Основные услуги: Диагностика дизеля, замена ТНВД, ремонт форсунок, капитальный ремонт двигателя.

Цены:

• Диагностика двигателя – от 1000 ₽

• Замена топливной аппаратуры – от 2500 ₽

• Ремонт форсунок – от 2000 ₽

• Капитальный ремонт – от 25000 ₽

2. Ремонт дизельного двигателя

Средняя оценка: 4.8 из 5

Адрес: ул. Электродная, 11с3

Официальный сайт: remont-dizelnogo-dvigatelya.com

Описание: Специализированный сервис по ремонту дизелей в Москве, работающий более 10 лет.

Преимущества: Гарантия до 1 года, оригинальные запчасти, удобное расположение, опытные мастера.

Основные услуги: Ремонт ТНВД, чистка и ремонт форсунок, капитальный ремонт моторов.

Цены:

• Диагностика – 1500 ₽

• Ремонт ТНВД – от 3500 ₽

• Форсунки – от 3000 ₽

• Капитальный ремонт – от 28000 ₽

3. Diesel Moscow

Средняя оценка: 4.7 из 5

Адрес: ул. Касаткина, 3А

Официальный сайт: diesel.moscow

Описание: Профессиональный центр по обслуживанию дизельных автомобилей всех марок.

Преимущества: Современное оборудование, короткие сроки, запчасти в наличии.

Основные услуги: Комплексная диагностика, ремонт топливной системы, капитальный ремонт.

Цены:

• Диагностика – 1200 ₽

• Ремонт форсунок – от 2500 ₽

• Замена ГБЦ – от 5000 ₽

• Капитальный ремонт – от 26000 ₽

4. ХеллМотор

Средняя оценка: 4.7 из 5

Адрес: ул. Новохохловская, 14

Официальный сайт: хеллмотор.рф

Описание: Автотехцентр с широким спектром услуг, специализация на дизельных моторах.

Преимущества: Бесплатная диагностика при ремонте, наличие собственного склада запчастей.

Основные услуги: Ремонт дизельных ДВС, замена ГРМ, чистка форсунок.

Цены:

• Диагностика – бесплатно

• Ремонт форсунки – от 1800 ₽

• Замена ГРМ – от 4500 ₽

5. QMotors

Средняя оценка: 4.6 из 5

Адрес: Варшавское шоссе, 170Г

Официальный сайт: qmotors.ru

Описание: Официальный автосервис с многолетним опытом в ремонте дизельных систем.

Преимущества: Система лояльности, все работы сертифицированы.

Основные услуги: Ремонт дизелей, сервисное обслуживание, чистка EGR.

Цены:

• Диагностика – 1000 ₽

• Чистка EGR – от 3500 ₽

• Капремонт – от 30000 ₽

6. BADiesel

Средняя оценка: 4.6 из 5

Адрес: ул. Братиславская, 14

Официальный сайт: badiesel.ru

Описание: Центр ремонта дизельных двигателей и форсунок, Bosch-сертификация.

Преимущества: Немецкое оборудование, быстрая замена компонентов.

Основные услуги: Ремонт ТНВД, диагностика, чистка систем впрыска.

Цены:

• Диагностика – 1500 ₽

• ТНВД – от 4000 ₽

• Форсунки – от 2800 ₽

7. РОЛЬФ

Средняя оценка: 4.5 из 5

Адрес: МКАД, 84-й км

Официальный сайт: rolf.ru

Описание: Один из крупнейших автосервисов Москвы, в том числе по дизельным авто.

Преимущества: Работа по стандартам бренда, оригинальные детали, комфортная зона ожидания.

Основные услуги: Обслуживание дизеля, диагностика, замена системы охлаждения.

Цены:

• Диагностика – 2000 ₽

• Ремонт – от 35000 ₽

8. DVS-Service

Средняя оценка: 4.4 из 5

Адрес: ул. Кетчерская, 13

Официальный сайт: dvs-service.moscow

Описание: Профильный сервис по ремонту ДВС, включая дизели легковых и грузовых авто.

Преимущества: Быстрый ремонт, гибкие цены, диагностика в подарок.

Основные услуги: Ремонт дизелей, замена поршневой, промывка системы.

