Экзопланеты
Экзопланеты - это планеты находящиеся вне Солнечной системы. В этом выпуске вы увидите топ 10 самых необычных экзопланет. Есть ли на них жизнь и может ли она вообще там быть...
Ссылка на видео: https://youtu.be/ZeaH0KGV6sI
Экзопланеты - это планеты находящиеся вне Солнечной системы. В этом выпуске вы увидите топ 10 самых необычных экзопланет. Есть ли на них жизнь и может ли она вообще там быть...
Ссылка на видео: https://youtu.be/ZeaH0KGV6sI
В связи с потоком ненависти в сообщества "Исследователи космоса" пост перенесен в общую ленту, тк сообщество ничего не имеет общего с космосом, а является сборищем ненавистников всего того, что относится к Роскосмосу и России + является клубом Максофилов -затейников.
Публикую не для того, чтобы у кого-то бомбануло, а для всестороннего освещения развития реальной космической техники....
Наслаждайтесь....
Совсем недавно прошёл "Марафон рационализаторов: вперед в космос", на котором выступил исполнительный директор по перспективным программам и науке ГК "Роскосмос" Александр Витальевич Блошенко.
Представляю фрагмент его рассказа о ядерном комплексе "Зевс".
https://www.roscosmos.ru/32875/ - новость на сайте Роскосмоса
https://player.vimeo.com/video/630851620 - ссылка на полное выступление
З.Ы. В прошлый раз заминусили, но ваши усилия напрасны - проект развивается и скорее всего так будут выглядеть корабли для полета в пределах Солнечной системы в ближайшие лет 50-100 ))))
Только что посмотрела классный испанский психологический триллер "Тело", решила разбавить вторую половину дня каким-нибудь новым фантастическим фильмом, попался на глаза "Дальний космос". Ну, думаю, ура! А потом взгляд упал на название отзыва к этому фильму, в общем, давно я так не смеялась и поняла, просмотр фильма превратит молитву в фарс.
Космические исследования и ядерная энергетика были символами будущего большую часть прошлого века. Эти технологии открыли путь к решению энергетических проблем и выходу из гравитационного колодца Земли. Их симбиоз давал надежду на то, что человечество вскоре начнёт пилотируемые исследования Солнечной системы.
NASA осознало потенциал применения ядерной энергии в космических полётах более чем за десять лет до того, как на поверхность Луны впервые ступила нога человека. Однако несмотря на многообещающие испытания, мечта агентства о ядерном планетолёте, способном доставить людей на Марс, так и не осуществилась. Но теперь, полвека спустя, небольшая компания из Мэриленда намеревается воплотить эту идею в жизнь.
Компания X-energy была основана в 2009-м году предпринимателем Кэмом Гаффарианом. Этот человек приложил руку к созданию таких предприятий, как Axiom Space (наверняка известной вам фирмы, занимающейся космическим туризмом и намеревающейся создать собственную низкоорбитальную станцию) и Intuitive Machines (которая может стать одной из первых частных компаний, совершивших высадку автоматического аппарата на поверхность Луны). Кэм также был сооснователем фирмы SGT (Stinger Ghaffarian Technologies), которая является одним из крупнейших поставщиков услуг для NASA. Эта компания наделила Гаффариана состоянием, которое он вложил в развитие технологий, способных изменить правила игры как на Земле, так и за её пределами.
Предприниматель Кэм Гаффариан стоит за такими компаниями, как Axiom Space, Intuitive Machines и X-energy. Credit: Axiom Space.
Когда Гаффариан создавал X-energy, он задал компании цель разработать передовой ядерный реактор, который был бы дешевле и безопаснее любого из когда-либо созданных. Для достижения столь высокой цели он собрал команду учёных из ЮАР, работавших над проектом создания модульного реактора с шаровой засыпкой – PBMR. Эта установка разрабатывалась с 1994-го года и должна была помочь ЮАР избавиться от угольной зависимости при помощи безопасной и изобильной чистой энергии.
Но воплотить данный проект в жизнь оказалось труднее, чем на то рассчитывало правительство страны. В 2010-м году оно сократило финансирование программы, и проект был заморожен. Когда это произошло, Гаффариан предложил некоторым участвовавшим в проекте учёным продолжить свою работу над реактором подобного типа, но уже под крылом X-energy. В результате на свет появился Xe-100 – небольшой модульный ядерный реактор, который спроектирован таким образом, чтобы исключить расплавление, при этом будучи самым малогабаритным реактором в мире.
