0 просмотренных постов скрыто
Что делать, если колесо спустило в дороге, а запаски нет: инструкция на 5 минут, которая может сэкономить 10–15 тысяч рублей
Как одна мелочь сорвала поездку
Еду я как-то по трассе, навигатор шепчет "через 5 км поворот", в машине плейлист и полтора часа в запасе. Вдруг тяжёлый стук, руль дергается, а из-под арки доносится характерный гул. Мысленно уже вижу счёт за эвакуатор и сорванные планы. Запаски в багажнике нет забыл. Что делать?
Если у вас было хоть раз такое чувство, вы не один и это не приговор. Главное действовать по шагам, а не рубить правой ногой в панике. Ниже системная инструкция с объяснениями, житейскими лайфхаками и реальными примерами.
Подписывайтесь также на канал на ДЗЕНЕ - https://dzen.ru/id/6891ca4a9c851a6ba832db8d?share_to=link
1. Первичная диагностика: как понять, что именно произошло
Симптомы "спустило":
сильная вибрация и дрожь в руль;
гул, отличающийся от обычного шума дороги;
машина уводит в сторону;
индикатор давления показывает аномалию (если есть датчик).
Что делать в первые минуты:
Не давите газ в панику. Медленно снизьте скорость и включите аварийку.
Оцените ситуацию: можно ли безопасно свернуть на обочину или в ближайший двор? Если нет едва-едва проедьте 10–20 метров к безопасному месту.
Осмотр: оглядите покрышку визуально гвоздь, порез, "арматура", или же колесо лежит "на ободе".
Совет практика: часть проколов "шумят" медленно резина теряет воздух постепенно. Такие случаи лечатся проще, чем мощный порыв боковины.
2. Категоризация повреждения - это решит стратегию
А. Маленький прокол в протекторе (обычно гвоздь). Чаще всего лечится ремкомплектом или герметиком. Можно подкачать и аккуратно доехать до шиномонтажа.
Б. Медленная утечка (герметичность места посадки диска, дефект вентиля, микротрещина). Надуть до приемлемого уровня и ехать "ползком" к сервису.
В. Порез боковины или серьёзный разрыв. Ремонту в полевых условиях не подлежит только замена колеса или эвакуатор.
Г. Травление по борту диска. Частая проблема после ударов по кромке: может помочь промывка и рихтовка, но это временно.
3. Что можно сделать самому (без запаски) - пошагово
A. Подкачать колесо. Даже если кажется, что "ничего не поможет", накачивание часто даёт время появится давление, и вы услышите шипение в месте прокола.
B. Найти место прокола водой. Нанесите смесь воды с мылом вокруг покрышки, там, где пойдёт пузырь, и есть утечка.
C. Ремкомплект (plug kit) ваш лучший друг. Если в багажнике лежит ремкомплект со шнуром и инструментом — быстро и эффективно. Процесс: расширить отверстие, ввести шнур, обрезать лишнее, накачать через 10–15 минут можно ехать.
D. Жидкий герметик (sealant). Быстро и удобно: вливаете в бескамерку, прокатываете колесо герметизация произойдёт "изнутри". Минус временный эффект и засорение шиномонтажного оборудования.
E. Самодельные решения. Людям иногда помогает длинный саморез, закрученный в отверстие (временная мера на несколько километров). Это небезопасно и не рекомендую как первоочередной вариант, но в экстренной ситуации сработает.
Практический пример: знакомый водитель, застрявший ночью у трассы, вставил в прокол ремкомплект, проехал 18 км до круглосуточного сервиса и спокойно поменял покрышку.
4. Если проблема в посадке диска или деформации обода
Иногда воздух уходит не через протектор, а по борту там, где резина садится на диск. Причины: удар об кромку, изогнутый диск, коррозия. В полевых условиях можно попробовать:
опустить давление до минимума (чтобы безопасно снять колесо);
снять колесо и аккуратно обстучать обод это иногда возвращает форму и уменьшает протечку;
нанести мыльную воду, чтобы понять, где травит.
Важно: рихтовка молотком в кустах дело рискованное. Если диск алюминиевый и треснул спасения нет, нужна замена.
5. На что нельзя надеяться и что не стоит делать
Ездить "в ноль" на диске категорически запрещено: обод перегревается, повреждается шина, диск, и вы рискуете потерять управление.
Пытаться "зашить" боковину это временное решение, но в большинстве случаев бессмысленно и опасно.
