«Формула-1» с подавленным настроением вернулась в Италию для проведения первого Гран-при в этой стране после гибели Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера четырьмя месяцами ранее.

Гонку хотели отменить из-за соображений безопасности, так как ровно за месяц до этапа Марко Пиччинини, президент Итальянской спортивной автомобильной комиссии, заявил, что автомобильный клуб Италии отозвал разрешение на проведение гонки.

Представители Ассоциации гонщиков Гран-при потребовали улучшить зоны вылета, особенно в скоростных поворотах в начале круга. Но для этого пришлось бы вырубить деревья в парке, что встретило бы сопротивление местных жителей по экологическим соображениям.

Недавно избранный премьер-министр Италии Сильвио Берлускони вмешался в ситуацию в течение 24 часов после заявления Пиччинини. Берлускони, который ранее помогал Берни Экклстоуну в его делах с телевизионными вещателями, достиг соглашения с боссом «Формулы-1», чтобы гонка состоялась.

В качестве уступки требованиям гонщиков был улучшен второй поворот, а вот первый остался без изменений. Однако в следующем сезоне были обещаны дальнейшие улучшения в плане безопасности трассы.

Это был признак того, что решимость гонщиков добиваться повышения стандартов безопасности ослабевает. В рядах организации появились признаки несогласия: Жан Алези из «Феррари» заявил, что его «ужасают» некоторые гонщики, которые «готовы сделать все, чтобы гонка в Монце не состоялась».

«Чемпионат мира без Гран-при Италии в Монце не заслуживает такого названия», - добавил он.

Плачевное положение «Бенеттона» без Шумахера

Напряжение царило и в стане конкурентов в «Уильямсе». Дэймон Хилл прибыл на 12-й этап чемпионата, зная, что, поскольку Михаэлю Шумахеру запрещено участвовать в двух следующих гонках, у него есть бесценная возможность уничтожить 21-очковое преимущество в чемпионате.

А начать британец хотел с лидерства в собственной команде. Дэвид Браун, который был гоночным инженером Сенны и предыдущих чемпионов «Уильямса» Алена Проста и Найджела Мэнселла, перешел на его сторону гаража от Дэвида Култхарда.

В Монцу «Бенеттон» прибыл ослабленным. Шумахер был отстранен от участия в гонке, и немец решил не посещать Гран-при.

Основными пилотами команды стали Йос Ферстаппен и Юрки Ярвилехто. Первый проводил восьмой Гран-при в карьере и никогда прежде не выступал в Монце, а про второго Флавио Бриаторе забыл на три месяца после унизительных поражений от Михаэля.

В пятницу ситуация стала еще хуже, когда Ферстаппен повредил шасси. После ночного ремонта он потерпел еще одну неудачу во время субботней квалификации, когда бортовая камера упала с машины Пьерлуиджи Мартини и разбила его боковой понтон. Как итог – лишь десятое время в квалификации, но все равно лучше на десять позиций, чем у финна.

В то время как у Алези был еще один повод порадоваться возвращению Монцы в календарь, когда с 82-й попытки он завоевал свою первую поул-позицию в «Формуле-1». Герхард Бергер присоединился к нему на первом ряду, удвоив радость поклонников «Феррари».

Ошеломляющие четвертая строчка на старте для «Лотуса»

Хилл занял третье место на решетке, но Култхард был отброшен на пятое место одним из самых больших сюрпризов сезона: «Лотусом» Джонни Херберта на четвертом месте.

За весь сезон ни один из автомобилей «Лотуса» не стартовал выше 15-го места. Но в Монце сочетание низкой тяги, гибкой настройки для преодоления бордюров Монцы и - что, пожалуй, важнее всего - более легкого и мощного нового двигателя «Мюген-Хонда» помогло Херберту разделить гонщиков «Уильямса» и вывести свой автомобиль на второй ряд.

У команды была только одна коробка передач, подходящая для работы с новым двигателем, которая досталась Херберту. Алессандро Дзанарди, вернувшийся в машину на домашнюю гонку после схода Филиппа Адамса в Спа, был вынужден довольствоваться старым оборудованием, но продемонстрировал близость машины к Монце, заняв 13-е место на решетке.

Херберта можно было простить за то, что он чувствовал себя под давлением перед началом гонки. «Лотус», некогда великая команда с 36-летним наследием, за весь год не набрала ни одного очка, а на предыдущем этапе прибегла к услугам платного гонщика после того, как суд обязал ее выплатить долг компании «Косворт». Финиш на подиуме - или даже лучше - обещал принести им финансовую помощь.

Проблемы перед гонкой для Хилла и Бергера

Надежды «Феррари» на победу в гонке в Италии впервые за шесть лет были подорваны ещё до её начала. Во время утренней разминки Бергер вылетел с трассы в шикане «Роджа», врезавшись задней частью машины в барьер из шин, и ему потребовалась медицинская помощь.

Этот инцидент вызвал дополнительные вопросы о стандартах безопасности в «Формуле-1», поскольку сессия продолжалась, пока Бергера осматривали на краю трассы. Но после посещения больницы его признали годным к вождению — хотя ему пришлось пересесть на запасную машину, которая не имела последней спецификации двигателя «Феррари».

Хилл столкнулся с аналогичной проблемой, когда в его машине на стартовой решётке произошла утечка масла. Он бросился обратно в боксы «Уильямса», чтобы пересесть в запасную машину, которая, помимо того что не была оснащена новейшим двигателем «Рено», также не была настроена по его вкусу.

Эдди Ирвайн сразу на старте уничтожил мечту Херберта

Мощность «Феррари» V12 позволила им занять первый ряд стартовой решётки на домашней трассе. Но их единственная предыдущая победа в 1994 году пришлась на день, когда две машины «Уильямса» были неисправны. С «Лотусом» Херберта, который также мог претендовать на победу, гонка обещала быть захватывающей.

Но надежды «Лотуса» рухнули через несколько секунд после старта. Эдди Ирвайн быстро стартовал с девятого места на стартовой решётке, но, подъезжая к шикане «Реттифилио», он слишком поздно затормозил и врезался в Херберта.

В столкновении участвовали ещё несколько машин, и, поскольку неподвижная техника усеяла первый поворот, было принято решение остановить гонку. Хотя это дало Херберту возможность вернуться в гонку, ему пришлось сделать это на запасной машине из пит-лейна без нового двигателя «Лотуса».

При втором старте пара «Феррари» повторила свой успешный старт, опередив пару «Уильямса». Алези, планировавший дважды заехать на пит-стоп, оторвался от своего напарника по команде, который всё ещё испытывал боль после утренней аварии и рано выехал в гравий в шикане «Реттифилио», и оказался под новым давлением со стороны Хилла и Култхарда.

Юки Катаяма, также планировавший два раза заехать в боксы, стартовал седьмым, а затем обогнал Хайнца-Харальда Френтцена и Мику Хаккинена. К моменту своего пит-стопа на 12-м круге он догнал пару «Уильямса», но из-за проблем с левым задним колесом выбыл из борьбы.

Алези снова не повезло

Француза ждала ещё более печальная участь, когда он остановился через три круга. Его коробка передач отказалась включать первую передачу, и машину отбуксировали обратно в гараж. Разъярённый Алези, который двумя неделями ранее был вынужден сойти с гонки со второго места, в гневе удалился.

«Феррари» активно выступала за дозаправку во время пит-стопов, несмотря на сильное сопротивление со стороны команд-соперниц, и продолжала сопротивляться попыткам отменить её в 1995 году. Но они, должно быть, задавались вопросом, стоило ли это того, когда пит-стоп другой их машины также подорвал его шансы на победу.

Остановка Бергера прошла гладко, но как только он собирался уехать, Оливье Панис въехал в соседний бокс для пит-стопа, вынудив его ждать. Толпа в Монце освистала механиков «Лижье», пока задержанный пилот «Феррари» терял достаточно времени, чтобы отстать от обоих пилотов «Уильямса».

Как и в Спа, Култхард опередил Хилла во время пит-стопа. Но на этот раз это обернулось против него. Култхард быстро уступил лидерство, когда ему приказали, но на последнем круге его двигатель засбоил в «Параболике», и он остановился из-за нехватки топлива.

Это стоило «Уильямсу» шести очков в день, когда у них был шанс нанести максимальный урон «Бенеттону». Ферстаппен столкнулся с Дзанарди на первом круге и позже сошёл с дистанции из-за повреждений. Лехто, тем временем, мог бы занять шестое место после Култхарда, если бы не отказал датчик колеса, из-за чего он не смог активировать ограничитель скорости при въезде в боксы, что привело к дорогостоящему десятисекундному штрафу.

Бергер, который приблизился к паре «Уильямса», когда Хилл снизил темп, поднялся на второе место. Мика Хаккинен занял последнее призовое место, и с Мартином Брандлом на пятом месте «Макларен» впервые за год заработал очки обеими машинами. Пару разделил Рубенс Баррикелло, которому пришлось уклоняться на прямой, когда у «Заубера» Френтцена взорвался двигатель «Мерседеса» перед ним.

Снова не сумев занять призовое место, Култхард классифицировался шестым перед круговым «Лижье» Эрика Бернара. Две «Минарди» сошли вскоре после половины дистанции, так что не было повторения их акробатики на финише 12 месяцами ранее.

«Лотус» Колина Чепмена прекратил существование

Херберт поднялся до 14-го места на старой машине, прежде чем её двигатель заглох. Менее чем через 24 часа команда «Лотус» подала заявление о введении внешнего управления в Высокий суд.

Чего мог бы достичь Херберт, если бы его не выбили со старта первоначальной гонки? Даже при стратегии с двумя пит-стопами наверняка можно было рассчитывать на призовое место. В связи с этим неизбежно возникает соблазн подумать, что история «Лотуса» могла сложиться иначе.

Высокий результат мог бы дать ценное представление об их потенциале. Как и «Брэбем» двумя годами ранее, некогда великая команда «Формулы-1» приближалась к своему закату. Хотя название «Лотус» вернулось в «Формулу-1» в 2010 году и стало предметом ожесточённого спора двумя командами, претендовавшими на право его использовать, ни одна из них не может считаться наследницей настоящего «Лотуса».

Учитывая, что Ирвайн уже отбыл трёхэтапный запрет за свою роль в аварии в Бразилии, он, должно быть, испытал облегчение, не получив дополнительного наказания за своё участие в столкновении в первом повороте.

Ирландец будет участвовать в следующем этапе в Португалии, а Шумахер — нет. «Из двух гонок, в которых Михаэля нет, одна позади, осталась ещё одна», — сказал Хилл, который теперь отставал от пилота «Бенеттона» на 11 очков за пять оставшихся гонок.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Гран-при Германии, состоявшийся 30 лет назад, стал еще одной яркой главой в противоречивом сезоне 1994 года. За один Гран-при могло произойти больше событий, чем за весь 2023 год.

За несколько дней до гонки болельщики, отправившиеся на Хоккенхаймринг, были шокированы, узнав, что участие героя домашней гонки и лидера чемпионата Михаэля Шумахера под вопросом, поскольку он и его команда «Бенеттон» оказались под расследованием со стороны «ФИА».

