Ежегодно на массовых мероприятиях федерального значения и иных торжествах в небо запускаются миллионы воздушных гелиевых шариков по всей России.

Очень красиво и романтично, когда в воздух под музыку взлетают тысячи шаров, да ещё с какой-нибудь символикой. А думаем ли мы, что случается с ними потом? Наверняка же они не в космос улетают, а рано или поздно падают где-то поблизости – в леса и поля, в водоёмы, в городскую среду, превращая наши бескрайние просторы в обычную свалку.

В чем вред шаров?

1. После падения на землю или в воду оболочки шаров выделяют токсичные вещества.
2. Рыбы и млекопитающие часто принимают шары за пищу и заглатывают, что становится для них смертельным.
3. В веревках от шаров легко могут запутаться птицы, что тоже для них смертельно.
4. Шары разлагаются более пяти лет (а фольгированные десятки лет), загрязняя среду на долгое время, ведь шары после запуска никто не собирает. Они могут улететь в леса, парки, на природные территории, запутаться в проводах, попасть в канализационные системы.
5. Шары могут стать причиной аварий. В Якутске в 2018 году шарик с лентой закоротил высоковольтные провода и оставил город без света.
6. Особую опасность представляют светошары, а точнее, находящиеся в них батарейки. Улетевший шар становится отходом 2-го класса опасности (согласно ФККО). Батарейки при разложении в природных условиях выделяют в почву и воду соли, кислоты, щелочи, тяжелые металлы, которые могут принести вред жителям региона, загрязнить водные объекты, попасть в пищевую цепочку.

Чем заменить на выпускных?

* Флешмоб: участники встают определенным образом и составляют слово или фигуру, синхронно танцуют или поют.
* Шоу мыльных пузырей.
* Запуск многоразовых бумажных змеев с последующим возвращением хозяевам.
* Полезные добрые дела — посадка кустов и цветов, очистка и приведение в порядок территорий, благотворительные акции.
* Написать письмо или видеопослание в будущее.

Друзья, что думаете по этому поводу?

Кто-то, выбирая бумажный пакет на кассе в магазине, подумает, что он намного экологичнее пластикового, потому что быстрее разлагается в окружающей среде. Но говоря об экологичности, стоит рассматривать весь жизненный цикл продукта, учитывая ресурсы, которые расходуются на производство и переработку товара.

Производство
1. Зачастую бумажные пакеты изготавливают из первичной древесины, для этого вырубают миллионы деревьев.

2. На производство одного бумажного пакета затрачивается столько же электроэнергии, как на 3-4 полиэтиленовых, а еще колоссальное количество водных ресурсов.

3. Использование химических веществ в работе, которые загрязняют воду вблизи бумажного производства и способны вызвать кислотные дожди.

Переработка
4. На переработку бумажных пакетов уходит намного больше ресурсов, чем на пластиковые. Например, на переработку 1 кг. пластмассы требуется на 90% меньше энергии, чем на переработку 1 кг. бумаги. Многие бумажные пакеты отбраковываются на сортировочных станциях, а те, которые со слоем плёнки - не перерабатываются.

Разложение
5. На полигонах бумажные пакеты разлагаются очень долго, в связи с нехваткой кислорода. В процессе разложения выделяется метан, парниковый эффект от которого в 20 раз больше, чем от углекислого газа.

Вывод

Выбирая между бумажным и пластиковым пакетом, отдайте предпочтение второму, используйте его по возможности как можно дольше, затем сдайте на переработку. Но лучше прикупить многоразовую тканевую сумку. Запасаться шоперами впрок тоже не стоит, так как на их производство затрачиваются тысячи литров воды.

Чтобы ввести раздельный сбор отходов у себя дома достаточно нескольких ёмкостей для: бумаги, стекла, металла и пластика.

Складывайте туда накопившийся мусор и по мере заполнения контейнеров, отдавайте его на вторичную переработку. Не так уж и сложно, согласны?

Стоит начать с объемов электроэнергии, вырабатываемых с помощью сжигания полезных ископаемых, данная информация является одним из ключей в понимании вопроса о безопасности электромобилей для экологии. На 2020 год в процентном соотношении объем электроэнергии выработанной таким способом составляет около 63 процентов, остальное это АЭС, ГЭС и некоторые другие виды выработки. Тогда как в 2000 году процент был около 64, что означает снижение потребления полезных ископаемых всего лишь на приблизительно 1 процент.
Электромобили заряжаются от этой энергии, то есть, вместо того, чтобы бензин сжигался в моторе с нормами евро-6, при которых от двигателя исходит меньше вредных веществ, чем от тормозной системы и покрышек автомобиля, топливо будет сжигаться на ТЭС, а потом пойдет в станции для зарядки, что ни какой разницы для экологии не играет.

Далее, проблемы есть с литием, из которого делают батареи для электромобилей. До изобретения литий-ионного аккумулятора в 1991, сам литий был особо нигде и не нужен, но после, потребление лития начало расти по экспоненте. Некоторые думают, что литий и его добыча сильно полезнее для экологии, чем добыча нефти, угля или газа, но можно привести цифры, которые, по крайней мере, могут заставить людей сомневаться в этом утверждении. Для добычи одной тонны лития нужно 250 тонн породы, а при условии, что добыча ведётся на солончаке, потребуется 750 тонн солевого раствора. Сам литий можно отчистить только химическим путём, поэтому использованную породу больше нигде применить нельзя. В процессе же добычи лития испаряется 1900 тонн пресной воды, что может привести к её нехватке, как это происходит в Чили, где находится крупное место добычи.
Так же в аккумуляторах есть кобальт, крупное месторождение которого находится в Конго, добывают его в шахтах и карьерах, что тоже влечёт за собой много отработанной породы, в некоторых местах добычи используется и детский труд.
Но добыча материалов это только часть общей картины.
Обычная батарейка это тот же аккумулятор, только меньше, и выброшенная батарейка загрязняет 20 квадратных метров почвы. В данный момент утилизируется только 5% от всех произведённых батареек.
Существует 3 вида утилизации: механический, пирометаллургический и гидрометаллургический. Первый способ слишком сложен и дорог, второй выплавляет метал, а испарения идут в воздух, третий с помощью химии извлекает металлы из батарей, а остальное никак не утилизируется. Следовательно, нынешние методы переработки никак не могут обработать тот объем, что есть, а если бы и могли, то вредные вещества всё равно оставались бы. Даже если попытаться применить такие методы переработки к аккумуляторам электромобилей, то ничего не выйдет в промышленных масштабах, так как перед переработкой нужно будет его разобрать, что в данный момент можно сделать только ручным трудом из-за особенностей конструкции этих аккумуляторов.
И на этом проблемы переработки не заканчиваются. Даже если аккумуляторы стандартизируют, чтобы их мог разбирать робот, то при переработке материал не будет таким чистым, какой он был на момент добычи, к тому же он будет дороже, чем из карьера, поэтому без каких-либо льгот никто не будет его покупать

После всего вышесказанного, можно заключить, что электромобиль - это не решение проблемы с загрязнением экологии. Он просто не меняет, а может даже и ухудшает состояние экологии.

Комикс от иллюстратора Алины Роенко о том, что многоразовое, всегда лучше одноразового.