РЖД представили макет нового капсульного пассажирского вагона
«Трансмашхолдинг» и РЖД на полях Российского туристического форума «Путешествуй!» представили макет концепта капсульного пассажирского вагона для поездов дальнего следования. Впервые концепцию нового вагона РЖД представили в ноябре 2020 года в ходе «Транспортной недели».
Главной особенностью вагона стали 56 индивидуальных мест-капсул, расположенных вдоль центрального прохода.
Места можно будет отделить от салона шторкой, плохо пропускающей свет и приглушающей звуки.
Версия нового капсульного вагона предполагает, что у каждого пассажира будет индивидуальный столик, светильник, USB-розетки. Продуманы места для ручной клади, личных вещей, одежды. Спальное место предполагается сделать на 15 см длиннее традиционного.
Как и весь новый подвижной состав ТМХ последних лет, капсульный вагон будет включать вендинговую зону с торговыми автоматами и душ для пассажиров.
В вагоне может быть организован специальный отсек для хранения багажа, в том числе негабаритного - велосипедов или байдарок.
23 года назад произошла самая страшная железнодорожная катастрофа в послевоенной Германии
23 года назад произошла самая страшная железнодорожная катастрофа в послевоенной Германии. 3 июня 1998 года отмечается годовщина катастрофы, потрясшей весь мир. Немецкая железнодорожная система с ультрасовременными поездами ICE, которой восхищаются многие страны, рухнула.
Ровно 23 года назад, произошла трагедия, которую сегодня вспоминают как величайшую железнодорожную катастрофу в послевоенной Германии. Катастрофа произошла почти ровно через 7 лет после того, как ICE первого поколения впервые отправился в тур с пассажирами.
Катастрофа произошла недалеко от Эшеде, когда поезд ICE 884 сошел с рельсов со скоростью 200 км / ч, и через мгновение третий вагон поезда ударился о столб путепровода.
Третий и четвертый вагоны уже прошли под обрушившейся конструкцией, к сожалению, пассажирам следующих вагонов не так повезло.
Конструкция рухнула прямо на пятый вагон, а на следующие обрушился 200-тонный виадук. «Вагоны сложены гармошкой» — так писали тогда СМИ.
Скоростные поезда ICE были образцом немецкой инженерии. Они отличались максимальной скоростью и удобством. Все должно было быть идеально комфортным, сообщает железнодорожный журнал Railway Supply
Особое внимание было уделено тому, чтобы не ощущать сильных колебаний на скорости 200 км / ч, а также сделать его максимально тихим. Поэтому между ободом и остальной частью колеса было решено установить резину (хотя с 1965 года UIC рекомендовал использовать кованые диски из цельной стали). Они должны были минимизировать вибрации. Как оказалось, резина не была прочным материалом, и, к сожалению, изношенный материал стал причиной разрыва обода. Треснувший обод с огромной силой ударился об пол вагона.
ICE с поврежденным ободом колеса остается на колее еще около 5,5 км, поезд все еще движется со скоростью 200 км / ч. При входе на станцию Эшеде остатки обода, прилипшие к полу, сломали выключатель. Затем с рельсов сходят первые три вагона…
В поезде находилось 287 пассажиров. Погиб 101 человек, в том числе двое железнодорожников, работавшие в тот момент под виадуком. Пострадало 88 человек. Это была самая трагическая катастрофа в послевоенной Германии, хотя федеральное правительство явно хочет, чтобы об этом печально известном событии постепенно забыли…
В Польше в годовщины железнодорожных катастроф, даже самых трагических, ежегодно вспоминают эти события железнодорожники, местные власти, а также местные жители и семьи погибших. Это события, о которых упоминают в СМИ. В случае с Германией сложно найти информацию об этом…
После аварии необходимо было найти виновных в этой железнодорожной катастрофе. Так в 2002 году прокуратура предъявила обвинение производителю жд колес и двум железнодорожникам, обвинив их в недостаточных испытаниях конструкции и халатности при осмотре подвижного состава.
Серия экспертных заключений, продолжавшихся месяцами, не дала однозначного ответа на вопрос, в какой степени обвиняемые имели техническую возможность идентифицировать угрозу заранее.
