Пост получился не маленьким, пытался всё описать в кратце, но получилось так как получилось) Устраивайтесь удобнее на "троне", отодвигайте инструкции освежителей, думаю этого чтива вам хватит) И да, финансовый отчёт будет!

В США, а именно в Нью-Йорк, я приехал в ноябре 2022 года, по тур.визе, ничего не обычного. По приезду, сразу начал оформлять страховку (бесплатно), банковскую карту в BofA и паралельно искать работу.

По работе - её нет! Сколько смотрел ютуб-блогеров, что в НЙ работы хоть жуй одним местом - и мувинг, и стройка, и водитель, и вышки сотовой связи... На март 2023 заявляю - с работой большие проблемы! На стройке люди готовы работать по 10$/час (в НЙ минималка 15$/ч). Водителей берут с опытом работы в США, без опыта даже не разговаривают, мувинг - переполнен, обслуживание вышек сотовой связи - тоже только с опытом. 3 недели, я всеми правдами и неправдами искал работу - обзванивал весь "Русрек" и "Базар" (2 русскоязычные площадки), писал ютуб-блогерам, позже начал обходить ближайшие магазины в поисках подработки, по второму кругу обзванивал Русрек и Базар... Итог - всё места заняты, работы нет. И вот в конце ноября, через седьмое рукопожатие, я нашёл работу на стройке.

По стройке - работа, мягко скажем, не из лёгких. Отдых только с 12:00 - 12:40 во время обеда, остальные 7 часов ты что-нибудь (фанера, металл.опалубка, телескоп.металл.стойки...) поднимаешь, носишь, перекладываешь с места на место, опять носишь, поднимаешь и тд. Но и такой работе радуешься! В США не работать это удовольствие дорогое. Получал я 800$ в неделю чеком, в месяц выходило 3200$. Здесь я сразу оговорюсь, переводить $ на ₽ и сравнивать ЗП не нужно, в НЙ затраты соответствуют зарплатам. Так я отработал до конца февраля 2023 г. Менять работу я уже задумал в конце декабря.
В январе начал сдавать на вод.удостоверение - Driver licence (DL). По сдаче DL в США это отдельная история, если будет интересно, могу написать отдельный пост. Сдал теорию и практику с первого раза, если честно, не сдать это надо ещё постараться...Опять начался поиск работы, рассматривал вариант - водителя или на обслуживание вышек сотовой связи.

Есть несколько вариантов работ водителем с обычным DL:
- кархоллер:

Перевозка авто. Есть закрытые - одиночки, двойки (по вместимости авто в прицеп), а есть открытые тройки. В основном работают закрытые двойки и открытые тройки. Данная работа это убийца вод.прав, с перегрузами сталкиваешься постоянно. В некоторых штатах перегруз это и вовсе криминал. Да, ребята стараются объезжать весы на дорогах, но не всегда это помогает, т.к. полиция при остановке, бывает, "приглашает" их на мобильные весы или сопровождает до стационарных весов. В общем, в наших ситуациях, когда любой штраф может негативно сказаться на дальнейшей легализации, а тут ещё и криминал выхватить легко, этот вид работы я не рекомендую от слова совсем. Но, когда сидишь без работы в чужой стране, идешь работать, закрывая глаза на все последствия.

Бокс-трак (наша Газелька). Ну тут всё понятно думаю. Вот мой трачек:

Это тот же Пежо Партнёр или Фиат Дукато, но с шильдиком Dodge. Бензиновый мотор, 3,6 л. Довольно шустрый. Объём кузова, кубов 20, не знаю сколько это в фитах, не привык я ещё считать в фитах.

Как я нашёл эту работу. Возвращаясь с работы домой, я увидел, что у дома стоит этот трак и в нём сидит парень. Я подошёл и попросил номер телефона его работодателя. Разговорились мы с ним, выяснилось, что он занимается наймом водителей в компанию. Договорились о роуд-тесте. На следующий день, я покатался по району в Бруклине, всё всех устроило, пожали руки, приступили к внедрению меня в ряды Водителей.

И вот мой первый трип с НЙ в Кливленд штат Огайо. Расстояние 500 миль + 40 от дома до загрузки. Груз лёгкий, кг ~ 200.

Как происходит весь сценарий: диспетчер (у меня диспетчер от компании, всё от компании, я только вожу) скидывает заказ в телегу: откуда - куда, даты, вес. Ты приезжаешь на загрузку - ищешь вывеску Shipping (доставка) - подходишь к перво попавшемуся человеку на складе - очень сильно волнуешься за свой английский - произносишь самую тревожную фразу в жизни "I have a pick up" - показываешь заказ в телеге - всё! Действительно все! Ребята загрузят, если они видят, что ты не силён в инглише, они будут стараться тебе объяснить так, чтобы ты понял и ты поймёшь. Тут все очень френдли, это действительно так. Это никак у нас на складах, где каждый охранник включает режим "Реального повелителя судеб" общается с тобой как с г*вном. Где диспетчер на загрузке - это вообще вершина иерархии, он встречает тебя взглядом: "Как ты вообще сюда добрался, холоп? Ты ещё на 5 кругу местного ада должен был сгинуть"...
По своей профф.деятельности в РФ, много раз приходилось сталкиваться со складами, сравнивать есть с чем.

