Особенности перевозки хомячков
Telegram - Mem's_Bakery
Telegram - Mem's_Bakery
На пропускном пункте российско-грузинской границы «Верхний Ларс»(Северная Осетия) образовалась пробка из автомобилей, направляющихся в Россию. Об этом сообщает «РБК».
Многокилометровая пробка образовалась на фоне массовых протестов в Грузии. Фото и видео с десятками машин, скопившихся на границе, публикуют очевидцы в социальных сетях.
Как пишет издание со ссылкой на сервис «Яндекс Карты», ночью пробка растянулась почти на семь километров. На пропускном пункте стоят автомобили как с российскими, так и с грузинскими номерами. Время ожидания достигало 15 часов.
- Стоим в пять рядов. Все перекрыли, все лезут как хотят. Это просто бардак со стороны людей, которые уезжают, и могу сказать, что это не связано абсолютно ни с чем, кроме того, что с 5-го числа была закрыта граница. Поэтому все пытаются уехать, все пытаются попасть домой, дело не в беспорядках, - цитируют «Известия» одного из очевидцев.
Ранее Военно-Грузинская дорога закрывалась из-за непогоды. Проезд через КПП «Верхний Ларс» был ограничен с 5 марта, и пробку связывают, в частности, с возобновлением его работы.
Однако при этом пробки со стороны России в Грузию не наблюдается.
События, которые происходят уже более года, существенно изменили привычные порядки вещей. И это только начало. Но так или иначе, размеренная жизнь рано или поздно наступит. Законодатель, пусть и не совсем быстро, но действуют в этом направлении.
Многих интересовали вопросы относительно судьбы автомобилей, которые какбэ зависли в правовом поле. Привычные нормативно-правовые акты могли бы сулить проблемы автовладельцам, которые по большому счёту оказались заложниками обстоятельств, на которые повлиять особо не могут.
После появления новых территорий, вопрос стал стоять более серьёзно. Но законодатель наперёд решил этот вопрос, правда, с определёнными оговорками. Настало время поговорить об изменениях, которые наступили относительно недавно.
В целях устранения разных правовых противоречий Правительство вынесло постановление от 2 декабря 2022 г. № 2215, которое отрегулировало вопросы проведения таможенного контроля в отношении различных категорий транспортных средств.
Расставлены точки над "i".
Отнесение товаров к товарам ЕАЭС говорит о том, что в отношении них не осуществляется в обязательном порядке таможенное декларирование. Согласно Постановлению, товарами ЕАЭС признаются:
Автомобили, которые были зарегистрированы на новых территориях до 5 декабря 2022 года.
Автомобили, зарегистрированные на территории UА и находившиеся на территории нашей страны до 30 сентября 2022 года.
Автомобили, зарегистрированные в UА и ввезенные оттуда на территории новых субъектов с 30 сентября 2022 года до 1 января 2023 года.
Автомобили, приобретённые на праве собственности гражданами, постоянно проживающими на территориях новых субъектов, ввезённые в нашу страну и помещенные под транзит к месту доставки до 5 декабря 2022 года.
Остальные авто расцениваются как иностранные товары, в отношении которых нужно совершать таможенное декларирование связанное с оформлением временного ввоза транспортных средств для личного пользования или их выпуском в свободное обращение.
Кто-то может обрадоваться тому, что можно не ставить авто на учёт, свободно кататься, не платить установленные налоги и штрафы. Но для таких хитрых граждан законодатель предусмотрел интересный пункт. Если не поставить на учёт машину до 1 января 2026 г., то они с этой даты будут считаться иностранным товаром со всеми вытекающими обязанностями.
Граждан хочется предостеречь от использования сомнительных схем. Опыт других махинаций нужно помнить...
Конечно, возникает много вопросов. С учётом слабопрогнозируемой ситуацией на новых территориях, непонятно, как отслеживать момент ввоза и пребывания многих автомобилей на территорию нашей страны для отслеживания и отнесения их к товарам ЕАЭС.