В конце концов суд постановил, что доказательств грубой халатности недостаточно, и прекратил дело без признания виновных в обмен на выплату обвиняемым 10 000 евро.
В шаге от еще большей трагедии
Катастрофа могла оказаться еще более фатальной, потому что поезд ICE 787 должен был пройти по встречному пути, в обратном направлении. Этого не произошло, поскольку поезд ICE 787 проехал станцию Эшеде за минуту до прибытия ICE 884…
РЖД представила увеличенный плацкарт
Федеральная пассажирская компания (ФПК; дочерняя компания РЖД) и «Трансмашхолдинг» представили концепцию нового плацкартного вагона. Его пространство увеличено на 11%, ширина стала больше на 28 см, а длина — на 73 см. Это позволило увеличить спальные места и багажное отделение. Обновленный вагон разместили до 16 октября на площади у Павелецкого вокзала Москвы. На железных дорогах России он появится во второй половине 2021 года.
«Главная особенность данного вагона заключается в том, что он больше стандартных вагонов. Длина пассажирского салона стала практически на три метра больше! Полки в купейной части плацкарта стали длиннее на 15 см, а боковые — на 12 см», — говорится в сообщении ФПК в Facebook. В обновленном вагоне имеются шкафы для вещей пассажиров, шторки, а также розетки и индивидуальные воздуховоды. (ФПК).
«Первая партия вагонов будет выпущена на линию для проведения сертификационных испытаний. Во второй половине 2021 года планируем сформировать два состава для того, чтобы они во второй половине следующего года начали перевозить пассажиров. На каком направлении, я пока говорить не буду, но скорее всего это будет традиционно наше южное направление».
Напомним, в ноябре прошлого года РЖД показали макет вагона с модульным пространством в плацкарте. В таком плацкарте полки разделены перегородкой в виде шкафа, оборудованы индивидуальными столиками и шторками. Тогда уточнялось, что это одна из концепций плацкарта, а не готовый вариант.
Ответ на пост «Поделился опытом»
Во времена работы на железке произошел подобный случай. Был я тогда мастером участка ходового оборудования вагонов, мне подчинялись осмотрщики вагонов (для обывателя -это те, кто длинными молоточками по вагонам стучат). Вышел на работу после отпуска и с утра на планерке помимо текущих заданий, кадровик докладывает, что мне в цех нового осмотрщика приняли, пусть будет Василия Ивановича. После с планерного совещания, с кучей ненужного груза от начальников, побрел в свой цех. По дороге встречаю своего нового работника, его отличало от всех , первое - новая желтянка с аббревиатурой принадлежности к депо, второе - новенький молоток осмотрщика, третье - небольшая растерянность на местности. Новому человеку всегда уделял много времени, нужно понять, что он знает, умеет, чем живет, вредные привычки и т.д. устраивая небольшой экзамен. Я остановился и перевел внимание на себя.
- Василий Иванович?
-Так точно!
-Инструктаж прошли?
-Конечно.
-Пойдемте я Вам сейчас всё покажу и расскажу.
Около часа мы ходили по вагонному парку, я спрашивал знание инструкций, рассказывал ему технологический процесс, задавал вопросы по размерам и спецшаблонам. Если он немного тупил и не уверенно отвечал, я помогал ему с ответом- ссылаясь на нормы и инструкции. Вообщем мужик нормальный знания имеет, мой экзамен сдал, сработаемся - сделал я вывод для себя. В какой-то момент нас находит и окрикивает зам по эксплуатации, и зовет он точно не меня , а моего нового работника по имени отчеству и на вы. Тут я вообще не понял, подойдя поближе зам здоровается с Василием Ивановичем и представляет мне его, как нового ревизора по безопасности движения, который приехал проводить внеочередные экзамены на знание инструкций и тех процесса по какой-то капец важной телеграмме. Вот тут пазл и сложился, это не я его проверял, а он меня, и тупил он намеренно. Дальше кот с лампой. На официальный экзамен меня не приглашали-поставили автоматом, но премии всё равно лишили, так-как пока он бродил со мной, мы нашли, точнее он нашел, просроченную запасную деталь в ЗИПе (кому интересно это был тормозной рукав от вагона).