Зимняя фоточка
Средний Урал, станция Выя, январь 2022 года.
Средний Урал, станция Выя, январь 2022 года.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
VIII Распорядок дня, день сурка
Я еще до конца не осознал в какое место я попал и в чем состоит специфика этого подразделения, но я был уверен, что нахожусь анатомичеки в одном интересном отверстии и какое бы из названий оно не имело- дела обстояли не очень хорошо.
Подьем: В роте было несколько смен- смена в день, смена в ночь, свободная смена и лица стоящие или заступающие в наряд. Смена в день просыпалась в 5 утра, смена в ночь находилась еще на вагонах, свободная смена и заступающий наряд просыпались на час позже- в 6 утра.
Так вот, подьем происходил не в привычном формате- дневальный подходил к каждому военносслужащему и тоолкал в бок по списку, с фразой «доброе утро братан, пора на смену, просыпайся»- кто-то вставал очень тяжело в режиме- «ну еще пять минуточек поваляюсь», такая вот армия. Далее с 5 до 6 часов надо было успеть совершить все утренние процедуры, одеться, получить пайки и ожидать начальника смены, который нас отведет на жд станцию с гордым названием «Г.». Случалось, что ответственные за распорядок дня забывали получать сухпайки и такие мол «извините пацаны, но мы проебали этот момент»- хотя нет, прощения они не просили- вручили каждому по дошираку и тушенки и слезно просили не показывать это никому и не говорить, что наши командиры начальники такие забывчивые люди.
Мы приходили на станцию, брали подменную форму одежды- шли в вагон, который был закреплен за военнослужащим, переодевались и принимали вагон у человека, который дежурил в ночь на этом вагоне. На жд станции изо дня в день играл строго определенный плей-лист состоящий из патриотических песен группы любэ.Через год службы я знал все их текста- не знаю, какая в это польза, это получилось само собой. На сменах запрещалось спать т.к. смены были приравнены к боевому дежурству и если тебя спалили, то тебя ожидала как минимум гауптвахта, но никто этого не боялся и военные спали, как угодно и где угодно.
Всего было 4 направления и 3 поезда, за каждым взводом был закреплен определенный поезд, за каждым военнослужащим вагон.С недавнего времени стали выдавать подменную форму одежды- маразм сего обстоятельства заключался в том, что форму нельзя было испачкать или прожечь, потому все были настроены негативно касаемо данного нововведения- да и в форме ты становился неуклюжим и неповоротливым- единственный плюс- форму можно было кинуть под голову и предаться прекрасным снам о дембеле.
Далее необходимо было приянть вагон у дежурившего для тебя кондуктора- но люди исполняли свои обязанности из ряда вон плохо и клали болт невероятных размеров на свою службу.Я же старался не быть сволочью- в моем вагоне всегда присутствовало тепло и порядок, за что я был неоднакратно награждаен…нет не командирами начальниками- они лишь замечали плохое, а бабушкой, которая относилась ко мне с теплотой и любовью- называла меня по имени, угощала сладостями.Такой человеческий отклик мотивировал меня относиться к своим обязанностям добросоветсно. Мы доставлли к местам несения службы военных и гражданский персонал. Так вот, если у тебя были претензии относительно температуры и порядка- то ты мог просить проводника их устранить- выбросить мусорку, принести тебе пару ведер угля в дорогу, расшлаковать топку, вынести шлак, помыть вагон.
За каждой частью был закреплен один вагон, на котором имели право проезжать военнослужащие и гражданский персонал этой части.От каждой части был назначен ответственный человек, который должен был принять у тебя вагон и отписать соответствующую книгу приема-сдачи вагона,что я и делал ровно в 7:00 часов.Офицеры относились ко мне с добротой и пониманием, говорили ты же не глупый парень, как оказалось так, чтто ты служишь на комете?- я говорил, что мое дело маленькое и человек я маленький- мне говорят, я выполняю.Узнав о моем образовании мне дали прозвище «п.»- я так часто слышал к себе это обращение- «эй п.! Как дела? В вагоне порядок?»- и меня переполняло чувство радости, я чувствовал значимость и важность своей работы, это было большим стимулом.