Кстати, нужно понимать, что Постановление касается восприятия таких товаров таможенными органами нашей страны. Далеко не факт, что таможенники Армении, Беларуси, Казахстана и Киргизии не возьмутся за машины, ранее стоявшие на учёте в UA и ставшие товарами ЕАЭС в нашей стране без уплаты таможенных пошлин. Могут заставить доплатить...
В любом случае, будет множество горячих голов, которые будут использовать слабые места в законодательстве и несовершенстве системы для ввоза иностранных авто в обход причитающихся пошлин и налогов. Но это уже побочное явление.
В целом хотелось бы многим пожелать не нарушать таможенное законодательство, поскольку при выявлении всех обстоятельств махинаций, можно нажить себе проблем вплоть до уголовной ответственности.
С учётом печального опыта использования армянских и абхазских схем по ввозу авто, не стоит верить авантюристам. Они заработают денег и скроются в неизвестном направлении (или же нарисуются ара-юристы, которые будут вытягивать деньги без результата для автовладельца), а вот граждане могут остаться без авто... Лучше от таких перспектив уходить...
По мотивам новости:
Вот такая пикча родилась
Многие в курсе того, что руководитель таможенного ведомства покинул свой пост. Связывают это как и с борьбой за кресло начальника всея таможни, так и с банальным достижением предельного возраста пребывания на государственной службе.
Мы сегодня не будем вдаваться в подробности различных хитросплетений/ Куда занимательней было другое, а именно его специальное звание, при котором он руководил целым ведомством.
Начнём с первой занимательной штуки, которая бросалась в глаза с первых его дней службы в таможне. Приказы и письма подписывались без упоминания его звания. Фамилия и инициалы были строго напротив формулировки "руководитель". А это, на минуточку, небольшое нарушение ведомственных приказов по ведению документооборота. Звание (классный чин) необходимо указывать.
Кто помнит документы, подписываемые предшественником, точно может сказать, что там фигурировало его специальное звание "действительный государственный советник таможенной службы". А вот здесь этого не было, что наводило на разные размышления.
БАЮ
Первая версия строилась на том, что БВИ в прошлом являлся сотрудником конторы в звании генерал-полковника. Если рассматривать версию о том, что он руководил ведомством в статусе АПС (чего мы не знаем и, скорее всего, не узнаем), то получать специальные, пусть и генеральские звания таможенной службы смысла особого не было. Ну кому нужно звание таможенного генерала, если ты действующий генерал госбезопасности?
Другая версия исходила из того, что БВИ является достаточно скромным человеком, которому не нужно было что-либо афишировать. Допустим, ему могли президентским указом присвоить звание высшего начальствующего состава. Но учитывая, что основные регалии были получены на предыдущих местах службы, то он мог дать команду не указывать новое звание.
Когда до личного состава довели ведомственный приказ об увольнении БВИ из таможенных органов, в глаза бросилась не только рекордная выслуга лет для назначения пенсии (там чуть ли не больше полувека), но и его специальное звание.
Какое? Полковник таможенной службы. Кто-то мог подумать про опечатку кадровика, но нет. Человек, который руководит крупнейшим и важным ведомством в стране, имел скромное звание полковника таможенной службы. Руководил, раздавал задания и оплеухи таможенным генералам.
Новые образцы погон, кстати, инициатива БВИ
По каким-то непонятным обычному народу причинам, президент не подписывал указов о присвоении генеральских званий руководителю таможни. То ли в соответствующих кабинетах упустили этот момент, то ли в этом не было необходимости, то ли сам БВИ стопорил эти процессы.
По филёвским слухам, был установлен негласный запрет на обращение к руководителю как "товарищ полковник". В таможенной форме, кстати, мы его никогда не видели (в отличии от предшественников). Да и появление полковника таможенной службы в качестве руководителя ведомства смотрелось бы, как минимум, карикатурно.
Почему же тогда было присвоено звание полковника таможенной службы? Что-то формально нужно было присвоить. Вероятно, исходили из возможностей присвоения звания "по потолку". Звания выше присваиваются при непосредственном участии верховного начальника страны.