Ключом к безопасной работе реактора являются гранулы, каждая из которых размером с бильярдный шар. Они вращаются в активной зоне реактора, напоминая автомат с жевательной резинкой. Это топливо TRISO-X. Каждая его гранула содержит тысячи крохотных зёрен урана, обёрнутых слоями высокотемпературной керамики. Оболочка сдерживает реакцию деления урана, предотвращая тепловой разгон, также известный как расплавление. Такая встроенная система безопасности позволяет активной зоне ядерного реактора X-energy работать при температурах свыше 1600 °C, что в три раза превышает аналогичный показатель у классических реакторов.
Работа при таких температурах имеет ряд преимуществ. Полученный пар можно использовать в обезуглероживании промышленных процессов или производстве чистого водорода. Сам реактор при этом имеет высокую топливную эффективность. Каждый реактор Xe-100 вырабатывает около 80-ти мегаватт электроэнергии, чего достаточно для снабжения энергией 80-ти тысяч домов. И, в то время как классический ядерный реактор занимает площадь в несколько городских кварталов за счёт необходимости размещения большого количества оборудования систем безопасности, Xe-100 в общей сумме требуется лишь 10 акров земли (квадратный участок поверхности со стороной в 200 метров).
Структура топливной гранулы TRISO-X. Credit: X-energy.
Конструкция реактора от X-energy привлекла внимание Министерства энергетики США. В 2015-м году оно выбрало компанию для строительства производственного объекта на территории Ок-Риджской национальной лаборатории, где фирма продемонстрировала способность изготовления топлива TRISO-X в коммерческих масштабах. А в прошлом году Министерство выбрало X-energy (наряду с ещё одной компанией) для установки ядерного реактора как источника электроснабжения восточной части штата Вашингтон к 2027-му году. Такой резкий поворот событий для ядерно-энергетической отрасли весьма нетипичен: обычно от начала проектирования объекта до его ввода в эксплуатацию проходит не менее десяти лет.
И здесь X-energy улыбнулась удача. В то время как компания разрабатывала свой реактор, NASA вновь начало обращать внимание на роль ядерных технологий в пилотируемых полётах на Марс. Теперь, когда у агентства есть планы по возвращению людей на Луну с дальнейшими намерениями к запуску экспедиции на Красную планету, в игру вернулись ядерные планетолёты. И после десятилетия работы над передовым наземным реактором, у X-energy появилось то, что нужно.
Исследования космоса и ядерная энергия имеют большую совместную историю
Многие роботизированные космические миссии – от путешествующих в дальний космос аппаратов Voyager до новейшего марсохода NASA Perseverance – использовали в качестве источника энергии плутоний. Но на борту этих машин нет реакторов. Они используют радиоизотопные термоэлектрические генераторы или РИТЭГ, которые десятилетиями преобразуют тепловую энергию естественного распада радиоактивного материала в электричество. С установкой плутония в РИТЭГ, генератор становится невозможно выключить.
РИТЭГ принципиально отличается от ядерного реактора, для работы которого необходим запуск и управление цепной реакцией в активной зоне. Атомы урана обстреливаются нейтроном, который расщепляет их, приводя к появлению дополнительных нейтронов, которые, в свою очередь, расщепляют другие ядра урана и так далее. При расщеплении атома урана выделяется тепло, которое можно либо улавливать напрямую, либо использовать для нагрева газа, вращающего электрическую турбину. Так работают ядерные реакторы на Земле. Но физикам не потребовалось много времени, чтобы понять, что горячий газ можно также выпустить из задней части реактора через сопло, создав таким образом ядерный ракетный двигатель.
NASA проектировало такие двигатели ещё до программы “Аполлон”. Но эта работа сталкивалась с препятствиями в виде технологических барьеров и непостоянства приоритетов в отношении освоения космоса. Со времён конца эры “Аполлонов” пилотируемая программа NASA была сосредоточена на низкой околоземной орбите. А ядерные планетолёты предназначались для покрытия больших расстояний за короткие промежутки времени: в их услугах не было необходимости, пока речь шла об освоении пространства между Землёй и Луной.
