Итак, дамы и господа.

Позвольте поприветствовать вас с первым постом в вашем сообществе.

Кратко: Стал уходить антифриз под нагрузкой.

Долго пытался попасть в сервис и попал. В прямом и переносном смысле слова. Двиг разобрали (пытаясь найти причину). Оказалось (ДА НЕ МОЖЕТ БЫТЬ!) он был гильзован. И пара гильз опустились. Как в сервисе сказали - двиг делали (гильзовали) не на отвали. Везде, где надо - все аккуратно смазано и т.д.

Далее у меня была эпопея с поиском мотора с документами. Нашел на %реклама_не_оплачена% в мск разборку по вольвам, где был искомый мной D4164T. С документами. Стремно было переводить бабло "на карту", но что поделать. Подкупала учетка продавца, где были куча объявлений, реально куча отзывов, неплохой рейтинг. Плохие отзывы были, в основном, с жалобами на детали или что-то такое. На фоне "магазинов", которые с 14 года существуют (7+ лет, Карл!) и имеют тысячу объявлений и 3-4 отзыва, %реклама_не_оплачена% явно выделяется в лучшую сторону.

Отправил 59К за мотор и стал ждать. Из мск пришел за 3 дня или около того. Что-то около 70 кг и в рублях с доставкой до сервиса вышло около 2500 рублей (не больше трехи). Это ПЭК. Деловые линии называли 6-8 тысяч. Мило.

Пришел, в общем, не заказанный мной D4164T, а PSA 9H03. Но он был так же снят с вольвы. Покупал, соответственно, голый "столб". Блок, голова + то, что было внутри всего этого мероприятия. В сервисе почесали репу, сравнили блоки - всё 1:1. Тем более это просто маркировка для других брендов - блок один. По крепежам все совпало, кстати. Собрали "на паллете", завели - все норм. Поставили. Пока ставили двиг - отремонтировали (в другом сервисе) турбину. Там люфт был "как карандаш в стакане/как сосиска в коридоре". "Ну и ладно", подумал я - новая отремонтированная деталь всегда хорошо в старой машине.

Подведу итог своего повествования о замене двигла: машина не едет. Турбина не додувает под нагрузкой. Примерно четверть. То есть машина едет на условные 80 коняшек. И разгоняется как пенсионер (видимо поэтому машину называют "пенсионерской"). В сервисе поменяли всё, что могли из навесного (кроме турбины) - никаких изменений. То есть мной допускается вариант, что нарвались на бракованную деталь из тех, что покупали и ставили.

- На холостых - дует... Под нагрузкой не дует... Хм... О-очень странно...

С этими словами мы долго ходили вокруг авто. На пока рабочих версий нет. Сейчас есть версия с мозгами, которые находятся в неудобном месте, где их могло закидать грязью и вообще "надломился провод". Потом коса пойдет, наверное. Так то вообще странно всё это - старый двиг сняли, новый поставили. Навесное все не кидали, не роняли, ставили не ногами и т.д. То есть всё было без негативного воздействия. Вообще в сервисе царила доброжелательная дружеская атмосфера, если это важно.

В общем прошу совета теоретического, либо направление в кошерный сервис по вольвам для дальнейшей продуктивной диагностики. Очень не хочется приехать куда-то и сначала услышать "диагностика 5К" а потом "так у вас турбина не дует...". Я это сам уже и без сервиса с диагностиками знаю. Территориально - СПб. Юго-запад/юг города будет предпочтительней.

Была версия, что пришел 80 сильный (есть там у них в линейке PSA такой). Но блоки с моим двиглом одинаковые и голова тоже одинаковая. Со 109 сильным отличия, в основном, только навесным (чем именно - я уже не скажу. Не очень в механике разбираюсь). То есть даже если вскроем его голову сейчас - это не понять наверняка. Ну и не сходится что-то. Если бы турбина дула по паспорту и машина не ехала, то это один вопрос. А так - не дует и не едет. Только перемещается в пространстве. А это уже немного обидно.

Кстати, по растаможке еще вопрос к опытным. Со слов разборки - растаможили как безномерной. То есть в ГТД нет номера. Но сам блок с номером. Это норм вариант? Так то по законам этот вопрос возникнет только при "ближайших рег. действиях". Но это еще, надеюсь, не скоро.

Не смотря на всё это я к предыдущему владельцу без особых претензий. Он не скинул авто на руки кому-то, а сдал в салон. Понятно, что там он о гильзовке умолчал. А антифриз за такое время не уйдет настолько, что будет заметно. В любом случае даже в этой ситуации тачка приносит радость и расходы своим внешним видом, удобством, ощущением дороги и т.д.

Ваши бесценные советы будут кстати. Отчаяния пока нет, но обстановка неприятная.

Если бы меня спросили стоило оно того или нет, то да - стоило. Я давно таких эмоций от машины не испытывал. Не жалею, в общем)))

PS впереди замена привода кондея и вентилятора за радиатором. И по машине, в целом, всё - полная булочка. Но это уже после полноценного хода. Добро пожаловать мне, так сказать, в мир Volvo.

ps Volvo V50, 109 дизельных лошадей, 2008 года (рестайлинг, в общем). Пробег при покупке был 349 тысяч. На замену я решился в 361 000 км. Я стал вторым владельцем. Первый до меня ездил 8 лет (предположительно в Сланцах или в Город на ней ездил - кузов выглядит очень и очень свежо). Это и подкупило, кстати)))

Прошу сильно не глумиться на тему мертвой некровольвы а помочь идеями или чем-то таким, чем обычно помогают в моих ситцациях)))

Всем, кто дочитал - плюсик в карму.