Теперь и у меня есть мотоцикл
Вот и сбылась мечта моей юности - я стал владельцем мотоцикла в стиле "круизёр", а если конкретнее, то мотоцикла классической компоновки Honda Shadow 750 1987 года.
Он железный! Простой и понятный, как рельса. Ничего лишнего и вычурного, но в тоже время хром в привычных для таких мотоциклов местах (и немного неброской позолоты, ибо версия Gold Edition). Очень удобная посадка на мой рост 182 см, не нужно до чего-то тянуться, нет напряжения при езде. Управляемость хорошая, хотя и присутствует небольшая валкость при поворотах на малых скоростях, но это норма на круизёре...дело привычки, так сказать. Колёса литые, шины бескамерные - я с бескамеркой дел не имел, за удобство сказать не могу. Двигатель V-twin - проверенный временем, неприхотливый, тяговитый, с жидкостным охлаждением, очень тихий (не люблю ревущие моторы).
Кардан! Да, наконец-то не надо больше мучаться с цепями!
Из доп.опций стоит высокое ветровое стекло, дуги безопасности с ветрозащитой (мото-валенки), вместительные кожаные кофры, дополнительные фары (люстра) и светодиодные повторители поворотов-стопсигнала.
При первой посадке чуть ни уронил правда, был лёд и нога поехала, но удержал. Попробовал проехать немного, но на льду даже на холостых скользит (резина то летняя).
Как расстаяло, начал кататься по закрытой площадке. Сначала казалось тяжеловато конечно после китайского то мопеда (да после зимы). Пару дней и привык.
Настало время ехать в ГИБДД на регистрацию. Впервые в городе! В Москве!!! Хорошо, маршрут известен, еженедельно катаюсь по работе там. Думал, буду ехать медленно и долго, выехал за час до времени приёма и.....доехал за 10 минут. В ГИБДД всё быстро, по времени. Подал документы. Закатил на осмотр. Сдал старые номера и через 10 минут уже выдали новый СТС. С номерами только загвоздка вышла - регистрация у меня не московская и номера других регионов в ГИБДД не делают. Но сотрудник мне подсказал, что рядом есть мастерская. Сделали мигом. Повесил номер на место и вперёд на работу.
Доехал, поставил мотоцикл на парковку и ....не могу идти, ноги ватные - волнение, адреналин, восторг сказались. Даже выпить пришлось после смены, не мог успокоиться!
А как пообсохло, начал выезжать в город в 5 утра на часок-другой. Машин мало. Светает уже. Гаишники уехали на базу все. Самоё оно!!! Правда холодновато ещё по утрам.
В общем доволен мотоциклом более, чем!
Но как же меня пошвыряло за зиму из крайности в крайность при выборе и поиске мечты!!! От наших Уралов до максискутеров, от почти мопедов (Ёбрик 125") до люкс-туреров. Очень хотелось туристический мотоцикл, но было либо очень древнее, либо дорогое чересчур. И знаете, пока ни пошёл по салонам, так сказать, примерить под себя, так и не смог определиться с выбором! В интернете всё нравится, а прихожу, сажусь и не моё, не принимает меня мотоцикл! Мониторил торговые площадки постоянно, в любое свободное время. Ездил пару раз на примерку. Всё не то.
А тут с утра захожу в интернет и ...смотрит на меня мотоцикл, а я на него и взгляды наши встретились, похоже. Тут же позвонил хозяину и забронировал лот. Вечером поехал и не пожалел - мотоцикл издали меня увидел и признал! Владелец мне всё подробно рассказал, честно указал на слабые места и что необходимо сделать. Он же помог с мотоэвакуатором (давно в теме, есть свои наработки). Через час мотоцикл стоял у меня. А девушка - водитель (миниатюрная совсем), решила меня сфоткать на мотоцикле и, не стесняйтесь, сказала "Я такой счастливой мордахи уже давно не видела!".
Правда - я счастлив! Мечты сбываются, если ты идёшь к ним сам. И жизнь незаметно начала меняться! Да и весна к тому же....
Всем попутного ветра и хороших дорог!
....правда пока я выгляжу мотобомжом))) - все средства ушли на мотоцикл и регистрацию, на одёжку не осталось ничего. Шлем китайский был в наличии. Куртка американская (с барского плеча) из толстенный бизоньей кожи была подарена братом лет 5 назад и висела без дела, ибо очень тяжёлая, теперь пришлась в пору. Перчатки беспалые другой брат подарил прошлой осенью, но это не защита, а декорация скорее. Под обычные джинсы надеваю строительные наколенники из фикспрайс. Рабочие кирзовые боты с титаном в носах. Видок конечно..... Есть на Авито б/у, но я нихрена не понимаю в размерах. Придётся ходить по магазинам.