Цены:

• Диагностика – бесплатно

• Замена поршневой – от 12000 ₽

• Капремонт – от 27000 ₽

9. Serdiesel

Средняя оценка: 4.4 из 5

Адрес: ул. Мартеновская, 3

Официальный сайт: serdiesel.pro

Описание: Центр ремонта дизельных инжекторов и топливной системы.

Преимущества: Восстановление форсунок, ремонт Common Rail, Bosch-сервис.

Основные услуги: Ремонт форсунок, диагностика, чип-тюнинг.

Цены:

• Форсунки – от 2500 ₽

• Диагностика – 1000 ₽

10. Сервис ВАО

Средняя оценка: 4.3 из 5

Адрес: ул. Мироновская, 25

Официальный сайт: service-vao.ru

Описание: Автосервис в ВАО Москвы с профильным направлением по дизелям.

Преимущества: Честные цены, быстрый ремонт, диагностика и выезд мастера.

Основные услуги: Диагностика, замена турбины, ремонт двигателя.

Цены:

• Диагностика – 800 ₽

• Ремонт – от 22000 ₽

• Турбина – от 4000 ₽

Вопрос-ответ

1. Где отремонтировать дизельный двигатель в Москве? — В топ-10 сервисах из этого списка или найти частного мастера на Профи.ру.

2. Сколько стоит ремонт дизельного двигателя? — От 25 000 до 60 000 ₽ в зависимости от объема работ.

3. Как выбрать сервис по ремонту дизеля? — По отзывам, рейтингу, наличию оборудования и гарантии.

4. Где найти частного специалиста по дизельному двигателю? — На платформе Профи.ру.

5. Какие признаки поломки дизельного двигателя? — Трудный запуск, дым, вибрации, потеря мощности.

6. Сколько времени занимает ремонт дизеля? — От 1 до 7 дней, в зависимости от сложности.

7. Можно ли сэкономить на ремонте дизеля? — Да, обратившись к частному мастеру через Профи.ру.

8. Что входит в капитальный ремонт дизельного двигателя? — Разборка, чистка, замена поршней, вкладышей, сборка.

9. Сколько стоит диагностика дизельного двигателя? — От 800 до 2000 ₽.

10. Ремонт дизельного двигателя — это дорого? — Это дороже бензинового, но можно сэкономить при грамотном выборе мастера.

Преимущества: экономия времени и денег, только проверенные специалисты, быстрый отклик.

Основные услуги: диагностика турбины, замена картриджа, восстановление турбокомпрессора, чистка системы, устранение шума и течей.

Цены:

• Диагностика турбины — от 800 ₽

• Ремонт турбокомпрессора — от 5000 ₽

• Замена картриджа — от 3000 ₽

• Комплексное восстановление — от 8000 ₽

2. GT-Turbo

Средняя оценка: 4.8

Адрес: ул. Вавилова, 3, Москва

Официальный сайт: gt-turbo.ru

Описание: Специализированный сервис по ремонту и восстановлению дизельных турбин всех марок с собственным оборудованием и запчастями.

Преимущества: работа по ГОСТ, собственный склад, гарантия до 12 месяцев.

Основные услуги: балансировка, шлифовка, замена турбины, полное восстановление.

Цены:

• Диагностика — от 1000 ₽

• Ремонт — от 6000 ₽

• Замена турбины — от 4000 ₽

3. Турбина197

Средняя оценка: 4.7

Адрес: ул. Академика Волгина, д. 33

Официальный сайт: турбина197.рф

Описание: Центр диагностики и ремонта дизельных турбин, более 10 лет опыта.

Преимущества: гарантия 1 год, оперативный ремонт, оригинальные детали.

Основные услуги: дефектовка, регулировка, замена подшипников и ротора.

Цены:

• Диагностика — от 1200 ₽

• Ремонт — от 7000 ₽

• Реставрация — от 9500 ₽

4. МосРемТурбо

Средняя оценка: 4.7

Адрес: пр. Вернадского, 39

Официальный сайт: mosremturbo.ru

Описание: Профильный сервис по ремонту дизельных и бензиновых турбин с высокоточными стендами.

