Самое глубокое метро в мире
Действия Санкт-Петербургского метро начались еще в 1820 году. Тогда инженер Торгованов представил Александру I план строительств тоннеля перед Невой. О плане на какое-то время забыли, а вспомнили тогда, когда метро стало появляться в Париже, Лондоне и других городах.
В 1820 году инженер Торгованов обращался через графа М. А. Милорадовича к Александру I с планом устройства тоннеля под Невой. Предложение получило резолюцию : "Выдать Торгованову из кабинета 200 р. и обязать его подписью впредь прожектами не заниматься, а упражняться в промыслах, ему свойственных".
Начальные этапы к строительству Петербургского метрополитена
В 1935 году в столице была открыта 1-ая линия метро, а в 1941 году последовательность, в конце концов дошла и до Санкт-Петербурга. Был организован Петроградский метрострой — метро начало проектироваться, подземки стали исследоваться и казалось, как будто скоро и в Петербурге привидится родное метро. Но о планах пришлось на время забыть — началась война. Только в 1947 году стартовало официальное строительство желанного метрополитена.
Открытие метро
На стройку 1 ветки ушло 10 лет. В 1955 году была открыта 1-ая веточка Санкт-Петербургского метро. В ее состав вошли Площадь Восстания, Владимирская, Научно-промышленный Институт, Балтийская, Нарвская, Кировский завод и Автово. А незначительно позже открылась и Пушкинская. Жители Северной главного городка сейчас имели вероятность элементарно добраться на метро по Витебского, Балтийского и Варшавского вокзалов.
Крупная часть первых станций оформлялись в обыкновенном тогда стиле Сталинской архитектуры.
Деяния собственно глубочайшей станции города
Адмиралтейскую обозначали строить давно — ее даже разрешено увидеть в старых намерениях 50-х годов. Но на деле станция открылась только спустя 40 лет. Дело в том, что будто геологические данные никоим образом не позволяли строить в том месте неглубокую станцию. А для постройки эскалатора пригодилось бы снести некоторое количество домов.
Дошло в том количестве и до такого, будто строители рассматривали вариант постройки лифта, на образце британского метрополитена. Но лифт оказался небезопасной идеей. Оставался только эскалатор. Специально для его постройки закупали зарубежные приборы, благодаря которому допустимо было снести лишь один дом вместо четырех.
Из-за долгого построения, Адмиралтейскую назвали «станцией-призраком». Открытие лично глубочайшей станции Петербурга свершилось в 2011 году.
Метро в наше время
Умеренно метро расширялось и продолжает возрастать до сих пор. В данный момент методика Санкт-Петербургского метрополитена состоит из 5 веток и 69 станций.
Станция на шнурках
В РЖД каждая служба имеет буквенный индекс. ПЧ - путевая часть - путейцы. ТЧ - тяговая часть - локомотивщики. ДС - Дежурные по Станции - управляют движением. И т.п. И всегда удивляло: а почему исправностью механизмов управлению сигналов и переводом стрелок управляет служба ШЧ? Как ШЧ расшифровывается? Как версию, говорили - "Шунтовая Часть", типа соединители на рельсы варит. Но как раз соединители варят путейцы. Смотря видео "из кабины" я только недавно сообразил, что ШЧ - это, дословно, "шнуровая часть". Стрелки и сигналы управляются реально тросиками-"шнурами". Вот такое видео могу показать. Сразу скажу, дело в Европе, только там такие системы и остались.
На 4:33 хорошо виден набор этих тросов:
Желтым цветом я выделил "отвод" тросика от очередной стрелки.
Впереди, я желтым выделил здание Дежурного по Станции, откуда все это хозяйство управляется.
После здания дежурного по станции остается ровно пара тросиков. Один идет на семафор:
После семафора остается тросик вот на этот сигнал:
Роль сигнала не знаю, скорей всего предупреждает о показании семафора.
ЯсенЪ хренЪ, настройка и ремонт всех этих тросиков - дело хлопотное и мутное, и поэтому выделили в отдельную службу ШЧ. В РФ (как и почти во всех остальных странах), такая служба сейчас настраивает управление электрическими светофорами, электрическими стрелками. А так же их область ответственности - это устройства контроля негабарита и схода подвижного состава.
Выбор внешнего вида нового отечественного высокоскоростного поезда
На сайте компании ОАО "РЖД" завершено голосование, в рамках опроса посетители выбирали один из трех вариантов внешнего вида поезда. В опросе по внешнему оформлению будущих российских высокоскоростных поездов приняли участие почти 15 тыс. пользователей.
Больше всего голосов, 60,4%, набрал вариант дизайна с трехлучевой световой линией.
В июле 2021 года РЖД сообщали, что планируют реализовать проект по созданию высокоскоростного пассажирского поезда, способного развивать крейсерскую скоростью до 400 км/ч, совместно с компанией «Синара — Транспортные машины» (СТМ). СТМ входит в группу компаний «Синара» и объединяет 11 предприятий, занятых разработкой и сервисным обслуживанием железнодорожной техники и дизельных промышленных установок.
Компания, в частности, выпускает скоростные поезда «Ласточка» на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. На сети РЖД сейчас курсируют около 1200–1300 вагонов «Ласточек» 28 различных модификаций. Локализация производства этих электропоездов составляет около 87%.
Обслуживанием и ремонтом «Ласточек» ранее занималась в России дочерняя компания Siemens «Сименс Мобильность». Эта же компания производила и обслуживала скоростные поезда «Сапсан», курсирующие между Москвой, Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом. После ухода Siemens из России техобслуживание и ремонт «Ласточек» и «Сапсанов» взяли на себя РЖД.
Прибытие электропоезда ЭД9М на станцию Семёнов
Нижегородская область, Семёнов
Ачивки машиниста электропоезда-2
Предыдущий пост Ачивки машиниста электропоезда вам зашёл, так что продолжаем.
***
Раздел 1. Ачивки карьерные.
Ачивка смешная, ситуация страшная. Можно понизиться до слесаря, минуя помощника, а можно и вообще оказаться уволенным. Устроив проезд запрещающего сигнала, например. Или проще - прийти на работу с "выхлопом" (выдуть на алкотестере не ноли).
Опасная для машиниста ачивка.
Эта ещё опаснее.
После такого по тёмным улицам лучше не ходить.
***
Раздел 2. Домашнее.
***
Раздел 3. Поездное.
Пост о колёсной паре и ползунах: Железяки электропоезда-9. Колёсная пара
О предыдущих двух ачивках у меня был пост: Записки машиниста электропоезда-25. Когда никто не жалуется
Речь идёт о лампе "РБ" (реле боксования). Пост о резинокордной муфте: Железяки электропоезда-8. Резинокордная муфта
Аккумуляторные батареи электропоезда без зарядных агрегатов перестают заряжаться, их напряжение (110 В) начинает падать, и в какой-то момент достигнет таких значений, что поезд уже никуда не поедет. За это время можно успеть прибыть на конечную. А можно и не успеть.
Часто бывает, особенно - с устройствами автоматической локомотивной сигнализации.
***
Раздел 4. Организационное.
Спасибо за внимание!)
Продолжение следует...