Тем не менее, низкоорбитальные космические станции и возвращение на Луну могут открыть путь к более амбициозным пилотируемым экспедициям. И существует множество технических проблем, которые NASA предстоит преодолеть прежде, чем отправить людей на Марс. Астронавты столкнутся с целым рядом испытаний в ходе этого путешествия: от необходимости пребывания в замкнутом пространстве вдали от Земли в течение месяцев до проблем с радиацией. У них будет не очень большое пусковое окно, которое открывается примерно раз в два года. И не так много возможностей прервать свою миссию после старта.
Ядерные двигатели могут решить часть из этих проблем. Учёные признали это ещё в 1949-м: в тот год в издании Journal of the British Interplanetary Society двумя физиками была опубликована работа, в которой подробно описывалось использование “атомных ракет” для межпланетных путешествий. Физики осознали, что ключевое преимущество ядерного ракетного двигателя состоит в его топливной эффективности. Фактически, эффективность этого типа двигателей превышает показатели ракеты “Сатурн-5” в примерно в два раза, что означает сокращение времени перелёта на Марс вдвое, и, как следствие, уменьшение влияния радиации на астронавтов.
Май 1964-го года. Техники готовят сопло прототипа ядерного ракетного двигателя Kiwi B-1 в вакуумной печи к стендовым испытаниям. Credit: NASA.
Вскоре идея создания ядерных ракетных двигателей привлекла внимание NASA. С 1959-го года и до завершения программы “Аполлон” небольшая группа учёных и инженеров работала над воплощением такого двигателя в реальность. В рамках исследовательской программы под названием NERVA было проведено более двадцати наземных испытаний ядерного ракетного двигателя за десять лет. Даже Вернер фон Браун – главный вдохновитель проекта ракеты “Сатурн-5”, бывший в то время директором Центра космических полётов NASA им. Маршалла – стал большим сторонником создания ядерного планетолёта для путешествия на Марс. Программа NERVA выявила невероятный потенциал по увеличению производительности ядерной силовой установки. А заодно и огромные технические проблемы, связанные с её эксплуатацией.
Далеко не всякий материал способен выдержать подобные температуры
Принцип работы ядерного ракетного двигателя заключается в пропускании жидкого водорода через активную зону реактора, доведении газа до температуры примерно в 2500 °C, а затем вытеснении горячего водорода через сопло для создания тяги. Проблема, с которой столкнулись инженеры NASA, заключалась в том, что пузыри горячего газа разрушали компоненты активной зоны реактора во время его работы, что быстро приводило к катастрофическим отказам. “Он буквально разваливался во время работы”, – говорит Ханс Гугар, менеджер по разработке продуктов в X-energy.
Но дело не только в подборе материалов, способных выдерживать такие тепловые нагрузки. Ядерный реактор должен быть достаточно маленьким, чтобы поместиться внутри ракеты. Это сложная задача, учитывая, что сегодня размеры большинства реакторов измеряются акрами. Даже передвижная версия Xe-100, предназначенная для размещения в транспортном контейнере, слишком велика для орбитальной пусковой установки.
Чтобы отправить экипаж на Марс или дальше, реактор необходимо уменьшить до размера большого мусорного ведра, заодно сделав его способным выдерживать температуру в несколько раз выше, чем у классического ядерного реактора. При этом он должен поддерживать тягу в течение нескольких часов, чтобы ускорить космический аппарат, направляющийся к соседней планете. По словам Гугара, чтобы выжать такие показатели из реактора размером с мусорный бак требуются столь большие удельные мощности и температуры, что они превратили бы обычный наземный ядерный реактор в кучу шлака.
К счастью, с тех пор, как NASA закрыло программу NERVA (1973-й год), материаловедение шагнуло далеко вперёд. Хотя в данный момент существует лишь несколько материалов, способных выдерживать высокие температуры и радиационную среду ядерного ракетного двигателя, Гугар уверен, что материалы, изучаемые X-energy для применения в такого рода силовых установках, смогут справиться с задачей.
Мы думаем, что они смогут выдержать. Конечно, при таком уровне температур активная зона реактора рано или поздно подвергнется неблагоприятным воздействиям. Но прочности материалов хватит, чтобы она могла проработать достаточно времени для проведения миссии.
