Наступает утро последнего будничного, пятничного, дня. Погода чудесная, океан спокойный, только холодный северо-западный ветер станет помехой для длительных прогулок по променадам. Находясь в открытом океане, «Титаник» начинает на полную мощь демонстрировать лучшие мореходные качества. Прекрасный лайнер с каждым днём набирает скорость и всё быстрее приближается к американским берегам. Насколько хватало глаз, простирался почти неподвижный, величественный океан, лишь за кормой «Титаника» белел широкий кильватерный след, создаваемый без устали работавшими винтами при 72 оборотах в минуту. «Титаник» идёт в Нью-Йорк на скорости 21,2 узла.
12 апреля 1912 года, 6:20.
Вахта – основа порядка
Постепенно на борту «Титаника» формируется судовая рутина. Старшие офицеры, каждый из которых обязательно имеет квалификацию «Мастерс», позволяющую уже становиться капитанами, работают посменно по восемь часов в сутки с обеденными получасовыми перерывами:
Старший помощник капитана Генри Тингл Уайлд: 2:00-6:00 и 14:00-18:00;
Первый помощник Уильям Макмастер Мэрдок: 10:00-14:00 и 22:00-2:00;
Второй помощник Чарльз Герберт Лайтоллер: 6:00-10:00 и 18:00-22:00.
Renders © Vasilije Ristovic & THG
Кроме того, каждые четыре часа меняются рулевые, работающие посменно по три человека, и вперёдсмотрящие в «Вороньем гнезде» – по два матроса, смена которых длится два часа. Ветер Атлантики довольно сильно задувает на их «пост наблюдения», поэтому вперёдсмотрящие большую часть времени прячутся под специальным тентом.
Сутки назад старший офицер Уайлд и Томас Эндрюс в сопровождении стюарда третьего класса Джона Харта провели детальную инспекцию горизонтальных водонепроницаемых дверей, чтобы основательно убедиться в функциональности ручного привода. Они попросили стюарда самостоятельно закрыть одну из стальных дверей, тот с лёгкостью справился с поставленной задачей с помощью гаечного ключа.
12 апреля 1912 года, 7:00.
Запах свежей выпечки разносится по коридорам
«Титаник» неспешно просыпается, в его недрах утренняя активность набирает обороты. Пока пассажиры наслаждаются отдыхом, шесть десятков поваров готовят вкуснейший завтрак под чутким руководством шеф-повара Чарльза Проктора, который вместе с су-шефом ежедневно разрабатывал и утверждал меню для каждой трапезы.
Кондитерские сладости и свежая выпечка, приготовленные знаменитым пекарем Чарльзом Джоугином и его коллегами, также ждут своей очереди. Его восхитительную сдобу хвалил даже сам Томас Эндрюс, для которого главный пекарь готовил хлеб в индивидуальном порядке по специальному рецепту. В Обеденных салонах всех классов обслуживающий персонал наводит порядок и сервирует столы. И уже к восьми часам утра просторные залы для трапезы откроют свои двери для сотен проголодавшихся пассажиров.
12 апреля 1912 года, 8:00.
Пассажиры наслаждаются удобствами «Титаника»
Несмотря на столь ранний час, на прогулочных палубах было довольно людно, некоторые пассажиры специально встали раньше обычного, чтобы насладиться восходом солнца и свежестью морского бриза. Те, кого восход мало интересовал, направились размять мышцы в Гимнастический зал, где их ждал инструктор МакКуоли. Он готов был предложить любые спортивные снаряды, на которых можно было заняться греблей, боксом, велоспортом, поднятием тяжестей; здесь поджидали своих седоков электроконь и электроверблюд.
12 апреля 1912 года, 9:00.