Загрузился, стянул ремнями груз. Поехал.

Дороги. Судя по восторженным отзывам ю.блогеров, здесь должны быть дороги как на F1, но это не так. Само полотно дорог, примерно такое же как и в РФ, но сама дорожная система здесь и вправду хороша. Встречные потоки разделены, что снимает с тебя дополнительное напряжение, сам поток машин тоже не большой, нет резких поворотов, если ты идешь со скоростью 100-120 км/ч то и в поворот ты входишь на этой же скорости. Нет постоянных деревень и сёл на дороге, не надо постоянно сбрасывать скорость, плестись 40-60 км/ч, потом опять разгоняться до 90. Если сравнить, то это как платка М4 в Мск.

Трак-стапы. Это заправки, где можно паркануть машину, переночевать, сходить в душ (за баллы от заправки или за 16$), есть прачка - стирка 3$, сушка 2$, выпить кофе, покушать, на сети Pilot, есть даже рабочий комп, чтобы распечатать, отсканировать документы. Душ, туалет в хорошем состоянии, это не просто название, действительно приятное место, чтобы привести себя в порядок.

Единственный момент, к которому я пока не могу привыкнуть - как находить заправки без навигатора. В РФ заправки стоят у дороги и не надо иметь 2 высших образования, чтобы на них попасть. В США же - есть указатели, что заправка/еда будут на таком-то съезде:

надо съезжать с основной дороги на определённом номере съезда и! И начинаешь искать где тут заправка! Один раз мне удалось это сделать без навигатора и только потому, что был огромный билборд заправки Love's у дороги, и я видел где она находится. А так без навигатора сложно. Вот как пример:

В целом, от дороги ты не устаёшь так сильно. В РФ за часов 8 в пути я уставал сильнее, чем тут за 20. А к американской дорожной логике, надо просто привыкнуть.

Выгрузка. На месте выгрузки, ищешь вывеску "Receive" или без вывески заходишь на склад к получателю, говоришь "I have delivery" показываешь BoL, тебя выгружают, расписываются и всё. Далее ты подписанный документ отправляешь диспетчеру, тот брокеру, если всё ок - получаешь сообщение Good to go! Все.

Документооборот. В РФ на груз выдаётся целый талмуд из документов - ТН, ТТН, может ещё внутренние документы какие-нибудь - и это всё в 2х экз. как минимум. Водитель должен в определённых местах этих документов подписать, проштамповать у отправителя и получателя, и если где он пропустил подпись или печать - будет геммор с оплатой. В США всё проще, очень проще. Выдаётся один лист Bill of lading, где прописана основная инфа, подписываешь сам, отправитель и получатель - фсе!

И самое главное, что этот лист с подписями и в скан виде, имеет больше "веса", чем кипа документов в оригинале в РФ - это я про судебные тяжбы)

Оплата.
Для получения оплаты за проделанную работу, нужно открывать компанию. Я в процессе открытия. Зарплата переводится 2 раза в месяц. У меня на первый месяц работы - 75 центов за милю, бензин мой,или 45 центов миля это уже чистыми. Со второго месяца будет 85 и 55 соответственно.

Чистый доход за первые 4 дня работы (с 24 по 27 февраля, прошлая неделя) :

Ребят, первый мой пост, так что судите строго, но конструктивно. Конструктивная критика позволяет улучшать контент.

Если будет интересно, могу выкладывать и далее посты про город НЙ (спойлер: от НЙ я в ужасе и очень рад, что уехал от туда), да и про Америку в целом.

Берегите себя!

Был в моей жизни период (~ 1год) когда я работал водителем грузовика с прицепом рифер (холодильник) в США. Речь о наемном водителе на сдельной зарплате (количество пройденных миль=$) Не знаю сильно ли отличается специфика профессии от российских реалий.., но вот:

1. Вся романтика драйверской жизни слетает приблизительно через две недели -месяц. По сути это очень тяжелая (морально и физически) работа.

2. Все те «горы» денег которые обещают headhunters и школы дальнобойщиков - миф! Возможно, когда-то раньше, в период «золотого времени дальнобойщиков», они и зарабатывали большие деньги, но сейчас это средние зарплаты. Яб даже сказал скромные зарплаты по меркам Северной Америки.