В 7:20 мы начинали запускать людей в вагон- нам отдавали приказ не запускать никого раньше этого времени, но все было бестолку- ушлые офицеры так и наровили пролезть через незакрытую дверь или своими ключами открывали их, клали свои сумки и выходили на утренее построение, перед отбытием в часть. Зачастую неродивые проводники оставляли тебе холодный вагон и приходилось в спешке его раскочегаривать.
Топка вагонов это целая система, кто знаком с топкой обычных деревенских печей меня поймет.Чтобы топка горела, как костер под котлом у черта, нужно было кочергой пошерудить между колосьями в зольнике- тогда весь шлак просыпался через колосья, было больше притока кислорода и печка пылала.Работа с топкой дело жаркое и грязное- всегда был в поту,
шлаке и измазанный углем, с продолжительностью срока службы оттачивался лайфхак не переодеваться в подменную форму одежду и оставаться чистым.
Довольно часто ребята заболевали пневмонией т.к. работали без верхней формы одежды в тамбуре, и не всегда там было тепло+ выходили выносить шлак без куртки.В моем подразделении стабильно из 70 человек- болело 30 и из них человек 20 с пневмонией.И не всегда это была их вина.Обмундирование было негодное- зимние берцы словно бесформенный кусок пластика с одним шнурком на два берца и то перевязанным.Дыры в берцах достигали см 10-15- самостоятельно ремонтировались на клей, саморезы, у кого хватало терпения- в помощь шило и нитки.Берцы отлично пропускали воду и ноги всегда были мокрые. На бушлатах не работал замок- зачастую приходилось его зашивать и надевать через верх, иногда он сам расходился и не было возможности отремонтировать- приходилось держать руками и создавать видимость, что все норм. Сушилка в подразделении не работала, а стираться заставляли- приходилось надевать мокрые вещи и в -40 следовать на прием пищи. Все это выливалось в ангины, гаймориты, не обходилось и без обморожений.Помню как перестал чувствовать большой палец на левой ноге и пальцы на обоих руках- те набухли, словно сосиски и потеряли чувствительность- моторика рук стала никакая, я сильно переживал по этому поводу т.к. было обидно потерять год своей жизни с последующими необратимыми потерями для здоровья.
И так о чем это я?- после посадки пассажиров, я закрывал дверь и направлялся в купе к начальнику поезда с докладом, который звучал примерное так: триш старшый прапорщик разрешите доложить в вагон номер ****** была произведена посадка в количестве 55 человек- вагон принял, вагон сдал без замечаний.Затем начальник поезда томно рассматривал твою книгу приема сдачи, неудачно шутил и ты отправлялся к себе в вагон.Дальше можно было кайфовать- обычно я наливал себе кофе, мешал повидло с сыром и ел вприкуску с галлетами, залипал в окно за мелькающими пейзажами и думал о будущем, изредка проверяя огонь в топке и подбрасывая угля.На остановках располагались ВЧ, где и служили военные- на них мы открывали двери и опускали лесенку для высадки пассажиров. На одной из промежуточных станций мы производили отцепку последних 4 вагонов и один тепловоз с вагонами уезжал налево в по одному направлению- подьезжал 2 тепловоз, который цеплял нас и мы уезжали направо на станцию Т. Вообще нас должны были обучать тому, из чего состоит вагон,какие есть конструктивные части, автосцепное устройство, как сцеплять- расцеплять вагон, как осуществлять маневры, но на это тупо забивали болт, думая, что оно как нибудь все получится. Моя первая смена была 1 января- меня никто ничему не учил,тупо надели сигнальный жилет, дали пинка и отправили в путь. Меж тем жд явлется источником повышенной опасности, а осуществление маневровых работ тем более.Все вагоны сцеплялись между собой в воздушную магистраль и, в случае неправильной расцепки- расцепки тебе легко могло прилететь железным наболдажником в лицо- снеся челюсть- прецеденты имели место быть. Так вот, при отцепки я уезжал направо и прибывали мы на конечную станцию в 11 часов-далее было необходимо осадить- сдать назад до определенного участка.Я шел в последний вагон- брал рацию для связи с машинистом и подавал ему команды о том, что путь свободен и подавал остановку, тот останавливался, я отцеплял вагоны, затем тепловоз подъезжал с другой стороны,я его подцеплял- затем шел в последний вагон с другой стороны и осаживал на конечную станцию- затем накатывал на железный башмак, чтобы состав никуда не уехал и отцеплял тепловоз, который приезжал потом перед самым отъездом обратно- в 17:00.
