Купить можно как на Wildberries, так и на Ozon. Цены разные. Свой брала за 3500р.
Чернила не нужны.
Ученикам можно печатать памятки, правила, формулы и все, что угодно для вклеивания в тетрадь.

У меня ещё и ТГ канал есть.
Заглядывайте)

(фотография 'Nordwind' с https://bikepost.ru/blog/58248/Kompressor-ultra-lajt.html)

В таком варианте компрессор был достаточно компактен, однако, приходилось отказываться от громоздкого и хрупкого манометра. Ну и открытые "кишки" не добавляли надежности. Шестеренку нужно как-то защищать, либо сам компрессор аккуратно подвешивать за хвост.

Чуть позже на полках появился AirMan TOUR, размером примерно с два кулака. Он, кстати, до сих пор продается, по цене около 4 500р. Этот компрессор уже явно намекал на мотоциклетное использование, т.к. имел разъем стандарта ISO 4165 ("маленький бээмвэшный прикуриватель") со съемной нашлёпкой для использования в стандартной автомобильной розетке.

Примерно 1/3 объема занимала бесполезная ниша для укладки длинного провода. Также в компрессоре имелась ниша с крышечкой для хранения аксессуаров - иглы для мяча, переходник на велосипедный ниппель, и прочий хлам, который в мотоциклизме и не нужен. И если хлам можно вытряхнуть, то отсек никуда не денется, и место занимает. Так что некоторые мотоциклисты отпиливали кхуям эту часть корпуса, и размер девайса становился более-менее приемлемый.

(скриншот 'MotoFILIN' из видео https://www.youtube.com/watch?v=zv5zaUPQr8Q)

Однако, мой личный AirMan TOUR сыграл в ящик после нескольких лет использования, без какой-либо сверхнагрузки. Похоже, что развалился или оторвался поршень. Разбирать не стал.

На этом, пожалуй, и всё. Около 5 лет назад выбор ограничивался этими вариантами (если без экзотики). Сейчас рынок насыщен различными вариантами компактных компрессоров - с АКБ и без, для велосипедов и мотоциклов.

Рассмотрим один из популярных компрессоров, который, пожалуй, открыл нишу трушных мотокомпрессоров в России.

Итак, наш баран. Сейчас разнесу его в хлам. Шучу. Или нет.

BERKUT Specialist MT-1000.

На 30.07.22 цена на российских маркетплейсах около 5 500р.

Упаковка - картонная коробка 26,5 x 16 x 5,5 см.

На коробке указаны следующие характеристики устройства:

Здесь обращу внимание на два пункта.

Макс. производительность: 11л/мин

Это почти в два раза больше, чем у упомянутого выше AirMan TOUR (у него 6л/мин).

Время непрерывной работы: 9мин

После 9 минут работы девайсу следует дать остыть в течение 15-20 минут.

Это примерно соответствует аналогичному параметру у AirMan TOUR (10мин при t°C +2... +30).

Но. Есть интересный казус. Инструкция к AirMan (которая гораздо подробнее) позволяет накачивать колеса автомобилей до 1,5 тонны, и указано время накачки автомобильного колеса 195/55-15 в 6 мин 10 сек.

В то же время, инструкция BERKUT запрещает накачивать автомобильные колеса вообще, что попахивает каким-то наебаловом. Ведь по всем параметрам - он это должен сделать быстрее и проще, и легко уложиться в ограничение в 9 минут. Ну да ладно. В машине есть нормальный компрессор, а не этот фаллический символ.

Распаковываем, раскладываем содержимое:

Справа налево, снизу вверх:

1. Чехол-мешок

2. Компрессор в резиновом кожухе

3. Шланг компрессора с манометром

4. Шнур питания длиной 260см с разъемами SAE  >  ISO 4165

5. Красная нашлёпка - адаптер с ISO 4165 на стандартный прикуриватель.