Ничего, есть цель - двигаем к ней!!!
Мотожизнь или продолжение поста про мечту
Всем привет! Ну вот и закрылся мотосезон 2021 в г. Новосибирск в прошлую субботу 09.10.2021г., больше двух недель погода совершенно не радовала, да и бабьего лета столица Сибири в этом году не видела, но в субботу под закрытие сезона была потрясающая теплая, солнечная погода, на площади у стен библиотеки ГПНТБ набралась целая уйма народу, по моим ощущениям человек под 800 может больше и проводили сезон различными конкурсами и шоу.
Можно подвести итоги первого сезона на настоящем мотоцикле во всех смыслах этого слова Suzuki SV400s
Многое сказано про данный пепелац более красноречивыми и умными людьми, я бы хотел поделится тем какого - это обладать достаточно старым карбовым мотоциклом 2002г. человеку без опыта подбора и сервисных навыков, проще говоря новичку купившему свой первый мотак.
И так плюсы конечно они субъективны и вообще сферически да еще и в вакууме но:
- внешний вид, старый мотик имеет достаточно актуальный не сегодняшний день внешний вид, хотя сейчас и принято делать морды более острыми, однако в профиль бричка смотрится как по мне красиво, стильно и свежо не взирая на возраст.
- добрый и покладистый, по началу, сев на него впервые он показался мне тяжелым и валким, примерно 180кг снаряженной массы и достаточно высокий центр тяжести, но за пару дней я освоился, и вот подо мной он уже рулится как велосипед, однако катать на узкой стоянке до сих поря тяжеловато. Двигатель хорошо тянет с низов, и нет резких подхватов, вообще достаточно ровная полка момента примерно тысяч до 8 оборотов потом он немного сатанеет, совсем на чуть-чуть и упирается в отсечку. Для бывалых мотолюбителей, особенно из касты спортолюбов данный мотоцикл покажется бесконечно скучным и унылым, для новичка с головой как по мне самое - то, он не пугает, он прогнозируемый и легок в управлении.
- настоящий железный алюминиевый тру мотак, рама выполнена по принципу птичья клетка (как у моих любимых Ducati) и является алюминиевой как и маятник, что для одного из самых дешевых в классе является неоспоримым плюсом, ибо в такой конструкции попросту нечему ржаветь.
- делает тыр-тыр-тыр, а потом как начинает рататата, в мотоцикле установлен 400 кубовый, двух цилиндровый L-tween (как у моих любимых Ducati) что делает характер мотоцикла немного схожим с круизерами хотя тахометр и расчерчен до 14к оборотов, приятный звук тракторной бухтелки на низких оборотах, и достаточно злючий на оборотах ближе к 9к
- модель весьма популярна, так что с поиском деталей и какого-то афтермаркета не возникает проблем
- ну последний субъективный плюс среди всего этого субъективизма это надежность, с оговорками которые будут дальше в минусах. (не профакапь масло, да не сломлен ты будешь)
Минусы:
- их нет, расходимся посоны
- ладно и таки стагый еврей говогит шо они есть
- обслуживание, я думаю это касается не конкретного мота а в целом старых бричек, содержание достаточно больно бьёт по карману, что я сделал за сезон:
1. обслужи вилку 10к , оказалось мот после ДТП и по хорошему её под замену но на сезона 2 еще хватит, зимой куплю новую;
2. уже заменил масло/фильтр 4к;
3. свечи 1200;
4. воздушный фильтр 1700;
5. антифриз 500р;
6. колодки ибо они почти на нуле 5к;
7. цепь звезды 10к;
8. тормозная жидкость 1к;
9. резина 20к;
10. аккум 4к;
Итого: 57 400 можно добавить к изначальной стоимости в 170к.
- надежность, даааа двигатель надёжный но не без болячек, часто страдает натяжитель цепи ГРМ, можно профакапить масло ибо он его ест даже новый, категорически запрещены вилли и стоппи в моем случае это пофиг, но метров 50 в вилли и ваши понты обойдутся вам в покупку нового движка.
- есть проблема с поиском нейтрали особенно на горячем моторе
- в силу того, что компоновка движка L-tween один из цилиндров направлен вам прям в ваши драгоценные бубенцы, и при длительной тошниловке в пробке жопа начинает пригорать не только метафизически и в полне себе физически :)
Да к тому же из-за особенностей конструкции что бы заменить свечи и воздушный фильтр необходимо разобрать пол мотоцикла и слить антифриз, так что все процедуры делаются разом.
