Неоднократно видел эту картинку в интернете, и как минимум на Пикабу она встречалась не меньше трёх раз.
Я не инженер, но попытаюсь более-менее доступно объяснить, что это такое. Будет длиннопост.
Для начала - эта дорога реально существует, открыта 16 апреля 2017 года и находится в городе Рейвинд (Raiwind), Пенджаб, Пакистан. Её строительство обошлось в 7 млн долларов по тогдашнему курсу.
Координаты места - 31.240727540556318, 74.21136336878125.
Что интересно, споры эта дорога вызывала ещё с момента её открытия. Она приподнята над уровнем земли для того, чтобы:
1. Избежать создания косого железнодорожного переезда;
2. Избежать пробок на самом переезде (судя по спутниковым снимкам, и автомобильная, и железная дорога забиты довольно плотно);
3. Снизить скорость водителей, съезжающих с этой дороги.
Но зачем же тогда нужна петля? На пару с фотографией этой дороги в интернете гуляет и такая картинка:
Вроде бы всё понятно - сделай прямую дорогу и получишь крутой продольный уклон. Рейвинд, конечно, город не северный (31° с.ш., это примерно как Каир), поэтому сходку любителей летней резины здесь ожидать не стоит. Но на схеме нарисован грузовик - и это правильно, потому что окраина города Рейвинд, где и находится развязка, является промзоной, где довольно много грузовых автомобилей. Да и железнодорожный вокзал находится в полукилометре от этой развязки, а значит и автобусы там ездят чуть ли не паровозиком.
Это можно увидеть на более детальном спутниковом снимке круговой развязки (на предыдущем спутниковом снимке её тоже видно в левом верхнем углу):
Галочками пометил крупногабаритные автомобили. Часть из них явно автобусы (те, что в правом верхнем углу), часть - грузовички (слева сверху, и фура справа внизу).
В таких условиях делать крутой продольный уклон опасно. Но на сколько крутым он мог бы быть? Я обращусь к российским ГОСТам, а не буду лезть в пакистанские строительные нормы (поди найди их ещё и разберись в канцелярском урду или английском *).
* спасибо @LevitM за уточнение в #comment_249488011
Так, высота автомобильного путепровода над железной дорогой (т.е. высота полотна дороги над ж/д путями) должна составлять 6-8 м. Длина изучаемой нами дороги от края ж/д путей до перекрёстка - 120 метров.
В таком виде продольный уклон дороги составил бы 6-7%, что вдвое выше допустимых 3% по п.3.2 ГОСТ 33475—2015. Именно это и написали под одной из первых публикаций этой картинки на Пикабу: #comment_86285242. Но это ещё не всё.
По этому же ГОСТу в отдельных случаях допустим уклон в 6-7%, но только если:
1. Расчётная скорость движения не превышает 60-80 км/ч;
2. Расстояние видимости встречного автомобиля составляет не менее 170-250 м.
Примечание: угол уклона указан в промилле: 60‰ = 6%.
На такой прямой дороге это невозможно, поскольку сразу после подъёма над ж/д путями она становится горизонтальной, а потом и вовсе опускается.
Смотрите: стоя внизу подъёма в Солярисе (уровень глаз около 1 м над поверхностью дороги), точно такой же Солярис на встречке (высота крыши около 1.5 м) вы увидите только если его наивысшая точка (крыша) будет стоять примерно в 26 метрах от конца подъёма (или ближе), то есть не более чем в 146 м. от вас.
И это максимум вашей видимости, потому что с середины подъёма вы будете видеть ещё меньше.
Примечание: обе схемы не в масштабе, угол наклона специально увеличен для наглядности.
Спускаясь же с такого подъёма, часть обзора вашей полосы вообще может закрывать ваш собственный капот.
Естественно, все эти расчёты проведены с условием, что уклон резко начнётся прямо над краем ж/д путей и закончится аккурат перед началом перекрёстка. В реальной жизни так не бывает, и проектировщики попытались бы снизить продольный уклон перед перекрёстком, чтобы с него никто не укатился. Особенно ожидая, что с путепровода будут съезжать большегрузы.
И это палка о двух концах - чем длиннее горизонтальный отрезок дороги перед перекрёстком, тем круче остальная часть дороги.
Какой выход? Верно! Сделать петлю с маленьким уклоном, которая, к тому же, значительно снизит скорость движения водителей перед въездом на дорогу.
По итогу получается, что вы бы не смогли построить эту дорогу и по российским ГОСТам (вернее, ГОСТ 33475—2015 - это межгосударственный стандарт, применяемый не только в РФ, но и в Армении, Беларуси, Казахстане, Кыргызстане и Таджикистане). Пришлось бы строить такую же петлю, либо перекапывать все дороги в радиусе километра.