Да, наша служба полна парадоксов. И вопрос со специальным званием руководителя таможни является очень занимательным. Впрочем, все эти звания, регалии и погоны, по большому счёту, имеют второстепенное значение. Главное - нести свою службу в интересах страны и народа. И покинувший свой пост руководитель ведомства с этой задачей справлялся неплохо...
Верхний Ларс это граница России и Грузии.
Сейчас есть небольшая пробка, но КПП открыт и все могут проехать свободно.
Есть вероятность закрытия границы из за ожидаемого большого снега
А вот так граница выглядела летом
В системе государственных органов таможня занимают далеко не последнюю позицию. В первую очередь, это защита экономических интересов и администрирование федеральных доходов, которые по большей степени поступают от участников внешнеэкономической деятельности.
Разумеется, что в таможенных органах работают обычные люди, которым не чужды различного рода пороки. Одним из тяжёлых пороков является взяточничество. Когда товары идут через границу, некоторые представители ведомства готовы закрывать глаза на нарушения.
Пусть это явление постепенно снижается, но всё равно имеет место быть. Но на этом шалости таможенников не заканчиваются. Сегодня мы поговорим о мелочном вымогательстве, которое иногда приходилось наблюдать.
Далеко не всегда таможенникам есть за что давать деньги. Многое оформляется по установленным правилам. Но некоторые попросту не могут уходить домой с пустыми руками. Тогда в ход идут всякие приёмы. Но в большинстве своём таких таможенников становится жалко.
Пограничники тоже были замечены в подобном поведении
Некоторые отсыпают немного товаров или продуктов, которые везут через границу. А особо удивительные пытаются выудить у участников внешнеэкономической деятельности хоть что-нибудь. Сувенирная продукция, бортпитание экипажей, канцелярия и так далее.
Об одной из таких историй поведал постоянный читатель канала. Узнал он о случившимся из письма центрального аппарата, которое спустилось всем для ознакомления и неповторения подобного поведения в будущем. Дело было в начале нулевых.
Работал хитрый инспектор в морском порту. Зашло судно, а соответственно, нужно проводить таможенный контроль. Вот и настала пора таможеннику доблестно приступить к своим должностным обязанностям.
Но перед проведением досмотра инспектор в ультимативной форме потребовал с капитана корабля 4 курицы. За это он обещал формальное проведение таможенного контроля. По указанию капитана выдали это с камбуза желанные курицы. Таможенник ушёл за личной номерной печатью. Вернулся через 20 минут и попросил пол мешка картошки.
Картошку ему дали. Ушел. Пришел еще через двадцать минут и попросил несколько килограмм риса. Жалко рис? Нет. Дали. Ушел. Потом он пришел и попросил ящик водки. Ему заботливый экипаж собрал разного спиртного, которое было в запасах. Ушел. Пришел и попросил заварки и сигарет. Но тут уже терпение не выдержало. Его послали. Ну а сколько можно клянчить?
Каких только таможенников не служит...
В итоге дело дошло до рукоприкладства и вызова сотрудников милиции. Об этом случае быстро доложили в центральный аппарат ведомства, в котором немного удивились от таких раскладов, после чего решили разослать письма.
По итогам проверки было установлено, что инспектор таким образом готовил ужин в связи со своим новосельем для коллег по работе. К сожалению, чем закончилась история, неизвестно. Но подобное поведение переходит все немыслимые границы.
Конечно, раньше, когда заходило морское судно, для экипажей в порядке вещей было накрыть стол для контролирующих органов: таможенников и пограничников. Комиссия обедала и уходила, проводя таможенный контроль формально.
Но вот мелочное вымогательство очень сильно бьёт по репутации таможенников. Да, быть может наш брат должен вызывать жалость. Но вот подобное выглядит убого. Понятно, что зарплаты маленькие, что уже взяток не дают как раньше. Но вот вопрос. Не стыдно?