Хотя Шумахер в итоге принял участие в гонке, его команда осталась без очков, подсчитав стоимость ужасного пожара во время пит-стопа Йоса Ферстаппена.

На фоне аварии, которая вывела из строя сразу десять машин на старте, победа «Феррари» осталась почти незамеченной, хотя команда прервала самую длинную серию в истории без побед (последняя победа была в 1990 году).

Немецкие фанаты были готовы поджечь автодром ради кумира

Германия была влюблена в своего нового спортивного героя. Билеты на этап чемпионата мира были распроданы ещё в середине марта, и ожидалось, что в день гонки соберётся аншлаг — более 140 тысяч зрителей.

Но за три дня до начала тренировок на Хоккенхаймринге пришёл шокирующий вердикт Всемирного совета по автоспорту «ФИА». Шумахера отстранили от следующих двух гонок за то, что он проигнорировал чёрные флаги во время Гран-при Великобритании. Первой гонкой должен был стать домашний этап.

Некоторые из тех, кто собирался посетить гонку, восприняли новость очень плохо. Рядом с трассой начали появляться кучи дров, и пожарные службы были направлены на их разборку из-за опасений, что разъярённые фанаты планируют разжечь костры в густом лесу, через который проходила трасса. Опасаясь угрозы общественной безопасности, мэр Хоккенхайма даже обратился напрямую к ответственным лицам с просьбой позволить Шумахеру участвовать в гонке.

Кризис можно было предотвратить, если бы «Бенеттон» решил обжаловать решение. Но у них были причины этого не делать.

Пропустить гонку на Хоккенхаймринге, где их автомобиль с двигателем Ford V8, вероятно, уступил бы автомобилям «Феррари» с двигателями V12 и «Уильямс-Рено» с двигателями V10, было предпочтительнее, чем пропустить гонку позже в сезоне на трассе, которая подходила им больше. Особенно если бы в результате апелляции отложили запрет для Шумахера.

Кроме того, существовала вероятность, что апелляция могла привести к ещё более строгому наказанию. Одноразовый запрет Эдди Ирвайна после Гран-при Бразилии был утроен после апелляции.

Тем не менее за день до начала тренировок «Бенеттон» объявил, что подаст апелляцию. Поскольку слушание не могло быть назначено в течение нескольких недель, это подтверждало, что он будет участвовать в гонке дома, и волнение среди толпы несколько утихло.

Но не полностью. На следующий день после гонки ближайший соперник Шумахера в чемпионате Деймон Хилл рассказал, что ему прислали смертельную угрозу, которую, как ему сообщили, приведут в исполнение, если он займёт место на старте перед Шумахером.

«Похоже, некоторые люди считали, что я каким-то образом должен нести ответственность за его положение», — сказал Хилл. «Конечно, это мог быть какой-нибудь сумасшедший, но в наши дни никогда не знаешь наверняка, и мы приняли все меры предосторожности», — добавил он, помня о прошлогоднем нападении на теннисистку Монику Селеш со стороны болельщицы немецкой теннисистки Штеффи Граф.

Для обеспечения безопасности Хилла были приняты дополнительные меры, а позже и для Герхарда Бергера, когда гонщик «Феррари» занял поул-позицию. «Каждый день я пользовался запасным входом на трассу, и меня повсюду сопровождала полиция, когда я находился за пределами трассы», — рассказал Хилл. «Каждую ночь возле двери моей спальни дежурил человек».

«Феррари» завоевывает первый ряд

Шумахер вышел на старт, но проблемы «Бенеттона» были далеки от завершения. За день до начала тренировок «ФИА» обнародовала новые подробности слушаний во Всемирном совете по автоспорту, в том числе объяснение того, как Шумахер мог использовать на своей машине незаконную систему контроля старта.

«ФИА» привлекла аналитиков Liverpool Data Research Associates для проверки исходного кода «Бенеттона» и постановила, что «по мнению LDRA, наилучшим доказательством является то, что Бенеттон не использовал «контроль запуска» (систему автоматического старта) на Гран-при Сан-Марино 1994 года». Тем не менее, поставщик двигателей для «Бенеттона» компания «Форд» благоразумно сняла с публикации рекламу, которая гласила: «Наконец-то раскрыт секрет черного волшебного ящика... В этом году Михаэль Шумахер имел явное преимущество».

Подробности, выявленные в ходе расследования «ФИА», вызвали широкое обсуждение, и «Бенеттон» оказалась осажден запросами СМИ о том, что они делали или не делали. Это стало нежелательным отвлекающим фактором для команды в тот момент, когда она пыталась разобраться с последними изменениями в конструкции болида, предписанными «ФИА».

Как и в предыдущие разы, они были внесены с целью снижения скорости болидов в целях безопасности. Основным направлением изменений стало добавление 10-миллиметровой ступенчатой планки под машиной, что вынудило команды увеличить высоту подвески, снизив прижимную силу и, следовательно, скорость прохождения поворотов.

Среди команд, выступающих на первых ролях, «Бенеттон», похоже, больше всех пострадал от изменений, которые также включали в себя уменьшение размеров заднего антикрыла. На длинных прямых Хоккенхайма Шумахер занял свою самую низкую позицию на стартовой решетке за весь сезон - четвертую, на одно место позади Хилла.

На второй ряд их опустили «Феррари», чьи двигатели V12 обеспечили им первый ряд с Гран-при Португалии 1990 года. И это несмотря на очередное изменение правил «ФИА», которое дало более четкое определение того, где команды должны добавлять отверстия в воздушные каналы своих автомобилей, чтобы снизить давление внутри и, следовательно, уменьшить мощность двигателя, что означало, что «Феррари» наконец-то пришлось переместить боковые вентиляционные отверстия, которые вызвали столько споров, когда были добавлены в Канаде.

Похоже, «Феррари» не совсем удачно выбрала новый дизайн кожуха двигателя, когда тот на машине Жана Алези был сорван, когда он влетел в шикану. Таким образом, поул-позиция досталась его напарнику по команде Герхарду Бергеру.

И снова не только автомобили подвергались доработке из соображений безопасности. Первая и третья шиканы Хоккенхайма были перепроектированы, а также переименованы - в честь Джима Кларка, погибшего в 1968 году неподалеку от места первой шиканы, и Айртона Сенны.

Но скоростной характер трассы остался, и это вознаграждало тех, кто обладал аэродинамической эффективностью и мощным двигателем. Оба «Тиррелла» хорошо квалифицировались, а Юки Катаяма опередил «Уильямс» Дэвида Култхарда и занял свою лучшую в истории стартовую позицию - пятую.

Гонщики «Лижье» также показали лучшие результаты в квалификации: новичок Оливье Панис стал 12-м, на два места опередив Эрика Бернара. Оба пилота команды «Пацифик» не прошли дальше.

Завал в первом повороте

День гонки сулил соперникам Шумахера массу возможностей. У «Феррари» появился наилучший шанс за почти четыре года одержать свою первую победу. А Хилл, вооружённый усовершенствованной моделью Williams FW16B, знал, что должен воспользоваться своим преимуществом на старте над соперником в борьбе за титул.

Но из-за потрясения, пережитого ранее на выходных, во время предгоночной подготовки мысли Хилла были заняты другим. «Я выполнил обычную обязательную процедуру участия в параде пилотов, и когда я сидел на открытой машине вместе со своим напарником по команде Дэвидом Култхардом, постоянные выстрелы ракетниц и петард на трибунах-банкетах — это своего рода традиция на огромной арене Хоккенхайма — мало способствовали моему душевному спокойствию».

Для половины участников, включая Хилла, исход гонки был решён на первом круге. Более того, для большинства из них всё решилось в первые несколько метров.

Хаос начался через несколько секунд после того, как сменились сигналы светофора: Андреа де Чезарис столкнулся с Микеле Альборето, отправив «Заубер» влево на траву, а «Минарди» — в стену пит-лейна, к которой прижало «Лотус» Алессандро Дзанарди.

Когда остальная часть поля приблизилась к первому повороту, Мика Хаккинен, который почти опередил Дэвида Култхарда на внутренней траектории, слишком сильно зажал «Уильямс», и они столкнулись. «Макларен» Хаккинена занесло перед, и несколько его соперников вылетели, когда затормозили, чтобы избежать столкновения с ним, в том числе Хайнц-Харальд Френтцен, Пьерлуиджи Мартини, Марк Бланделл и пилоты команды «Джордан» Эдди Ирвайн и Рубенс Баррикелло.

Разгром участников на этом не закончился. Двигатель новой Ferrari 043 Жана Алези начал издавать тревожные звуки, пока оставшиеся машины впервые направлялись в лес.

Это ненадолго подняло Юкио Катаяму на второе место. Пилот «Тиррелла» блестяще стартовал, протиснувшись мимо Шумахера и Хилла, которые теперь пытались его обойти. Шумахер прошёл половину первого круга, а Хилл спустился внутрь, когда они приблизились к повороту «Сенна». Но пара столкнулась, и у Хилла погнулся рулевой рычаг.

Пока он возвращался в боксы его обогнала остальная часть пелетона, включая Култхарда, чьё переднее крыло было повреждено при столкновении с Хаккиненом. Оба направились в боксы, где многие были удивлены, увидев, что гонка продолжается.

Когда Бергер опережал Шумахера к линии старта/финиша, жёлтые флаги развевались со всех точек обзора, и несколько машин стояли на трассе и рядом с ней, пока повреждённую технику всё ещё убирали. После гонки некоторые гонщики критиковали решение не останавливать гонку и не дать маршалам очистить трассу от обломков. В обычных обстоятельствах могли бы выпустить машину безопасности, но оставались вопросы о том, не способствовало ли её использование аварии, в которой погиб Сенна, и с тех пор её не выпускали на гонках.

Потребовалось несколько кругов, чтобы расчистить линию старта/финиша. За это время Хилл вернулся в гонку, хотя и отставал на круг. Тем временем Шумахер догнал Бергера и вынуждал «Феррари» защищаться, «Бенеттон» компенсировал недостаток скорости на прямой благодаря небольшому элементу заднего антикрыла.

«Бенеттон» в огне

Шумахер также ехал с небольшим количеством топлива и на 13-м из 45 кругов направился в гараж «Бенеттона» для своего первого пит-стопа. Он вернулся на трассу позади напарника по команде Йоса Ферстаппена, который пропустил его, когда они въехали на стадион. Два круга спустя команда механиков «Бенеттон» подготовилась к пит-стопу Ферстаппена.

Это была девятая гонка сезона, и команды уже хорошо привыкли к стандартным заправочным установкам Intertechnique, которые были представлены в начале года. Но Саймон Морли, механик по сборке в команде, взявший на себя работу с топливным шлангом, обнаружил, что не может правильно вставить заправочный пистолет. Когда он снова попытался подсоединить его, топливо брызнуло с конца шланга.

На осознание шока от произошедшего было всего секунда или две, пока тепло выхлопной трубы автомобиля и переднего правого тормозного диска не вызвало взрыв. Пожар охватил B194, его пилота и большую часть механиков.

