Всех приветствую! Имею под попой форд фокус 2 (дорест), двигатель 1.6, 100 лс (HWDA), автомат. Ситуация такая: прогорел клапан во втором цилиндре, я попал на ремонт ГБЦ. В сервисе поменяли клапан, попутно заменили всё прокладки, маслосъемные колпачки, масло, фильтр, антифриз, ручейковый ремень, ремень ГРМ, ролик, помпу, датчик температуры ож и все болты, какие нужно.
Движок завёлся с пол-оборота, стал работать заметно тише, приятнее. С первых же поездок стал замечать, что как-то быстро уходит бензин из бака (в сервис машина попала с полным баком). И вот, проехав 100км, у меня уже не было полбака. Заехал в сервис, сказали, так быть не должно, приезжай через пару дней, когда моторист выйдет. За это время накатал ещё 50км и стрелка в баке опустилась на последнее деление. То есть авто стал расходовать примерно 22л на 100км. Борткомп показывал средний расход 17-18л. Дело происходит в Москве, за город не выезжал за эти дни.
Лаунч ошибок не выдавал, машин в сервисе было много и меня мягко отфутболили: хочешь оставляй вон в том сугробе, хочешь приезжай по звонку, щас места нет. Поехал в другой сервис, оплатил диагностику с поиском неисправностей. Там уверенно сказали, что скорее всего моторист проебал метки ГРМ и они видят уоз в 5 градусов, и вообще, хуйня ремонт - давай к нам. Как не обосрать конкурента при удобном случае😂
Короче, привёз машину обратно, где чинился, приёмщику рассказал про метки, он засомневался, но сказал, что разберёмся. Сегодня позвонили, говорят, приходи. При мне моторист выставил метки (я знаю, как это делается), всё собрал обратно, по пути обосрал диагностов из другого сервиса😂 и пожелал счастливого пути. Иииииииии нихуя не изменилось!
Ах да, расход до ремонта ГБЦ в зимнее время не превышал 13л на 100км по БК и по стрелке примерно совпадал. И ещё: долговременная топливная коррекция стала около -13%.
Вопрос к знатокам: что может быть? Что могло повлиять на расход после ремонта? Может, что забыл упомянуть, спрашивайте.

ЗЫ: фотку забыл добавить, вот так выглядела свежеснятая ГБЦ

Шлифовка

Фрезеровка круглым резцом pcd 25микрон зерно

А вот конечный результат

Разговорились мы как то с mokhun02 о том как проще чистить клапана, оказалось он чистит сложнее и геморройней. Вот решил показать ему да и вам как это сделать максимально просто и быстро, тем более попал ко мне комплект на замер и чистку, дружественный сервис попросил отдефектовать :-)

Про суть нагара, про то как он от смеси зависит, про то как по нагару можно мотор диагностировать я писать не буду, так же не буду писать о том что некоторые сервисмены их чистят отверткой зажав клапан в дрели и о других ужасах писать не буду, просто покажу как я это делаю. Так же в конце покажу на что надо обращать внимание при дефектовке.

Приступим.

Вот такой комплект клапанов от 1.8т V20 попал мне на промер и диагностику.

Жизнь у них была насыщенная, турбина дула хорошо, колпачки были живые, а вот поршневая не очень :-)

Для начало надо их измерить, а то может сразу в мусорку.

Измеряем.

Смотрим, все в размерах, можно мыть.

Берем синюю изоленту и закрываем рабочую поверхность стебля клапана.

Опускаем клапана в емкость и заливаем хитрым спец раствором :-))

Сразу начинается реакция.

Алгоритм чистки очень простой, заливаем, ждем 15 минут, вынимаем, проходимся зубной щеткой с мылом, опять на 15 минут в раствор и опять щеткой с мылом. В зависимости от толщины нагара нужно 3-5 циклов.

Начал с выпускных, на них более злой нагар.