6. Адаптер на "крокодилы" (добавляет еще около 49,5 35см)

7. Инструкция (в кадре нет, можно посмотреть здесь: https://drive.google.com/file/d/1ASf-3LuAn_UgC9jkOq8mGcq9yeK...)

Сразу произведем взвешивание:

- Полный комплект - 511г

- То же самое, но без крокодилов - 445г

- Только компрессор в "презервативе" + манометр со шлангом -  353г

- Только компрессор в "презервативе" - 281г

- Только компрессор без "презерватива" - 254г

Комплектация достаточно богатая, но довольно бестолковая, имхо. Переходник на крокодилы сразу можно выкинуть убрать в ящик, ибо никто не будет их использовать в таком виде. Да кто их вообще юзает?!

От объемного разъема прикуривателя, кстати, тоже можно легко избавиться, если докупить с Алишки вот такую розетку SAE (с крышкой) на клеммы АКБ, и кабель SAE- SAE нужной длины:

Это не просто компактнее, но и предотвращает проблемы с использованием прикуривателя на немецких мотоциклах (отключение прикуривателя от повышенной нагрузки).

Считаю, что лучше бы вместо дурацких крокодилов они положили два этих копеешных провода. Ну да ладно. А за разъем SAE на корпусе компрессора - спасибо. Адекватное решение.

Переходим к основной детали - компрессору.

Непосредственно сам корпус выполнен из пластика в виде идеального цилиндра. Сверху и снизу - пластиковые крышки на мелкой резьбе, которые, вероятно, дают доступ к самим кишкам (вскрывать не решился).

Поверх корпуса натянут резиновый чехол, с дырками отверстиями и насечкой.

Промерил размеры корпуса трехметровой рулеткой, что была под рукой.

Цилиндр в длину 17,7см (без чехла ~17,5см)

В диаметре с чехлом 3,4см, без чехла ~3см.

Манометр в длину 25см (с прямым шлангом).

Чехол. Задумка отличная, и это должно быть удобно. Но есть одно "но". При эксплуатации корпус достаточно бодро начинает вылезать из чехла. А после сильного нагрева устройства он попросту вываливается. Есть риск, что корпус выскользнет из чехла прямо на асфальт в неудачный момент. Стопор почему-то есть только с одной стороны. Опять производитель чуток недотянул (кот с барабанами.jpg)

Это слегка раздражает. Видео, наглядно (звук):

Думаю, что многие захотят приклеить его нахрен суперклеем (особенно если планируете перевозить без мешка). Остальные просто выкинут этот презерватив и забудут о его существовании - его функционал весьма сомнителен.

На самом пластиковом корпусе никаких надписей и шильдиков нет. На "гандоне" прилеплен стикер, который, на самом деле, уже отклеился и пару раз съебался.

По поводу плохих гондонов - продолжим тему. Посмотрите на этот прекрасный усик. Они пытались сделать заглушку на резьбе для шланга, но у них опять не совсем получилось. Чехол сидит штатно, но хвостик слишком короткий, и отверстие никогда полностью не закрывается.

Читай - затычка бесполезна. Песок или вода туда проникнет влегкую. Вы скажите - зачем тебе его топить? А зачем тогда производитель сделал эту пародию на заглушку?

Если бы еще внутренняя часть затычки была цилиндрической, то может быть и такое хреновое прилегание прокатило бы. Но, к сожалению, затычка внутри имеет профиль "крест", и нихрена толком не затыкает. Что опять приводит нас к мысли о бесполезности этого аппендикса.

Кстати, запомните расположение пальцев на этой фотографии. Вы вынуждены будете каждый раз держать затычку в таком положении при накручивании шланга с манометром. Потому что у генерала есть свой сын  у манометра есть своя затычка, и они цепляются друг за друга. И мне кажется, рано или поздно что-то из них оторвется.