Последние годы можно наблюдать возрастающую роль подразделений таможенного контроля после выпуска товаров. И это закономерный процесс, так как ведомство всё чаще декларировало перенос акцента проведения таможенного контроля с этапа выпуска на этап после.
Относительно недавно структура подразделений "постконтроля" (ранее именуемая таможенной инспекцией) претерпела существенные изменения. Как минимум, направления камеральных и выездных проверок были разделены между подразделениями.
Одни капаются в бумажках и декларациях, сидя в кабинетах, другие проводят выездные проверки и дежурят в составе мобильных групп. Последним даже оружие раздали (что странно, но не лишено здравого смысла).
Не так уж и редко таможенники шерстят внутренний рынок, проверяя различные торговые точки, склады и так далее. Для организации таможенной проверки должны быть основания, которыми может явиться информация, поступающая от иных органов.
Практика такова, что чаще всего эту информацию подбрасывают оперативно-розыскные подразделения таможни. Даже, если нужно арестовать коробку с контрафактными тапочками или три головки санкционного сыра. Постконтроль зависим от оснований для его проведения. И наибольшая зависимость возникает от оперативников таможни.
Но есть нюанс. Оперативно-розыскная деятельность направлена на то, чтобы выявлять преступления. А во многих случаях никакими преступлениями не пахнет. Поэтому, у разных адвокатов могут возникнуть мысли по развалу таких проверок, поскольку основания для направления из оперблока постконтрольщикам информации вызывают вопросы.
Да, таможня ведёт борьбу с контрафактом на внутреннем рынке...
Нередко приходилось слышать мнения о том, что необходимо постконтрольщикам дать функции по проведению оперативно-розыскных мероприятий или же вовсе скрестить оперативников с постконтролем. Но здесь всё не так просто.
Во-первых, если у постконтрольщиков появятся функции по проведению ОРД, это не решит проблемы законности оснований для проведения таможенных проверок, добытых в рамках оперативно-розыскной деятельности. Нужны другие схожие механизмы по оформлению оснований для проведения проверок.
Во-вторых, палочная система элементарно приведёт к нездоровой конкуренции между классическими оперативно-розыскными подразделениями и постконтрольщиками. Драка за палки, саботаж камералок по инфе оперов и так далее.
В-третьих, далеко не все понимают тонкости оперативной работы, которая полна бюрократии, агентурными бумажками, отчётами, сроками ведения секретной документации и так далее. Это на словах, ОРД проста и всемогуща. А на деле всё сложнее. Плюс ко всему, постконтрольщикам и так навялили множество функций других подразделений таможни. И наличие ОРД (как непосильная ноша) просто надломит постконтроль.
В-четвёртых, каждый должен заниматься своим делом. Дублирование функций, которое и так в избытке присутствует в таможне, не приводит к хорошем результатам. Вопрос лишь в том, как корректировать сложившуюся ситуацию.
Стоять, работает таможня!!!!
Стоит вспомнить пример существования Налоговой полиции. Они осуществляли оперативно-розыскную деятельность и проводили налоговые проверки (параллельно с налоговой инспекцией). И результаты были достаточно неплохими для реалий того времени. Впрочем, ФСНП потом упразднили.
Подчинять постконтроль оперблоку не позволят (как бы оперативники этого не хотели). Другая мозговая философия, вертикаль и методы руководства превратят из реально функционирующих подразделений в полную нерабочую чертовщину.
Какой выход из этой ситуации? Корректировать нормативно-правовые акты. Далеко не всегда стоит зацикливаться на информации от оперативно-розыскных подразделений. Стоит продумать вопросы легализации оснований для проведения поверок.
Это могут быть предварительные формы (меры) таможенного контроля или же прописанный механизм, при котором оперативники, помимо закона об ОРД, могут выявлять нарушения таможенного законодательства для последующего направления в "постконтроль"...
Вопросы достаточно сложные. Но ими в любом случае предстоит будет заниматься. Во всяком случае, если мы хотим повысить результаты работы и обрубить возможности адвокатишкам по вредительству интересам государства.