Доверять каждому совету с форума. Многие "бабушкины" методы работают только в кино.
6. Комплект, который стоит держать в машине (минимум)
Компрессор 12 В маленький, но спасает в 90% случаев.
Ремкомплект (plug kit) с инструментом.
Тюбик герметика на крайний случай.
Домкрат и баллонный ключ. Даже если вы не планируете менять колесо, они пригодятся.
Фонарик, перчатки, мыло/вода в бутылке.
Если хотите спать спокойнее положите и запаску-полторашку (мини-запаска) или докатку.
7. Как ехать после временного ремонта
Если вы подлатали прокол ремкомплектом или герметиком:
не быстрее 40 км/ч;
избегайте резких ускорений и поворотов;
периодически останавливайтесь и проверяйте давление;
не откладывайте визит в шиномонтаж: временный ремонт не навсегда.
Итог: план действий на 5 минут - чтобы не потерять голову
Остановиться в безопасном месте, включить аварийку.
Осмотреть колесо, накачать, найти место утечки.
Использовать ремкомплект или герметик.
Ехать медленно к шиномонтажу и не рисковать поездкой на большом расстоянии.
Если сомневаетесь вызывайте помощь.
Пишите в комментариях!👇 Ставьте лайки!👍
И не забываем подписываться!🤝
Показать полностью
Ответ на пост «Сдал Kia Rio (2019, 88 000 км) в трейд-ин: оценщик искал дефекты под ковриками и в запаске, а потом снял 300 000 от рыночной стоимости»1
Я дважды сдавал машины в трейд ин, первый опель астра 1,6 робот, 7 лет, оценен ниже рынка на 50000 в 2015 году, требовалась замена сцепления, куплена новая мазда сх5, со скидкой по трейд ин в 150 тыс, плюс скидка за каско, плюс скидка за кредит, который был без страховки и отдали его в течении месяца без всяких штрафов. Вторая эта же мазда в 2022, так же 7 лет, при покупке новой тойоты снр, оценили на 200 тыс ниже рынка, но после торговли добавили еще 50. Итого ниже рынка на 150 тыс, скидка за трейд ин 200 тыс, каско делал у них же, еще скидка, так как у моего страхового брокера стоимость на каско была почему то гораздо больше. Вложений в мазду требовалось около 250 тыс. по ходовой.
Всегда надо смотреть разницу между рынком и скидкой по трейд ин. Еще рекламировали типа аукциона выкупа, я заехал к ним, благо не далеко на мкаде, там сразу цену роняют на 500, а то и больше, и начинается торговля, это я считаю уже прямо от безысходности, если вот прямо срочно продать.
Сдал Kia Rio (2019, 88 000 км) в трейд-ин: оценщик искал дефекты под ковриками и в запаске, а потом снял 300 000 от рыночной стоимости1
Начну с небольшой сцены, которая до сих пор вызывает у меня лёгкое нервное подёргивание века. Представьте: суббота, мороз минус пять, я бодро выкатываю своего Kia Rio 2019 года на площадку дилера. Пробег 88 тысяч, все ТО по регламенту, вложений по сути никаких. Решил воспользоваться трейд-ином: присмотрел новый китайский кроссовер, который по оснащению обгоняет мой Rio, как смартфон обгоняет кнопочный телефон. Казалось бы, выгодная сделка, но я сильно недооценил одно: насколько корпоративный трейд-ин умеет "искать проблемы, даже если их нет".
Как всё началось
Я наивно думал, что осмотр займёт максимум 15–20 минут. Ну что там смотреть? Кузов целый, салон чистый, вложений по ходовой нет. Но оценщик, худощавый парень с лицом человека, который за вечер пересмотрел все сезоны "Следствия вели", подошёл к делу как к археологической экспедиции. Достал фонарик, толщиномер, планшет и начался квест.
Первым делом он обошёл машину три раза, словно боялся пропустить портал во второе измерение. Потом полез под бампер, потом в арки, потом зачем-то поднял коврики в салоне и проверил запаску, как будто там могла прятаться вмятина. Я несколько раз пытался пошутить, мол, если найдёте клад поделим пополам, но он даже бровью не повёл.
Поиск «косяков» длиной в 40 минут
На пятнадцатой минуте он сказал фразу, после которой я понял, что это будет надолго: "Смотрю, что можно будет обсудить с руководителем по цене". Перевожу на человеческий язык: сейчас начнётся танец с бубном вокруг того, как бы занизить стоимость.