Стремление к созданию ядерного ракетного двигателя усиливается как в NASA, так и в Конгрессе
В последние несколько лет Конгресс выделил сотни миллионов долларов на программу NASA по созданию ядерного ракетного двигателя, также призвав агентство к поиску коммерческих партнёров для реализации этого проекта. NASA привлекло группу экспертов из Национальных академий наук, инженерии и медицины для изучения возможности использования ядерного ракетного двигателя для пилотируемого полёта на Марс в 2030-х годах. После более чем дюжины встреч в 2020-м году группа пришла к выводу, что в рамках “агрессивной программы” ядерный двигатель может быть разработан ко времени беспилотного полёта на Марс в 2033-м году, за которым (в 2039-м) последует пилотируемая миссия.
Вскоре NASA совместно с Министерством энергетики США запросило предложения по предварительным проектам реакторов для таких двигателей. Свои наработки представила и X-energy; в этом году NASA и Министерство выберут некоторые из этих предложений с целью дальнейшего изучения. После чего выбор будет сужен до одного или двух проектов, целью которых станет проведение демонстрационного полёта к 2026-му году. Это испытание станет первым космическим полётом в истории с использованием двигательной установки, работающей на ядерной энергии.
Концепция ядерного ракетного двигателя X-energy всё ещё находится в стадии развития, но, по большей части, она базируется на наработках, полученных компанией в ходе создания реактора Xe-100. Как наземная, так и космическая версии реактора будут работать на топливных частицах TRISO-X. А вот материалы, которые будут использоваться в космическом реакторе, должны быть модифицированы в соответствии с требуемыми для ядерных ракетных двигателей условиями. Как и в NERVA, активная зона реактора X-energy будет изготовлена с использованием графита, но с некоторой долей современных материалов, которые сделают её более устойчивой к разрушению.
Топливная лаборатория X-energy. Credit: X-energy.
Но в то время как наземный реактор используется для нагрева жидкого гелия, его космический собрат будет задействован для нагрева жидкого водородного топлива, что создаёт дополнительные проблемы, поскольку это топливо необходимо хранить в криогенных условиях. Гугар отмечает, что одной из самых больших проблем для X-energy или любой другой организации, которая пытается спроектировать ядерный ракетный двигатель, является снижение массы. Коммерческий реактор Xe-100 выдаёт 200 МВт тепловой мощности при массе в несколько сотен тонн. Но чтобы удовлетворить требования NASA, компании придётся вдвое увеличить выходную тепловую мощность, снизив при этом массу до 2 тонн или даже менее. Это огромный инженерный подвиг. Гугар сравнивает его с переходом от компьютеров на электронных лампах, которые занимали целое здание, к более мощным устройствам на базе транзисторов, которые могут поместиться в вашем кармане.
Гугар и его коллеги из X-energy успешно продвигаются в разработке ядерного ракетного двигателя после нескольких лет работы над компактным наземным ядерным реактором. Сегодня большая часть их деятельности сосредоточена на использовании моделирования для проверки конструкции реактора и проведении некоторых базовых экспериментов с топливом TRISO-X на их предприятии в Ок-Ридже. Но Ханс отмечает, что если NASA выберет предложение X-energy для следующего этапа своей программы ядерных ракетных двигателей, то программа выйдет на полную мощность.
NASA ожидает лётных демонстрационных испытаний через три или четыре года. Эти испытания продемонстрируют применение ядерных технологий там, где они никогда ранее не применялись. Детальная разработка ядерной силовой установки занимает много времени. График довольно тяжёлый. Но мы думаем, что справимся.
Источник
https://www.supercluster.com/editorial/a-nuclear-energy-comp...Новости проектов колонизации дальнего космоса
Согласно новым исследованиям, космические аппараты, изготовленные из аэрографита (углеродной пены), использующие энергию Солнца, смогут достичь Альфу Центавра за 185 лет. Большое количество таких аппаратов помогут в изучении Солнечной системы и, в частности, в поиске загадочной девятой планеты, если она существует.
Современная космическая техника использует двигательные установки на химическом топливе. К сожалению, они не столь эффективны, чтобы дать возможность добраться до других звезд за период, сопоставимый с жизнью человека.
К примеру, ближайшая к Земле звездная система, Альфа Центавра, находится на расстоянии в 4.37 световых года, или более 41.2 трлн. километров, что равняется 276 000 расстояниям от Земли до Солнца. Так, запущенному в 1977 году Вояджер-1, который в 2012 году вышел в межзвездное пространство, потребовалось бы примерно 75 000 лет, чтобы добраться до соседней звездной системы.
