И следом снова тоннель №25 "Столбы-1" с пристроенной к его порталу галереей.
Внизу в воде виднеется скинутая старая шпальная решётка.
Что интересно, здесь пристроенная к тоннелю галерея своим
фундаментом опирается прямо на берег озера Байкал в урезе воды, а на
въезде в неё построена высокая низовая подпорная каменная стена с
арочной нишей.
Длина этого тоннеля 117 метров.
Снова встречаем строительный проём, через который производился
вывал грунта из дополнительного забоя, который был обустроен для
ускорения строительства.
И второй портал.
А здесь слева в заросшей выемке за скалами раньше проходил первый путь.
Пройдя выемку мы выходим к бывшему блокпосту Шабартуй на одноимённой реке.
Здесь расположен ещё один спаренный мост длиной 60 метров. Первый клёпанный металлический мост был построен в 1905 г. и он является единственным на КБЖД стальным дугообразным мостом такой конструкции.
Железобетонный мост рядом был построен в 1915 г. во время второй очереди строительства.
Здесь мы остановимся поподробнее.
Снова встречаем ремонтно-восстановительную бригаду.
А ещё здесь в 1930-х гг. была построена каменная электростанция, которая обеспечивала работу инфраструктуры железной дороги.
При её строительстве использовались различные типы каменной кладки, в том числе и тёсаные камни обоих периодов строительства КБЖД.
Здесь мы и закончим эту часть нашего рассказа о этой красивейшей железной дороге. Так что ждите продолжения. А на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.
А сегодня мы опять продолжаем нашу серию статей о знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге.
Как мы уже неоднократно писали в предыдущих частях, для того,
чтобы полностью охватить все самые интересные сооружения на протяжении
более 85 километров КБЖД, мы разделили её на участки с фотографиями
между станциями.
И в этой статье мы расскажем про участок от остановочного пункта Пыловка до бывшего блокпоста Шабартуй. В этот раз мы начинаем путь от Козьей пади у остановочного пункта Пыловка на 134 километре КБЖД.
И спустя километр пути выходим к порталу тоннеля №30 "Шарыжалгай-3", построенному в 1904 г.
Длина этого когда-то двухпутного тоннеля составляет 309 метров.
Здесь в нише есть небольшой ракоходный пролаз, который выходит на утёс Бакланий, где обитает колония чаек.
Так выглядит его второй портал.
Здесь снова начинается каскад тоннелей и противообвальных галерей.
Спустя ещё сотню метров мы выходим к противообвальной галерее №11, пристроенной к тоннелю №29 "Шарыжалгай-2".
Здесь хорошо виден переход тоннеля в галерею.
Этот когда-то двухпутный, а ныне однопутный тоннель длиной 94 метра был построен в 1904 г.
Так выглядит его второй портал.
А спустя ещё пару сотен метров мы снова выходим к порталу.
Это очередная двадцатиметровая противообвальная галерея,
пристроенная к порталу тоннеля №28 "Шарыжалгай-1", построенному в 1905
г. на 132 километре. А вот галерея была пристроена во время второй
очереди строительства в 1915 г.
Сам же тоннель имеет длину 187 метров.
Второй портал.
Снова встречаем поезд.
Здесь мы решили встать на ночь и немного полетать на дроне.
На тот момент мы шли уже второй день, а весной ведь из за холода приходится нести ещё и тёплые вещи.
Далее мы вышли к остановочному пункту Пыловка на 134 километре,
где раньше располагались путевая казарма и сторожевой дом, но с 1988 г.
здесь разместили лесниковский кордон, где проживает бывший егерь
лесничества.
Тут мы и закончим эту часть рассказа о КБЖД, так что ждите продолжений, которые будут интереснее.
Ну а на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.
Как мы уже писали в предыдущих частях, для того, чтобы полностью охватить все самые интересные сооружения на протяжении более 85 километров этой железной дороги, мы разделили её на участки между некоторыми станциями с нашими фотографиями.
И в этой статье мы расскажем про её участок от остановочного пункта Шарыжалгай до остановочного пункта Пыловка.
Неподалёку от остановочного пункта Малая Крутая губа в вымирающем
поселении Шаражалгай, находится турбаза с почти идентичным названием с
разницей в одну букву.
И остановочным пунктом Шарыжалгай.
Отсюда мы и продолжим наш рассказ. Здесь старые каменные здания
бывшей станции обжили и приспособили под постройки туристической базы.
Довольно интересно тут оборудовали места для размещения туристов.
В двух бывших железнодорожных вагонах.
А это здание старого вокзала, которое было сдвинуто во время
второй очереди строительства 1914 г. Конечно это уже отреставрированный
новодел, но всё же.
Чуть дальше на 137 километре у Семафорной пади, расположен разъезд
с одноимённым остановочным пунктом. Когда-то здесь производилась
заправка паровозов водой.
А с 1996 г. на этом месте размещается Центр деловых связей
Восточно-Сибирской железной дороги для принятия гостей на высоком
уровне.
Это одно из самых цивилизованных и обжитых мест на КБЖД.