Ресторан «А-ля Карт» – роскошь для богатых
Renders © Titanic: Honor and Glory
Первые ранние посетители наведываются в изысканный ресторан Луиджи Гатти, который распахнул свои двери ровно в восемь утра, и без обеденного перерыва итальянец-метрдотель будет встречать знатных гостей до одиннадцати вечера. Здесь посетители могут не ограничивать себя в выборе изысков. Шеф-повара готовы выполнить любой каприз клиента за отдельную плату, которая не включалась в стоимость билета. Основываясь на личных предпочтениях клиента, можно было составить и даже распечатать индивидуальное меню на недельное путешествие. За столиком на двоих утренней трапезой наслаждается чета Дафф Гордон. Люсиль вспоминала:
«Как и остальные пассажиры, я была очарована красотой лайнера. Раньше я даже не мечтала, что буду путешествовать в окружении такой роскоши. Помню, насколько меня поразила свежая клубника, поданная на завтрак. Клубника – в центре Атлантики, в середине апреля! Это просто невероятно!».
12 апреля 1912 года, 10:00.
Отцы и дети на «Титанике»
Даже без детской комнаты дети на «Титанике» всегда знали, чем заняться. По сути, сам пароход был «огромной игровой комнатой». Если благоприятная погода не препятствовала, дети, вне зависимости от класса, занимали себя подвижными играми на прогулочных палубах.
Ранним утром 52-летний доктор Вашингтон Додж, путешествовавший в первом классе со своей 34-летней женой Рут и 4-летним сыном Вашингтоном младшим, совершают прогулку по бесконечным палубам «Титаника». Семья Додж возвращалась домой в Сан-Франциско после продолжительного отпуска в Швейцарии.
Вашингтон Додж младший вспоминал: «Я гулял с родителями по палубам «Титаника», волоча за собой игрушечного быка, на шее которого звенел колокольчик всякий раз, когда я его тянул. Мой отец ругал меня. Он говорил, что я мешаю людям спать».
Вероятно, где-то палубой ниже во втором классе 7-летняя Ева Харт игралась с маленьким плюшевым мишкой, которого отец подарил ей на недавнее Рождество.
Прикреплённая фотография уникальна сама по себе. Это снимок семьи Колдуэллов – пассажиров второго класса, сделанный на борту «Титаника» в Саутгемптоне. Волею судьбы они спаслись в полном составе, и десятимесячный малыш Олден не остался без отца, который держит его на руках.
12 апреля 1912 года, 11:00.
Проблемы с отоплением и не только. «Титаник» неидеален?
С утра начинаются непредвиденные проблемы с отоплением. Пассажирка второго класса американка Иманита Шелли жалуется стюарду, что в её каюте, незаконченной к первому рейсу, не функционирует должным образом отопление и просит выделить ей другую. Скандальная особа заявляет, что заплатила 26 фунтов за комфорт и удобства, в которых ей отказывают. Во избежание неприятностей стюард сопровождает даму в новый «номер».
С аналогичной проблемой обращаются мужчины третьего класса. В дешёвых каютах в носовой части на уровне ватерлинии проживание нельзя назвать комфортным: «в них то нестерпимо жарко, то наступает лютый холод». Жалобы о проблемах с обогревом или охлаждением кают элиты не поступают. Для комфортабельного пересечения Атлантики в первоклассных каютах предусмотрено ещё и наличие дополнительного электрического обогревателя, способствующего поддержанию благоприятной температуры – около 20°C. Высшее общество больше беспокоят нерабочие кнопки для вызова стюарда или неплотно закрывающиеся иллюминаторы.
12 апреля 1912 года, 12:00.
Пройдено 484 мили
Рядом с офисом казначея на информационной доске вывешена карта с намеченным путём следования «Титаника» в западном направлении. В полдень стюард отмечает показатели средней скорости и пройденной дистанции за первые полноценные сутки в Атлантике. У объявления скапливается любопытствующая толпа пассажиров первого класса:
«Пройденное расстояние – 484 мили, средняя скорость – 20,98 узлов». Вдохновлённые путешественники живо обсуждают положительные результаты, затмевающие «Олимпик» в его первом рейсе.
12 апреля 1912 года, 14:30.
Отдых пассажиров второго класса
Послеобеденное время пассажиры второго класса предпочитают коротать в просторной библиотеке, выполняющей роль гостиной и комнаты для чтения и письма. В книжном шкафу находятся произведения мировой классики в фирменных переплётах «Уайт Стар Лайн», изданные по специальному заказу компании. На время рейса пассажиры могут брать понравившиеся книги в каюты и наслаждаться чтением в одиночестве или же проникнуться литературой в общественных салонах. Некоторые успешно совмещают приятное с полезным – читают на свежем воздухе, уютно расположившись в шезлонгах или палубных креслах.