Преимущества: оперативная диагностика, выезд мастера, контроль качества на всех этапах.

Основные услуги: капитальный ремонт, балансировка, очистка турбин.

Цены:

• Диагностика — от 1000 ₽

• Ремонт турбины — от 6500 ₽

• Чистка — от 3000 ₽

5. Turboost

Средняя оценка: 4.6

Адрес: ул. Ивана Франко, 2

Официальный сайт: turboost.ru

Описание: Официальный центр по ремонту турбин с полным спектром услуг.

Преимущества: лицензия, бесплатная диагностика при ремонте, доставка деталей.

Основные услуги: восстановление, замена картриджа, чистка и балансировка.

Цены:

• Ремонт — от 7000 ₽

• Картридж — от 3500 ₽

• Комплексная услуга — от 10 000 ₽

6. Diesel.Moscow

Средняя оценка: 4.6

Адрес: ул. Лобачевского, 52

Официальный сайт: diesel.moscow

Описание: Центр обслуживания дизельных систем, включая турбины, форсунки и ТНВД.

Преимущества: комплексный подход, гарантия на работы, сертифицированное оборудование.

Основные услуги: ремонт, диагностика, чистка турбин.

Цены:

• Диагностика — от 1500 ₽

• Ремонт — от 8000 ₽

• Полная переборка — от 12000 ₽

7. Ремонт Двигателей на Звёздном бульваре

Средняя оценка: 4.5

Адрес: Звёздный бульвар, 15

Официальный сайт: clients.site

Описание: Автосервис с упором на восстановление моторов и турбин.

Преимущества: гибкая ценовая политика, опыт мастеров от 7 лет.

Основные услуги: восстановление турбин, замена деталей, диагностика турбонаддува.

Цены:

• Ремонт — от 5500 ₽

• Диагностика — от 900 ₽

8. СпецАвтоМир

Средняя оценка: 4.5

Адрес: ул. Красная Сосна, 20

Официальный сайт: specautomir.ru

Описание: Многофункциональный автосервис с возможностью ремонта всех видов турбин.

Преимущества: большой штат, оборудование Bosch, наличие запчастей.

Основные услуги: дефектовка, ремонт, балансировка ротора.

Цены:

• Диагностика — от 1000 ₽

• Ремонт — от 6000 ₽

9. Яуза Моторс

Средняя оценка: 4.4

Адрес: ул. Шереметьевская, 85

Официальный сайт: yauzamotors.ru

Описание: Сеть автосервисов премиум-класса с гарантией и квалифицированными специалистами.

Преимущества: гарантия 2 года, диагностика в подарок.

Основные услуги: ремонт турбин, обслуживание дизельных систем.

Цены:

• Ремонт турбины — от 9500 ₽

• Комплексное ТО — от 7000 ₽

10. ТурбоСтолица

Средняя оценка: 4.3

Адрес: ул. Амурская, 1

Официальный сайт: turbostolitsa.ru

Описание: Сервис с собственным производством картриджей и профессиональной диагностикой турбин.

Преимущества: собственное производство, доставка по Москве.

Основные услуги: восстановление, поставка новых турбин, диагностика и настройка.

Цены:

• Диагностика — от 1000 ₽

• Ремонт — от 6500 ₽

• Новая турбина — от 18000 ₽

Вопрос-ответ

1. Где найти недорогой ремонт дизельной турбины в Москве? — На Профи.ру можно найти частного мастера с ценой от 5000 ₽.

2. Сколько стоит ремонт турбокомпрессора? — В среднем от 6000 до 12000 ₽ в зависимости от поломки.

3. Как понять, что турбина требует ремонта? — Симптомы: снижение мощности, дым, свист и расход масла.

4. Можно ли отремонтировать турбину без замены? — Да, часто достаточно чистки и балансировки.

5. Где делают диагностику дизельных турбин в Москве? — Практически во всех сервисах из списка, цена от 800 ₽.

6. Сколько времени занимает ремонт турбины? — От 1 до 3 дней в среднем.

7. Что лучше: ремонт турбины или замена? — Ремонт дешевле, но если повреждение критическое — выгоднее замена.

8. Какая гарантия на ремонт турбин? — В большинстве случаев от 6 месяцев до 1 года.