На этой остановке мы немного передохнули и бахнули в колокол. :)
Довольно красивое место для отдыха на пути.
Местность разрезает такой водный канал.
Но нам пора двигаться дальше.
И на 136 километре мы выходим к порталу небольшого тоннеля №31 "Шарыжалгай-4".
Его длина всего 37 метров. К слову, перед его порталом в июле 2017
г. во время сильного ливня с градом произошёл обвал, который быстро был
расчищен.
Построен тоннель был в 1904 г. и изначально он был двухпутным.
Практически сразу за тоннелем расположен очередной комплекс из двух мостов через впадающую в залив Большая Крутая губа реку.
Первый каменный и ныне неиспользуемый мост длиной 75 метров был
построен здесь в 1904 г. во время первой очереди строительства КБЖД.
Второй же каменно-бетонный мост был пристроен в 1914 г. во время окончания второго этапа строительства.
А дальше на 139 километре мы снова выходим к порталу тоннеля №32
"Малая Крутая губа", построенному в 1904 г. сквозь мыс Малокрутогубский.
Его длина около 255 метров.
Ко второму его порталу пристроена небольшая противообвальная галерея.
А дальше мы проходим ещё два моста через Малую Крутую губу.
Первый был построен в 1904 г., а второй в 1914 г.
И выходим на одноимённый остановочный пункт при вымирающем поселении Шаражалгай, основанном в 1902 г., где и закончим эту часть рассказа о КБЖД, так что ждите продолжения.
Спасибо за просмотр и до новых встреч. А на этом всё.
От маленького зернышка до мягкой пены в бокале — рассказываем, как мы готовим безалкогольное пиво!
Вот так выглядят здоровые колосья, из которых мы получаем зерна для безалкогольного пива
Этап 1. Подготовительный
Мы начинаем с отбора семян
Из них вырастет ячмень. Из ячменя будет сделан солод, из которого мы приготовим безалкогольное пиво. Чтобы получить большой хороший урожай, важно выбрать правильные сорта. Наши сорта «Грэйс», «Гузель», «Евгения» и «Фатима» устойчивы к болезням, вредителям и внезапным майским похолоданиям :) Из таких семян вырастут крупные колосья с большим количеством зерен.
И выбираем место для посевов
Ячмень — это не петербуржец! Ему важно солнце и чтобы температура была выше 10 градусов минимум 150 дней в году. Такие условия есть в 17 регионах России, включая Тульскую, Рязанскую, Липецкую и Воронежскую область, а также Приморский край. Для своих полей мы выбираем земли, которые богаты черноземом — самой плодородной почвой.
Также почву нужно подготовить
В лаборатории мы тестируем почву на уровень кислотности и других показателей, которые влияют на растения. Это помогает подобрать правильные экологичные удобрения, которые ускоряют рост зерна и повышают урожайность. После этого можно переходить к посеву.
Этап 2. Выращивание и сбор урожая
Контроль на каждом этапе роста
Спутниковые снимки ячменных полей «Балтики»
Разве может человек уследить за полями в несколько тысяч гектаров? Может, если на помощь ему приходят современные технологии! Мы наблюдаем за ростом ячменя со спутника: каждую неделю наши сотрудники получают фотоотчет, на котором виден прогресс.
А вот так выглядит созревший урожай — можно собирать!
Сбор и хранение
Урожай собирают с помощью уборочных комбайнов и отправляют на хранение в элеваторы. Это здания с подходящей температурой и влажностью, чтобы зерно в них не испортилось. В одном таком элеваторе помещается до 10 000 тонн зерна!
Элеватор для хранения изнутри, на фото сотрудница открывает специальный люк для проветривания
Этап 3. Соложение
Это когда зерно превращается в солод. Из элеваторов ячмень поступает на солодовню. Здесь он проходит контроль качества, очистку. Далее зерна замачивают в воде в течение нескольких циклов. Затем ячмень проращивают в специальных ящиках — обычно на это уходит от пяти дней. Из этих ростков вполне может развиться новое растение. Но это не наша цель! Поэтому отправляем пророщенный ячмень на сушку, а если нам нужно получить карамельный солод, то на обжарку. Теперь — это солод!
Солод для безалкогольного пива — то же самое, что виноград для вина или яблоки для сидра. От условий сушки и обжарки зависит, какой цвет, аромат и вкус будет у готового напитка.
Этап 4. Варка
Готовый солод отправляется в варочный цех. Здесь его измельчают, смешивают с водой, нагревают, фильтруют и кипятят. На этапе кипячения в получившуюся смесь добавляют хмель для вкуса и аромата.
Добро пожаловать в варочный цех!
Для приготовления безалкогольного пива часто используют два вида хмеля: горький и ароматический. Их добавляют в начале и в конце кипячения соответственно.
Этап 5. Брожение
Думаете, что после варки безалкогольное пиво уже готово? А вот и нет! Далее оно отправляется в бродильный цех, в котором расположены цилиндро-конические танки из нержавеющей стали. Там в будущий напиток добавляют дрожжи. Процесс брожения б/а пива занимает от 7 до 14 дней в зависимости от вида дрожжей. Но получившийся продукт — это еще не безалкогольное пиво. Перед тем, как попасть в бутылку, напиток должен созреть.