Быстро соображающие члены команды применили свои огнетушители к пламени, которое подпитывалось шестью литрами топлива, и через несколько секунд самое страшное было позади. Некоторые механики отпрыгнули от машины, их униформа горела, и им помогали члены других команд. Сильнее всего пострадали Морли и Ферстаппен, так как горящий бензин просочился внутрь их защитного шлема, но последствия могли быть гораздо серьёзнее.

Большинство гонщиков узнали об инциденте, когда направлялись к трибунам и увидели столб чёрного дыма, поднимающийся со стороны пит-лейна. Среди них был Шумахер, которому ещё предстояло сделать один пит-стоп, но шесть членов бригады механиков «Бенеттона» получали помощь из-за травм, и его машину не могли обслужить. Это стало неважно на 21-м круге, когда его двигатель заглох, и он остановился у разрушенного бокса своей команды.

Это ещё больше сократило количество участников, и Бергер без проблем одержал победу, а гонщики «Лижье» заняли второе и третье места. Оставшиеся очки достались дуэту «Футворку» — Кристиану Фиттипальди и Джанни Морбиделли, за ними следовал «Ляррусс» Эрика Кома. Напарник Оливье Беретта и Хилл были единственными, кто всё ещё участвовал в гонке.

Победа Бергера стала первой для «Феррари» после триумфа Алена Проста в Хересе почти четыре года назад. Для самой известной команды «Формулы-1» это был долгий и мучительный период неудач. Эта, их 104-я победа, снова сравняла их с «Маклареном», который в прошлом году обогнал их как самую успешную команду «Формулы-1» по количеству побед в гонках.

Для Бергера это тоже было облегчением, хотя его последняя победа была совсем недавно, в конце 1992 года. Он тяжело переживал потерю своего соотечественника Роланда Ратценбергера и своего друга Сенны, и ещё один тяжёлый день для спорта, по крайней мере, подарил популярного победителя.

Мика Хаккинен был дисквалифицирован на одну гонку

Но не только «Бенеттон» находился под давлением со стороны «ФИА». Хаккинен прибыл в Германию с условным запретом на участие в гонке после столкновения с Рубенсом Баррикелло на последнем круге в Сильверстоуне. Теперь он получил реальный запрет.

Это был решающий момент в карьере будущего двукратного чемпиона. «Люди решили, что мне нужна пощечина», - вспоминал он позже. Некоторые считали, что пощечина должна быть более жесткой - в частности, Ирвайн, который уже отбыл более длительный срок запрета и был среди тех, кого вычеркнули на первом круге.

В конечном итоге Шумахер станет третьим гонщиком, получившим запрет на участие в гонках в этом спорном сезоне, после того как его апелляция на Гран-при Великобритании была отклонена. До этого момента он продолжал участвовать в двух следующих гонках - в Венгрии и Бельгии.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Михаэль Шумахер получил уведомление, что пропустит следующие два Гран-при за неспортивное поведение в Великобритании, но немец считал, что это никак уже изменит исход борьбы за титул.

Как же он был разочарован, когда после победного подиума его лишили победы. Суммарно Шумахер был дисквалифицирован сразу в 4 из 16 этапов в сезоне.

Легендарная «красная вода» была изуродована

Почти четыре месяца прошло после событий в Имоле, когда участники «Формулы-1» прибыли на автодром Спа-Франкоршам для участия в 11-м этапе сезона 1994 года. Но последствия всё ещё ощущались, и одним из самых ярких примеров этого стало ослабление одного из самых знаменитых поворотов «Формулы-1».

«О-Руж» долгое время был одним из самых быстрых, крутых и сложных поворотов в календаре. Однако события в Имоле пролили новый свет на опасность недостаточного пространства для манёвра на поворотах с высокой скоростью.

На некоторых самых быстрых поворотах трассы Спа — «Пуон» и «Бланшимон» — были установлены большие гравийные ловушки. Однако не хватило времени, чтобы завершить работу над «О-Ружем», поэтому была организована альтернативная, но крайне неудовлетворительная замена.

Чтобы заставить гонщиков проходить этот участок на гораздо более низких скоростях, была построена медленная шикана. Вся сложность поворота исчезла и, возможно, лишь частично пропала опасность — некоторые гонщики отмечали, что новая траектория прохождения поворота означала, что они на скорости направлялись в сторону барьера. Во время гонки поддержки с участием туристических автомобилей один из гонщиков серьёзно разбился именно в этом месте.

Опасность старого поворота «О-Руж» наглядно проявилась в прошлом году, когда Алессандро Дзанарди на полной скорости врезался в стену. Но теперь не только исчез поворот, но и Дзанарди больше не мог его атаковать.

На Гран-при Венгрии пилоту «Лотуса» сообщили, что его не будет в болиде на следующей гонке. Суд дал команде 60 дней на то, чтобы выплатить как минимум 400 000 фунтов стерлингов из 2,1 миллиона фунтов стерлингов, которые команда задолжала «Косворт» за поставку двигателей в предыдущие два сезона. Руководство команды решило, что у них нет другого выбора, кроме как продать место Алессандро.

Рента-драйвер дебютировал в «Формуле-1»

Была заключена сделка с бельгийским гонщиком туринговых автомобилей Филиппом Адамсом. После неудачной карьеры в «Формуле-3» он выиграл британский чемпионат «Формулы-2» годом ранее, который фактически проводился на технике «Формулы-3000» и иногда собирал на стартовой решётке менее десяти машин.

То, как именно Адамс оплачивал своё место, стало предметом споров, особенно когда представители нескольких компаний, которые, по его словам, спонсировали его, потребовали, чтобы он прекратил использовать их логотипы. Позже он рассказал, что купил страховой полис на случай своего результата в чемпионате Бельгии по туринговым автомобилям, чтобы оплатить своё место в «Формуле-1».

«Верните Дзанарди»

По крайней мере, в этом он преуспел, выиграв субботнюю гонку поддержки в своей категории. Однако он оказался одним из наименее квалифицированных гонщиков, севших за руль болида «Формулы-1». Адамс разбил свой «Лотус» через несколько минут после начала практики на повороте у стены боксов и ещё несколько раз разворачивался и повреждал машину во время подготовки к гонке. Разочарованные фанаты вывесили рядом с боксами баннер с надписью «Верните Дзанарди».

Ещё один гонщик, пропускавший гонку, — Оливье Беретта, которого, как и Дзанарди, заменили в «Ляррусс», потому что команде нужно было зарабатывать деньги. Поэтому в команду, за которую он выступал в прошлом году, вернулся Филипп Альо, заменяющий Мику Хаккинена в «Макларене» в Венгрии.

Он вызвал переполох, когда сказал журналистам, что хотел бы, чтобы коробка передач его машины от «Бенеттона» имела ту же функцию автоматического повышения передачи, что и у «Макларнеа». Это вызвало тревогу, поскольку такое устройство представляло собой незаконное средство помощи гонщику, и вскоре «ФИА» начала расследование.

Рубенс Баррикелло стал самым молодым обладателем поул-позиции

Во время практики дождь почти не прекращался. В пятницу дождь продолжился и во время первой из двух квалификационных сессий, но к концу часа трасса начала подсыхать.

Перед гонщиками и командами стоял вопрос: рискнуть и перейти со специальных дождевых шин на слики (промежуточного варианта не было). Михаэль Шумахер остался на дождевых шинах, но после разворота ему пришлось довольствоваться вторым местом. Дэймон Хилл поступил так же, как его соперник по чемпионату, и занял третью позицию, задержанный напарником Шумахера Йосом Ферстаппеном.

Один болид «Феррари» выбыл из-за взорвавшегося двигателя, а за рулём другого был Жан Алези, который обычно не боялся переходить на слики на мокрой трассе. Он оправдал ожидания, но потерял время из-за Мартина Брандла, который тоже показывал отличное время круга. После этого Алези выразил своё недовольство Брандлом, заявив, что тот получил место в «Макларене» только потому, что Рон Деннис «не смог найти никого другого».

Команде «Джордан» пришлось уговаривать Рубенса Баррикелло сделать ставку на слики, но это оказался вдохновенный ход: он вывел бразильца на временный поул с преимуществом над Михаэлем в три десятых.

Но за полчаса до начала второй квалификационной сессии в субботу трасса высохла. «Джордан» и Баррикелло начали смиряться с неизбежностью потери своего первого поул-позишн, когда небо потемнело и вновь полило трассу дождём. Это стало для команды часом нервного ожидания: они смотрели, улучшатся ли условия настолько, чтобы кто-то смог побить время Баррикелло.

Новость, которая была хорошей для одного бразильского гонщика, грозила обернуться очень плохими вестями для другого. Кристиан Фиттипальди не смог показать время в пятницу из-за отказа двигателя и теперь рисковал не пройти квалификацию на своем «Эрроуз». Но условия улучшились достаточно, чтобы он занял 15-е место на стартовой решётке.

Это было плохой новостью для «Пацифик», поскольку означало, что они снова не смогли вывести на старт ни одного из своих гонщиков. Бертран Гашо отстал от «Лотуса» Адамса всего на 0,7 секунды, а тот, в свою очередь, более чем на шесть секунд отставал от своего напарника Джонни Херберта. В «Лотусе» с тревогой ждали дебюта в гонках значительно более лёгкого и мощного двигателя Mugen-Honda ZA5D, который произвёл фурор на тестах, но к старту готов ещё не был.

Напряжение наконец спало в боксах «Джордана», когда взвился клетчатый флаг, а побить время Баррикелло так никто и не смог. В свои 22 года он стал самым молодым обладателем поул-позиции в истории «Формулы-1».

Проблемы с дорожным просветом

В воскресенье утром дождь продолжался, и на мокрой разминке Шумахер опередил всех на три секунды. Но по мере приближения старта гонки трасса подсыхала, и перед командами встали непростые вопросы.

За две гонки до этого в Германии изменение правил потребовало от них прикрепить к днищу болидов специальные планки, чтобы машины не ехали слишком близко к земле. Соблюдение правил проверялось после гонки измерением толщины планок, и если она оказывалась слишком маленькой, машину дисквалифицировали.

В условиях влажной погоды требуется более высокий клиренс, но для конкурентоспособности на сухой трассе командам нужно было занизить свои автомобили. Проблема заключалась в том, что из-за отсутствия заездов по сухой трассе команды не могли точно определить, насколько сильно нужно занижать. Такие команды, как «Уильямс» и «Бенеттон», которые в прошлом году использовали активную подвеску, не имели соответствующих данных за предыдущий сезон, на которые можно было бы опереться.

Во время формировочного круга Хилл решил, что его машина слишком сильно задевает землю, и попросил поднять клиренс. Шумахер также увеличил дорожный просвет своего болида на полмиллиметра. Но никто не мог быть уверен, что они всё сделали правильно.

«Или ты перестанешь говорить о первом повороте, или я тебя ударю», — сказал Хилл своему удивлённому напарнику Дэвиду Култхарду во время предстартового брифинга в «Уильямс».