9. Реально ли найти мастера рядом с домом? — Да, через Профи.ру легко подобрать специалиста по локации.

10. Что входит в капитальный ремонт турбины? — Разборка, замена изношенных деталей, чистка, балансировка.

Основные услуги: Диагностика и ремонт дизельных форсунок, замена форсунок, настройка топливной системы.

Цены:

• Диагностика форсунки — от 500 руб.

• Ремонт форсунки — от 2500 руб.

• Замена форсунки — от 1000 руб.

2. Bosch Авто Сервис

Средняя оценка: 4.8

Адрес: Москва, Полярная ул., 35Б, стр. 1

Официальный сайт: bosch-avto.ru

Краткое описание: Авторизованный сервисный центр Bosch, специализирующийся на ремонте дизельных форсунок и топливной аппаратуры.

Преимущества и особенности: Использование оригинального оборудования Bosch, сертифицированные специалисты, гарантия на выполненные работы.

Основные услуги: Диагностика и ремонт форсунок Common Rail, ремонт ТНВД, настройка топливной системы.

Цены:

• Диагностика форсунки — от 1000 руб.

• Ремонт форсунки — от 3500 руб.

• Ремонт ТНВД — от 7000 руб.

3. БЕЛАВТОДИЗЕЛЬ

Средняя оценка: 4.7

Адрес: МО, г. Королев, Ярославский проезд, д. 9А

Официальный сайт: badiesel.ru

Краткое описание: Сервисный центр, специализирующийся на ремонте и диагностике дизельных форсунок и топливной аппаратуры.

Преимущества и особенности: Бесплатная диагностика при ремонте, использование оригинальных запчастей, гарантия на выполненные работы.

Основные услуги: Ремонт форсунок, диагностика ТНВД, обслуживание топливной системы.

Цены:

• Диагностика форсунки — бесплатно при ремонте

• Ремонт форсунки — от 5000 руб.

• Ремонт ТНВД — от 7000 руб.

4. НасосФорсунка.РФ

Средняя оценка: 4.6

Адрес: Москва, ул. Адмирала Корнилова, вл.1 (бокс М68)

Официальный сайт: насосфорсунка.рф

Краткое описание: Специализированный сервис по ремонту и диагностике дизельных форсунок с использованием современного оборудования.

Преимущества и особенности: Быстрый ремонт, наличие восстановленных форсунок, гарантия 1 год.

Основные услуги: Диагностика и ремонт форсунок, замена форсунок, настройка топливной системы.

Цены:

• Ремонт форсунки — от 5000 руб.

• Проверка форсунки — бесплатно при ремонте

5. Diesel.Moscow

Средняя оценка: 4.5

Адрес: Москва, Сигнальный проезд, 19

Официальный сайт: diesel.moscow

Краткое описание: Сервисный центр, предоставляющий услуги по ремонту дизельных форсунок и топливной системы.

Преимущества и особенности: Бесплатная диагностика при ремонте, гарантия на работы, скидки постоянным клиентам.

Основные услуги: Диагностика и ремонт форсунок, прокачка топливной системы, программирование кодов форсунок.

Цены:

• Диагностика форсунки — от 500 руб.

• Ремонт форсунки — от 3500 руб.

• Прокачка топливной системы — от 2000 руб.

6. ДУНФАН АВТО

Средняя оценка: 4.5

Адрес: Москва, 1-й Панковский проезд, 1Б2

Официальный сайт: dunfan-auto.ru

Краткое описание: Авторизованный дизельный центр, специализирующийся на ремонте и диагностике дизельных форсунок и ТНВД.

Преимущества и особенности: Гарантия на услуги 6 месяцев, на запчасти 12 месяцев, диагностика за 2 часа после обращения.

Основные услуги: Ремонт и диагностика форсунок, ремонт ТНВД, настройка топливной системы.

Цены:

• Диагностика форсунки — от 1000 руб.

• Ремонт форсунки — от 3500 руб.

• Ремонт ТНВД — от 7000 руб.

7. Профи Дизель

Средняя оценка: 4.4

Адрес: Москва, ул. Шелепиха, д. 13

Официальный сайт: profi-diesel.ru

Краткое описание: Сервисный центр с 15-летним опытом работы, специализирующийся на ремонте дизельных форсунок различных систем.