3. «-Посмотришь Америку! ее города, пустыни, горы, реки! Будешь наслаждаться красивыми видами из окна!» говорили они.
Иэх! Куплю ковбойскую шляпу! и со спичкой во рте буду чилить на трак стапах! думал я. Фигня!
По факту ты пилишь по хайвэям вдали от городов и каких-то вью-поинтов (красивых мест). Заезды в города для разгрузки боишься как огня потому что ты большой, в городах пробки и много где запрет на въезд для большегрузов.
Любоваться видами нет времени - нужно зарабатывать деньги. В ковбойской шляпе в машине не удобно, а спичкой можно и подавиться - поэтому из допустим Флориды выезжаешь в тапках и футболке (так как жарко и влажно) а на следующее утро уже можно одевать свитер и теплую шапку где-нибудь в северном штате!

4. Трак стопы (стоянки для большегрузных машин) это вообще отдельная песня! Во первых, на популярных направлениях под вечер они забиты под завязку… и если ты не успел через приложение забронировать место или просто мест нет - ты ночуешь на обочине дороги или в каком то кармане. А бывает и посреди поля среди таких же бедолаг и каких-то мутных личностей (не редкИ ограбления/воровство на таких стихийных стоянках) Выспаться бывает проблематично, так как на трак стапах постоянно движуха, да и работающий в прицепе холодильник не добавляет звукового комфорта. Ну а если рядом с тобой запаркуется пердящий «классик» (старый трак не оборудованный автономным отопителем и со старым громким дизелем) который тарахтит всю ночь - уснуть практически не возможно!
Бывают тракстапы с чистыми душевыми и туалетами, приветливый обслуживающий персонал, а бывают угашенные в хлам - в которые входить то страшно! Не стоит идеализировать американских дальнобоев - бутылки с «яблочным соком» и пакеты с мусором и «растаявшим шоколадом» на стоянках тоже не редкость.
Но!
На любом современном трак-стопе можно помыться, постираться, покушать, сходить в казино (в некоторых штатах), посетить передвижную церковь, секс шоп и даже подстричься!

5. «Крутишь баранку и ничего больше не делаешь!» - тоже полная фигня!
Работа дальнобойщика это не только «крутить баранку» - это еще и прием/сдача груза, работа с документами и диспетчерами, проверка груза и его крепеж, взвешивание и прохождение контроля, также нужно следить за машиной и вовремя обслуживать ее - устранять мелкие проблемы и т.д. И т.п.
Куча нюансов и сложностей. По сути весь рейс ты или ждешь (груз) или догоняешь (спешишь на разгрузку) или ремонтируешься. Спокойные и проходящие по графику рейсы скорее исключение чем практика. Перегрузы, недосыпы, бардак с документами - все это есть.

6. «Крутишь баранку и ничего больше не делаешь -2»
Крутить баранку на большом траке с прицепом далеко не расслабуха!
По сути это очень стрессовая работа - скорости большие, расстояния огромные! Постоянно во внимании - отвлекаться нельзя. Дороги не всегда «стрелы уходящие за горизонт) - это и затяжные подьемы, когда не знаешь вытянешь или нет, и затяжные спуски когда тормоза дымятся и серпантины.
А погода?! - гололед/снег/дождь/град/ветер/грозы/жара/холод. Вот реально!, я за год повидал наверное все природные катаклизмы! Плюс куча дебилов на дороге как из той поговорки: «не ты, так в тебя!»

7. Живешь месяцами в «собачьей конуре»!
Тут не соглашусь - спальное место в современном траке очень комфортно! Много места, стоишь в полный рост. Холодильник, микроволновка, тв, микроклимат, розетки, ноутбук, интернет везде, широкая и удобная кровать, куча места для вещей и продуктов. Да и современный трак напичкан кучей помощников для водителей - активный круиз, помощь при спуске/подъеме, мониторинг слепых зон, зеркала-дисплеи,- очень комфортные машины!
Я не понимаю тех мазохистов которые умудряются дальнобоить на мелких пикапах (типа Ford F350, RAM3500) и спят на задних сиденьях в позе креветки!

8. Когда период «вкатывания» проходит (это от нескольких дней до недели) и всю рутину начинаешь делать «на автомате», то начинаешь потихоньку тупеть… Это реально день сурка с каждодневным напрягом и вялотекущим стрессом. Ты ограничен пространством кабины, те же дороги, те же трак стапы, гул мотора, и бесконечная дорога впереди… Мне говорили что время у тебя в пути много - будешь английский учить по подкастам, документалки слушать.., ага! Чтобы не сойти с ума я слушал фикшн аудиокнижки типа Акунина и Глуховского. Никакая учеба в голову не лезет.