- нет центральной подножки, что создает некий гемор при смазывание цепи, в городе не критично, а вот на дальняк поехать уже будут проблемы.
- такой себе свет, что ближний, что дальний, почти ничего не видно
- плохая ветрозащита для такого жирдяя как я.
Из минусов всё, в заключении хочу добавить, что мотоциклом крайне доволен, каждую поездку он приносил мне только радость и удовольствие от езды. Всем ровных дорог и не грустить в межсезонье :)
З.Ы. в предыдущем посте обещал снять и видео обзор, а вот и он https://www.youtube.com/watch?v=5x0eR0Qaupo
Гусевые заметки
Привет, я NoAdO и я - адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам - не обязательно =3 А это - мой Гусь:
Купил се Гусь и хаябусь. Это BMW R1200GS, в простонародье - Гусь. Мотоциклисты вообще обожают давать моделям клички созвучные официальному наименованию - всякие Бусы, Ватрушки, Гантели, Фисташки - много их, но речь не о забавных именах поведу.
Речь о том, что раз за разом у меня происходит дежавю́ разговор с Пикабушниками - дескать вы, мотоциклисты, только и покупаете мотоциклы шоб хонять, разбиваться, пердеть погромче и секасом трахаться друг с другом. (принимаются ставки на то через сколько в комментах появится картинка из Южного Парка). Поэтому я хотел бы показать в этом калейдоскопе, куда делись 7к пробега за 3 месяца владения мотоциклом. Ну, в поездках на работу тоже, но не только.
Начнём с простого. Что на фото выше? А на фото выше участок трассы под Подольском, на который меня занесло после очередной вечерней поездки через Дубровицы (вот этот маршрут: Три шага от дома - не только точки ). Часто ли автолюбитель выезжает на машине просто прокатиться потому что маршрут живописный? У меня как-то не оказалось таких знакомых - у всех тачка используется исключительно как жоповозительная штука доставляющая до цели. Но важна же не только цель, но и путь. Ощущения от дороги - запахи, звуки, даже температура. В машине этого нет, но возможно водители кабриолетов меня поймут. Только житель мегаполиса может понять насколько это ценно когда приезжаешь к усадьбе Дубровицы, глушишь технику, а вокруг - тишина. Даже не так, ТИШИНА. Абсолютное отсутствие звуков. Слышно своё дыхание. Да, через несколько секунд это пройдёт - где-то залает собака или проедет по дороге редкая машина, но эти несколько секунд - была тишина. Кстати, на фото рассвет. И да, встречать рассвет на мотоцикле не менее великолепно чем закат.
А вот - небезызвестная точка неподалёку от аэропорта Шереметьево, ну и закат. Туда нас занесло после Джимханы Л73, благо близко. И вроде ничего не мешает сделать то же самое на машине, да? Не совсем. Проехать последние метров 300 на легковушке будет сложновато - слишком плохая дорога. А у мотоцикла только одна колея и куда меньше расстояние между колёс. В итоге - можно обрулить ямы и проехать там где на обычной машине ехать уже не хочется. Да и спрошу честно - готов ли ты, водитель автомобиля и житель Москвы, вечером ещё куда-то тащиться? Наверно ты сегодня ездил на работу и с работы на машине по 1,5-2 часа в дороге - и не хочешь больше? А я ездил на метро - и хочу) А даже если и не на метро - всё равно хочу. Вот нравится мне на мотоцикле ездить по незнакомым местам, просто нравится.
Но всё же Гусь - не совсем обычный мотоцикл. Увеличенные ходы подвесок, режимы для бездорожья, дуги безопасности - в сумме получаем туристичский эндуро, как называют у нас, или Adventure Bike - как называют за рубежом. В бездорожье в традиционном понимании (рубилово с грязью) мне будет тяжело, а вот "мотоцикл для приключений" передаёт суть куда точнее. В семи километрах по прямой от дачи - озеро. Можно выехать 15км до трассы, проехать 30 км по трассе с поворотом и заехать ещё на километров 5 с другой стороны, где дорога получше. Пфф, скучно! Я поеду через поле по кривой колее с буераками, попаду на красивый закат, не выиграю время - но получу впечатления. И осенними вечерами за чашечкой чая буду смотреть на слайдшоу фотографий крутящееся в фоторамке в паузах между раундами /название игры за рекламу которой мне не заплатили/.