Преимущества и особенности: Гарантия 12 месяцев на все работы, опытные специалисты, использование оригинальных запчастей.

Основные услуги: Ремонт форсунок Common Rail, диагностика форсунок, ремонт ТНВД.

Цены:

• Ремонт форсунки — от 2500 руб.

• Диагностика форсунки — от 800 руб.

• Ремонт ТНВД — от 7000 руб.

8. ИВА-Дизель

Средняя оценка: 4.4

Адрес: Москва, ул. Сормовская, 9с2

Официальный сайт: iva-diesel.ru

Краткое описание: Современный дизель-сервис, работающий с легковыми и коммерческими автомобилями, включая спецтехнику.

Преимущества и особенности: Высокоточное оборудование Bosch, обслуживание в кратчайшие сроки, индивидуальный подход к каждому клиенту.

Основные услуги: Диагностика и ремонт дизельных форсунок, восстановление форсунок, ремонт насосов высокого давления.

Цены:

• Диагностика форсунки — от 1000 руб.

• Ремонт форсунки — от 4000 руб.

• Ремонт ТНВД — от 8500 руб.

9. Сити Дизель

Средняя оценка: 4.3

Адрес: Москва, ул. Верхняя Первомайская, д. 43

Официальный сайт: citydiesel.ru

Краткое описание: Сервис по ремонту дизельных двигателей и топливной аппаратуры с использованием оригинальных компонентов и профессионального оборудования.

Преимущества и особенности: Гарантия до 1 года, выездная диагностика, собственный склад запчастей.

Основные услуги: Ремонт дизельных форсунок, ремонт дизельных двигателей, диагностика Common Rail.

Цены:

• Ремонт форсунки — от 3000 руб.

• Диагностика двигателя — от 1500 руб.

• Замена форсунки — от 2000 руб.

10. ДизельВин

Средняя оценка: 4.3

Адрес: Москва, ул. Хлебозаводская, д. 7, стр. 9

Официальный сайт: дизельвин.рф

Краткое описание: Центр диагностики и ремонта дизельных форсунок и насосов, работает с системами Bosch, Delphi, Denso, Siemens.

Преимущества и особенности: Высокоточное оборудование, онлайн-запись, скидки постоянным клиентам, гарантия до 12 месяцев.

Основные услуги: Ремонт форсунок и ТНВД, диагностика, промывка инжектора.

Цены:

• Диагностика форсунки — от 800 руб.

• Ремонт форсунки — от 3500 руб.

• Ремонт ТНВД — от 7500 руб.

Часто задаваемые вопросы

1. Сколько стоит ремонт дизельных форсунок в Москве? — От 2500 до 7000 рублей за форсунку в зависимости от сложности и марки авто.

2. Где сделать ремонт дизельных форсунок дешево? — У частных мастеров через Профи.ру, где цены ниже, чем в сервисах.

3. Сколько времени занимает ремонт дизельных форсунок? — В среднем от 2 до 6 часов при наличии деталей.

4. Какие признаки поломки дизельных форсунок? — Падение мощности, дым из выхлопной, повышенный расход топлива, трудный запуск.

5. Можно ли самому отремонтировать дизельные форсунки? — Без спецоборудования и знаний — крайне нежелательно, это может навредить двигателю.

6. Что лучше: ремонт или замена дизельной форсунки? — Ремонт выгоднее, если деталь подлежит восстановлению; замена — при серьезных повреждениях.

7. Где найти специалиста по ремонту дизельных форсунок рядом? — На Профи.ру, указав свой район или метро.

8. Какие бренды форсунок ремонтируют в Москве? — Bosch, Delphi, Denso, Siemens VDO и другие.

9. Нужна ли диагностика перед ремонтом дизельных форсунок? — Обязательно, она выявляет точные неисправности и позволяет избежать лишних расходов.

10. Как продлить срок службы дизельных форсунок после ремонта? — Используйте качественное топливо, регулярно обслуживайте топливную систему, меняйте фильтры вовремя.