Прошло 15 мин

Еще 15

И еще 15 :-)

И финальные 15 :-)

Процесс вроде отнимает время но вообще не напрягает, идет и идет :-) Можно вообще на час забыть, ничего с ними не будет.

Точно так же и с впускными поступаем.

Ну вот, клапана помыты, кромки требуют всего лишь легкого освежения, при притирке освежатся.

Но осталась последняя и самая важная процедура – Финальная дефектовка стеблей. Ее надо конечно проводить в начале, но вот в посте я ее в конец перенес.

Надо очень внимательно осмотреть стебли клапанов. Надо пристально просмотреть рабочую зону маслосъемных колпачков. На ней не должно быть повреждений, царапок и каких либо дефектов. Царапки в зоне направляющих клапанов допустимы, а вот в зоне МС колпачков нет!!! Проверяется на глаз и ногтем. Царапки, выбоины, повреждения стебля в этом месте мгновенно убивают (стесывают, срезают) рабочую кромку маслосъемного колпачка и мотор начинает жрать масло.

Смотрим. Хм, не все так хорошо с этими клапанами. На некоторых впускных есть какие то зарубки и глубокие бороздки с острыми краями. Как умудрились повредить, практикант что ли разсухаривал? Ну да фиг с ними, не мои не жалко :-) На сервисе есть станочный парк, отполируют. Хотя я такие сразу вывожу из эксплуатации.

Вот попытался сфотографировать эти повреждения. Блестят собаки, но вроде получилось.

Крупней.

Вот такие дефекты не допустимы в зоне работы маслосъемных колпачков.

На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)

А вот и эта хитрая спец жидкость, чуть не забыл :-)

Деу нексия 16кл, разобрал ГБЦ а там 2 сахаря пополам, поискал поискал, а торопился и пришлось ставить такие обратно, и ничего, пру тысяч проехал, полет нормальный, кто ставил, бывало такое, что, из за чего?

Доброго времени!

Внезапно семейное авто corola 150 захондрила. При нагрузке стал раздаваться звон при оборотах 2000-3000, звук похожий на цепь или пальцы поршней, троила на холостых. После долгой обработки информации в интернете был приговор прокладке гбц, пробег как раз 270 тыс км. Также замерена компрессия 1 и 2 цилиндр 4; 3-4 цилиндр 10. Антифриз не уходил. В итоге были потихоньку куплен комплект прокладок на двигатель виктор рейнз (13 тыс рублей), масла, фильтра.
После разборки-диагноз подтвердился - прогар между 1 и 2 и трещины между 3-4.

Так же была разобрана голова для замены маслосьемных колпачков - в итоге они деревянные, клапана все в нагаре.

Далее так как машина была прожорливая на масло, было принято решение глянуть кольца, в итоге не прогадал-они просто залегшие, особенно маслосьемные. Но самое главное я грел голову, что возможно ли снять поршня без снятия блока цилиндров, в интернете ничего нет. Двигатель тяжёлый-одному вытащить не реально было в моей ситуации. ГОВОРЮ ВОЗМОЖНО). Открутил кондиционер и оставил на трубках, систему не развосдушивал.

Так же хотелось бы отметь, на холодную несколько секунд стучали гидрики, в итоге начал их промывать и там изрядно много вымылось грязи. Клапана придётся притирать, рабочие кромки живые, но в мелком нагаре. Выпускные пока не знаю как отмыть, там просто каменный налет.

Сейчас идёт стадия все отмыть и почистить - это самая трудная часть). Хотя масло менял через каждые 5 тыс км и двигатель чистые.

Пока все, жду новые кольца и буду собирать. И думаю шлифовать ГБЦ или нет, линейкой проверял, вроде нормально.

Посты не буду плодить для рейтинга. Отпишусь в коментах далее.

У кого какие вопросы пишите? Может кому фото надо отдельных элементов или видео?

За ошибки не пинайте, меня накрывает от бензина после чистки поршней. Ещё т9 лезет.