Одна из основных проблем применяемых ныне ракетных двигателей – топливо, и как следствие, его масса. Для долгого путешествия требуется много топлива, что увеличивает общую массу корабля, для которого требуется еще больше топлива. Проблема растет экспоненциально с ростом размеров космического аппарата.
Одним из вариантов решения может быть солнечный парус. Хотя давление солнечного света мало, все же его возможно использовать эффективно при большой площади паруса/зеркала и малом весе космического корабля.
В 2016 году была анонсирована программа Breakthrough Starshot стоимостью 100 миллионов долларов, направленная на запуск к Альфе Центавра множества космических кораблей размером с микрочип, каждый из которых обладает необычайно тонкими парусами с высокой отражающей способностью. Согласно планам, эти микрокорабли смогут достичь скорости в 20% от скорости света, что позволит долететь до системы Альфа Центавра за 20 лет.
Основной недостаток этого проекта состоит в необходимости постройки необычайно мощной лазерной установки, представляющей собой массив лазеров, использующихся для ускорения этих космических аппаратов. На данный момент нет технологии для постройки такой установки, а проект по созданию массива лазеров оценивается в 5-10 млрд. долларов.
Используя последние исследования, астрофизики предложили более дешевую альтернативу - углеродную пену. Зонды, сделанные из этого материала, смогут совершать межзвездные перелеты быстрее, чем любая ракета, будучи питаемыми исключительно солнечным светом, без необходимости в гигантской лазерной матрице.
Для разработки способа, позволяющего использовать солнечный свет для ускорения аппарата с солнечным парусом до необходимых в межзвездных перелетах скоростей, исследователи проанализировали предыдущие научные исследования в поисках прочных и легких материалов. Выбор пал на аэрографит, пену на углеродной основе, которая в 15 000 раз легче алюминия.
По расчетам, полая сфера из аэрографита диаметром около 3,3 фута (1 метр) с оболочкой толщиной в 1 микрон (около 1% от диаметра человеческого волоса) будет весить всего пять миллионных долей фунта (2,3 миллиграмма).
Такая сфера с полезной нагрузкой 0.035 унции (1 грамм), если будет запущена с расстояния примерно в одну астрономическую единицу (AU) от Солнца, то солнечный свет сможет разогнать ее до скорости примерно 114 000 миль в час (183 600 км/ч) - в три раза больше, чем у Вояджер-1. В частности, орбиты Плутона можно было бы достичь менее, чем за 4 года. (Астрономическая единица – среднее расстояние от Земли до Солнца, составляющее 93 млн. миль или 150 млн. километров).
Если осуществить запуск зонда с расстояния около 0,04 а.е. от Солнца (это минимальное расстояние от нашего зонда Паркер), более интенсивный солнечный свет разогнал бы космический корабль почти до 15,4 миллиона миль в час (24,8 миллиона км/ч). Это позволит пройти расстояние в 4.2 световых года до Проксима Центавра за 185 лет. Чем больше размер сферы, тем большую скорость возможно достичь. Или увеличить полезную нагрузку. (Проксима Центавра – одна из звезд в тройной звездной системе созвездия Центавра).
«Что меня больше всего поражает в наших результатах, так это тот факт, что выходная мощность звезды, в нашем случае Солнца, может быть использована для перемещения межзвездного зонда к ближайшим звездам без необходимости использования дополнительного бортового источника питания.»
- в интервью ресурсу Space.com сообщил ведущий автор исследования Рене Хеллер (René Heller), астрофизик из Института исследований солнечной системы им. Макса Планка в Геттингене, Германия.
«Нам не нужна наземная лазерная установка стоимостью в миллиард долларов, чтобы разгонять парус в космосе. Вместо этого мы можем использовать, так сказать, зеленую энергию»,
- сказал Хеллер.
Исследователи признают, что несколько граммов электроники или другой полезной нагрузки маловато, чтобы говорить о полноценной миссии. Хотя и отмечают, что полезная нагрузка этих кораблей будет в 10 раз больше массы самого космического корабля, в то время как полезная нагрузка на межзвездных ракетах с традиционными двигательными установками обычно составляет одну тысячную от веса ракеты.