Шумахер вырывается вперед

Напряжение чемпионской гонки сказывалось на Хилле. Он плохо отреагировал на предупреждения Култхарда о том, как стартует обладатель поул-позиции Баррикелло, которые тот узнал, соревнуясь с гонщиком «Джордана» в младших категориях.

Со своей стороны, Баррикелло ясно дал понять, что не будет вмешиваться в борьбу претендентов на чемпионство. Хотя он и лидировал на старте, Шумахер легко обогнал его на прямой «Кеммель», а к концу круга Алези также потеснил «Джордан».

Баррикелло быстро вернул себе второе место, когда неудачливый Алези снова столкнулся с отказом двигателя в начале второго круга, но на этот раз его опередил и Хилл. Однако к тому моменту Шумахер уже опережал соперников на десять секунд.

В Венгрии Оливье Панис стартовал раньше времени, и снова несколько гонщиков в середине пелотона, включая Альо, явно начали движение до того, как зажглись огни светофора. Но стюарды снова никак не отреагировали, и на первом круге инцидентов не произошло.

Теперь, когда Хилл шёл вторым, Шумахер отрывался со скоростью 0,7 секунды на круг, а Баррикелло продолжал терять позиции. Култхард вышел на третье место перед Хаккиненом, в то время как на 11-м круге Хайнц-Харальд Френтцен развернулся в шикане «О-Руж», пытаясь обогнать «Джордан» и выйти на пятое место.

На следующем круге Хилл заехал на первый из двух пит-стопов, а на следующем — Култхард. Пару разделяли шесть секунд, но благодаря тому, что на борту было гораздо меньше топлива, Култхарду после пит-стопа удалось вырваться вперёд Хилла. Шумахер также заезжал дважды и отправился на пит-стоп вслед за Култхардом.

Пилот «Бенеттона» не сбавил темп после возвращения на трассу, но на 19-м круге потерял сцепление на выходе из поворота и развернулся, проиграв шесть секунд преследующей паре «Уильямса». «Простите», — сказал он своей команде по радио и добавил: «Думаю, с шинами всё в порядке».

Хилл также связался с «Уильямса» по радио, требуя, чтобы они сказали Култхарду пропустить его. «Я считаю, что команде следовало раньше попросить Дэвида уступить мне дорогу», — сказал он позже. И добавил: «Я сообщил им о своих чувствах по радио».

Култхард в конце концов уступил ему, когда они подъезжали к «Пуону» на 36-м круге, а затем заехал в боксы, чтобы проверить заднее антикрыло. Команда обнаружила поломку опоры крепления, но решила, что с оставшимися восемью кругами она справится. Это решение не могло быть лёгким, учитывая события в Имоле и вопросы о состоянии машины Сенны во время аварии.

Но у Култхарда появилась новая проблема: из-за высоких температур во время долгого пит-стопа возникла электрическая неисправность, которая заблокировала его машину на четвёртой передаче. Марк Бланделл догнал «Уильямс» на своём «Тиррелл», обогнал его, но Култхард вынудил соперника развернуться в повороте «Ла-Сурс» и вернул себе позицию.

После второго пит-стопа у Шумахера не было больше проблем. Из-за двух штрафных гонок за нарушение в Сильверстоуне, которые должны были начаться со следующего этапа, он ушёл на вынужденный перерыв с двумя победами и 35-очковым преимуществом над Хиллом.

Хилл стал разочарованным вторым, а Хаккинен благодаря проблемам Култхарда занял третье место для «Макларена» после возвращения. Ферстаппен впечатляюще стал четвёртым, учитывая, что первый круг гонки был его первым сухим кругом в Спа.

Несмотря на поул-позицию, «Джордан» третий уикенд подряд остался без очков. Баррикелло вылетел в повороте «Пуон» после своего пит-стопа — через несколько кругов после того, как в этой же гравийной ловушке закончилась гонка Адамса.

Судьи подарили победу Хиллу

Через пять часов после того, как взвился клетчатый флаг, произошли драматические изменения в турнирной таблице. Болид Шумахера был дисквалифицирован после технического осмотра, и Хилла повысили до первого места — он узнал об этом вскоре после прибытия в аэропорт Брюсселя.

Планка Jabroc, прикреплённая к днищу «Бенеттон» Шумахера, при установке имела размеры 2240x300x10 мм. Последнее измерение было решающим — болид признали нелегальным, поскольку было потеряно более 10 % от первоначальной толщины планки.

Поэтому планка должна была быть не менее 9 мм в самом узком месте. Но стюарды обнаружили, что в точке в 100 мм от передней кромки планка стёрлась до толщины всего 7,4 мм, а изношенный участок составлял около 800 мм — больше трети всей планки.

Йос Ферстаппен в последний раз оказался на подиуме

«Бенеттон» подали апелляцию, которая была рассмотрена через десять дней после гонки, 7 сентября — для удобства её объединили с двумя существующими апелляциями из Германии и Великобритании. Команда утверждала, что планка Шумахера была повреждена, когда он развернулся на бордюре, но «ФИА» заявила, что царапины от этого разворота были видны дальше по планке и не связаны с обширным износом в передней части.

Апелляция «Бенеттона» была отклонена, а дисквалификацию Шумахера оставили в силе. Это сократило его преимущество по очкам до 21. А поскольку запрет Шумахера на участие в следующих двух гонках в Италии и Португалии остался в силе, у Хилла появились две бесценные возможности попытаться почти полностью сократить преимущество Шумахера.

92-я победа в карьере

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Пока «Формула-1» продолжала спорить о дисквалификации Михаэля Шумахера на два Гран-при, тот продолжал разрывать спорт, наплевав на авторитеты.

К десятому этапу чемпионата мира 1994 года, который проходил в Венгрии, лидеры чемпионата «Бенеттон» испытывали последствия тяжелого лета.

Дело было не только в том, что они оставили без очков в две предыдущие гонки и столкнулись с обвинениями в использовании нелегальной системы управления стартом. Из-за серии нарушений правил в Сильверстоуне Михаэль Шумахер участвовал в гонках по апелляции и должен был ждать до конца августа, чтобы узнать, грозит ли ему отстранение на две гонки или, возможно, более серьёзное наказание.

В довершение всех бед в Германии во время пожара при заправке пострадали Йос Ферстаппен и несколько членов команды. Опасения крупного пожара возникли, когда «ФИА» вновь ввела дозаправку во время гонки в начале сезона, и эта история доминировала в преддверии Гран-при Венгрии.

Затем, за два дня до начала тренировок в Венгрии, «ФИА» заявила, что пожар начался из-за того, что «Бенеттон» вмешался в свою установку, чтобы увеличить скорость пит-стопов. Команда оказалась в центре очередного медийного шторма и столкнулась с новыми обвинениями в мошенничестве.

«Бенеттон» не стали наказывать за пожар на пит-стопе

Заправочную установку «Бенеттона» проверили через два дня после Гран-при Германии, после чего «ФИА» пришла к выводу, что пожар начался из-за того, что команда убрала фильтр из системы заправки. Фильтры были установлены для предотвращения попадания загрязнений в бак вместе с топливом, и «ФИА» посчитала, что это позволило частице мусора застрять в клапане форсунки, вызвав утечку топлива.

«Полагают, что инородное тело достигло клапана, потому что фильтр, предназначенный для устранения риска, был намеренно удалён», — заявила «ФИА», утверждая, что это увеличило скорость потока топлива более чем на 12 %. Это могло сократить время пит-стопов «Бенеттон» примерно на секунду, что неизбежно привлекло внимание к случаям, когда пит-стопы «Бенеттон» оказывались решающими в предыдущих гонках, например в Бразилии.

«Бенеттон» решительно опроверг объяснения «ФИА». Команда представила отчёт, написанный Питером Кумбсом, директором компании под названием «Технический анализ аварий и отказов», который осмотрел заправочное оборудование команды. В отчёте критиковалась конструкция заправочных установок Intertechnique, которые «ФИА» требовала использовать всем командам.

«Конструкция системы зацепления не обеспечивает и даже не способствует выравниванию осей двух сопрягающихся клапанов во время зацепления», — отметил Кумбс. Однако он также добавил: «Точный механизм, который привёл к утечке топлива, неясен».

Кроме того, «Бенеттон» утверждал, что компания Intertechnique разрешила командам снимать фильтры со своих установок, и представил письмо от компании конкурирующей команде «Ляррусс», которая использовала коробки передач «Бенеттона», в подтверждение своего заявления.

Перед заседанием Всемирного совета по автоспорту 7 сентября появились сообщения о том, что «Бенеттон» планировал доказать, что причиной пожара стало неисправное заправочное оборудование, и подготовил список подобных инцидентов, связанных с проблемами установок, с которыми столкнулись они и другие команды, включая «Феррари» и «Эрроуз».

Однако в день слушания адвокат «Бенеттона» Джордж Карман, известный королевский адвокат, который вёл несколько громких дел о клевете, признал вину от имени команды.

Кармана познакомил с боссом команды «Бенеттон» Флавио Бриаторе Берни Экклстоун. Накануне заседания Всемирного совета по автоспорту он отдельно поговорил с Экклстоуном и президентом «ФИА» Максом Мосли.

Во всем обвинили рядового механика. Типичный исход

Экклстоун сказал Карману, что «Бенеттону» следует ожидать более мягкого наказания, если они признают вину, и сообщил Мосли, что «Бенеттон» ищет «сделку о признании вины». Поскольку Шумахер уже получил запрет на участие в двух гонках, «Бенеттон» стремился избежать того, чтобы он пропустил ещё какие-либо гонки.

Их приняли с повинной и отказались накладывать на команду какие-либо новые санкции. Учитывая суровые наказания, уже наложенные в предыдущих случаях, включая запрет на три гонки для Эдди Ирвайна в Бразилии и отстранение Шумахера на две гонки, это было удивительно мягким решением.

Совет отметил, что «младший член команды по собственной инициативе снял фильтр с заправочного оборудования без консультации с директором команды», и они «не пытались скрыть тот факт, что сняли фильтр». В сообщении добавляется, что «Бенеттон» «обязалась внести существенные изменения в управление, чтобы гарантировать, что подобное событие никогда не повторится».

Но этот результат будет известен только в будущем, когда команды соберутся на Хунгароринге. Тем временем Intertechnique поставила всем командам модифицированные фильтры для первой гонки после пожара на Хоккенхаймринге.

Филипп Альо заменил Мику Хаккинена в «Макларене»

Не только у «Бенеттона» были проблемы на Гран-при Германии. «Макларен» остался без лидера команды, который был дисквалифицирован на одну гонку за то, что спровоцировал аварию на первом круге. Но это, по крайней мере, позволило команде решить давний конфликт с поставщиком двигателей «Пежо».

Жан-Пьер Жабуи, бывший победитель Гран-при, который теперь возглавляет отдел двигателей, упорно добивался, чтобы напарником Мартина Брандла стал француз Филипп Альо.

Альо пытался жульничать на тестах, но по телеметрии команда увидела, как тот срезает шиканы.

Но других вариантов не было и команде пришлось посадить за руль 40-летнего гонщика. Тот последний раз выступал в «Формуле-1» год назад во Франции.