9. Если сразу не получилось сменить эту профессию- может затянуть и все… После дальнобоя реально очень тяжело входить в новую профессию или дело. Трудно перестраиваться под офисную работу или какую-то другую работу где нужно соблюдать режим.
Ты становишься частью этого корабля - туповатым, оскуфефшим водилой с пузом, геморроем и кучей нереализованных амбиций…

П.С.: ах да.., из огромных плюсов - можно бложики пилить на ютуб про дороги и романтику!

Всем доброго времени суток! Хочу поделится с вами моим опытом работы на грузоперевозках в США.

В Америку я приехал совсем недавно, из местных документов только водительские права . Разрешения на работу и ssn еще не получил. Т.е на нормальную работу мне не устроиться пока.
Так уж получилось , что в Нью-Йорке уже как много лет живет дальний родственник, он мне и предложил устроиться к нему на грузоперевозки. А конкретно сесть за руль грузового автобуса Mercedes Sprinter. Сказал на первое время денег хватит
Начну с того , что первым делом копии моего driver license и водительское удостоверение РФ отправили в страховую. Страховая дала добро. опыт вождения в РФ 16 лет, и то что не успел получить рекорд в Америке , дали положительный результат)
Сразу после этого я поехал на недельное неоплачиваемое обучение. Катались по всему западному побережью, учился принимать груз и делать доставку. Заполнять документы и прочее. В это же время по телефону проходил собеседование с диспетчерами разных компаний. Вопросы были стандартные ( есть ли разговорный английский, пьете ли вы, можете ли вы ездить по ночам)
Получив первый опыт и согласие диспетчеров на сотрудничество со мной , я двинулся в первый рейс!

Первая погрузка была в аэропорту НьюАрк, что в ньюджерси. Для начала нужно распечатать спецификацию груза , затем получить накладную в офисе , а потом уже идти на склады и ждать свою очередь. Но как и ожидалось Америка и особенно Нью-Йорк , рабочие все мигранты! Сначала я не мог найти офис, на помощь пришел русскоговорящий парень делающий отделку здания, в офисе все испаноговорящие( я не мог сквозь их акцент понять куда мне идти дальше, но карты и упорство помогли мне) на складах же большинство работников это выходцы из Индии. Там так же возникли сложности с пониманием того куда , к каким воротам и когда подъезжать

Вот такой груз я получил в аэропорту( по весу примерно 200 кг)

и повез я его в сторону Иллинойса. А это где то 850 миль по автостраде. Выезжал я с pick-up в 6 часов вечера , доставка назначена на 7 утра следующего дня( поспать не получилось) старался не нарушать скоростной режим и не сбить оленей. По дороге лежало очень много трупов раздавленных зверей, и оленей и косуль и скунсов((

Стараюсь заправляться в сети pilot ( туда же входят заправки flying и one9) там можно и перекусить недорогими хот -догами и взять необходимое в дорогу

Два вышли примерно в 4 доллара+кола 2 бакса большой стакан .
Кстати бензин в сша в сравнении с зарплатами дешевый. Но все зависит от штата.
Диспетчеры звонят каждый час и просят скинуть локацию для контроля передвижения, очень не удобно и небезопасно скидывать смс за рулем. Поэтому после первой доставки прошу звонить не чаще одно раза за три часа.
Доставил груз я утром без опозданий. Заплатили Овнеру( директору фирмы )900 долларов . Мне как начинающему водителю он заплатил 30%.
забавное было из работы когда я вез груз из Висконсина до техаса за 1900 миль примерно, а вез я металическую 10 килограммовую трубу( вот на фото мужик уносит ее )

В общем работа нормальная, на жизнь хватает. Учитывая что мне не приходиться тратиться на жилье) все время я провожу в авто, где есть спальное место и газовая плита для приготовления пищи. В душевую хожу там же на заправках, стоит примерно 17 баксов( но если копить бонусы , то можно и ими платить)
Текста вышло много, на этом пока закончу)
Будут вопросы пишите в комментариях, ☺️
Спасибо за внимание

По мотивам первой части, где был задан вопрос, а как вы умещаетесь, где и спите, живёте и тп.

Сам он выглядит примерно вот так:

Это фото рандомного грузовика Freightliner m2 106, но от нашего внешне ничем не отличается.

Внутри же, они есть.

Часть фургона отдана под спальник, в который можно попасть прямо из кабины. Он не такой большой, как у обычного дальнемагистрального тягача, но нам хватает.

Вид из спальника:

Вид внутри спальника: есть холодильник, СВЧ, мультиварка, шкафчики для бытовых мелочей и посуды.

Второй "этаж"

Обогреватель типа "сухой фен", чтобы не мёрзнуть, когда на улице минус 15 (это норма в северных штатах)

Ходить в душ можно на т.н. тракстопах. Они бесплатны для тех, кто много заправляется.

Тракстоп в Альбукерке, штат Нью Мексико.

Как правило, на нём есть одно два заведений местного сетевого фастфуда.

Дорога, уходящая вдаль, где-то на Монтанщине.