На наше направление ездили в основном рассосные контрактники- им было безразлично на то, чем мы занимаемся.Главное чтобы в вагоне был порядок, который наводился быстрым движением швабры минут за 15, а при наличии скилов старослужащего минут 5.Но случалось и так, что меня ставили а вагон другого направления и я попадал на так называемый дрочь «начальник поезда» заставлял менять колодки у вагона, убирать прилегающую территорию, скидывать в кучу уголь, «взрывать пену» в вагоне- мыть полы с пеной и прочие прелести.Однако со временем я научился проебываться и там.
Начальник поезда ложился спать, я ставил на секу своего товарища, просил, что если начальник проснется, чтобы закрыл затемнитель на окне одного из вагонов.Далее я огибал колючую проволоку ограждавшую часть, пробирался в чипан- доставал из носка неуставную дебетовую карту и отоваривался.Далее был беглый путь обратно- я ,видел, по условному знаку, что начальник поезда все еще спит, ныкал еду и шел на разведку.Спрашивал у товарища- не просыпался ли начальник.Затем мы дружно пили чай.Когда я попадал на другое направление, я мог заниматься чем угодно- в основном парни собирались в одном из вагонов, набирали еды- слушали музыку, смотрели фильмы, серфили социальные сети.Если это была зима, то было необходимо наполнить «карманы»- отсеки для угля.В один из карманов вмещалось ведер 15.Карманы располагались у стенки, в которой находилась переходная дверь в тамбур соседнего вагона.
Старослужащие так же напрагали молодой призыв принести им угля. На конечной станции удавалось поспать.Если я заступал в смену на сутки, то мог проспать часов 17, но так же случались моменты, когда я в неделю мог поспать пару часов. После 17:00 подъезжал тепловоз, мы надевали сигнальные жилеты и флажки, подцепляли его, запускали людей и готовились к отбытию- дорога обратна была чуть менее интересна, связано это с тем, что ты либо попадаешь после смену в казарму- где тебя встречают не особо радушно, либо заступаешь на сутки и в зависимости от начальника смены- ты как можешь втухать, так и ловить рассос, всегда было по разному.
Год такой жизни давал о себе знать- я был вымотан сменами,нарядами, рабочкой, всд и депрессивный эпизод не рассосался сам собой, но жить стало легче- пропал мой внутренни голос с которым я вел беседы экзистенциального плана, у меня тупо не было на это сил. После прибытия на конечную станцию в 19-00- у нас было построение- назначались люди ответственные за маневры- они заправляли вагоны, подцепляли кабеля для зарядки и осуществляли маневровые работы- чтобы выставить вагоны в определенной последовательности.Я зачастую избегал этого момента- говорил, что не умею и брали других,Плюс маневров в том, что ты мог не топить свой вагон и не мыть, пока находишься на маневрах- за тебя это делали кондуктора соседних вагонов. Когда была смена на сутки в пересменку- ср и вск- то нам было необходимо вымыть вагон с потолка до низу т.к. каждый понедельник начальник части и его заместители шли по вагонам проверять чистоту, порядок и их исправность. Обычно с конечных станций контрактники тащили всякий хлам- железо на металолом, кирпичи и прочее добро- которое приходилось разгружать нам по пол-ночи,затем мы намывали вагон.Начальники смен не всегда отличались адекватностью и терпимостью- наказывали нас изощренными методами – заставляли бегать по платформе напевая песню « Я свободен», если у кого в вагоне было грязно- то бралось ведро шлака и высыпалось в проход вагона, а если было холодно, то мы все дружно шли в этот вагон братались и приседали тысячи 4000- не знаю, насколько увеличивалась температура в вагоне после этих манипуляций,но ощущение того, что жарко появлялось
. В -40 становилось совсем грустно- по установленным правила мы обязаны поддерживать в температуру в вагоне не ниже 18 градусов,однако в -40 это было сделать крайне сложно. Топка как прожорливый рот пожирала ведро за ведром угля низвергая из себя ведра шлака, меж тем температуру не поднималась и выше 17.