Библиотека представляла собой «красиво обставленную комнату креслами, диванами, небольшими письменными и карточными столами, письменными бюро вдоль стен, книгами в застеклённых полках у стены. Отделка красным деревом оживлялась белыми резными колоннами из дерева, которыми поддерживался свод. В окнах виднелся крытый коридор, по общему согласию ставший детской площадкой», – такой её запомнил пассажир второго класса, школьный учитель Лоуренс Бизли.
12 апреля 1912, 16:00.
«Музыка без слов»: на палубах зазвучали звуки струнных
Счастливые путешественники не только наслаждаются развлекательно-оздоровительными мероприятиями, но и немало времени уделяют социальному аспекту. Отдыхающие небольшими группами либо парами неспешно прогуливаются по палубам, предаваясь длительным беседам, заводят новые знакомства с другими обитателями «плавучего дворца». Люди увлечены разговорами о новом комфортабельном «Титанике», позабыв о мирской континентальной суете.
«После обеда я встретила доктора Моравик и не постеснялась напомнить ему об обещании – попросить виолончелиста обязательно сыграть соло-партию. К сожалению, в этот день было поздно организовывать отдельное выступление, и он уже ждал нашего прихода. Попросим его об этом завтра. Слушатели заняли свои места на лестнице. Виолончелист выступил лучше всех – он весьма незаурядный оркестрант, а когда заканчивает играть, смотрит на меня и улыбается». – вспоминала пассажирка второго класса Кейт Басс.
12 апреля 1912, 17:46.
Первое ледовое предупреждение
Телеграфисты получают первое ледовое предупреждение от французского пассажирского лайнера «La Touraine»: «Капитану «Титаника». Наши координаты на 17:00 по Гринвичу - 49.28 с.ш. и 26.28 з.д. Плотный туман, ночью пересекли ледовое поле. «Paris» тоже видел льды. Укажите, пожалуйста, ваши координаты. Счастливого пути. С уважением, Коуссан». Сообщение доставляют на капитанский мостик.
В 18:21 в рубке «Маркони» дежурный радист отправляет ответ на сообщение от парохода «La Touraine»: «MSG, капитану «La Touraine». Большое спасибо за сообщение и информацию. Наши координаты на 19:00 по Гринвичу 49.45 с.ш. и 23.38 з.д. Погода хорошая. Всего наилучшего. Капитан Смит».
Маркониграмма от «La Touraine» носит, скорее, поздравительный характер, чем информационный либо предостерегающий. Наличие льдов в Северной Атлантике в середине весны – явление обычное для этого времени года.
12 апреля 1912, 18:25.
Грусть Томаса Эндрюса
Незадолго до начала ужина судовой хирург О`Лафлин в компании главного конструктора Томаса Эндрюса неспеша спускаются по Парадной лестнице, где последний замечает свою соотечественницу – 28-летнюю стюардессу из Белфаста Мэри Слоан. Эндрюс задерживается на несколько минут, чтобы побеседовать со знакомой.
«Дорогой доктор ждал его на площадке парадной лестницы и называл мистера Эндрюса его христианским именем, Томми. Мне казалось, он не торопился на ужин; он хотел поговорить о доме и семье; он сказал мне, что его отец приболел, да и миссис Эндрюс тоже плохо себя чувствовала. Я искренне поздравила его созданием совершенства и красоты по имени «Титаник». Он ответил, что его печалит долгая разлука с родными, и что пароход всё дальше удаляется от дома. Напоследок, я взглянула на него – его лицо выражало грусть и глубокую печаль». (с) стюардесса Мэри Слоан.
12 апреля 1912, 19:00.
«Титаник» немного кренится, но это нестрашно
В котельной №2 подключают к работе один из пяти двупроточных котлов. К этому моменту задействован уже 21 котёл из 29. Старший кочегар Фредерик Барретт, угольщики Томас Диллон, Джон Дилли и их товарищи по несчастью продолжают очищать угольный бункер возле кочегарки №10 от остатков тлеющего твёрдого топлива в соседние угольные бункеры левого борта. Срочная необходимость трансфера угля приведёт к смещению центра тяжести «Титаника» на 2,5 градуса.
