Продолжение поста «Самый первый в России сухой док "Петровский", построенный в 1752 г. Его спроектировал сам Пётр-I»
Ну и напоследок давайте заглянем в Морской Никольский Собор, построенный в 1913 г. в неовизантийском стиле, повторяющем структуру храма Святой Софии в Константинополе.
После становления советской власти собор был переоборудован в кинотеатр, потом в киноконцертный филиал Кронштадтского Дома офицеров, а с 2002 г. снова перешёл церкви.
20 ноября 2010 г. Патриарх Кирилл впервые провёл в нём Божественную литургию.
Ну а на этом всё.
Спасибо за просмотр и до новых встреч. источник
Самый первый в России сухой док "Петровский", построенный в 1752 г. Его спроектировал сам Пётр-I
Сегодня мы переместимся в Кронштадт и расскажем про уникальное гидротехническое сооружение петровской эпохи - знаменитый крестообразный и первый в Российской Империи сухой док, который спроектировал лично Император Пётр-I.
Как известно, Император Пётр-I без преувеличения являлся настоящим отцом отечественного флота. Именно по его указу от 8 мая 1719 г. по собственному проекту начались подготовительные работы к строительству грандиозного на то время по своим масштабам комплекса гидротехнических сооружений будущего сухого дока, включавшего в себя канал, крестовой канал со сливом, разводные мосты, насосные и ещё множество других сооружений.
Схема Петровского дока.
В отличие от сухих доков в западных странах, где спуск воды производился насосами на протяжении нескольких дней, а порой и недель, в проекте Петровского дока спуск воды производился за несколько часов самотёком в доковый бассейн, оборудованный в стороне ниже уровня дна дока, откуда воду уже откачивали насосы пока шёл ремонт кораблей. Это значительно ускоряло судоремонтные работы.
В 1724 г. начались основные строительные работы, в которых принимало участие около трёх тысяч человек от ссыльных каторжан, до крестьян и солдатов, но в начале 1725 г. Всероссийский Император скончался, так и не увидев результаты своей задумки, а работы были остановлены.
Вновь про проект дока вспомнили в 1732 г., когда уже при наследной Императрице Елизавете Петровне, считавшей делом чести закончить строительство проекта отца, во главе с генералом Иоганном Люберасом фон Поттом была сформирована комиссия для ревизии строительства дока, решением которого были углублён и расширен доковый бассейн для скорейшего спуска воды.
И спустя 20 лет в 1752 г. Елизавета Петровна лично открыла шлюзовые механизмы для спуска воды под салют из 1331 орудия.
От границ Купеческой и Средней гаваней Кронштадтской крепости к доку ведёт 700-метровый канала имени Петра Великого, по которому корабли заходили в Петровский док на ремонт.
Канал упирается в главные шлюзовые ворота Петровского дока.
За которыми начинается Петровский Южный док.
Представляющий собой канал длиной 384 метра, шириной 34 метра и глубиной 10 метров.
Фото 1913 г. с группой депутатов у дока, найденное в интернете на сайте pastvu.com за авторством ателье Буллы. Так здесь было раньше.
Фото 1928 г. с ледоколом Красин в доке перед экспедицией, найденное в интернете на сайте Государственного каталога. В советское время док тоже использовали.
Приводящий к так называемому крест-каналу с развилкой на три отделённых шлюзовыми воротами тупиковых дока.
В центре крест-канала находилась сливная горловина для спуска воды.
Над некоторыми воротами ещё сохранились остатки конструкций разводного моста через канал.
А так выглядят тупиковые доки креста.
Все работы по запиранию шлюзов и спуску воды, а также поставлению судов на стапеля делались в ручную с большим количеством рабочих и наблюдая за ними госпитальный врач Богданов в 1865 написал строки известной революционной песни, разные интерпретации слов которой пошли в народ как песня "Дубинушка", запомнившаяся в исполнении Фёдора Шаляпина.
В частности третий куплет песни как раз об этом:
"...Англичанин-хитрец, чтоб работе помочь,
Изобрел за машиной машину,
Ухитрились и мы: чуть пришлося невмочь,
Вспоминаем родную дубину.
«Ухни, дубинушка, ухни!
Ухни, березова, ухни!
Ух!...".
За восточным тупиковым доком располагался Петровский овраг, по которому производился спуск воды в доковый бассейн.
Через овраг проходит пешеходный Макаровский мост, построенный по поручению Императора Николая-II в 1913 г. для сокращения пути с Петровской пристани до Морского Никольского Собора.
Фото 1913 г. с группой депутатов у дока, найденное в интернете на сайте pastvu.com за авторством А. И. Центера. Построили его силами Кронштадтского Пароходного завода всего за 3 месяца. Позже он был несколько раз реконструирован с заменой деревянных и некоторых металлоконструкций.
Неподалёку на Якорной площади стоит бронзовый памятник самому адмиралу С. О. Макарову, построенный скульптором Л. В. Шервудом и открытого Императором Николаем-II в 1913 г.