В ту ночь на на станции был командир части и его замы- говорили, что мужики, постарайтесь не заморозить вагоны, мы вам доверяем.Я сидел на куче угля- подменных перчаток нам не давали- я голыми руками выискивал в этой куче с фонарем комки, для того, чтобы протопить свои 2 вагона, не понимая, того, как я магистр юриспруденции докатился до такой жизни.Армия для меня стала отличной пиздюлиной, вкусив которую я не захочу подчинятся чужой воле и внутри меня проснется собственное искренее желание менять свою жизнь к лучшему. А под утро нас ожидал десерт- мы брали стальные шкребки для снега, которые и без того были тяжелые, ширина стали достигала 5мм, мы наваливались вдвоем с товарищем на этот шкребок и толкали снег.Отсюда и появилось выражение «толкать платформу».До 6 часов мы толкали платформу, затем переодевались и сдавали свою смену очередному проводнику. Далее нас должен был ожидать завтрак, но случалось такое, что не всем и не всегда счастливилось покушать.Из-за косяков начальников не хватало на всех довольствия и приходилось кушать только лишь гречку с чаем, что такое себе для человека не спавшего сутки и не евшего уже часов 15- паек быстро заканчивался.
Далее мы направлялись в свое подразделение, где должны были спать, почти целый день с перерывами на обед и ужин, но нас встречал старшина и говорил, что мы все уебки.Нас строили, просили показать свои варежки и если они были рванными или черными от угля, то за это военный одаривался выговором, далее к осмотру предьявлялись берцы, ногти и за кажду оплошность выговор.Заболел-выговор,рванные берцы?-выговор.Падаешь в обморок в строю?-выговор.И тому подобное.Сон отменялся- мы шли устранять свои недостатки- стригли ногти, в холодной воде вручную стирали свою форму, которая даже после 10 раза споласкивания не становилась светлее, настолько сильно вьедалась угольная пыль.Наступал момент X, недостатки устранены оставалось пол часа до убытия на обед и как бы нет уже смысла нам спать, постойте ка так в строю. Итого сутки без сна, голодный и такая карусель целый год.Со временем втянулся в армейскую жизнь и проживать это становилось легче. Далее мы шли на обед, если посчастливилось кушали т.к. шел снег, то все наши старания по уборки снега с платформы были напрасными- ну как напрасными, командиры отчитались перед командиром части, что все у нас хорошо и чисто.Далее мы следовали на повторную уборку снега.
Помню как 31 декабря толкал с парнями платформу.На параллельной стороне , через дорогу находились магазины, мимо проходила жизнь- парни гуляли с девушками, люди покупали елки, шампанское, мандарины- нам же оставалось довольствоваться намного меньшим. После уборки снега мы следовали на ужин, а после ужина заступали в смену в ночь. Со смены достаточно легко можно было заступить в наряд или еще чего похлесче. Помню, как у меня на теле каждую смену появлялись синяки- то я нечаяно мог удариться о ведро, зацепиться за лестницу или еще чего- на телесном осмотре все это выяснялось и приходилось писать объяснительные, а замполиту проводить расследование по данным фактом, что заключалось в достаточно большой бумажной работе, чего не любил ни замполит, ни командир роты. Командир роты решил меня проучить- заставил писать объяснительную- переписывал я ее раз 20, и каждый раз он находил повод для того, чтобы я ее переписал.В конечном итоге я плюнул на это дело и тупо лег спать.
- вот ты пишешь, что согласно своим обязанностям наводил порядок в вагоне… а какой это вагон был- пассажирский, грузовой- они же разные бывают? Правильно?!
-так точно трищ капитан! Рапортовал я и манерно парировав- разрешите устранять?!
-устраняй
дубль 2 -вот ты пишешь номер вагона ****, но ведь это не полный номер?!
-так точно трищ капитан, полный номер ****
-я исправлю
-выполняй
дубль 3
-вот ты говоришь, что пошел набрать воды, а что за вода эта была? Питьевая, техническая, дестилированнная?
- техническая триш капитан!
-Разрешите исправлять?
дубль 4
-вот ты говоришь, что ударился о дверь котельного отделения… что ты при этом почувствовал?
-боль триш капитан!