Три желтых точки - небольшой светодиодный фонарик. Отдельной кнопки для фонаря нет. Свет загорается сразу при подключении питания, и не зависит от включения самого насоса. Отличное рабочее решение. Света достаточно, чтобы подкачать колесо в темноте. Манометр также достаточно освещается. Цветовая температура - холодный свет, около 6000К (да, это ирония).

Знаете, я уже не первый раз слышу мнение экспертов о повсеместном внедрении фонариков в различные китайские поделки. У экспертов всегда от этого подгарает, и от них льётся много сарказма и желчи. Мол, в рации очень фонарик нужен, ага. Не лучше ли настоящий нормальный фонарь, а не это говно. И рацию нормальную, на супергетеродине, а не это говно на RDA...

Знаете, господа эксперты. Вы можете мечтать о чем угодно, но реальность такова, что для обеспечения спортивного мероприятия будет закуплено 60 баофенгов (потому что к концу мероприятия половина будет проебана). А когда ты 8 часов держишь в руках рацию на постоянке, то чтобы поднять упавшие в сугроб ключи от машины, ты подсветишь фонариком на рации, включив его за 1 секунду, а не полезешь в зимних перчатках в карман в поисках своего ебучего EDC фонаря. Даже если там Fenix или Olight.

Аналогично и с нашим бараном. Фонарик слабый, но на 100% справится с задачей накачать колесо. И руки остаются свободны. Охуенное решение. Пять баллов.

Далее по крышкам. С обратной стороны имеем такой вид.

Здесь у нас прикрыт разъем питания SAE и кнопка включения. А хвостик крышки уже прикреплен непосредственно к корпусу компрессора.

Здесь никаких неудобств нет, но и прикрывает чисто условно, конечно. Никакой водозащиты обе заглушки не дают.

Шланг + манометр - это единая неразъемная деталь. От основания до серебристого металлического кольца - пластиковая деталь, она не гнется. Дальше, до наконечника - резиновая трубка.

Присутствует три точки свободного вращения - у основания пластиковой детали, у металлического кольца, и у наконечника шланга. Шланг и манометр имеют хорошие заглушки с обоих сторон. Наконечник - резьбовой, универсальный.

Выкрутив его, и перевернув, получаем наконечник под вело-ниппель Presta.

По ощущениям, скорости вкручивания / выкручивания наконечника - отлично.

Практически полностью отсутствует стравливание воздуха во время выкручивания наконечника. Шланг не перекручивается, свободно вращается в шарнире.

По манометру. Уууу, дааа. У компрессора явно прослеживаются велосипедные корни. Шкала размечена аж до 8 баров, что соответствует заявленной характеристике компрессора.

Такое давление абсолютно излишне для мотоцикла, но совершенно нормально для велосипеда. Отсюда и разметка шкалы. Её бы ополовинить и растянуть, чтобы деление было по 0.1 бар. Но не судьба.

Но, несмотря на не самую удобную шкалу, показывает достаточно точно. Мне удается накачивать до желаемого давления с первого раза. Пользоваться можно, особенно, как аварийный вариант.

А еще при самом первом взгляде на девайс у меня возникло недоумение, почему они длину шлангометра сделали длиннее самого корпуса. Прочность цепи определяется прочностью самого слабого звена компактность упаковки определяется размером наибольшего элемента. Шлангометр неразъемный, а под манометром торчит какая-то нелепая пластиковая писька.

Да, шланг в принципе гибкий. Можно сворачивать вот так:

Но, вообще, не хотелось бы так экстремально гнуть шланг - на пользу не пойдет.

Окей, если в этом пластике внутри находится шток манометра, то это даёб, и автор мудак. Пилить для проверки не буду. Но если там просто пластиковая трубка, то инженеру надо вбить в голову гвоздь. Ну и можно было бы просто сделать разъемный шланг. Тем более, это в какой-то мере расходник.