Четырёхтактный дизельный двигатель действительно может работать на нефти. Да, тяговые характеристики упадут, фильтр грубой очистки топлива придётся чистить каждые полтора-два часа, да и больше 20 часов не покатаешься просто потому, что масло вообще перестанет поступать к трущимся частям из-за повышения вязкости и механических примесей, но танк тронется с места и поедет. И поедет не только Т-55, но и Т-72, и Т-90 – все они оснащены моторами одного семейства В-2, которое на практике доказало свою многотопливность.

В Советском Союзе не скупились на испытания боевой техники, полигоны в самых разных уголках страны никогда не пустовали. Танковые трассы то и дело содрогались от гонявших туда-сюда колонн тяжёлых машин, а сами испытатели скрупулёзно записывали все достоинства и выявленные недостатки этих изделий оборонной промышленности. Однако один эксперимент явно выделялся среди общей массы. В ходе него инженеры и военные попытались узнать, как поведёт себя четырёхтактный дизельный двигатель, если в топливную систему залить нефть. В частности, особый интерес вызывало и то, сколько танк сможет проехать, и каковы будут повреждения мотора. В качестве подопытного взяли видавший виды Т-55.

Эксперимент

Чтобы максимально исключить влияние таких внешних факторов, как время года и погода, экзекуцию решено было провести летом. В день испытаний было тепло: до +27 градусов по Цельсию в полдень. Вполне идеальные условия, которые должны были свести к минимуму загустение нефти.
Для начала танк заправили соляркой, завели и прогрели двигатель. К слову, стартовал мотор буквально с одного оборота, как и положено. Далее, чтобы проверить его тяговые характеристики, механик-водитель погонял танк по трассе и по подъёмам с различным углом, после чего остатки топлива из баков были слиты, а вместо него заправлена нефть прямиком из нефтепровода «Дружба», перегонявшего чёрное золото в страны Европы. Здесь и началась, как принято говорить, самая жесть. Стоит отметить, что и без экспериментов ясно: у нефти повышенная вязкость и иной фракционный состав, нежели у дизтоплива, поэтому проблемы с работой силовой установки будут в любом случае, и они начали проявляться практически сразу.

Складывалось впечатление, что машину телепортировали откуда-то из арктического мороза, где она простояла несколько суток. С первого оборота мотор уже не заводился – попыток было несколько, и в каждой из них требовалось от 4 до 8 прокруток коленчатого вала, чтобы четырёхтактник наконец начал подавать признаки жизни. Соответственно, выросло и время запуска: с 7 секунд на солярке до 45–60 секунд на нефти. Впрочем, если двигатель и стартовал, то это не означало, что он будет стабильно работать. На холостом ходу он быстро терял обороты и глох, поэтому механику-водителю пришлось постоянно следить за тахометром на приборной панели и быстро реагировать на отклонения его стрелки.
Снаружи танка был тот ещё перформанс. Когда движок начали прогревать перед началом движения, из выхлопной трубы повалил бело-сизый густой дым – нефть не успевала догорать в цилиндрах и в буквальном смысле испарялась в выхлопной системе на манер работы термодымовой аппаратуры. Даже плюсы отыскать можно: какая-никакая, но маскировка. Но затем, видимо, маскировка трансформировалась в акт устрашения противника и всех, кто был рядом с машиной.

Дым внезапно изменил цвет на чёрный и дополнился языками пламени, вылетавшими на полметра – так стало ясно, что силовая установка вышла на стабильные обороты. Как только водитель нажимал на педаль газа и танк трогался с места, выхлопная труба превращалась в некое подобие огнёмёта, выбрасывая пламя уже на полтора метра. Всё это зрелище сопровождалось громкими хлопками в моторно-трансмиссионном отсеке. В таком виде Т-55 и отправился на опытные забеги. Хотя забегами это назвать было сложно: при езде на 4–5 передаче быстро наступал перегрев и, как следствие, вынужденная остановка для охлаждения, да и обороты без конца шалили.

Для того чтобы выяснить, насколько изменились тяговые показатели дизеля на нефти, на танке совершили несколько пробегов по бетонной трассе. Результаты оказались не очень-то обнадёживающими, но это и было ожидаемо, хотя тот факт, что машина хотя бы могла ехать и, пусть и плохо, но даже разгоняться до приличных скоростей и преодолевать некоторые подъёмы, вселял определённые надежды.