-иди пиши
мы вместе отлично понимали друг друга, для чего весь этот цирк- я сохранял невозмутимость и стойкость- капитан находил причины, в целях воспитательного процесса.Надо отдать ему должное- больше синяков у меня не было- точнее я с ними не попадался.На осмотре уходил за стенку и сам отписывал себе карточку телесного осмотра.Урок получен.
Наступила весна- необходимость отапливать вагоны отпала сама собой, но появлялась обязанность мыть вагоны снаружи и стаскивать весь накопленный шлак на дорогу, засыпая ямы+ мы разгружали вагоны с углем, заготавливали дрова на предстоящую зиму. Пришли молодые, старые ушли на дембель и я, сам того не замечая стал дедушкой.Я никого не гнобил, сам мыл свой вагон и сам себе заготавливал уголь, ни кого не заставлял бегать в чипан себе за едой и чего-то еще.Мне было грустно наблюдать за происходящим в роте, за тем, кто еще вчера мыл старослужащему вагон, озлобившись запрягал молодых. Я добросовестно нес службу в нарядах, не косячил на сменах, но тем не менее не сыскал уважения у своих командиров-начальников- то ли старые грешки давали о себе знать, то ли мой образ меланхолика был им не по нраву.Кстати в характеристике мне написали, что я неорганизован, скрытен и уравновешан.
Среди моих товарищей были уникумы- тот самый, что пронес грамм гашиша, потом еще сломал палец, был парень, который сходил в СОЧи( самовольное оставление части)- сходил он в магазин купить себе и ефрейторам еды, был замечен военный патрулем, но дело замяли и на губу оны посажен не был.Было пара старослужащих которым такая честь довелась- сходили они в пресловутый магазин, что напротив жд станции через дорогу.Хлопцы были пойманы не кем-то иным, а самим командиром части.За проступок им назначили 5 суток гаупвахты, уехали они домой на 5 дней позже соответственно.
Так же были случаи, когда из за неуставных взаимоотношений мой сослуживец чуть не попал на дизель «дисциплинарный батальон»- думается, что после техроты это не большие страдания. Я сам пару раз будучи духчей сходил в СОЧи но, после вышеописанных последствий, решил прекратить дергать судьбу за интересное место.Везение запас исчерпаемый. Был воскресный день, несколько вагонов оставалось на жд станции, остальные уехали по направлениям- т.к. вск выходной и в части едет лишь заступающий наряд.Так вот, несколько человек было снято пайком- среди них и я, а остальные питались в столовой.Я дождался пока начальник смены уведет парней на прием пищи- начистил берцы, надел новенькие фальш погоны и снял ремень.Без ремней ходили солдаты, служившие в штабе, имевшие маршрутный лист и проходку по городу и я решил закосить под них.Мама же прислала мне в одной из посылок тайком деньги, тем самым способствовала тому, чтобы я сходил в магаз.Это был очень необдуманный поступок- население города 80 процентов военные- я мог запросто нарваться на военный патруль, но этого не произошло.Я в спешке перебежал дорогу,озираясь по сторонам, спокойно и уверенно зашел в магазин- в состоянии аффекта хватал то, что казалось мне сытным и вкусным и было под другой- дрожащими руками я расплатился, забрал сдачу и вернулся в свой вагон- наспех спрятав добытые ништяки.
Старослужащий тувинец Х спал у меня в вагоне- я сказал ему, что мне пришла посылка и я ее спрятал- предложил попить чай. В один из своих нарядов, заступая дневальным первой смены- мне посчастливилось встречать самого командира части, а вместе с ним и его замов, а потом и еще замполита космодрома.Замечаний к несению наряда не было, я доблестно отстоял наряд, но так и не получил никаких благодарностей. Лето прошло стремительно, вот уже наступала осень- оставалось уже совсем чуть-чуть, последний рывок и дом.Но течение времени замедлялось и приходило понимание того, что winter is coming-Придется снова отапливать вагоны, дышать шлаком, иметь черные потрескавшиеся руки и закопченное лицо.Мы сменили летнюю форму, надели зимние берцы и уже были в предвкушении свободы, молодых уже не так сильно напрягали и они с нашим уходом могли стать чуть счастливее. Старший прапорщик поведывал нам историю о том, что когда ребята служили 2 года- то они закапывали в песок комки угля летом, чтобы протопить свои вагоны в зиму.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi