пустой. 80% из тех, кто занижает свои приоры даже в душе не догадываются, откуда это пошло. Они не знают зачем это и для чего. Просто потому что "пацаны оценят".

И нет, как бы в течении всего материала не шутил про дрифтеров и тюнеров, я не имею ничего против увлечений гонкам и дрифтом, если те проходят на закрытых площалках. Как и не имею ничего против адекватного творчества в мире тюнинга. В нашей стране есть крутые и достойные проекты.. Вот например Волга в стиле лоурайдер, сделанная по всем канонам:

Или вот, прокаченный ваз пропитанный духом и стилем кольцевых гонок:

Здесь все по правильному, дорого, аккуратно и со вкусом. Однако таких качественных проектов, по сравнению с заниженным мусором единицы. Просто потому, что для такого тюнинга нужны не только деньги, но и прямые руки, а так же хотя бы какое-то присутствие интеллекта. Чего нет у тех, кто просто роняет автоваз.

Как необразованный абориген пытается пародировать белых людей из большой цивилизации, прислоняя ладонь к уху не понимая, что в ней должен быть телефон, так и пацанчики занижают приоры не зная, для чего они это делают. Именно поэтому это вызывает не респекты и восхищение в потоке, а смех и испанский стыд.

И тут вроде бы логичен вопрос: "А тебе то какая разница? Пусть парни хоть что-то делают, они тебе что, мешают?". 

2. Отвечаю голосом Стаса Асафьева: Да, мешают и не только мне. Такому тюнингу место на фестивальном шоу-руме, в гаражах, треках, закрытых площадках, но ни как не на дорогах общего пользования. Просто потому, что такой автомобиль мало того что тормозит весь поток, когда пытается переехать обычны лежачий, так он еще и абсолютно лишен безопасности.

Полиция США начала бороться с такими авто еще в 60х не потому что "да пидоры они все, лишь бы людям жизнь испортить!!!", а просто потому, что в таких машинах гибли люди. Занижая автомобиль, вы снижаете весь каркас безопасности до той области, в которой он уже не работает. И в случае даже совершенно безобидного ДТП, где в любой другой машине пассажиры отделались бы легким испугом, в заниженной приоре гарантированно будут трупы или инвалиды. И если на дебилоидов в приоре может быть насрать "да и хер с ними, заработали премию Дарвина", то отвечать за смерть или травму молодых парней так же будет и второй участник ДТП, потому что законы - штука суровая и понятие "убийство по неосторожности" никто не отменял. А ведь второй участник мог просто ехать по своим делам не нарушая, но в результате может быть даже не его вины, погибли люди. И это просто ломает судьбу обычного человека. И вот это уже нифига не смешно.

И теперь, когда вы знаете весь контекст, вы понимаете откуда это взялось, и почему в наших реалях - это не работает. Всем спасибо, кто дочитал до конца! Не знаю, как скоро я смогу написать такой же огромный материал, потому что он реально отнял у меня уйму времен и сил, но я постараюсь порадовать вас чем-то новым в будущем.