Или вот к примеру взять и поучаствовать в мотосвадьбе! Кортеж из автомобилей на свадьбу - дело привычное. А вот из мотоциклов - нет. И мероприятие интересное, и впечатлений куча. Это кстати уже третья мотосвадьба с моим участием, а в одной я даже исполнял главную роль: Мотосвадьба
Конечно, Три шага от дома - Мототроеборье тоже здесь. Осенние покатушки по области по интересным местам и не думали прекращаться, возобновившись как только температуры перешагнули в плюс.
Ну и конечно, Джимхана на Л73 в частности. Да, мотоджимхана это спортивное маневрирование, однако вне соревнований участники просто катаются по спроектированным траекториям чтобы понимать, как управляется их мотоцикл, насколько наклонить можно и насколько уже опасно. Приехать может любой желающий, боле медленный всегда имеет приоритет над более быстрым - и все повышают свои навыки. Ну а дождь в кадре - всего лишь одно из условий. В дождь тоже нужно понимать как работает мотоцикл а не лупить в тормоз и падать, как тут: Спешка на жёлтый... . Кстати, там же проводятся бесплатные курсы эффективного вождения мотоцикла - так сказать в знак дружбы между мотоциклистами. Мотоциклисты вообще более сплочённые ребята - и это тоже приятно, быть "своим". У автомобилистов как-то такого нет, а у мотоциклистов - пока есть.
Кстати да, ставки больше не принимаются))
Что я хотел всем этим набором фоток показать? Мотоцикл - не только пушка-гонка-волына-петарда, он не покупается только чтобы гонять. Он покупается либо под конкретные задачи, либо просто потому что такое хобби, и на мотоцикле можно заниматься много чем, получая впечатления, а не дозу адреналиновой наркомании.
До встречи на прострах Пикабу!
Затока, Одесская обл
Всем привет, первый пост, тапками не кидайтесь сильно, чукча не писатель и т.д. Пишу пост сидя на берегу моря, Черного если быть точнее, Затока, последние годы это наши местные, Украинские Мальдивы
Сам я живу в Одессе, но как водится, на море раз в год, если конечно повезет, 2 работы, семья. Но вот выдался случай, сели с женой на мотоцикл и поехали в сторону затоки. На пляжу я лежать не люблю, поэтому погуглил чутка и мы с женой приняли решение ехать к Санжейскому маяку, там и море есть и маяк вроде как интересно должно было быть, но не тут то было, оказалось к маяку не попасть, (а так хотелось фотку на фоне маяка(() и вообще, куча отдыхающих, инфраструктуры никакой...в общем кто будет в наших краях, не советую. Ну и посовещавшись с женой, было принято решение ехать в Затоку, мы были на пол пути...за ошибки сорян, чукча не писатель, просто почему то захотелось поделиться с интернетом историей, возможно как нибудь потом расскажу про Затоку. Выводы про поездку: Все статьи навроде: "10 замечательных мест которые стоит посетить в вашем городе" пишут либо люди которые не были там, либо неисправимые романтики.
Продолжение поста «Honda NT700V Deauville - кто таков?»
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику!
В моём профиле за многие годы складывается интересная традиция - писать отзыв о модели которой я владел через какое-то время, а иногда и дважды - сперва о достоинствах, поотом - о недостатках:
Triumph Tiger 955i - кто таков?
Не буду её нарушать!
до NoAdO, 38к км.
после NoAdO, 80к км.
Да, это две фотографии одного и того же мотоцикла. За 3 года владения в нём были поменяны воздуховыбросы, крышки карманов, крышки кофров, плавники, стекло, добавился видеорегистратор, кофр. И вот о пластике я бы и хотел поговорить. Ну и о проблемах в целом. То есть предыдущий обзор Honda NT700V Deauville - кто таков? был историческим и позитивным, этот будет больше негативным. Традиция-с.
Что плохо?
Плохо с пластиком. Строго говоря, с пластиком плохо решительно всё. Не знаю уж что там у хонды были за проблемы перед выпуском девилей, но мотоцикл спроектирован совершенно бездарно. Весь чёрный пластик что вы видите на предыдущем фото за исключением обрамления кофров - гибкий, чёрного цвета, покрашен серым грунтом и чёрной краской под кожу. При этом встает он на свои места с помощью выгибания. Это приводит к следующим проблемам.
1. Краска выцветает неравномерно, мотоцикл начинает выглядеть так будто собран из разных.
2. Воздуховыбросы нужно снимать при КАЖДОМ техобслуживании и они облезают первыми, обнажая серые проплешины.
3. Если не поставить резинки под колени, протирание обеспечено
4. Восстановить текстуру "под кожу" само собой сложнее чем просто покрасить.
Ну и да, переднюю деталь под фарой пескоструит.
Типичные облезлости можно наблюдатьна первом фото и на втором вместе с грязью. Деталь облезла ещё раньше, но предыдущий владелец "дунул" её раптором или чем-то похожим. Ну, продать хватило, но не-родная краска слетает ещё быстрее.
А вот так выглядит выцветание краски. Эта деталь была в более хорошем состоянии чем моя, но выцвела. цвет этих деталей можно восстановить с помощью прогрева строительным феном, главное не переборщить.
В общем и целом этот пластик не то чтобы доставляет проблем, но период "жизни" таких крашенных деталей - 10 лет, и примерно сейчас он и наступает для всех 700х Девилей. Да, вам может повезёт и попадётся мопед с уже поменяными деталями (как повезло покупателю моего девиля), а может - он начнёт облезать прям у вас в руках, как это было со мной. Но! Это не самая большая проблема с пластиком на этом мотоцикле.
Боковины большие и красные
Возвращаясь к упоротости Хонды, боковые обтекатели красного цвета это единая деталь. Кстати, правую, к примеру, нужно снимать чтобы поменять охлаждайку. То есть вы просто хотите поменять ОЖ и вам нужно всего-то снять:
- крышку кармана
- сиденье
- воздуховыброс
- серединку
- сам карман
- зеркало
- плавник
И, наконец, саму боковушку. Для сравнения: на Тайгере надо было открутить пару болтов и приподнять бак. На шадовке надо было снять 1 боковую деталь.
Читатель-мотоциклист тут воскликнет: "Эй, NoAdO, ты знал на что шёл, это же пластиковый мот, он весь в обвесе!". И будет прав.. но лишь отчасти. Этого всего могло бы не быть, если бы в ребре жесткости было отверстие чтобы достать до крышки заливной горловины. Или к примеру, можно было бы сделать боковушку из нескольких деталей как на Кавасаки... но нет, не будем об этом думать. Потребитель заплатит.
Дальше - хуже. Кофры.
Все производители багажных ёмкостей на мотоциклы пишут максимальную нагрузку в 5, ну иногда 10 кг. И все мотоциклисты кладут болт М20 на этот совет. Но не в этот раз! Устройство и надёжность кофров заставляет плакать. И я даже не знаю с чего начать...
Перед вами крепеж верёвочек что не дают кофру открыться дальше нужного. Конечно, это уже не заводское решение, это её величество эпоксидка. Заводское решение это тонкий цилиндрик с тонюсеньками рёбрами жёсткости в который вкручивается саморез! Два таких крепления держат верёвочки, но, поскольку верёвочки не пружинят, газлифтов нет а петли свободные (читай: раздроченные с завода) то крышка падает с большой скоростью и дёргает эти крепления, выламывая их. Но если бы только это! Идентичным образом устроено и крепление ушек замка, что держат крышку закрытой. Да, вы не ослышались, 4 самореза на крышку. А знаете, что ещё? Лишь один! один!! умерший саморез утянет всю крышку в валгаллу. Потому что сперва из-за другого угла нагрузки сломается посадочное второго, а потом одна петля не удержит крышку на кочках.
"Хорошо, давайте просверлимся, заменим на металл" - скажет читатель, а равно мастер из кастом-мастерской. "Хи-хи" - скажет крышка, и лопнет при первой же нагрузке. Рёбра жёсткости - 0,8мм! Пластик крышки - колкий. Можно купить новые (или целые) крышки. Да, можно. Пока они целые - всё ок. Но у нас же есть ещё обратная сторона - внутрянка кофра =)
Вот такой ремонт выполнялся на правой крышке чтобы закрыть трещины. К слову, раздоченные с завода петли дают неточное закрытие крышек, из-за чегог для защёлкивания надо либо повозить туда-сюда, либо хлопать. А хлопание убивает уже механизм замка - он на верхнем фото... да, тоже на 4 саморезиках в пластик. Ладно, но откуда же возьмутся трещины? Я вам покажу:
Да, вы всё поняли правильно. Квадратная труба образует треугольник жесткости рамы, но за колесом нет никаких перемычек для кофров кроме пластиковой же жопы, а нижняя передняя точка не слишком-тор удалена от верхней. Всё это гуляет как холодец на тарелке. "Но там же есть встроенные дуги" - воскликнет выдуманный мною для этого поста собеседник. Да, есть. Но спасают они боковину, ногу, но не жопу. А на жопу дуг нет и поставить их некуда, как вы можете убедиться по фото.