Квалификация

Два «Макларено» разделило восемь мест на стартовой решетке. Брандл показал шестой результат. Пятым стал пилот «Тиррелла» Юки Катаяма. Всего несколько сотых секунды отделило его от третьего времени пилота «Уильямса» Дэвида Култхарда.

Первый ряд заняли претенденты на чемпионство: Шумахер был более чем на полсекунды быстрее Дэймона Хилла, а также был быстрейшим на утренней воскресной разминке.

Жан Алези и Никола Ларини провели шесть дней в тестах на трех трассах, пытаясь исправить плохую управляемость 412T1 на низких скоростях. Несмотря на это, Алези не смог показать ничего лучшего, чем 13-е место, а его напарник по команде Герхард Бергер занял четвертое место.

Оливье Панис, окрыленный своим подиумным финишем в Германии, впервые квалифицировался в первой десятке.

Удрученный Джонни Херберт не смог показать ничего лучшего, чем 24-е место, и даже был обойден одним из «Симтек». Пилота «Лотуса» назвал машину «дерьмом с гайками».

День гонки

В последний раз Шумахер и Хилл занимали первый ряд стартового поля на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, где у Шумахера начались проблемы после того, как он обогнал Хилла на установочном круге. На этот раз первым шёл Шумахер, и когда «Бенеттон» внезапно замедлился по пути к стартовой решётке, Хилл подумал, не пытается ли его соперник заманить его в ту же ловушку.

Позже Хилл отметил, что после Гран-при Франции, где качество старта Шумахера стало предметом активного обсуждения, гонщик «Бенеттона» не так успешно стартовал. Он также утверждал, что во время тестов Шумахер чаще стартовал с места, и при этом появлялось заметно больше дыма от шин, чем во время его ранних стартов в начале сезона.

Михаэль неудачно стартовал и в Венгрии. Хотя он находился на чистой стороне трассы, сразу же отстал от британца на длину болида. Но гонщик «Бенеттона» позже затормозил, резко повернул, и Дэймон, помня о своём столкновении с Катаямой на первом круге в Германии, уступил позицию.

Панис за их спинами рванул со старта, получив преимущество в три позиции, прежде чем его задержал Брандл. Алези перехватил инициативу, обойдя несколько машин по внешнему радиусу первого поворота, а затем воспользовался сутолокой из трёх машин во втором повороте и закончил первый круг седьмым.

Когда после первого круга всё улеглось, Эдди Джордан с тревогой увидел, что оба его пилота возвращаются в боксы после первого круга второй Гран-при подряд. Пара пилотов двигалась рядом с Катаямой справа от них, и все четверо вылетели с трассы.

После разминки Хилл предположил, что Шумахер может попробовать стратегию с тремя остановками, и сам был склонен поступить так же. Его подозрения подтвердились во время гонки: когда пара начала обгонять отстающих, немец направился в боксы на 17-м круге.

В «Бенеттоне» изменили состав команды механиков из-за травм, полученных в Германии. Но их нервозность никак не повлияла на качество работы в боксах, и Шумахер быстро вернулся на трассу. Им предстояло напряжённое время: Михаэля должны были обслужить ещё дважды, а Ферстаппену — сделать две остановки.

Во время первого отрезка Дэймон проехал на восемь кругов больше, чем Шумахер, потеряв больше времени из-за трафика, но настоящий урон был нанесён после его первой остановки. Поскольку у Михаэля теперь был меньший объём топлива, разрыв между ними достиг полуминуты к 30-му кругу, и теперь Шумахер знал, что может сделать две остановки против одной у Хилла и сохранить лидерство.

Разочарование «Уильямса» усугубилось на 60-м круге, когда Култхард врезался в барьер, лишившись того, что могло бы стать его первым подиумом. Таким образом, третье место перешло к Брандлу, но ему не было суждено финишировать там — отчасти благодаря сообразительности Шумахера.

Гонщик «Бенеттона» замедлил темп ближе к концу гонки и позволил Брандлу обогнать себя. Затем, понимая, что его напарник по команде был следующим за «Макларен», немец ещё больше сбавил скорость, чтобы пропустить вперёд Ферстаппена, давая тому возможность воспользоваться любыми проблемами, с которыми мог столкнуться Брандл.

Йос извлёк выгоду из сообразительности напарника, когда на последнем круге из-за проблем с электрикой остановился «Макларен», и он занял третье место.

Мартин классифицировался четвёртым и, хотя и упустил подиум, мог по крайней мере порадоваться тому, что с комфортом опередил Альо. Оба пилота «Феррари» сошли, борясь за пятое место, так что судьба этой позиции решалась в споре Марка Бланделла и Паниса на последнем круге. На финише их разделила одна десятая секунды: Бланделлу помешал другой болид «Лижье» Эрика Бернара, который отстал от своего напарника почти на целый круг.

Микеле Альборето финишировал седьмым, что побудило команду «Минарди» обратиться к судьям по поводу прыжка Паниса со старта. Однако, поскольку правила требовали, чтобы наказание было наложено в течение 15 минут после нарушения, никаких действий предпринято не было.

Вам не кажется, что за прошедшие 30 лет не было такого сезона по уровню смертельных аварий, безбашенных аварий, скандалов, сходов, дисквалификаций?

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут.

Дэймон Хилл сделал то, чего никогда не добивался его отец Грэм, выиграв Гран-при Великобритании, и сделал это стильно.

Грэм Хилл оказался в непростой ситуации во время гонки. Соперник в лице Джека Брэбема преследовал его, и Грэм должен был решить: попытаться обогнать Фила Хилла до поворота или рискнуть и оставить манёвр на потом.

Грэм выбрал первый вариант. Когда он нажал на тормоза, педаль провалилась дальше, чем он ожидал, и машина потеряла управление. Из-за этой небольшой ошибки Грэм упустил шанс выиграть Гран-при Великобритании 1960 года — гонку, в которой он доминировал. И хотя в последующие годы он часто занимал место на первом ряду рядом с Джимми Кларком, эту гонку ему так и не удалось выиграть.

Спустя тридцать три года его сын Дэймон мог покончить с этой историей, так как он лидировал вместе с напарником по команде Аленом Простом, однако мотор «Рено» дал сбой.

Без сомнения, Хилл вернулся на Сильверстоун в 1994 году, чтобы закрыть этот гештальт.

Дэймон Хилл стартовал с поул-позиции

В четверг он проявил нехарактерную для него вспыльчивость, когда обрушился на негативные предположения прессы о вероятности сохранения за ним места в «Уильямсе» на 1995 год. А в пятницу его ждал еще один неприятный сюрприз, когда передняя подвеска буквально развалилась на первом круге свободной практики.

Несмотря на прошлые неудачи в последнее время Хилл демонстрировал все более уверенный пилотаж. Да, он допустил ошибку в пятницу днём, когда слишком сильно разогнался в повороте «Клаб», но теперь, наблюдая за ним во время квалификационных заездов, можно быть уверенным, что он покажет хороший результат.

Наконец стали видны признаки зрелости, которые были у Найджела Мэнселла. Хотя было очевидно, что Дэймон испытывал давление со стороны команды «Уильямс», сначала из-за прихода быстрого Дэвида Култхарда, а затем из-за «гостевого» появления Мэнселла во Франции.

Однако в квалификации Хилл смог проехать круг быстрее всех. Те, кто говорит, что его победы в прошлом году были случайными и что он на самом деле не сравнится с такими гонщиками, как Шумахер, Бергер и Алези, не видели его выступление в прошлые выходные.

Михаэль Шумахер дважды обогнал британца на прогревочном круге

Во Франции Шумахер максимально использовал фантастическое сцепление «Бенеттона», чтобы опередить оба «Уильямса», и он снова сделал это в Англии. Единственная проблема была в том, что он сделал это на круге формирования...

Это вопиющее нарушение регламента имело далеко идущие последствия для Шумахера и «Бенеттона», но после того, как первый старт был отменен из-за того, что Култхард уступил свое седьмое место на стартовой решетке, заглохнув, Хилл заботился лишь о том, чтобы избежать повторения Маньи-Кура.

«После прошлого уик-энда я смотрел в зеркала и на самом деле вытягивал шею, чтобы увидеть, где Майкл в первом повороте, потому что предполагал, что он должен быть в моей слепой зоне. Потом я повернул в Копсе, а его там не было».

Стартовый отрезок остался за Хиллом

На первых кругах Дэймон был великолепен. Его преимущество составляло почти секунду после первого круга, и когда Бергер занял место позади «Бенеттона», за ним последовали Баррикелло, Алези, Ферстаппен, Хаккинен, Катаяма, Френтцен, Морбиделли, Панис, де Чезарис, Мартини, Херберт, Бланделл, Альборето, Фиттипальди, Комас, Брэбем, Бернар, Беретта, Култхард, Гунон и Дзанарди. Хилл наращивал темп, пытаясь увеличить отрыв. Через пять кругов он составлял 1,5 секунды, через 10 — 1,2 секунды. Ещё круг спустя — 1,67 секунды. Что бы ни делал Шумахер, чтобы сократить разрыв, Хилл, казалось, мог его компенсировать и снова увеличить. На этом этапе они оба проходили круги почти на две секунды быстрее остальных, а темп Хилла был тем более впечатляющим, поскольку «Уильямс», как и «Феррари», полагался в субботу на квалификационные двигатели, которые не были доступны для гонки. Как и Маньи-Кур, Сильверстоун превзошёл ожидания.

Проблемы для «Бенеттона» начались на 14-м круге, когда официальные лица наконец сообщили команде, что её гонщик должен быть оштрафован на пять секунд за свои проступки. Немедленно поднялся шум, Том Уокиншоу и Джоан Вилладельпрат начали спорить с официальным представителем «ФИА» Роландом Бруйнесардом, а Флавио Бриаторе делал всё возможное, чтобы решение было отменено. Совершенно справедливо, это ни к чему не привело, но пока они спорили, официальные лица подготовили чёрный флаг, который в итоге был показан Шумахеру на 22-м круге. Только на 27-м круге он наконец остановился, чтобы отбыть свой штраф «стоп-энд-гоу».

Когда Михаэль вернулся на трассу, то Хилл был уже в 20 секундах впереди. Теперь ему оставалось только не терять голову.

Немец отказался исполнять штраф и проигнорировал черный флаг

Бергер снова поднялся на третье место, когда Алези сошел с временной второй позиции на 28-м круге, а его главный соперник Баррикелло останавливался еще на 20-м круге. Хаккинен тоже заехал на пит-стоп на 28-м круге, и «Джордан» начало ужасать, что два его главных соперника за третье место планируют провести только одну остановку, в то время как бразилец - две.

К середине дистанции (из-за рестарта гонка сократилась на один круг) Хилл полностью контролировал Шумахера и Бергера, Баррикелло вернулся на четвертое место, Алези - на пятое, а Култхард пробился через всех и очень сильно прессинговал Хаккинена в борьбе за шестое место. Шотландец выдал один из своих обычных ослепительных стартов, лишь закрутившись в «Копсе» на первом круге, но он снова вел машину с тем пафосом, который был присущ Джеки Стюарту.