Он нашёл три "критических замечания":
Небольшой скол на кромке капота (я его даже не замечал).
Чуть потёртая пластиковая накладка возле багажника логично для машины, которой возили вещи.
"Следы полировки" на левом крыле хотя это заводской лак, и там никто ничего не трогал.
Когда он в четвёртый раз прошёлся толщиномером, я уже начал подозревать, что он ищет не дефекты, а путь к центру Земли.
И вот кульминация
После почти сорока минут этого ритуала он подошёл ко мне с видом врача, который сейчас сообщит что-то тяжёлое, но "нужно держаться". И выдаёт: "Мы готовы взять ваш автомобиль, но с учётом состояния и текущей ситуации на рынке можем предложить 300 тысяч ниже средней рыночной цены".
Если кратко: мой Rio 2019 года, с реальным пробегом, без ДТП, без перекрасов, с честной сервисной историей оценили так, будто он половину жизни таскал кирпичи и вторую половину стоял в болоте.
Я спросил: "Вы серьёзно?". Он пожал плечами: "Ну, это трейд-ин. Мы же берём на себя риски2. Какие риски что машина внезапно превратится в табуретку по дороге на стоянку?
Почему вообще полез в трейд-ин
Честно говоря, я изначально рассматривал два варианта: продавать самому или сдать дилеру. Второй казался проще не встречаться с перекупами, не слушать "брат, заберу сегодня, но дешевле", не ожидать покупателей. Плюс скидка на новый автомобиль при трейд-ине выглядела заманчиво.
Но вот что интересно: обещанная "скидка" легко нивелируется, если твою текущую машину обесценивают на треть.
Китайцы vs корейцы: что изменилось
Почему вообще подумал о китайце? Просто зайдите в салон ощущение, что попал в другую эпоху. Мягкий пластик, огромный экран, камеры, адаптивный круиз, подогревы всего, что греется. А цена… ну почти как у Rio 3–4 года назад. Решил обновиться, пока мой кореец ещё ликвиден. Но дилер напомнил: ликвиден не значит, что тебе за него дадут адекватную сумму.
Что я сделал в итоге
Я поблагодарил оценщика (хотя мысленно чуть другое сформулировал) и увёз свою машину. Через два дня выложил объявление. Спойлер: за неделю нашёл покупателя, который даже не торговался просто проверил, проехался и внёс задаток.
И вот тут главный вопрос: если частник без приборов видит, что машина нормальная, почему дилер делает вид, что ей срочно нужна эвакуация и дефибриллятор?
Почему трейд-ин так себя ведёт
Я поговорил потом с другом, который работает в этой сфере. Спойлер: всё прозаично.
Дилеру выгодно занизить цену, потому что потом он перепродаст машину на сотни тысяч дороже.
Оценщик не принимает решения, он просто собирает "аргументы для снижения".
Чем больше "косяков" он найдёт, тем легче руководству прокрутить твою машину через свою систему.
И самое главное ты уже в салоне, ты хочешь новый автомобиль, ты психологически готов уступить.
Но это работает только тогда, когда человек не понимает реальную стоимость своего авто или не хочет заморачиваться с продажей.
Плюсы трейд-ина (честно и без сарказма)
Экономит время, если устраивает цена.
Можно сразу оформить новый автомобиль.
Безопасные расчёты и юридическая сторона.
Иногда дают бонусы или скидки.
Минусы, которые узнаёшь только на практике
Занижение стоимости почти всегда (и не на 50 тысяч, а на 200–300).
Ищут "поводы", даже если их нет.
Могут давить на срочность и играть на эмоциях.
Ты не влияешь на оценку, только соглашаешься или уходишь.
Стоит ли связываться
Если нужна скорость и ты готов потерять часть стоимости трейд-ин работает. Если хочешь сохранить деньги лучше продать самостоятельно. Да, будет пара странных звонков и один человек, который предложит "бартер на снегоход", но итог всё равно выгоднее.
Вывод
Весь этот квест с моим Rio научил меня одной вещи: трейд-ин - это не про заботу и удобство, это про математику в их пользу. И если вы уверены в своей машине, лучше потратить пару дней и продать её самому, чем стать спонсором чьей-то маржи.
А теперь вопрос вам: вы бы отдали 300 тысяч просто за то, чтобы не размещать объявление и не встретиться с двумя покупателями?