Незаметное, на первый взгляд, для обычного пассажира изменение положения парохода отмечает главный казначей Хью МаКэлрой, предполагая, что причиной является израсходованный с правого борта уголь.
12 апреля 1912, 20:20.
Приватная вечеринка на личной прогулочной палубе
Во французском ресторане «A ля Карт» капитан Смит заканчивает вечернюю трапезу в компании исполнительного директора Брюса Исмея и нескольких великосветских пассажиров 1-го класса. Поблагодарив их за приятную беседу, он удаляется на мостик. Наслаждаясь пассажирскими привилегиями, Исмей приглашает компанию продолжить занимательные разговоры в его личных «люксовых» апартаментах за игрой в бридж.
Самые дорогие апартаменты на «Титанике» располагались на палубе «B», сразу за Парадной лестницей, по обоим бортам. Их стоимость составляла £870/$4.350 (или же около 50.000 долларов в современном эквиваленте). Каюты B-52, B-54, B-56 занимал Брюс Исмей, которому выпала честь поселиться в них вместо Джона Моргана, отправившегося либо по деловым вопросам во Францию, либо по личным. На противоположной стороне в апартаментах B-51, B-53, B-55 обосновалась семья Кардеза – мать Шарлотта с сыном Томасом.
Вездесущий Томас Эндрюс ещё в Белфасте отметил в своем заветном дневнике, что цвет облицовочной деревянной отделки слишком тёмный для лёгкого летнего променада. В ближайшем времени он планировал освежить помещение, перекрасив элементы декора в ярко-зеленый цвет, но этому не суждено было случиться.
12 апреля 1912 года, 21:30.
Штатное шлюпочное расписание для команды
Двумя днями ранее первый помощник капитана «Титаника» Уильям Мэрдок составил список спасательных шлюпок с перечнем фамилий членов экипажа, предписанных к каждой из них, включая две аварийные. Ответственный за данную задачу офицер распорядился вывесить списки в служебных помещениях, чтобы команда успела ознакомиться и принять к сведению. Список, вывешенный у кубриков матросов, замечают вперёдсмотрящий Арчи Джуэлл и его коллега Джордж Саймонс.
Аналогичный список, который закрепили в зоне отдыха «чёрной банды», мельком видит кочегар Чарльз Хэндриксон. На камбузе официальный документ внимательно изучает главный пекарь Чарльз Джоугин. Для себя он отмечает, что его назначили в спасательную лодку №10. Несмотря на то, что на воскресенье запланированы шлюпочные учения, никто из команды не придаёт должного значения висящей на стене бумажке.
Фотография сделана с борта «Титаника» в Куинстауне . На снимке можно увидеть спасательную шлюпку №8 и дежурную лодку №2, вываленную за борт. Через два дня на этом самом месте разыграется драма.
12 апреля 1912, 23:30.
Третий день рейса подходит к завершению
Третий день трансатлантического перехода «Титаника» подошёл к концу. Верхние прогулочные палубы опустели. Ночной мрак окутывает гигантский силуэт «Титаника», а холодные и густые атлантические воды расступаются перед его величием. Глубоко под водой гребные винты совершают более 70 оборотов в минуту – и это далеко не предел. «Титаник» ещё не успел раскрыть свой скоростной потенциал.
С приближением ночи именитые обитатели и простые работяги, утомлённые долгими прогулками на свежем воздухе и занимательными беседами с новоиспечёнными друзьями, расходятся по апартаментам, предвкушая здоровый и глубокий сон. Через час стюарды погасят свет в общественных залах, за исключением курительного салона для джентльменов, где за бокалом бренди по-прежнему не иссякают бесконечные разговоры о политике и финансах, разбавляя общение партиями в карточные игры.
До трагедии остаётся два дня.
Авторы проекта: Татьяна Романова и Максим Полищук специально для «Историко-исследовательского сообщества Титаника». При использовании материалов проекта просьба указывать ссылку на источник.