Новое «топливо» непременно сказалось на приемистости мотора, показатели которой катастрофически упали. Для примера можно взять такую простую дисциплину, как время разгона с места до скорости 30 км/час. С нефтью в баках Т-55 сделал это за 21 секунду, тогда как на солярке этот показатель находился на уровне 12,7 секунды. Максимальная скорость тоже пострадала: 46 км/час с разгоном за 51 секунду на нефти против 54,4 км/час за 35 секунд на дизельном топливе.

Завершались сравнительные испытания небольшим пробегом по твёрдой грунтовой трассе с покрытием из щебня. Повороты на ней были плавными, а подъёмы и спуски – самой минимальной крутизны. Здесь уже пытались вычислить среднюю скорость движения и такой же средний расход топлива. Эти данные практической пользы вообще не имели, но посмотреть на них стоит. Нефть дала среднюю скорость около 36,4 км/час, солярка – 41,2 км/час. Расход на 1 км пути у нефти составил 3,32 литра, а у дизтоплива – 2,6 литра.

После всех экзекуций остатки нефти были слиты из баков, а взамен заправлено дизельное топливо. На нём машина прошла 40 км. Водитель отметил, что работа силовой установки несколько улучшилась, хотя в целом оставалась нестабильной. Всё так же присутствовал сильный перегрев и чёрный выхлоп.

Вскрытие

Всего двигатель на нефти отработал 20 часов. Учитывая, какие нагрузки он испытывал и как понизились его характеристики, можно было предположить, что его внутренним элементам конструкции нанесён значительный ущерб, но на деле вышло иначе.
Осмотр показал, что цилиндро-поршневая группа находилась в работоспособном состоянии. Имелся увеличенный нагар на днищах поршней, а подвижность поршневых колец оказалась ограничена. Также крупные слои нагара появились на тарелках клапанов со стороны камеры сгорания.
В общем, ничего серьёзного. Зато выяснилась причина языков пламени из выхлопной трубы: в семи форсунках – всего их двенадцать – зависли иглы, от чего нефть не распылялась, а в буквальном смысле струилась. Это стало причиной неполного её сгорания в цилиндрах и догорания уже вне танка.

Из внешних систем можно отметить ротор масляной центрифуги, который, как и масляный фильтр, оказался чуть ли не под завязку забит твёрдыми и мазеобразными отложениями. Это было связано с тем, что вязкость масла по мере работы на таком нестандартном топливе увеличивалась в два раза. Плохо себя чувствовал и фильтр грубой очистки топлива, засорявшийся каждые 1,4–2,5 часа настолько, что полностью перекрывал ход нефти, от чего двигатель тут же останавливался.
Каков же был вывод из всего вышеперечисленного? Четырёхтактный дизельный двигатель действительно может работать на нефти.

Заключение

Оказывается, ничего удивительного в том, что танк был приведен в движение на другом виде топлива, нет. Советские танки были к этому «приспособлены» еще со времен Великой Отечественной войны. Двигатели могли «переваривать» практически любое топливо — бензин, солярку, керосин, мазут. Танки «ругались», «чихали», их работоспособность снижалась, но они двигались. Конечно, голубой мечтой советских конструкторов было создать такой двигатель, который работал бы на воде. По понятным причинам, это стремление так и осталось утопией.

В историю мирового танкостроения Т-55 вошел как самый массовый танк. В период с 1958 по 1979 года было выпущено более 50 тысяч машин. Послужной список «пятьдесятпяток» огромен. На сегодняшний день Т-55 или машины, разработанные на их базе, числятся до сих пор на вооружении в армиях более чем 60 государств. А, как известно, время — лучшее доказательство качества.
Ни европейцы, ни американцы не хотели бы столкнуться с этой машиной лицом к лицу в условиях ведения боевых действий. А вот владельцы Т-55 смогли бы без особых сложностей прорвать вражескую оборону и завладеть максимально большим количеством территории противника.

Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, делитесь ссылками в социальных сетях. Спасибо за внимание!

https://dzen.ru/a/ZQVZfsB0uX5KSeP7