Обещал написать про электровелосипеды. Как говорится "пацан сказал, пацан сделал".
В последнее время электровелосипед - это новый тренд в транспорте. Поначалу, где-то лет 5-7 назад, их использовали практически только зажиточные пенсионеры. Во первых потому что стоят они значительно выше обычных велосипедов (отсюда зажиточные), а во-вторых потому-что на таких пожилым людям ехать легче - электромотор помогает. Но в последнее время электровелосипеды стали продвигать как транспорт для всех, делать их очень модными и даже люди среднего возраста начали на них пересаживаться. Обычно электровелосипед покупают те (исключая пенсионеров) кто раньше не ездил на велосипеде на работу по причине того, что от велопедалирования потеешь и приезжаешь уже не в совсем свежей одежде, запыхавшись. А если ехать потихоньку, то получается значительно дольше чем на машине. На электровелосипеде можно ехать не сильно напрягаясь со средней скоростью почти в 25 км/ч, что позволяет проехать среднее расстояние от дома до работы в 12 километров за пол часа. По моим наблюдениям, кто ездил на обычном велосипеде, тот так и продолжает. Электрические велосипеды покупают в основном те, кто раньше на машине ездил. Мотивация в том, что дорога занимает несущественно больше времени (а с учетом возможных пробок на автодорогах так может и меньше), это дешевле (топливо нынче под 2 евро за литр) и еще и кардио упражнение - для здоровья полезно. Обычно эти люди не ездят на велосипеде все время, а только когда погода хорошая.
Какие бывают велосипеды? Их несколько типов. Но сразу нужно сказать, что все они не позволяют ехать чисто на электротяге. Педали крутить нужно, а электромотор вам помогает. Можно устанавливать разную степень помощи пультом на руле.
Во первых, электровелосипеды отличаются по типу привода:
1. Мотор на оси переднего колеса
2. Мотор на оси заднего колеса
3. Мотор вмонтирован в педальный узел
Первый и второй типы были распространены в прошлом. Собственно с этих типов и началось распространение электровелосипедов. Они проще и дешевле. Хотя и сейчас такие еще продаются.
Основной недостаток первого в том, что переднее колесо относительно ненагруженное, а значит может проскальзывать когда на него подается существенный момент и кроме того иметь мотор на управляемом колесе не всегда хорошо с точки зрения контроля над велосипедом. Пенсионеры иногда с таких падают и ломают свои хрупкие кости.
Второй тип тоже не без недостатков. Главный в том, что как вы помните, здесь ставят коробку передач в заднюю ось велосипеда, а ее трудно скомбинировать с электродвигателем в один компактный узел. Поэтому такие велосипеды практически всегда с внешними звездочками, то что называется дераллером (как на спортивных велосипедах).
Вот третий тип этих недостатков лишен и он сейчас получает наибольшее распространение. Там мотор подкручивает педали, переднее колесо свободно, а в заднем коробка передач. Причем сейчас уже даже стали ставить бесступенчатые коробки - с возможностью плавной смены передач. Но обычно все же такие вот стандартные от Шимано с 7-11 скоростями.
Можно выделить еще два типа электровелосипедов
1. Велосипед с ограничителем скорости. Электромотор помогает только до скорости 25 км в час а потом отключается.
2. Велосипед практически без ограничителя, хотя, по-моему он таки ограничен 45ю км/ч. Его еще называют педалеком.
Первый тип не требует никакого лицензирования. Пошел в магазин, купил и поехал. Для педалека нужно иметь права (автомобильные подойдут, но можно и специальные для скутера) и на велосипед устанавливается номерной знак, как и на скутеры (скутеры, кстати, тоже ограничены теми же двумя скоростными категориями).
На первом типе можно ездить по всем велодорожкам как на обычном велосипеде. На втором - том что до 45ти км/ч, только по тем, где вот такой знак.
Если такого знака нет то нужно ехать по дороге с машинами. На автомобильных дорогах ограничение скорости 50 км/час так что разница скоростей не так уж и существенна, но все же автомобилистов такие педалеки несколько раздражают, что впрочем взаимно: велосипедисты на педалеках тоже часто жалуются на автомобилистов.
Теперь о ценах. Вот тот, что с картинки вверху с мотором в педальном узле стоит 3000 евро.
Вот такой попроще, с мотором в передней оси можно взять за 1700 евро.
Но есть и за 4000. Вот такой, например.
Разница между ними главным образом в том, что у более дорогого в задней оси бесступенчатая коробка передач, а у того, что выше 8 фиксированных передач. Еще есть небольшая разница в типе тормозов. В более дешевом варианте стоят гидравлические тормоза, которые зажимают обод колеса. Во втором несколько более дорогие дисковые (как на мотоцикле). Ну и в более дорогом можно заметить стоит ремень а не цепь, что делает его тоже несколько дороже.
Теперь скажу пару слов о собственном впечатлении от электровелосипеда. Я как-то брал электровелосипед в замену своего обычного, когда отвозил свой велик на плановое техобслуживание (гарантийное). Проехал на нем где-то километров 15. Мне не понравилось. Главная пробема в том, что я привык выжимать столько сколько у меня на данный момент есть желания и энергии. Таким образом я как правило упираюсь в собственный ограничитель моего тела и еду где-то 25 (в городе) до 28-30 км/ч на хороших прямиках за городом. На электровелосипеде я все равно упираюсь в ограничитель в 25 км/ч а дальше уже особо не разгонишся т.к. велосипед тяжелый и еще и мотор нужно крутить, а он не помогает. Получается потеешь как на обычном велосипеде, а едешь даже медленнее.
Ограничитель, конечно, можно снять програмно. Он прошит в контроллер. Есть способы поменять прошивку. Сколько скорости это добавит, я точно не знаю. Но точно знаю, что это лишает гарантии. Мотор при снятии ограничения может перегреваться. Возможно и батарея тоже может пострадать от большего тока.