https://de.nachrichten.yahoo.com/ohne-benzin-diesel-deutsche...

Компания уже несколько лет занимается исследованиями в области водородных и аммиачных двигателей для строительной и горнодобывающей промышленности. Аммиак должен использоваться в качестве источника энергии для двухтопливных двигателей внутреннего сгорания, то есть двигателей, которые могут использовать два разных вида топлива. Результаты, полученные в ходе исследовательской деятельности группы, должны проложить путь для дальнейших разработок в этой области, говорится в сообщении Liebherr.

Аммиак представляет собой соединение азота и водорода и служит переносчиком водорода. Соответственно, «зеленый» водород, полученный путем электролиза из воды и электроэнергии из возобновляемых источников, может быть переработан в «зеленый аммиак». Считается, что аммиак значительно проще хранить и транспортировать по сравнению с водородом.

По сравнению с бензином, с температурой воспламенения около 200-400 градусов по Цельсию, и дизельным топливом, температура воспламенения которого составляет около 220-300 градусов по Цельсию, аммиак требует более высоких температур воспламенения, около 650 градусов по Цельсию. Это означает, что при использовании в двигателях внутреннего сгорания может потребоваться добавление дополнительных видов топлива для первоначального воспламенения или для непрерывной работы.

Mazda представила двигатель, который затмит гибриды

Несмотря на общий тренд в сторону электрификации, Mazda продолжает инвестировать в развитие двигателей внутреннего сгорания. Компания анонсировала разработку нового силового агрегата Skyactiv-Z, который должен превзойти текущие моторы Skyactiv-G и Skyactiv-X по эффективности и экономичности.

https://www.pravda.ru/news/auto/2195136-mazda-skyactiv-z-eng...

Mazda активно работает над новым 2,5-литровым четырёхцилиндровым двигателем Skyactiv-Z, который обещает значительно повысить КПД и улучшить показатели расхода топлива. Первым автомобилем, который получит этот двигатель, станет следующая генерация кроссовера Mazda CX-5. Ожидается, что новая модель появится ближе к концу 2027 года.

Инженеры компании не ограничиваются стандартными бензиновыми версиями и уже разрабатывают гибридный вариант, который Mazda создаёт без участия сторонних производителей.

Возвращение роторного двигателя

Одной из главных сенсаций стало заявление компании о расширении применения роторного двигателя Ванкеля. Эта легендарная технология, известная по моделям RX-7 и RX-8, уже вернулась в компактном формате в гибриде MX-30 e-Skyactiv R-EV, где выполняет роль увеличителя запаса хода. Теперь Mazda рассматривает возможность его интеграции в другие модели.

Развитие технологии SPCCI

Хотя Skyactiv-X не стал революционным прорывом, Mazda не отказывается от усовершенствования концепции SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition — управляемое искрой воспламенение сжатия). Эта технология позволяет двигателю работать в разных режимах — как с традиционной свечной системой, так и с воспламенением от сжатия, что увеличивает эффективность без ущерба для мощности. В теории это приближает характеристики бензинового двигателя к дизельному, снижая расход топлива и уровень вредных выбросов.

Что это значит для рынка?

Mazda остаётся одной из немногих компаний, продолжающих инвестировать в ДВС на фоне стремительно растущего рынка электромобилей. Skyactiv-Z и дальнейшая работа над роторными моторами показывают, что в ближайшие годы Mazda не собирается отказываться от традиционных силовых установок, делая их более экологичными и экономичными.

Финиш электрической эры: Китай отказывается от электромобилей

Проблема заброшенных электромобилей

В китайских городах, таких как Ханчжоу, появились "кладбища" электромобилей — огромные парковки с сотнями заброшенных машин. Многие из них были частью каршеринговых сервисов, которые обанкротились из-за перенасыщения рынка и недостаточного спроса. Щедрые государственные субсидии стимулировали массовое производство электромобилей, но снижение этих субсидий в 2019 году привело к краху многих производителей и операторов каршеринга, оставив тысячи невостребованных автомобилей.

Смена фокуса на гибридные технологии

Столкнувшись с проблемами перенасыщения рынка электромобилей и экономическими вызовами, Китай начал уделять больше внимания гибридным технологиям, особенно автомобилям с удлиненным запасом хода (Range Extender). В таких автомобилях основной привод осуществляется электромотором, а бензиновый двигатель используется для подзарядки батареи, обеспечивая большую автономность и снижая зависимость от инфраструктуры зарядных станций.

Влияние международной торговли

Недавно Европейский Союз ввел пошлины на импорт китайских электромобилей, обвиняя Китай в предоставлении несправедливых субсидий своим производителям. В ответ китайские компании начали переориентироваться на гибридные модели, чтобы обойти эти тарифы и сохранить конкурентоспособность на европейском рынке.

Перспективы на будущее

Несмотря на текущие трудности, Китай остается лидером в производстве и внедрении электромобилей. Ожидается, что к 2025 году продажи электромобилей в стране превысят продажи автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания, что станет важной вехой для глобальной автомобильной промышленности