Так что же, всё плохо?
Конечно, нет. Я ездил 3 года. Я поменял маленькие крышки на большие из-за того что на маленьких умер крепёж, остальное же вызывает меньше претензий. Тот же чёрный пластик можно и дальше дуть в раптор а внутрянка кофра обычно страдает только от падения. С таким мотоциклом вполне можно жить, просто нужно помнить про особенности загрузки и хлипкость крышек.
Так, например, я заказал фирме сумки для кофров и благодаря моим обмеркам они могут делать их для Девилей (нет, они мне не платили за рекламу :D ).Сумка снимает нагрузку с крышки и просто лежит внутри - адекватное решение.
При этом же по технической части к мотоциклу нет совершенно никаких претензий - надёжный мотор, проверенная временем рама, вечный кардан. И даже пластик хороший в Девиле тоже есть - площадка под задний кофр пластиковая, но выдерживает существенные нагрузки на длинном рычаге. Это радует.
Лица детей замазаны по просьбам родителей.
Подводя итог: 3 года владения - на сегодня это самый долгий срок владения из всех мотоциклов что у меня были. И я ни капли не жалею что владел им не смотря на все его недостатки. За 3 года этот мотоцикл подарил мне массу положительных эмоций, но я хочу двигаться дальше и пробовать новое. Возможно кому-то даже интересно, куда я двигаюсь. Для них оставлю картинку в формате мема, остальных грузить не буду.
Спасибо за внимание.
R1200GSA или как мне страшно было
Приветствую друзья! Захотел я значит купить себе гуся, да не простого, а жирного. Ездил до этого на CB400SF-S, F800R и вот R1200GSA. Ростом я 176, вес около 65 что ли, в общем дрыщ, немного мышц и пивас. Изначально смотрел в сторону R1200R/RS, но уж очень сладкий вариант подвернулся, поэтому было принято решение ехать смотреть, щупать и так далее.
Как любого человека (наверное) моей комплектации и роста, отталкивали следующие моменты:
- Не достану до земли
- Очень тяжелый, не подниму/не справлюсь
- Дорогое обслуживание, не потяну
- Куча дорогого тюнинга
- Толстый, в городе не поездишь, только дальняк и т.д.
В момент, когда я забирал его из салона, я вообще думал, что не доеду до дома, огромный, высокий, страшный... но стоило мне только тронуться, как "тыква" превратилась в велосипед, а сомнения в выборе таяли на глазах.
Гусь оказался не только велосипедом с моторчиком, но и очень покладистой птицей, в отличи от ежей, которых пока не пнешь, не полетят. Чуть-чуть открыть ручку и массы в 260кг (с полным баком) как и не бывало. Небольшое усилие на руль и вот ты уже закладываешь в поворот. Что касается роста, на стандартной сидушке доставал носочками, но как же долго я удивлялся, что баланс этого мотоцикла настолько близкий к идеальному, что хватает только носков, чтобы его удержать. В пробках, конечно же, будет не так комфортно, но я эту проблему решил покупкой заниженной оригинальной сидушкой, которую перешивали. Обошлась она в 4.5к, на мой взгляд слишком дешево, если сравнивать с афтермаркетом в 30к деревянных.
Он только кажется толстым, когда садишься и начинаешь движение, огромного бака просто не видишь из-за шлема. Про кучу "электронных нянечек" можно отдельный пост писать, но помогают здорово, особенно в те моменты, когда не хочется напрягаться слишком сильно с управлением, поворотами и т.д. С их помощью даже новичку будет очень комфортно. Я не имею ввиду 18-20 летнего первосезонника, который только сдал экзамены и готов покорять только город. Все таки этот мотоцикл достаточно серьезная игрушка и он не для езды на заднем 200км/ч в городе (да и вообще, ни один мотоцикл для этого не следует использовать в городе). Этот мотоцикл про дорогу, трассу и красивые виды, с комфортом и возможностью съехать на бездорожье, без фанатизма. Если вы адекватны и вам некуда спешить, а так же вы любите путешествия с комфортом - то этот мотоцикл для вас.