Показать полностью
Думал, что авто из Европы под заказ — гарантия качества. Что вышло на самом деле в 2025 году
Когда речь заходит про машины из-за рубежа, многие сразу думают: «Ну Европа — там же качество, сервис, дороги хорошие, значит, и авто будут лучше». Я тоже долго был уверен, что авто из Европы под заказ — это чуть ли не стопроцентная гарантия надёжности. Но практика 2025 года показала: всё не так однозначно.
Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей нашим клиентам из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.
Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей
🇪🇺 Миф о «безупречных европейцах»
Да, в Германии, Франции и Италии действительно много ухоженных машин. Но есть нюанс: далеко не все такие. У европейцев подход простой — отъездил гарантию, отдал в трейд-ин или слил на аукцион. Часто это машины с пробегом 150–200 тысяч, у которых ресурс ещё есть, но дорогие ремонты уже не за горами.
⚠️ С какими проблемами сталкиваются покупатели
Скрученный пробег. В 2025 году это всё ещё массово. На одометре — «90 тысяч», а на деле — 220+.
Битые авто. Европа — это тоже аварии. Мастера научились восстанавливать так, что снаружи не отличить.
Дизельный риск. У многих машин дизельные моторы с экологическими нормами Euro-6. В наших условиях они быстро капризничают: топливо другое, сервис сложнее.
Неочевидные траты. Купил авто за 20 000 евро? Добавь ещё 4–5 тысяч за доставку, таможню, пошлины и комиссию.
📉 Реальные примеры 2025 года
Volkswagen Passat 2018 года из Германии: пробег «97 тыс.», а по базам оказалось 245 тыс. Машина — такси.
BMW X5 из Италии: красивый, ухоженный, но после покупки — сюрприз: машина билась трижды, вся правая сторона в шпаклёвке.
Audi A4 дизель из Франции: идеально по кузову, но через полгода — замена сажевого фильтра и ремонт ТНВД. Итог: +400 000 ₽ сверху.
✅ Когда Европа всё-таки выгодна
Если нужен премиум (Audi, BMW, Mercedes) в хорошем состоянии — в Европе выбор огромный.
Если важна топовая комплектация — в России таких машин часто нет.
Если проверять авто по базам и диагностировать до покупки.
⚡ Итог
Я думал, что авто из Европы под заказ — это гарантия качества. На деле оказалось, что это такая же лотерея, как и в других странах. Есть отличные варианты, но есть и риски потерять сотни тысяч.
Поэтому в 2025 году главный вывод один: Европа по-прежнему интересна, но только если проверять машину досконально — историю, документы, кузов, технику. Без этого — велика вероятность, что «немец с маленьким пробегом» окажется уставшим таксистом или восстановленным после ДТП.
Мы в нашей компании, занимаясь импортом авто под заказ, всегда начинаем именно с проверки: не цифр на одометре, а реальной истории и состояния. Потому что красивый кузов — это одно, а честная машина, которая прослужит годы — совсем другое.
Подписывайтесь! Полезные посты каждый день!
Наш телеграмм канал где бесплатно делимся фишками и нюансами покупки автомобилей: https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy
Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля из Китая, Японии, Кореи, Европы или ОАЭ - https://t.me/Midy_Midy8
Показать полностью
1
Почему новый китайский кроссовер может оказаться выгоднее подержанного японца?
Знаете, я сам долгое время относился к китайцам скептически. Ну реально – лет 10 назад «китаец» это было как ругательство. Пластик скрипит, моторы дохлые, дизайн будто из каталога игрушек. Но времена меняются, и, честно говоря, если закрыть шильдик, то в новых китайских кроссоверах уже не так-то просто найти слабые места.
И вот возникает вопрос, который мне часто задают знакомые: «Брать новый китайский кроссовер или всё-таки подержанного японца, лет на 5–7 старше, или вообще пригнать новую из другой страны?» Давайте разберёмся по-человечески, без фанатизма.
Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей нашим клиентам из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы под заказ. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.
Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей
Цена и налоги
Начнём с простого — денег. За нового китайца вы отдаёте условные 2–2,5 млн рублей. За эти деньги можно взять, допустим, Toyota RAV4 или Honda CR-V 2016–2017 года, но уже с пробегом под 100 тысяч.
И тут включается математика:
Китай — ноль вложений поначалу, гарантия, налоги и страховка чуть ниже, потому что моторы обычно не самые большие (1.5–2.0 турбо).