К слову, помимо текста о Макарове, там есть и текст про сам камень, на котором стоит памятник:
"В 1911 году камень этот по Высочайшему повелению поднят из воды в настоящем виде на рейд Штандарт и передан для сего памятника."
А ещё возле доков есть площадка, где почему-то стоит пара самолётов, привезённых в 2018 г.
Это сверхзвуковой тяжёлый всепогодный истребитель Су-27 4-го поколения.
И фронтовой бомбардировщик Су-24.
Вокруг Кронштадтского Адмиралтейства, включающего в себя комплекс сооружений Петровского дока, проходит Обводной канал длиной около трёх километров , построенный в XVIII веке.
Вдоль которого располагались семь корпусов провиантских магазинов Кронштадтского Адмиралтейства, построенных в то же время.
Но им совсем плохо.
Свернул с сибирской трассы и наткнулся на заброшенную церковь с "прусскими корнями" — кусочек истории в селе Сорокино
У нас удивительная страна, порою просто свернув с дороги, чтобы чуть-чуть отдохнуть от затянувшейся череды дождей можно обнаружить диковинный кусочек истории, что при детальном изучении открывает целые пласты любопытной информации. Так, например, случилось во время поездки через Тюменскую область, когда, остановившись перевести дух в посёлке Сорокино, мы обнаружили старинную церковь с «прусскими корнями» …
Одноэтажное, кирпичное здание храма построили на средства деревенских прихожан в 1902 году. Автором проекта стал Богдан Богданович Цинке, к тому времени дослужившийся до звания епархиального архитектора.
Меня заинтересовала «немецкая фамилия» архитектора и беглый поиск по литературе выдал прусские корни Цинке, ставшего подданным Российской Империи только 5 апреля 1866 года. Гражданство он получил перед самым выпуском из Петербургской Императорской Академии художеств, где был утверждён в звании свободного художника.
Что наделяло его:
«правом производить строения и, на основании Всемилостивейшей дарованной Академии привилегии, пользоваться с детьми и потомками его вечною и совершенною свободою и вольностью и вступать в службу, в какую сам пожелает».
Славное было время, когда в нашу отчизну стекались строители не только и не столько со Средней Азии, сколько из Восточной и Западной Европы.
Но вернёмся непосредственно к заброшенной церкви. Перед нами скромный представитель ретроспективного направления эклектики, с чертами псевдорусского стиля выраженной в типологии трехчастного здания выполненного по продольно-осевой схеме храма и отдельных элементах убранства. К элементам псевдорусского стиля, например, относится граненый барабан с надглавком и поясом мелких кокошников, деревянный венчающий элемент храма «венчающий всю постройку».
Главный вход в храм заколочен досками, но для особо вёртких варианты попасть внутрь всё ещё есть. Вот только, внутри смотреть особо нечего: горы битых кирпичей, старые доски и сводчатые стены с осыпающейся штукатуркой косвенно свидетельствуют о том, что в советские годы он выполнял функции хозяйственной постройки. Поэтому алтарная часть полностью утрачена, также как и утрачена почти вся роспись на стенах.
При этом, особого труда восстановить заброшенную Церковь Михаила Архангела в Сорокино не составит, качество строительство на высоте — своды и крыша, визуально, выглядят добротными. А именно реконструкция арочных сводов, одна из наиболее сложных работ по восстановлению старинных зданий. Здесь же, на удивление, крыша сохранилась хорошо.
Даже не скажешь, что на ней успел вырасти небольшой лесок, что корнями медленно, но верно пробивается сквозь прочный раствор меж кирпичной кладки.
Сегодня объект простенький, на следующей неделе буду интереснее. Спасибо за внимание!
Координаты: 56.503608, 67.807676
При перепосте просьба указывать в качестве первоисточника статью на нашем блоге
ВЛВРЗ (Великолукский локомотивовагоноремонтный завод.)
Великолукский локомотивовагоноремонтный завод (ВЛВРЗ) одно из старейших и крупнейших железнодорожных предприятий северо-запада и Великих Лук, или по крайней мере таковым являлось. На сегодняшний день исторические цеха завода практически полностью разрушены и о былом величии напоминают лишь кирпичные коробки на территории, постепенно разбираемые на стройматериалы.
В 1898 году стартовало строительство Московско-Виндавской частной железной дороги, проходящей через Великие Луки.
Вместе с железной дорогой были заложены Главные Ремонтные Мастерские, в которых должен был ремонтироваться подвижной состав.
К 10 сентября 1901 основные здания их были построены. С этой даты и ведёт свою историю завод.
Предприятие изначально строились с перспективой роста движения и было рассчитано на ремонт 40 паровозов с тендерами и более двух тысяч пассажирских и товарных вагонов в год.
Мастерские состояли из восьми цехов, главной кузницы и электростанции.
На всем предприятии работало около 700 человек. А для обучения имелись ремесленные курсы.
