Традиционно транзитная навигация в восточном секторе Арктики завершается в ноябре и вновь открывается только в июле. Но 5 января 2021 года судоходной компанией «Совкомфлот» в интересах компании «НОВАТЭК» при участии Росатома был начат самый поздний в истории арктической навигации высокоширотный рейс. Сейчас танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» находится на завершающем этапе выполнения экспериментального кругового рейса: из Сабетты Ямало-Ненецкого автономного округа в китайский Цзянсу и обратно.

Судно движется под проводкой атомохода «50 лет Победы» к западу от мыса Дежнёва. Впервые крупнотоннажное грузовое судно совершает переход по Северному морскому пути в феврале. Танкер успешно преодолел акватории трех морей – Чукотского, Восточно-Сибирского и Лаптевых. Поздний рейс стал возможен благодаря многолетней системной работе Совкомфлота и Новатэка по развитию транзитного потенциала Севморпути.

В настоящее время Атомфлот завершил разработку технического задания на создание Штаба Единого диспетчерского центра управления (ЕДЦУ) плаванием судов на Севморпути. Он позволит оптимизировать маршруты движения судов и расстановку атомных ледоколов в акватории Северного морского пути. В 2020 году по Севморпути было транспортировано почти 33 млн тонн грузов. В соответствии с указом Президента РФ к 2024 году грузопоток по Севморпути должен быть увеличен до 80 млн тонн в год. Решить поставленную задачу возможно за счет увеличения периода арктической навигации.

Судостроители Южной Кореи сорвали джек-пот.

Национальная компания QATAR PETROLEUM объявила о заказе серии новых танкеров-газовозов. Ни много, ни мало, а около сотни танкеров-газовозов.

Дела в судостроении в нынешнее... да, что там нынешнее, в последнее десятилетие, не очень бравые. Кризисы всякие, банкротства компаний, ещё что-то там, всё вело к падению количества заказов на постройку новых судов.

Кризис в судостроении затронул всех, по всему миру. Какие-то верфи закрылись из-за отсутствия заказов, каким-то верфям помогали государства. Битвы за новые заказы велись, да и сейчас ведутся не шуточные.

В Корее госвласти помогали своим верфям, что послужило поводом жалоб в ВТО от судостроителей Японии и Германии.

Хватит тут прелюдий.

Корейцы своего таки дождались. Закапает сейчас живительный денежный дождик, оживут немного верфи.

Катар решил устроить войну на газовом рынке и выйти из этой войны победителем. Для этой войны нужен флот газовозов. Сейчас Катар насчитывает 70 "боевых" единиц своего флота, танкеров-газовозов различного класса.

В апреле Катар заказал в Китае 16 газовозов, вместимостью 174 000 кубов газа каждый.

Сумма сделки - 2,8 миллиарда долларов США, что является рекордом для Китая. Окончание строительства новых судов - 2027 год.

И теперь- Корея. Сумма сделки - 19,2 миллиардов долларов США. Около сотни (или 100 ровно, по другим данным) судов.

Размеры и вместимость заказанных судов соответствуют классам Q-Flex и Q-Max.

Заказ новых судов распределён между тремя ведущими судостроительными заводами Кореи - Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd (DSME),Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. ( HHI), и Samsung Heavy Industries. Срок исполнения заказов, всё тот же 2027 год.

Такие вот дела.

И, старая картинка, показывающая, во что обошёлся один танкер-газовоз класса Q-Max.

И эквивалент стоимости.

Что там с газовой войной, что там с планированием Катаром увеличения добычи газа в два раза к 2027 году, то мне не интересно. А вот заказ и стройка - интересны.