Катаяма был восьмым, опережая Ферстаппена, который уже начал испытывать судороги, Френтцен шел 10-м, а Альборето на время опередил Фиттипальди (на его обычной одноостановочной стратегии) и сражающуюся пару Мартини и Херберта. Панис восстанавливался после незапланированной остановки для установки нового носа на свой «Лижье» после того, как на основном возникла серьезная вибрация, а его партнер по команде Бернар оказался втянут в борьбу с «Ляррусс», которая продлится почти всю гонку. Далее позади были два медленных «Симтека».

Прямо на старте Бланделл чуть не врезался в заглохшего Брандла

К этому моменту уже сошел с дистанции Ирвайн на «Джордане» на втором круге из-за отказа двигателя «Харт», что было столь же редким явлением, как встреча с йети. Менее заметным был впечатляющий сход Брандла на старте. Двигатель его «Пежо» дымил на установочном круге, а когда он выжал сцепление, из-под капота вырвался клуб пламени, и машина заглохла на левой стороне трассы. И снова хвалёный двигатель «Пежо V10» оказался смертельным уткой. Это было невезением для Бланделла, которому пришлось вильнуть в сторону, чтобы избежать столкновения, после чего у его «Тиррелла» прямо по пути к «Стоу» начала сбоить автоматическая коробка передач. Британец, отчаянно пытаясь положить конец своей полосе неудач, занимал седьмое место, когда добрался до поворота, но затем у него залип дроссель в тот самый момент, когда отказала коробка передач. После последовавшего выезда за пределы трассы он вернулся 19-м и позже трансмиссия окончательно вышла из строя.

Дзанарди стартовал на «Лотусе» с двигателем «Хонды», который, как известно, поглотил обломки, и, как и ожидалось, взорвался всего через четыре круга, в то время как «Форд» Морбиделли продержался пять кругов, прежде чем его «Футворк» заглох из-за сломанного топливопровода. Де Чезарис сошёл после 11 кругов из-за потери мощности, Комас на 13-м круге, а двигатель «Минарди» Альборето сломался на 50-м круге.

Однако самым главным сходом был сход Бергера. Австриец не мог соперничать с Хиллом или Шумахером в гонке так, как он это делал в квалификации, но не было никаких сомнений в том, что изменения в спецификации B, внесённые в Маньи-Куре, значительно продвинули вперёд их. В этот уик-энд красные машины получили новые титановые трансмиссии, которые легче, чем столь же дорогой корпус из нержавеющей стали, используемый на 412T1, и поэтому помогают сбалансировать управляемость.

Герхард планировал атакующую гонку с двумя остановками, как и лидеры. Однако еще на утренней разминке он заподозрил, что с машиной что-то не так, но остался на ней, поскольку ему не нравился двигатель в запасном варианте. С самого начала он чувствовал себя не в своей тарелке, и на 32-м круге он вернулся домой, сообщив о неприятном шуме в двигателе.

Герхард Бергер сходит

Таким образом, Баррикелло поднялся на отличное третье место - позицию, которую он предсказывал себе накануне, но ему еще предстояло сделать вторую остановку. Алези, который считал, что в Сильверстоуне обгоны будут затруднены, выбрал одноостановочный режим и ехал позади, довольный балансом своего 412T1B после того, как он перевернулся во время квалификации.

Однако у Култхарда были свои планы, и к 34-му кругу шотландец пристроился в хвост «Феррари» и стал сильно прессинговать Алези. На 37-м круге он попытался пройти его в «Стоу», но был отброшен, а затем снова атаковал его в «Эбби». Два круга спустя они с Алези шли бок о бок в «Стоу», но француз остался впереди, ведя себя более агрессивно в трафике. В конце круга Култхард взял себя в руки и вышел из патовой ситуации, заехав на пит-лейн, и вернулся на восьмое место позади Френтцена и впереди Катаямы. В перспективе был еще один прорыв.

Баррикелло совершил свою роковую вторую остановку на 41-м круге, но его преимущество над Алези и Хаккиненом оказалось недостаточным, чтобы вернуться на третье место, и он опустился на пятое место, опережая Френтцена, Култхарда и Катаяму. Дэвид прошел «Заубер» на 43-м круге и начал уверенно приближаться к «Макларену» и «Джордану» впереди него, но времени уже не хватало, к тому же в дело вступили другие факторы.

Хилл по-прежнему лидировал, и к 50-му кругу он опережал Шумахера на 16 секунд. Вскоре после штрафа за остановку и проезд он начал испытывать проблемы с переключением передач, которые были рывковыми и приводили к блокировке задних колес, и он начал играть с балансом тормозов, чтобы попытаться разрешить ситуацию. На этом борьба закончилась.

Дэймон проходит на круг напарника Култхарда

Хилл обогнал своего напарника на 51-м круге на круг, и какое-то время они ехали вместе, пока Дэвид не обошёл его на 57-м круге. На том этапе Хаккинен и Баррикелло всё ещё сражались изо всех сил, а Култхард быстро их догонял, но затем его «Уильямс» заклинило на шестой передаче, и Хилл снова обогнал его на 59-м круге. Это могло иметь серьёзные последствия и стоило бы ему четвёртого места, потому что когда они въехали во второй поворот «Лаффилда» на последнем круге, Хаккинен широко зашёл в поворот, а Баррикелло рванул внутрь, но финн захлопнул перед ним дверь.

Они столкнулись и развернулись, и пока Баррикелло хромал в сторону боксов с разрушенной передней левой подвеской, Хаккинена завели с толкача маршалы, и они помчались к финишу: бразилец со стороны пит-уолла, финн — со стороны трассы. В итоге они сохранили свои позиции, но если Рубенс был расстроен, то Мика пожал плечами и сказал: «Такова гонка». Если бы Култхарда не обогнали и он финишировал, когда Хилл пересекал черту, он мог бы догнать их обоих, пока они приходили в себя, потому что на предыдущем круге он отставал всего на 10 секунд.

Алези финишировал вторым. Хаккинен и Баррикелло столкнулись в борьбе за подиум, но смогли сохранить позиции на финише

Седьмое место стало разочарованием для пилота «Тиррелла» Катаямы после того, как замена подвески на тестах двумя неделями ранее усилила надежды на улучшение управляемости. Уке хорошо вел машину весь уик-энд и не испытывал проблем в гонке, но в этот раз 022 оказался недостаточно быстр. Френтцену тоже было на что жаловаться, если не считать его собственной ошибки на 59-м круге, когда он закрутился и пропустил японского гонщика вперед.

Ферстаппен добрался до дома, несмотря на судороги, охватившие его спину, Фиттипальди был надежен, хотя и не был впечатляющим 10-м, а Мартини наконец оторвался от Херберта на последних этапах.

Задержавшийся Панис стал 13-м после еще одного хорошего заезда, Бернард наконец нашел путь мимо Беретты и вскоре оторвался от него, финишировав 14-м, а Брэбем в итоге опередил партнера по команде «Симтек» Гунона. Австралиец проехал две остановки, Жан-Марк - одну, но разрыв составил всего семь десятых после того, как француз закрутился ближе к концу.

Во время гонки Шумахера пожалели, а после уже лишили второго места

Неудивительно, что Шумахер после этого не был в восторге, но в каком-то смысле ему повезло. Правила чётко гласят, что во время прогревочного круга нужно держаться своего места, а он на каждом прогревочном круге обгонял обладателя поул-позиции Хилла. Стюарды должны были заметить это гораздо раньше и отправить его в конец стартовой решётки. Вместо этого они позволили ему участвовать в гонке и плохо справились с тем, чтобы сообщить «Бенеттону» о штрафе «стоп-энд-гоу». За отказ немедленно подчиниться чёрному флагу и незнание правил команду оштрафовали на 25 000 долларов.

После этого Михаэль будет дисквалифицирован и лишен второго места, а также пропустит две гонки (Италию и Португалию) за игнорирование черного флага. Также его лишат победы в Бельгии, что в итоге приведет к скандальному столкновению в Австралии на финише сезона, и первому титулу с преимуществом в один балл.

Домашняя победа для семьи Хиллов

«Это сбывшаяся мечта», — сказал эмоциональный Хилл, когда всё закончилось. «Я чувствую, что это заполнило дыру, которую оставил мой отец в своих записях. Это был очень, очень эмоциональный день». Выиграл бы Хилл без проблем у Шумахера? Кто знает? Но Дэймон был очень воодушевлён домашней гонкой, последней гонкой эпохи абсолютно плоского днища, которая началась в 1983 году. И он прекрасно вёл машину все выходные. Даже если бы Шумахер не нарушил правила и даже если бы у него не было проблем со снижением передачи, я бы не поставил деньги на то, что Майкл победит его.

Как вы считаете, не было ли все это попыткой искусственно создать интригу в чемпионате? Ведь после гибели Сенны победа команды «Уильямс» и титул Дэймона выглядели бы очень красивой историей на фоне недоказанных обвинений в мошенничестве «Бенеттона» и вызывающего поведения Шумахера.

Больше такого тут.

Ставим лайки, подписываемся!

Большую часть гоночных выходных было настоящее шоу. Действительно, что-то, чем можно насладиться. «Феррари» была самой быстрой в первой официальной квалификационной сессии. Более того, «Феррари» действительно была самой быстрой как в официальной квалификации Гран-при, так и на каждой из свободных тренировок по обе стороны от неё. Приятное разнообразие, ведь «Уильямс-Рено», «Бенеттон-Форд» и «Макларен-Форд» уже так наскучили.

Конечно, это не могло продолжаться долго, и этого не произошло. Во второй и финальной квалификационной сессии все стало на свои места: Михаэль Шумахер смог выжать из машины на одну десятую больше, чем Жан Алези. Но поначалу казалось, что это будет хороший подарок ко дню рождения француза, которому исполнялось 30 лет.

Жан Алези впервые в карьере стартовал с первого ряда

Однако если для «Бенеттона» находиться на первом ряду было обыденным делом, то присутствие Алези стало уникальным событием. Об этом действительно стоит немного подумать, не так ли? Потому что Жан впервые в карьере квалифицировался на первом ряду.

Если в квалификации только Шумахер был быстрее пилотов «Феррари», то вот в гонке к ним подобрался новый лидер «Уильямса» ─ Дэймон Хилл.

После своего четвёртого места в Испании Алези был предсказуемо недоволен, проклиная характеристики своей машины, которые вынудили его к обороне. Машина имела высокую скорость на прямых, но очень плохую управляемость в поворотах.

Вступили новые правила, касающиеся взаимодействия воздухозаборника и мотора. И, к сожалению, именно в этом, по-видимому, заключалась часть пятничной скорости «Феррари», поскольку, в то время как большинство других участников решили подрезать свои воздухосборники, чтобы предотвратить возникновение давления на впускные отверстия двигателя, «Феррари» просто прорезала щели в боковых стенках кожухов двигателя. К субботе она была вынуждена сделать гораздо их больше, и хотя гонщики доблестно пытались создать впечатление, что ничего не изменилось, резкое снижение скорости на прямых говорило само за себя.