Adventure версию взял потому, что бак 30л, а еще вид шикарный, кучу допов в стоке. Возможность низкого седла полностью нивелировала страх перед более высокой подвеской. Моя жена ростом 1.65м в холке смогла удержать его без проблем, за исключением носочков, в городе конечно будет не так комфортно, но все равно можно привыкнуть, масса не проблема, проблема в отсутствии техники.
Касаемо пробок, пока карантин сказать трудно, но за то время, что я успел поездить, ни разу не стоял дольше 3-4 минут, в основном ехал. На гусе я проезжаю там же, где пролезал на F800R, правда чуть медленнее. Но как говориться: "Кто понял жизнь, тот не спешит".
Расход в городе 5л/100км, если не стартовать со светофоров вместе со спортами. Подвеска, круиз-контроль, ветрозащита и обогрев руля, это нечто. Признаться, я влюбился в этот мотоцикл. Для меня он универсален, дает огромные возможности к путешествию, большой бак, высокая грузоподъемность и кучу электронных помощников.
Мне кажется, немного сумбурно все получилось, но вы уж не серчайте :)
Этим постом я хотел сказать, что если очень хочется, но страшно, то попробуйте. Другие турэндуро я не пробовал, да и честно признаться - не хочу. Увидимся на дороге!
"Мотоциклист"
Всем привет! Эта история, на самом деле, не про меня, а про моего бывшего соседа. Назовём его Иван.
Познакомился с Ваней я (примерно) в семь лет. Он был одного со мной возраста и жил напротив на моём этаже.
Познакомились мы необычно. Как сейчас помню, это было зимой. Мы только переехали в новую квартиру и я особо не знал никого во дворе. Как и все остальные, в принципе. Наше знакомство я запомнил надолго, потому что сосед разбил мне нос в кровь. Это была моя первая "драка" в жизни. В кавычках, потому что били только меня...)) Я заступился за каких-то девочек, которых он обижал и мне на практике объяснили, что "добро должно быть с кулаками".
В классических историях, именно с таких моментов начинается настоящая мужская дружба, но почему то этого не произошло. Я как-то не жаждал общаться с человеком, который может ударить меня в лицо просто так. А Ваня в принципе был задирой и бунтарём. Поэтому не найдя единомышленников в нашем дворе, он связался с какой-то другой компанией.
Долгое время это было незаметно, но с возрастом стало понятно, что компания в которой проводит время Иван, мягко говоря неблагополучная. Если другие дети в свои 12-13-14 лет, в том числе и ваш покорный слуга, играли в Дэнди, в квадрат, в шахматы и прочие детские игры.... То Ваня и его товарищи, уже вовсю нюхали клей и использовали всякие производные из дикой конопли (которая произрастала, в то время, в наших окрестностях в изобилии) по назначению. К девятому классу, увидеть Ваню трезвым было очень сложно, хотя я и не ставил перед собой такой задачи.
В итоге, мой сосед стал настоящим гопником. У него даже погоняло было взрослое. Допустим Кабан. Сам он особых проблем во дворе не доставлял, но члены его "банды" напрягали даже более старших товарищей, чем я и мои друзья. Ну, такая классика 90-х годов. Меня, как непосредственного соседа,не трогали особо. Да и вообще, у нас там была отдельная футбольная тусовка, где тоже было кому заступиться. Но конечно неприятные ситуации тоже случались.
Это была преамбула. А сама история такая.
В один прекрасный день (нам тогда наверное уже лет по 16 было), Кабан появился во дворе с двумя какими-то грязными мешками. Достаточно тяжёлыми. Тут же произошёл нехитрый диалог, по типу:
– Кабан, ты чё, убил кого-то??
– Нее, я мотоцикл купил!
– Мотоцикл?? А где он?
– Ну вот же! В мешках!
И Ваня высыпал из мешков их содержимое...
Это был пазл из 10 000 кусочков. Просто куча какой-то металлической херни и рама (она была отдельно, не в мешках). Мотоцикл? Серьёзно? Я бы не поверил, что из этих запчастей сможет собрать мотоцикл, даже его создатель. Не говоря уже о Кабане. Но шутить и открыто смеяться особо было нельзя, а то кровь из носа опять пойдёт... Поэтому мы просто поздравили товарища с приобретением и ретировались.
Вы когда-нибудь собирали пазл из 10 000 кусочков? Я тоже нет. Но каждый раз, выходя из своего подъезда, я видел Ваню на площадке. Будь то раннее утро или поздний вечер. Он сидел над этой кучей винтиков и болтиков и что-то там собирал. Он мыл все эти детали бензином. Был всё время в мазуте по локоть, но был счастлив. Я впервые за несколько лет увидел улыбку на его лице.
