ЗиЛ-130Г от базового ЗиЛ-130 отличался большей колесной базой (4500 мм против 3800 мм), рамой увеличенной длины (7250 мм против 6300 мм у ЗиЛ-130) с шестью поперечинами, удлиненным промежуточным карданным валом (1205 мм против 504 мм) и грузовой платформой большей длины (4686 мм против 3752 мм) с заниженными на 110 мм бортами, инструментальный ящик ставился справа под платформой, вплотную к её переднему поперечному брусу.
ЗиЛ-130Г образца 1965 года.
Сердцем грузовика по прежнему оставался 8-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, V-образный, верхнеклапанный двигатель, с жидкостным охлаждением (такой же как на базовом ЗиЛ-130). Мощностью 148 л.с. при 3000 об/мин с ограничителем (150 л.с. при 3200 об/мин без ограничителя), максимальным крутящим моментом 41 кГм при 2000 об/мин, рабочим объёмом – 5996 см3, степенью сжатия – 6,5. Блок двигателя выполнен из чугуна, а головка блока отлита из алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%). Диаметр цилиндра 100 мм. Привод ГРМ шестеренчастый, 16-клапанный. По паспорту расход 32 литра 76-го или 80-го бензина на 100 км. Обьем топливного бака - 170 л.
Агрегатировался двигатель с пятиступенчатой коробкой передач (пять передач вперёд, одна назад, пятая передача – прямая) с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения 2 и 3, 4 и 5 передач. Картер КПП изготовлен из серого чугуна.
Главная передача – двойная, с парой конических шестерён со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерён с косыми зубьями. Передаточное отношение – 6,45. Дифференциал – конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси – полностью разгруженные.
Передний мост представлял собой кованую стальную балку двутаврового сечения.
Подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, передняя – с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, задняя – с дополнительными рессорами.
Рулевой механизм – типа винт с гайкой, с гидроусилителем.
Тормоза барабанные, пневматические. Ручной тормоз колодочный, барабанного типа, с механическим приводом на трансмиссию (вторичный вал коробки передач).
Салон типичный для советских грузовиков тех лет - неприкрытый метал торпедо, трехспицевый руль, лаконичный щиток приборов и рычаг КПП по центру. Комфорт водителю составляют панорамное лобовое стекло, мягкие дерматиновые сиденья и солнцезащитные козырьки. Под пассажирским двух местным диванчиком спрятан ящик для инструмента или другого мелкого скарба.
Внутри кабины ЗиЛа.
Красили ЗиЛы в большинстве так: голубая кабина и белая решетка радиатора с серым кузовом, или полностью в защитный цвет (в основном для армии).
Архивное фото ЗиЛ-130Г.
ЗиЛ-130Г занял довольно специфическую нишу, хоть грузовая платформа и увеличилась, но грузоподъемность осталась как у базового грузовика - 6000 кг (*в начале выпуска грузоподъемность составляла 4000 кг, но в ходе модернизации ее постепенно увеличили до 6000 кг). То-есть возить он мог длинномерные но относительно легкие грузы. На его шасси монтировали различные установки для спец автомобилей. Например автолифт АПК-9, который использовался в аэропортах Советского Союза.
АПК-9 за работой в аэропорту.
ЗиЛ-130Г не получил особых прозвищ у шоферов и на дорогах мелькал не часто, а на выставках появлялся регулярно.
Выставочный ЗИЛ-130Г с прицепом ГКБ-817.
На фото у грузовика отсутствуют фары, надфарники, поворотники на крыльях и зеркала, и вот почему - в то время это были дефицитные и востребованные запчасти, и их часто прямо на выставках скручивали с выставочных автомобилей не совсем сознательные граждане (казалось бы, при чем здесь Porsche Cayenne?).
Постановочное фото ЗиЛ-130Г с прицепом ГКБ-817 не типичного красного цвета и нарощенными бортами.
Модернизировался грузовик параллельно с основной моделью, например: появление поворотников на крыльях, постепенный отказ от люков в крыше, появление новой "морды" и общее усовершенствование узлов и агрегатов. Со временем в целях удешевления производства ЗиЛ-130Г получил элементы грузовой платформы (передний и задний борта, металлическую фурнитуру, ограничительные буфера боковых бортов) и брызговики от трёхосного ЗиЛ-133Г1.
Главный конвейер завода, 70-е годы.
Доля ЗиЛ-130Г в производственной программе завода была мала, но несмотря на это он имел привычные для ЗиЛа экспортные модификации:
- ЗиЛ-130ГЭ – бортовой (и шасси для спец-автомобилей) экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
- ЗиЛ-130ГТ – бортовой (и шасси для спец-автомобилей) экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
- ЗиЛ-130ГЕЭ – экспортное шасси с экранированным электрооборудованием для стран с умеренным климатом.
- ЗиЛ-130ГЕТ - экспортное шасси с экранированным электрооборудованием для стран с тропическим климатом (впоследствии - шасси с экранированным электрооборудованием в едином экспортном исполнении для разных климатических поясов).
Продержался "длинномер" на конвейере до самого конца выпуска семейства ЗиЛ-130 в Москве в 1994 году.
Стоит у меня на полке ранний ЗиЛ-130Г в 43-м масштабе, от производителя SSM.
ЗиЛ-130Г от SSM в 43-м масштабе.
Моделька очень хорошо передает облик настоящего грузовика. Точные формы кабины, аккуратная светотехника, ручки отдельными деталями, буксировочные крюки и кронштейн под кривой стартер на переднем бампере. В салоне сиденья раскрашенные под советский дерматин, узнаваемый ЗиЛовский руль, есть ручки открывания дверей и опускания/поднимания стекол.
Балка переднего моста и общий вид снизу проработаны хорошо - можно рассмотреть картер двигателя и КПП, длинный кардан и задний мост. Присутствуют баллоны пневмосистемы, видно аккумулятор под левой подножкой кабины. Не забыли и про инструментальный ящик. Бензобак и запаска на своих штатных местах.
Сбоку можно разглядеть запаску и инструментальный ящик. Аккуратные колесные диски, дверные ручки, петли дверей, зеркала, прорези на боковинах капота, поворотник и буксировочный крюк - модель выглядит очень живой.
Портят впечатление разве что травленные дворники-булавки и слегка толстые стойки зеркал заднего вида, и как мне кажется борта в модели сделали не заниженными. И печалит отсутствие номерных знаков.
Хорошо видны замки запирания бортов.