Алези не смог улучшить свой результат, а единственным утешением для «Феррари» стало то, что Герхард Бергер смог подняться на стартовой решётке до третьего места, опередив Хилла, который сам едва опережал своего всё более впечатляющего нового напарника по команде Дэвида Култхарда.

На старте Хилл пропустил вперед Култхарда

Старты в Гран-при 94-го интересны, и Канада не стала исключением. Шумахер сорвался с места, оставив лишь лёгкий след от дыма от шин, и «Феррари» последовали его примеру. «Уильямс», напротив, буксовал колёсами. Култхард, как это свойственно ему, отлично стартовал и опередил Хилла, который на мгновение застрял с избыточной пробуксовкой колёс и добрался до первого поворота только пятым, опередив сражающихся Эдди Ирвайна и Рубенса Баррикелло на «Джордан-Харте», которые зажимали «Макларен-Пежо» Мики Хаккинена.

К концу круга Ирвайн откатился на восьмое место, а Баррикелло украл шестое перед Хаккиненом, а за ними следовали Джанни Морбиделли, Юкио Катаяма и Хайнц-Харальд Френтцен, Марк Бланделл, Мартин Брандл, Кристиан Фиттипальди, Джонни Херберт, Андреа де Чезарис, Оливье Беретта, Пьерлуиджи Мартини, Микеле Альборето, Алессандро Дзанарди, Юрки Ярвилехто, Эрик Комас, Дэвид Брэбэм, Оливье Панис, Эрик Бернар и Бертран Гашо. Брандл продержался только до четвёртого круга, когда его двигатель внезапно заглох на подходе к последнему повороту.

Он попытался поиграть с замком зажигания, но тот оставался мёртвым. Позже «Пежо» заподозрили, что дело было либо в генераторе, либо в топливном насосе. Проблемы «Заубера» также начались рано. Френтцен вылетел с 11-го места на шестом круге, перелетев через бордюр шиканы и врезавшись в стену из шин, а де Чезарис сошел с несчастливого 17-го места на 25-м круге, когда в его двигателе упало давление масла. Шумахер быстро создал отрыв от Алези, но Жан чувствовал себя относительно комфортно, удерживая разрыв примерно в пять секунд. Позади них вскоре стало ясно, что Бергер сдерживает Култхарда, Хилла, Баррикелло и Хаккинена. Какое-то время они работали отдельно от следующей группы, в которую входили Ирвайн, Морбиделли и Катаяма, при этом Бланделл постепенно подтягивался к ним. Но к шестому кругу все они снова собрались вместе.

Командный приказ «Уильямса»

Попытки Култхарда обогнать Бергера ни к чему не привели. Молодой шотландец всё больше раздражал Хилла. Они три раза смогли поравняться, но Култхард отказывался уступать позицию. Всё это время Бергер набирал передышку и снова отдалялся. В конце концов Култхард получил указание из боксов пропустить Хилла, и когда тот проезжал мимо, Дэймон грубо жестикулировал в его сторону. Позже они поссорились в гараже «Уильямса», выпустив пар от своих эмоций по этому поводу.

Как только он проехал, Хилл помчался за Бергером, оставив Култхарду разбираться с Баррикелло, Хаккиненом и другими. Дэймон довольно легко догнал «Феррари», но какое-то время сталкивался с той же проблемой, что и Култхард, пока австриец не совершил ошибку, входя в шикану в быстром правом повороте на задней части трассы на 15-м круге. Хилл с благодарностью нырнул внутрь, чтобы вырвать третье место.

После этого пилот «Феррари» постепенно отрывался от Култхарда, Баррикелло и Хаккинена, но затем первые пит-стопы прервали ход гонки. «Бенеттон» придерживался стратегии либо раннего заезда в боксы, либо позднего, если считал это необходимым, поэтому у него было пространство для манёвра. Между тем «Феррари» выбрал политику разделения. На своей машине француз установил обновлённую заднюю подвеску с другим центром крена и лучшим износом шин, так что ему нужно было остановиться только один раз, тогда как со старой настройкой Бергер останавливался дважды. К отметке 25 круга Шумахер всё ещё опережал Алези чуть более чем на 10 секунд, но Хилл приближался, чтобы побороться за второе место. Култхард был четвёртым с Фиттипальди, Бергером (который остановился на 22-м круге), Баррикелло (21-й круг), Хаккиненом (18-й круг) и Бланделлом (15-й круг) в очереди позади. Морбиделли восстанавливался после своего пит-стопа (24-й круг) на десятом месте, опережая Беретту (который ещё не остановился), Лехто (то же самое), Мартини (то же самое) и Ирвайна (остановившегося на 23-м круге).

Через три круга небо на несколько минут зловеще потемнело, и упало несколько дождевых капель, но затем гроза, которая уже бушевала на западе, свернула в сторону, и все снова смогли вздохнуть с облегчением.

Яркая борьба за четвертое место

Алези заехал на пит-стоп на 31-м круге, а Хилл — на 33-м; во время этих манёвров англичанин обогнал «Феррари», в то время как Шумахер продолжал лидировать и оставался на трассе до 40-го круга, прежде чем наконец заехать в боксы. Хотя Хилл будет сильно давить на него, было ясно, что ничто, кроме несчастья, ошибки или ненадёжности, не изменит исход этой гонки. Первая тройка казалась очень устойчивой, тем более что у Алези теперь были проблемы с понижающей передачей «Феррари» с четвёртой на третью.

Четвёртое место не было таким однозначным. Пит-стоп Култхарда прошёл достаточно гладко на 34-м круге, и когда Фиттипальди заехал двумя кругами позже, Бергер и Хаккинен возобновили свою борьбу. При торможении «Макларен» выглядел очень сильным, но при наборе скорости «Феррари» всегда удавалось одержать верх. Как и Алези, Баррикелло снова страдал от проблем с электроникой в трансмиссии своего «Джордана» и после того, как поначалу держался значительно впереди «Макларена», несколько потерял связь с ними, в то время как Морбиделли и Култхард уверенно занимали седьмое и восьмое места, пока Фиттипальди, Ирвайн, Бланделл и Херберт участвовали в ожесточённой борьбе за девятое место. Катаяма тоже какое-то время был частью этой борьбы, но его гонка уже была испорчена, когда первая остановка на 18-м круге стоила ему больше минуты из-за заклинившей гайки левого заднего колеса. Позже, во время второй остановки, проблемы возникли с левым передним колесом.

Ирвайн выбыл из гонки в конце 40-го круга, когда его занесло на последнем повороте и он задел стену пит-лейна. Хаккинен не давал покоя Бергеру, а Култхард и Бланделл начали сокращать преимущество Баррикелло. Однако самым спокойным участником был Морбиделли, который плавно переместился на четвёртое место, опередив сражение Бергера и Хаккинена после того, как остальные сделали свои вторые остановки. Он стильно ехал весь день и выглядел сильным претендентом на то, чтобы финишировать на этой позиции, но у него сломалась гидравлическая труба в трансмиссии, и ему пришлось сойти с дистанции.

Второй большой шлем для Шумахера

По мере приближения к концу гонки Шумахер опережал Хилла более чем на 35 секунд, а Алези постепенно отставал из-за проблем с трансмиссией. Затем шёл Бергер, которого всё ещё преследовал Хаккинен, а Култхарду, отставшему на круг, приходилось занимать шестое место перед Фиттипальди и Лехто.

Во время квалификационного заезда финского гонщика полностью «разгромил» Шумахер, и по какой-то причине, известной только команде, финн отстал от немца на три секунды. Однако в гонке он стартовал с 20-го места и уверенно продвигался вперёд, стремясь заработать первое очко. За ним так быстро, как позволяла трансмиссия, гнался Баррикелло, а Херберт одиноко занимал 11-е место: его «Лотус» хорошо шёл наравне с Фиттипальди, Ирвайном и двумя гонщиками из «Тиррелл», пока не потерял преимущество из-за проблем с тормозами.

На 62-м круге развернулась финальная драма: у Хаккинена возникли проблемы с двигателем «Пежо». Когда он выходил из последнего поворота, двигатель заглох. Позже французская компания обнаружила утечку в системе подачи сжатого воздуха для управления клапанами. После 69 кругов Шумахер первым пересёк финишную черту, одержав свою пятую победу за шесть гонок и ещё больше увеличив отрыв в чемпионате. Вскоре после него гонку завершил и Хилл.

Первые очки в карьере для Дэвида

Култхард, напарник по команде «Уильямс», пришёл пятым, пропустив вперёд две «Феррари». Это позволило ему заработать очки в чемпионате со второй попытки в гонке, где он многому научился. Последнее очко досталось с облегчением Лехто после того, как «Футворк» Фиттипальди был исключён из гонки за недостаточный вес (2,5 кг).

На последнем круге Алези испытывал сильное беспокойство, так как на предыдущем круге его болид «Феррари» едва двигался. Однако он смог удержать с трудом заработанное третье место и пересек финишную черту всего на несколько метров впереди Бергера. На последнем круге у него заклинило трансмиссию на второй передаче, но он всё же смог добраться до финиша. В лагере «Феррари» испытали огромное облегчение, а также тихое удовлетворение.

Эти команды были серьёзными соперниками, и, возможно, Култхард, имея больше опыта, смог бы их победить. Однако у них были надёжные машины и двигатели, вероятно, более мощные, чем у других.

Команда «Феррари» готовилась представить обновлённую модель автомобиля к следующей гонке в Маньи-Куре, и это вселяло некоторый оптимизм. Если бы инженеры «Скудерии» слышали комментарии Хилла после гонки, они могли бы позволить себе ещё больше оптимизма.

Один из инженеров «Рено» спросил Хилла о его машине, на что тот ответил, что она стала лучше. Также он отметил, что двигатель тоже неплох, но не так хорош, как у «Феррари». Это могло означать, что во второй половине сезона ситуация для команды «Рено» может стать сложнее.

После шестого этапа Михаэль имел уже трехкратное преимущество над Хиллом на втором месте, однако дальше вмешается «ФИА» ...

Больше такого тут!

Ставим лайки, подписываемся!

Если бы такой сценарий был предложен в начале года, то он показался бы смехотворным: Айртон Сенна в 20 очках позади от Михаэля Шумахера после двух прошедших Гран-при. Только вот Сенне было не до смеха.

Бразилец очень старался, чтобы завоевать 64-ю поул-позицию в своей карьере, на «Уильямс-Рено», которая очень плохо вела себя в медленных поворотах. И хотя Айртон в итоге вырвал поул-позицию с отрывом в две десятых секунды, всегда оставалось подозрение, что Шумахер так и не смог извлечь максимум из проворного «Бенеттона».

Они обменивались временем во время пятничных свободных практик и квалификации, но лучшее время осталось за Сенной. Когда в субботу температура окружающей среды повысилась (что полностью опровергло пессимистичные прогнозы о снеге!), времена не удалось улучшить.