Вот так выглядят бродильные танки
Этап 6. Созревание
Этап особого творчества для пивоваров, когда будущее безалкогольное пиво приобретает свой окончательный вкус и аромат. На этом этапе за счет использования специальных дрожжей мы получаем безалкогольное пиво, в котором присутствует менее 0,5% спирта.
Этап 7. Фильтрация
Как только безалкогольное пиво созрело, приступаем к фильтрации. Это многоуровневый процесс. Сначала напиток попадает в сепаратор, где отделяются крупные взвеси и дрожжи. Далее проходит через кизельгур — фильтрующий материал, который помогает хорошо отделить оставшиеся дрожжи и белковую взвесь. Последний стадия — тонкая фильтрация. В результате фильтрации пиво осветляется, становится прозрачным. По окончании фильтрации безалкогольное пиво поступает в специальные накопительные емкости — форфасы. Здесь оно ожидает своей очереди поступления на линию розлива.
Нефильтрованное безалкогольное пиво не проходит стадию фильтрации и содержит небольшое количество дрожжей, придающих характерные особенности вкусу напитка.
Этап 8. Розлив
Напиток готов! Теперь его можно разливать по упаковкам. Но, перед тем как разлить, в зависимости от сорта, следует процесс пастеризации. Это кратковременный нагрев, который замедляет жизнедеятельность микроорганизмов, чтобы увеличить срок годности напитка.
Для розлива мы используем стеклянные бутылки, алюминиевые банки и кеги для ресторанов. А еще сами производим ПЭТ бутылки из компактных заготовок. Упаковка перед розливом проверяется специальным оборудованием — инспекторами. Брак не пройдет!
Выбор упаковки не влияет на вкус напитка: один сорт может разливаться по бутылкам и банкам
Теперь вы знаете больше о пивоварении! Ищите безалкогольную «Балтику» в любимых магазинах и на маркетплейсах.
Реклама ООО «Пивоваренная компания «Балтика»» 18+, ИНН: 7802849641
Как мы уже писали ранее, для того, чтобы полностью охватить все самые интересные сооружения на протяжении более 85 километров КБЖД, мы разделили её на участки с нашими фотографиями между некоторыми станциями, снятыми в разные посещения.
И в этой статье мы расскажем про участок от бывшего блокпоста Хабартуй до остановочного пункта Малая Крутая губа.
Сразу за бывшим блокпостом на одноимённом мысе Хабартуй расположена скала с названием Откол или Зуб, в которой сделана выемка.
Видимо это было проще чем сделать небольшой короткий тоннель.
За которой расположен 30-метровый балочный мост-виадук № 5,
построенный в 1915 г. на 145 километре. Что примечательно он был только у
второго ныне действующего пути, а у первого пути был маленький
однопролётный мост, который не сохранился.
Так он выглядит снизу.
А спустя ещё два километра мы выходим к порталу тоннеля №36
"Хабартуй-3". Если быть более точным, то называется это сооружение
галерейно-тоннельным комплексом. Раньше он к слову был двухпутным.
Этот комплекс был построен в 1904 г. и его длина составляет 155 метров.
Он является началом целого каскада из тоннелей и противолавинных галерей, следующих практически вплотную друг за другом.
В этом тоннеле 6 марта 1946 г. произошла железнодорожная авария,
когда по причине срыва стоп-крана перед тоннелем остановился
пассажирский поезд № 51, после чего начал продолжать движение, когда
следовавший за ним грузовой поезд из-за невнимательности локомотивной
бригады проехал запрещающий огонь и столкнулся в тоннеле с его хвостом, в
следствии чего в хвостовом вагоне-лавке от разрушенной печи возник ещё и
пожар, погубивший в итоге 20 человек, а 29 пассажиров было ранено.
Из пристроенной в 1904 г. противообвальной галереи этого тоннеля прорублен выход на склон берега.
Так он выглядит снаружи.
Далее следует ещё одна противообвальная галерея под номером 3, которая была пристроена к старой галерее в 1915 г.
Она уже выполнена из железобетона.
И ещё небольшая подпорная стенка у окончания галереи.
Спустя пару десятков метров нас снова встречает противообвальная галерея №12.
Длина этой галереи 49 метров.
Если кто-то не понимает различий между тоннелями и галереями, то тут всё просто. Тоннель проходится сквозь горную породу, а галерея либо пристраивается к скале, либо строится в выемке и имеет как минимум одну внешнюю стену или свод.
Из галереи открывается вид на очередной портал, но это уже тоннель.
Но для начала хотелось бы обратить внимание на сохранившиеся над
вторым порталом остатки бывшей системы предупреждения об обвалах. Между
порталами были натянуты провода и в случае если падающие со склона
валуны их обрывали, на пульт дежурного передавался сигнал о обрыве на
определённом участке.
Сразу за галереей на 143 километре расположен портал тоннеля №35 "Хабартуй-2", построенный в 1905 г.
Этот тоннель довольно протяжённый и его длина составляет почти 550 метров.