Соответственно, комплектный мешок просто огромный, с расчетом на весь стандартный комплектный мусор типа крокодилов, да и по длине явно подогнан под шлангометр. В кастомном мешочке, особенно с использованием SAE вместо прикуривателя, можно собрать сверток сильно компактнее.

Сравнительные размеры девайса в сборе. Так выглядит в сравнении компактной мыши под fingertip grip:

В руке:

По функционалу.

Начнем с фонарика. Конструкция манометра выполнена таким образом, чтобы свет от встроенного фонарика беспрепятственно проникал внутрь, освещая шкалу. И т.к. три светодиода расположены вкруг, то манометр подсвечен всегда, независимо от его положения. Отличное решение.

А вот так выглядит подсветка рабочей зоны практически в полной темноте (только при дежурном освещении в коридоре). Вполне достаточно для выполнения работы.

А теперь к коллайдеру!

Проверяем время накачивания колес моего мотоцикла до штатного давления (solo).

Переднее колесо - 110/80-19, 2.2 bar
.....заднее колесо - 150/70-17, 2.5 bar

Температура в гараже во время эксперимента - 29°C. Колеса полностью спущены. Мотоцикл на боковой подножке, двигатель запущен.

Переднее колесо накачалось до 2.2 bar за ~3,5 мин. Датчик показал увеличение температуры воздуха в колесе до 31°C непосредственно после завершения накачки, однако через некоторое время T колеса упала до T окружающей среды в 28 °C, без изменения давления в колесе.

Дал остыть компрессору около 20 минут, и запустил процесс накачки на заднем колесе.

Заднее накачалось до 2.5 bar за ~7,5 мин. Аналогично, датчик показал временное увеличение температуры в колесе до 31°C.

Из этого можем сделать вывод, что одного цикла работы компрессора (напомню, 8-9 минут) нам, приближенно, хватает для накачки среднего заднего мото колеса до номинального давления. Но без запаса.

Я не догадался проверить, сколько вдует за полный цикл 9 минут, но, по ощущением, трёху не осилит. С другой стороны, если мы рассматриваем данный девайс как аварийный вариант (а этот девайс довольно глупо юзать как основной насос в гараже), то на двух с половиной очках уже вполне можно ехать, и подкачаться до номинала на следующей заправке, хоть тем же способом.

Небольшой 10-секундный отрезок видео с процессом накачки (звук):

Попробуем подвести итог.

Минусы:

- сползающий резиновый чехол девайса

- заглушки корпуса не функциональны и несут, скорее, декоративную функцию

- соединение манометра и шланга не разъёмное (увеличивается габарит свёртка)

- шкала манометра не очень подходит под целевое использование

- для цены в 5 500р многовато мелких косяков и недоработок

Плюсы:

- компактность и вес

- выполняет свою основную функцию

- комплектация устроит большинство юзеров

- наличие разъема SAE и кабеля с ISO 4165

- фонарик (подсветка манометра)

- наконечник работает приятно :)

Назначение. Это аварийный вариант для ремонта колеса в "поле", подкачки исправных колес, накачивание мячей, велосипедов, самокатов. Ни в коем случае не основной насос в гараже.

Мое отношение.

Многие сочтут описанные недостатки несущественными. Но давайте посмотрим на это с другой стороны. Любой компрессор способен накачать колесо мотоцикла. Китайские автомобильные компрессоры стартуют от 500 рублей. И если не самый дешманский "раздетый" китайский компрессор за условные 1000р, в тех же (меньших!) габаритах, способен накачать колесо мотоцикла, то за что мы платим x5 цены? За такой прайс хочется видеть готовый специализированный продукт под конкретные задачи, а не набор "допили сам".

По моему мнению, в этом продукте недостаточно внимание уделено деталям. И самое очевидное - это велосипедный насос, который положили в коробку с надписью "мото". Пользоваться можно. Габариты - отличные. Но я ожидал чего-то большего.