Сумасшедший старт

Как и ожидалось, битва Сенны и Шумахера уже наэлектризовала чемпионат мира этого года, как Сенна против Проста во времена «Макларена». С одной стороны – опытная бразильская звезда с ее молниеносной скоростью, агрессией и эмоциональным багажом, с другой –  хладнокровный, столь же быстрый немец, которому нечего терять. В начале 83-кругового заезда на 10 секунд показалось, что гонка имеет все признаки великого противостояния, когда Шумахер вырвался вперед на трассе и захватил лидерство, поскольку Сенна слишком сильно прокрутил колеса.

В первом правом повороте (образно названном 1 поворотом) пилот «Бенеттона» оказался внутри, и Сенна, поняв, что внешняя линия никуда его не приведет, еще плотнее прижался к немцу в надежде на обгон. Когда он понял, что его не будет, ему пришлось отступить чуть больше, чем обычно, и вдруг нос болида «Макларена» Мики Хаккинена стал тереться о его диффузор.

В результате красно-белый болид мягко закрутил сине-белый в гравийной ловушке, где спустя несколько мгновений появился Николя Ларини (заменявший травмированного Жана Алези в «Феррари»), чтобы оторвать переднее правое колесо «Уильямса».

Айртон сразу же сошел, как и Ларини. Позже, когда Хаккинен протянул руку для извинений, Сенна отказался ее пожать и вместо этого разразился ругательствами, которые оставили у его бывшего партнера по команде «Макларен» мало сомнений в том, что его только что мысленно вычеркнули из списка «друзей». Как хрупки отношения в «Формуле-1».

Однако Мика обошел вращающийся «Уильямс», и, хотя Шумахер к тому моменту был уже в четырех секундах впереди, видеть «Макларен» на втором месте в Гран-при было радостно, так как ранее на Гран-при Бразилии у команды были большие проблемы.

Сражение Хаккинена и Хилла завершается очередным столкновением

На самом деле, в течение некоторого времени дела для «Макларена» выглядели весьма многообещающими, поскольку после квалификации на шестом месте Мартина Брандла и четвертом месте Хаккинена, британец смог сохранить позицию, а финн выйти на второе место. Проблемы с дроссельной заслонкой в Интерлагосе остались далеко позади, как и жаркая битва с Ферстаппеном на «Бенеттоне». Мартин чувствовал себя снова в форме. Хаккинен никогда не бросал вызов Шумахеру, как и Дэймон Хилл финну. Пока они не вошли вместе в поворот на четвертом круге. Это левый поворот, который следует сразу за поворотом Hair Pin Corner, где происходит большинство обгонов на трассе, и чей изгиб тревожно пропадает на выходе. В квалификации в субботу днем он, к удивлению, вывел из строя обоих пилотов «Уильямса», хотя и без повреждений их моторов. Теперь, после того как Хилл прошел Хаккинена по внешней стороне Hair Pin, он попытался пройти по внутренней стороне Revolver. Финн искусно закрывал свою траекторию, заставляя Дэймона все дальше уходить на край трассы, пока тот неизбежно не закрутился.

«Проблема с Микой в том, что за пределами трассы он пожимает вам руку, но как только надевает шлем, превращается в демона», – сказал Хилл, но в его голосе было меньше жара, чем в голосе Сенны. Если этот инцидент дал Хаккинену передышку, когда Хилл временно опустился на девятое место, то дальше все пошло не по плану. Во время первого пит-стопа на 18-м круге Мика почувствовал, что давление в гидравлической системе падает, а еще через круг после многообещающего заезда он отправился обратно, чтобы сойти с дистанции. Тем временем Герхард Бергер на «Феррари», перешедший второе место, показывал не менее многообещающий темп. К этому моменту было совершенно очевидно, что триумфу «Бенеттона» помешает только ошибка пилота или механическая проблема, а вот позади происходило много интересного. Рубенс Баррикелло демонстрировал, что в условиях ограниченного бюджета команда «Джордан» может давать результат, так как Брандл на болиде с двигателем «Пежо» сильно уступал на прямых. В поворотах Мартин давил изо всех сил (британец оптимистично полагал, что потенциальных мест для обгона может быть целых три), но на прямой сразу же отставал.

Первый подиум для Баррикелло и «Джордана»

В то время как Кристиан Фиттипальди проводил сильный заезд за «Футворк», который должен был искоренить воспоминания о ненадежности трансмиссии в Бразилии и принести команде первые очки в этом году. Его преследовал впечатляющий новичок Хайнц-Харальд Френтцен на «Заубере», Йос Ферстаппен на втором «Бенеттоне», а также партнер Фиттипальди по команде Джанни Морбиделли, когда он вернулся в гонку после того, как его грубо задел болид Хилла, и в течение шести кругов пробил себе дорогу на третье место впереди этой группы.

Попытки Дэймона обойти Бергера некоторое время развлекали его, пока он тоже не прибег к стратегии пит-лейна, чтобы вернуть себе второе место на 31-м круге. Однако Шумахер была далеко впереди. Тем не менее, шесть очков лучше, чем ни одного, и как раз в тот момент, когда он рассуждал об этом, шесть очков превратились в ни одного, когда его FW16 внезапно остановился на 50-м круге из-за отказа трансмиссии. Это вернуло Бергера на второе место до последней остановки на дозаправку, после чего Баррикелло славно провел шесть кругов на этой позиции, пока тоже не остановился.

Яркая битва за попадание в очки

Но все это едва не вышло из-под их контроля, когда заглох двигатель. «Мне хотелось плакать, когда я понял, что в конце концов не попаду на подиум»,  – признался Баррикелло, но все его молитвы были услышаны на 68-м круге, когда третье место Брандла завершилось в гараже «Макларена». Бумажный пакет застрял в болиде и перегрел мотор. Так закончился смелый заезд для британца. На протяжении всей гонки Микеле Альборето и Карл Вендлингер боролись за «Минарди» и «Заубер» соответственно. Итальянец проиграл на своей остановке из-за неудобного крепления правого заднего колеса. Когда на 69-м круге Шумахер опережал Бергера, Баррикелло, Фиттипальди, Морбиделли и Френтцена, Вендлингер и Альборето продолжали упорно бороться за седьмое место.

Из Revolver на 70-м круге Микеле немного приблизился к Карлу. В Piper, следующем левом повороте, названном в честь гонщика Дэвида, пилот «Минарди» попытался нырнуть внутрь. Когда Вендлингер поздно закрыл дверь, случилось неизбежное, и они соприкоснулись, оба закрутились в гравийном покрытии и сошли с дистанции. На том же круге у Морбиделли взорвался двигатель, и он вылетел на собственном разлитом масле, а Френтцен поднялся на пятое место вслед за Фиттипальди. Эрик Комас поднялся на шестое место. Француз оказался вовлечен в заварушку в первом повороте, когда выбыл Марк Бланделл на «Тиррелле», но спустя четыре пит-стопа ему предстояло взять последнее очко чемпионата. Перегруженные «Лотусы», которые боролись на протяжении всей квалификации, были, по крайней мере, надежны для седьмого и восьмого мест, а после задержек, связанных с драмой в первом повороте, «Лижье» оказались на девятом и десятом местах.

Единственный финиш в карьере для Роланда Ратценбергера

Ник Вирт из «Симтек» квалифицировал оба своих автомобиля, но после того, как Дэвид Брэбэм закончил первый круг на 18-м месте с 25-го места на решетке, взорвавшийся двигатель вывел его из строя еще через один круг. Таким образом, флаг остался за Роландом Ратценбергером, который привез свой S941 домой в качестве последнего финишера. Для «Пацифик» гонка стала настоящим кошмаром: поврежденные двигатели не позволили ни Бертрану Гашо, ни Полю Бельмондо пройти квалификацию. Для «Тиррелла» эта гонка также не была удачной после обещаний, данных в Бразилии; поскольку Бланделл пострадал из-за ошибки Комаса, команде пришлось полагаться только на Катаяму.

Японский гонщик упорно боролся с Альборето и партнером последнего по команде «Минарди» Пьерлуиджи Мартини в течение долгого времени, занимая 12-е место, пока у его «Ямахи» не сломался двигатель. Мартини сошел с дистанции из-за проблем с тормозами.

«Феррари» использовала запрещенный трекшн-контроль

Если в Интерлагосе все команды вели себя хорошо в техническом плане, то в воскресенье утром в паддоке начался настоящий ад, когда «Феррари» обвинили в жульничестве, задействовавшей в субботней свободной тренировке систему трекшн-контроля.

Команда категорически отрицала, что технический делегат «ФИА» Чарли Уайтинг запретил ей использовать «систему модуляции двигателя», которая эффективно действовала как переменный ограничитель оборотов для каждой передачи, что не соответствовало регламенту. Другие команды были возмущены, один из владельцев указал на то, что технический регламент был изменен в угоду «Феррари»!

В последующие дни «ФИА» прояснила ситуацию: системы модуляции двигателя были запрещены. Но против «Феррари» не было принято никаких мер. Шумахера все это не волновало. После гонки механики «Бенеттона» схватили его неудачливого партнера по команде Ферстаппена, обвязали его изолентой и высекли за то, что он шел пятым (а должен был стать четвертым), но слишком сильно надавил на новый комплект шин на 55-м круге и выбыл, а Михаэль наблюдал за этим с привычной улыбкой. Со сходом Сенны ему больше не приходилось напрягаться, но даже без подстегивания он ни разу не ошибся, завоевав четвертую победу в карьере. Более того, последние 20 кругов он провел, сидя на небольшом расстоянии позади «Феррари» Бергера, которую он мог бы легко обойти на круг, если бы это действительно имело значение.

Однако его превосходство было настолько велико, что он мог диктовать свой собственный темп в тот день, когда двигатель Ford Zetec-R превзошел даже легендарный DFV, выиграв не только свою первую гонку, но и вторую. Неудивительно, что Айрион Сенна, отставший на 20 очков, не был счастлив.

Занимательная статистика

• Первый проведенный Гран-при Тихого Океана

• Также первый этап чемпионата мира, проведенный на трассе Аида

• 350-й Гран-при для «Тиррелл» в качестве конструктора

• «Джордан» приняла 50-е участие в Гран-при в качестве конструктора

• Также это 100-е участие для шасси «Джордан»

• 100-е участие в Гран-при для шасси «Футворк»

• Первый и единственный старт для Роланда Ратценбергера

• Эрик Комас принял участие в своем 50-м Гран-при

• Двадцатая гонка для автомобиля с гоночным номером 0

• Айртон Сенна завоевал 90-ю поул-позицию на машине с двигателем «Рено»

• Четвертая победа Михаэля Шумахера в карьере

• «Бенеттон» одержал девятую победу в качестве конструктора

• «Форд-Косворт» одержал 168-ю победу в качестве поставщика двигателей

• Также 100-я победа компании «Эльф» как поставщика смазочных материалов

• Первый финиш на подиуме для Рубенса Баррикелло

• Это также был первый подиум для «Джордана» в качестве конструктора

• Первый финиш в очках для Хайнца-Харальда Френтцена

Больше такого тут!

Ставим лайки, подписываемся!