Японец — вроде бы «проверенный бренд», но за первый же год можно попасть на цепь ГРМ, вариатор, подвеску и это сразу сотни тысяч сверху.
Надежность и «костыли»
Да, японцы славятся своей надежностью. Но это справедливо для машин до 2010 года выпуска. После 2015-го всё пошло по-другому: экология, вариаторы, тонкие металлы — не те легендарные «неубиваемые» авто, про которые мы вспоминаем.
Китаец сейчас даёт 5–7 лет гарантии. Некоторые марки вообще обещают 10 лет на основные узлы. Понятно, что гарантия — это не панацея, но факт: пока японец уже «просит денег», китай только начал ездить.
Комфорт и технологии
Вот тут прям надо честно сказать: китайцы уделывают японцев. В новом кроссовере у вас будет:
большой экран мультимедиа с нормальной графикой,
камеры кругового обзора,
подогревы всего, чего только можно,
куча «умных» ассистентов.
Сядете в RAV4 2016 года после китайца — и будет ощущение, что попали лет на 15 назад. Японцы долго держались за консерватизм, но, увы, сейчас это выглядит устаревшим.
Имидж и перепродажа
Тут спорный момент. Конечно, японца проще продать на вторичке. Но и китайцы за последние 2–3 года начали держать цену заметно лучше. Geely, Chery, Haval — это уже не «одноразовые авто», а нормальные игроки рынка.
К тому же, если вы берёте машину «для себя», а не думаете как бы потом слить без потерь — то имидж перестаёт играть такую роль.
Итог
Если хочется «легенды» и есть запас денег на ремонт — подержанный японец всё ещё вариант. Но если вы смотрите здраво, считаете не только покупку, но и расходы на 3–5 лет владения — новый китайский кроссовер будет выгоднее.
Китай сегодня — это примерно то, чем были корейцы лет 15 назад. Все их ругали, смеялись над «Солярисами» и «Спортейджами». А теперь? Пол-России ездит. С китайцами будет та же история, только быстрее.
Так что лично я сегодня человеку за 35 с семьей и реальными задачами — дачу, детей, поездки по трассе — чаще советую свежего «китайца». Просто потому что он новый, с гарантией и со всеми удобствами, а японец — это всегда риск оказаться в сервисе и заплатить как за две машины.
Подписывайтесь, полезные посты каждый день!
Наш телеграмм канал где бесплатно делимся фишками и нюансами покупки автомобилей: https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy
Наш дзен: https://dzen.ru/emcars
Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля из Китая, Японии, Кореи, Европы или ОАЭ - https://t.me/Midy_Midy8
Показать полностью
1
Как выбрать машину в 2025 году: советы и топ лучших сайтов для поиска
Рынок машин в этом году — просто космос. Электрокары, гибриды, бензиновые классики, огромные внедорожники и компактные хэтчбеки — глаза реально разбегаются. И вот тут главное — не хватать первое, что блестит на фото в объявлении.
Сначала стоит честно ответить себе: для чего вообще нужна машина? Если только кататься по городу — хватит чего-то компактного и экономичного. Если же мечтаешь срываться в поездки на тысячи километров, придётся смотреть на кроссоверы или универсалы, где и багажник вместительный, и подвеска мягкая.
Внешний вид — это, конечно, приятно, но в 2025-м он вообще не главный критерий. История автомобиля, состояние двигателя и подвески, юридическая чистота — вот на что реально стоит смотреть. Красивый кузов не спасёт, если под капотом «бомба замедленного действия».
Поиск лучше вести сразу на нескольких площадках. Классика жанра — Avito Авто, Auto. ru и Drom. ru. Первые два хороши для Москвы и крупных городов, Drom — для поиска по всей стране. Для оценки и продажи старой машины удобно заглянуть на CarPrice, а если нужен максимально простой и быстрый сервис — Youla Авто, он особенно подходит тем кто только встал на путь вождения и ищет своего железного коня. Чем больше сайтов проверишь, тем выше шанс найти нормальный вариант по адекватной цене.
И ещё — всегда проверяй VIN-код через ГИБДД или Автокод, чтобы не купить машину с «сюрпризами». А на осмотр лучше звать знакомого механика или хотя бы друга, который уже не одну машину брал.
В итоге выбор машины — это смесь терпения, внимательности и удачи. Но если подойти к делу с холодной головой, можно найти такой вариант, который и прослужит долго, и не станет вечным источником расходов.
Показать полностью