Он стал достопримечательностью всего квартала. Его "друзья" из гопкомпании от него быстро отвернулись. Потому что, он перестал пить и курить травку и всё свободное время посвящал своему детищу. Парни и взрослые мужики, которые что-то смыслили в мотоциклах и автомобилях (например мой отец), помогали Кабану советами или деталями, по мере возможности. И вместо брутального "Кабан", все стали называть его "Мотоциклист". С сарказмом, конечно же.
Врать не буду сколько времени прошло, может быть две недели, даже меньше. Как вдруг, во дворе раздался какой-то стрёкот, перемешанный со свистом. Это Мотоциклист запустил движок. Сборка была ещё не полная. Просто рама с какими-то кишками, но двигатель работал. Ну вернее чё то там тарахтел и дымил но самое главное крутил)) И это уже был прогресс!
Иван светился от счастья, а мы не верили своим глазам. Да, конечно, до полноценного мотоцикла там было ещё далеко, но это уже не было два мешка болтов.
Причём содержимое мешков менялось вместе с их владельцем. Теперь, ему было не западло попросить о помощи и поблагодарить за неё. Да и другие люди тоже, видя такие изменения сами предлагали помочь. В общем, Кабан немного преобразился. Занимался тем, что ему было действительно интересно, а не искал приключения на жопу от скуки.
Хоть все и подшучивали (в основном за глаза) над ним, но мне такой образ соседа нравился гораздо больше...
Потому что, если раньше в 10 утра Ваню можно было встретить уже в хлам обдолбанного, то теперь, он, по-моему, даже курить бросил. По крайней мере, за весь период сборки, я курящим его не видел. Вскоре, мотоцикл (по моему, это был какой-то ИЖак) наконец принял форму мотоцикла, а Кабан перестал уже быть таким чумазым как раньше.
Я даже помню этот момент, когда я вышел из подъезда, а мотоцикл не лежал на площадке перед выходом, разбросанный как после взрыва, а стоял уже на дороге - целёхонький и свеже-покрашенный. А на нём гордо восседал "Мотоциклист'. Стартер правда пока не работал, поэтому двигатель запускали мелкие пиздюки со двора, разгоняя двухколёсного коня и его всадника до нужной для запуска скорости. И вот тут-то я и спросил:
– Вань, а ты водить то умеешь?
– Ну ездил пару раз, на чужих.
– А шлем у тебя есть?
– Неа. Да нахер он нужен? Я ж по городу не собираюсь ездить.
– Ну хер знает...
В тот момент, я поймал себя на мысли что "Кабану" я бы такой вопрос не задал. Даже может быть был бы рад, если бы он разбился нахуй. А вот "Мотоциклиста" мне уже было почему-то жаль. Но и спорить и убеждать его в чём-то я не стал. Просто пожелал, чтобы он не пизданулся.
В итоге, стартер тоже был заменён или починен. И два мешка говна превратились в настоящий мотоцикл. В честь этого события, Ваня даже катал круг по кварталу по очереди пиздюков, которые до этого заменяли "крутящий момент". Конечно, не всё было гладко. Старый ИЖак и глох и протекал там где-то, но всё это оперативно устранялось и в принципе он был всегда на ходу.
Счастливого конца в этой истории (опять) не будет... Кабан/Мотоциклист в ближайшее время (месяца не прошло точно) сначала упал (лайтово) сильно содрав бедро, а потом и вовсе врезался в машину, немного помяв крыло. По его словам, он был прав в ДТП. Но как говорится, "какой смысл в том что ты прав, если ты без удостоверения и без шлема...". Нужно было покрывать ущерб, плюс родители надавили и Иван продал мотоцикл. К слову, после ДТП он выглядел гораздо лучше, чем после непосредственно покупки))
Буквально в тот же день "Мотоциклист" превратился обратно в "Кабана". Мне кажется, даже ещё более озлобленного на жизнь... "Друзья" вернулись, ну или он сам вернулся к ним, я не знаю. А отношения со средствами передвижения у него не сложились и в дальнейшем... Но это уже другая история!))
Вот такой рассказ) Трудно тут конечно сделать какой-то вывод. Я считаю, что было бы немного по-другому, если бы Ваня отнёсся к вождению более серьёзно, тем более, что он столько сил потратил на восстановление мотоцикла и ему это нравилось. А так получилось, что распиздяйство всё-таки одержало верх, к сожалению) Как говорится: "А счастье было так возможно... И так возможно... И вот так!" Респект, кто прочитал до конца!