С 1927 года завод начинает носить имя ветерана Первой мировой, кавалера Железного креста. члена коммунистической партии Германии и революционера Макса Гельца.
Завод успешно развивался в годы первых пятилеток. Были значительно расширены производственные площади, появилось новое оборудование, в конце 1937 года вступила в строй ТЭЦ. Завод стал крупным предприятием отрасли. В последний предвоенный год было выпущено из ремонта почти 300 паровозов и более 300 вагонов.
С началом Великой Отечественной Войны предприятие эвакуировали в Оренбург.
Во время оккупации Великих Лук завод пытались запустить с использованием принудительного труда.
После освобождения Великих Лук начали возвращаться довоенные работники.
К апрелю 1944 года на завод вернулось 78 рабочих-ветеранов.
Но война еще не закончилась, а завод и прилегающая к нему станция имели стратегическую важность, и в середине июля 1944 г. немецкими войсками был совершен массированный авиационный налет, а на железнодорожный узел и прилегающий к нему городской район были сброшены сотни бомб Сравняв множество зданий с землей. При налете 104 человека погибли и 286 человек были ранены.
С организацией Великолукской области и превращением Великих Лук в областной центр все вопросы, касающиеся восстановления города, стали решаться более капитально. Особое внимание областного и городского комитетов партии в тот период было уделено восстановлению городских предприятий. Кроме того, Великие Луки входили в список из 15 городов, подлежавших первоочередному восстановлению. Капитальная реконструкция крупнейшего городского предприятия началось с возвращением рабочих из Оренбуржья и созданием специализированной строительной организации.
К концу 1945 года число работающих на ПВРЗ достигло 1200 человек. В течение года вступили в строй действующих 7 цехов. Были завершены подготовительные работы для монтажа паровозного цеха, вступившего в строй в 1946 году. Это позволило начать капитальный ремонт паровозов.
В 1946 году из ремонта их было выпущено 37.
В 1950 был достигнут довоенный уровень производства. В 1959 завод был удостоен диплома ВДНХ СССР за освоение производства хоппер-дозаторов. В августе 1966 из ворот завода вышел первый отремонтированный тепловоз.
С 1967 года на заводе началась реконструкция без остановки производства.
Во время реконструкции большинство старых цехов было переоборудовано, а полезная площадь увеличена в 1,5 раза.
Затраты государства на реконструкцию составляли свыше 12 млн. рублей, в том числе на 2 млн. рублей приобретено различного оборудования.
В ведении завода находилось множество домов, общежитие. На заводе действовали 4 сада-яслей. Было возведено здание новой заводской столовой на 500 мест. В распоряжении заводчан и их семей были Дом культуры имени В. И. Ленина, стадион и спортивные площадки, плавательный бассейн, спортзал, шахматный и яхт-клубы, две библиотеки. Круглый год действовали две базы отдыха, санаторий-профилакторий.
Строительство продолжалось до конца 80х
С развалом Советского Союза Локомотиворемонтный завод был приватизирован, а основной ремонт вагонов переведен на проспект Октябрьский в помещения бывшего домостроительного комбината.
На 1992 год завод ремонтировал дизель-поезда, промышленные и маневровые тепловозы, хоппер-дозаторы, колёсные пары, изготовлял запасные части к дизель-поездам и маневровым тепловозам, в том же году заводу европейскими экспертами была присуждена «Золотая звезда» за высокое качество продукции и профессионализм.
В конце 1990-х гг. завод на исторической территории перестал функционировать. части его территории начали сдавать в аренду и продавать.
В настоящее время завод является недействующим и заброшенным. На 15 сентября 2006 года на заводе числилось 10 – 15 человек. Последний работник покинул здание завода 9 марта 2007 года.
Сегодня предприятие существует на новых площадях и все еще продолжает свою производственную деятельность. А его изначальная территория, долгое время приходившая в запустение, сейчас активно разбирается.
На территории всё ещё сохраняется часть зданий, построенных при основании завода, они отнесены к Объектам культурного наследия России регионального значения, и должны охраняться государством. Но, к сожалению, найти финансирование или собственника, желающего приобрести имущество с таким обременением очень нелегко. И исторические цеха медленно разрушаются под влиянием времени.
Несколько лет назад начались активные работы по демонтажу зданий. На тот момент работы велись собственниками на территории цехов советской постройки, а вся территория завода была под охраной.
Но гибель гиганта не осталась незамеченной и потихоньку уже и с исторических цехов начали воровать металл.
В начале этого года с кпп пропала охрана и мародерство стало системным, буквально за несколько недель были обрушены металлические перекрытия и вывезены в неизвестном направлении. Оставив от исторического облика завода кирпичные руины.
Парамоновские Склады - Ростов на Дону достопримечательности
Самый старый корпус Парамоновских складов построен в середине XIX века, последний — в конце 1890-х годов. Строили склады инженеры Якунин и Э. Шульман.
Подробный видео обзор этого места