Одним из вариантов нагрузки может стать 32-ваттный лазер весом 1 грамм. Анализ любых помех от этого лазерного луча может помочь в исследованиях гравитационных эффектов, которые, в свою очередь, могут помочь выявить присутствие миров, слишком темных и и холодных, чтобы их можно было обнаружить иным способом. Например, гипотетическую Девятую Планету.
По предварительным расчетам, разработка прототипа корабля из аэрографита может стоить 1 миллион долларов. Каждый корабль может быть построен примерно за 1 000 долларов или меньше, а запуск ракеты для развертывания и тестирования этого корабля может стоить 10 миллионов долларов.
Однако существует одна серьезная проблема – пока что никто не создал какой-либо объект из этого материала размером больше нескольких сантиметров, а требуется создать аппарат размером в несколько метров. Исследователи считают, что создать структуру такого размера возможно.
Еще одна сложность, которая есть в данной концепции, это тот факт, что в настоящее время нет возможности контролировать траекторию сфер после их развертывания. Ее также придется решать.
Если бы бортовая электроника и оборудование могли позволить активное маневрирование, то, например, появилась бы возможность транспортировать небольшие массы - от 1 до 100 граммов - между Землей и Марсом в течение нескольких недель.
Предполагается, что в космос аппараты из аэрографита будут доставлять обычные ракеты, где они будут развернуты в нужную сторону для использования солнечного света для дальнейшего движения. Остается неясным, насколько хорошо эти сферы переживут транспортировку.
Хеллер сказал:
"Аэрографит хорошо сжимается. Даже после экстремального сжатия образец аэрографита может снова быть надут до исходного состояния. Так что, если мы сожмем аэрографитовый парус метрового размера в лаборатории, возможно, мы сможем отправить его в космос и снова надуть там перед запуском. Вопрос в том, как быть с его бортовой электроникой?"
В настоящее время ученые занимаются изучением, насколько хорошо аэрографит поглощает и отражает свет. Они подробно рассказали о своих открытиях онлайн 7 июля в журнале Astronomy & Astrophysics.
https://www.space.com/interstellar-spacecraft-carbon-foam-al...
Россия является лидером в создании технологий, необходимых для покорения дальнего космоса. Об этом сказал глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин в программе Юрия Костина "Личные связи", выходящей на видеохостинге YouTube и телеканале "Мир".
"С точки зрения создания технологий для покорения дальнего космоса, я думаю, что у Российской Федерации, у нынешней России лидерские позиции. Я имею в виду те работы, которые мы ведем по космическому ядерному реактору и буксиру, который будет на космическом ядерном реакторе",
- сказал Рогозин.
По его словам, именно такой аппарат, ускоряясь за счет постоянной работы двигателей, способен преодолеть гравитацию Солнца и огромные расстояния.
Работы по созданию ядерного буксира ведутся Исследовательским центром им. М. В. Келдыша и КБ "Арсенал" в Санкт-Петербурге. Космический буксир, на который установят ядерную энергоустановку мегаваттного класса, планируется запустить в 2030 году.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Новый российский пилотируемый корабль "Федерация", который планируют переименовать, не будет использоваться для полетов на Международную космическую станцию (МКС), а отправится на Луну и в дальний космос. Об этом сообщил в пятницу журналистам глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин.
"Несмотря на начало летных испытаний в 2022 году нового пилотируемого транспортного корабля, который раньше мы называли "Федерация", мы исходим из того, что это будет тяжелый многоразовый корабль с повышенной тепловой и радиационной защитой. То есть, он не для МКС, он под Луну, дальний космос и так далее. Просто его эксплуатировать на МКС будет слишком затратно, а для МКС останется "Союз МС" и его дальнейшие модификации",
- сказал Рогозин.
"Федерация" разрабатывается в ракетно-космической корпорации "Энергия". Численность экипажа "Федерации" составит до четырех человек. В режиме автономного полета корабль сможет находиться до 30 суток, а в составе орбитальной станции - до года.
Как ранее сообщили в пресс-службе РКК "Энергия", в настоящее время для проведения автономных и комплексных испытаний выпущен основной объем рабочей конструкторской документации. Развернуто изготовление макетов отсеков корабля, включая конструкцию и бортовые системы.
Рогозин ранее сообщал, что госкорпорация намерена переименовать перспективный пилотируемый космический корабль "Федерация".
Ист.