Последний Таксомотор
Старые фото... После съемок для РТР. Оригинальное такси, полностью восстановленное мной в сток. На сегодня у нее новый хозяин.
Просто фото.
Старые фото... После съемок для РТР. Оригинальное такси, полностью восстановленное мной в сток. На сегодня у нее новый хозяин.
Просто фото.
Всем Привет!) Помните гаишные стаканы на улицах советской Москвы? Кто то видел их своими глазами, кто то в кино. Казалось, что эти артефакты времен Советского Союза сохранились только на фотографиях и кинокадрах... Ан нет) Минимум два из них до сих пор существуют в моем районе. Один из них обитает на 3-й Хорошевской улице, рядом с пожарной частью, второй такой "стакан" на базе МЧС в Серебряном Бору. Маленькие осколки Большой Страны.
г. Москва, 3-я Хорошевская ул.
г. Москва, база МЧС в Серебряном Бору.
В этом посте будет мало текста и много фото, итак. Посетил Сокровищницу одного моего хорошего знакомого, среди прочего имел честь понаблюдать ЛИАЗ 677) Теплый- ламповый автобус, как его только не называли, из частого московского - Лунаход, за плавность хода и Скотовоз, за относительную тесность. Спешу поделится с Вами увиденным) И даже не о такси)))))
P.S. За качество фоток строго не судите, пианист играет, как умеет)))
В дореволюционной России все железные дороги пересекались в Москве. Прибывало и отъезжало большое количество людей, что создавало необходимость развития городского транспорта (такси), который мог бы довозить пассажиров и их багаж до места. Спрос на транспорт был большой, поэтому в Москве появилось огромное количество извозчиков. Эта отрасль развивалась, и ей необходимы были определённые требования: тарифы, система заказов экипажей, организация стоянок. Все это положило начало рождения такси в России как вида транспорта.
Определённой таксы за проезд не существовало. Извозчик просил с седока столько, сколько ему вздумается, и пассажиру приходилось с ним торговаться и предлагать свою цену. В путеводителях того времени пассажирам рекомендовалось давать извозчику половину, а иногда и меньше запрашиваемой им цены.
Каждый извозчик обязан был иметь медный ярлык или номер. За несоблюдение определенных правил: прибитый в несоответствующем месте номерной знак, остановка в неположенном месте, поцарапанный или грязный экипаж, худой кафтан, извозчик облагался штрафом со стороны полиции.
Извозчики проходили и своего рода технический осмотр в полиции. На кафтан, на шляпы, на экипажах ставились пломбы.
Существовало несколько видов извозчиков:
«Ванька» — бытовое название городского извозчика–сезонщика из крестьян, самого дешёвого, с плохими санями, плохой лошадью и сбруей. «Ванька» не ожидал седока на бирже, а ездил в поисках их по улицам. Ездили в основном зимой (летом реже). Брал дешево – за 15-20 коп. вез пару седоков через всю Москву. Летом ездил в калибере, зимой – в санях.
«Лихач» — извозчик, наемный, дорогой, на резвых лошадях с хорошей упряжью и в щегольском экипаже. Он отличался быстрой неосторожной ездой, богатыми людьми иногда нанимался на определенный срок в указанную часть дня, стоял около лучших гостиниц, на площадях и около трактиров.
«Голубчик» (или резвый) — постоянный, профессиональный извозчик, имел специальную форменную одежду – волан: суконная синяя поддёвка до пят, с высокой талией и множеством складок сзади, на спине и ниже талии толсто подбитая ватой, застёгивавшаяся налево, подпоясанная кушаком. На голове – летом ямская шляпа в виде невысокого цилиндра из фетра или велюра, обшитая кожей, с узкими загнутыми полями, широкой черной лентой с большой металлической пряжкой спереди, зимой – шапка суконная с четырёхугольным верхом. На воротник вешался жестяной номер. Зимой он выезжал на городских санях, летом – на пролётке с поднимающимся верхом. Стоял в определённом месте – на извозчичьей бирже. Стоил от 20 копеек до 1 рубля.
В 1899 была создана думская комиссия, которая должна была разработать и установить таксу за проезд на извозчике. В связи с этим комиссия заинтересовалась изобретением петербургского инженера А.Г. Кацкого – таксометром.
Таксометр представлял собой кубический ящик, который привинчивался к козлам. Когда извозчик свободен, то из аппарата выглядывает аншлаг «свободен». Когда пассажир садится, то он нажатием на подушку сидения соединяет разомкнутый здесь ток и аппарат начинает работать и из окошечка показывается табличка «нормальная такса» или «возвышенная такса». Как только пассажир сел, стрелка перескакивает на 10 копеек – это минимальная плата, и затем уже движется равномерно, отсчитывая по 2 копейки, за такое время, какое будет введено в каждом городе. В этом таксометре был предусмотрен и режим ожидания седока. Кучер передвигал рычаг и в окошке показывалась табличка «за ожидание» и аппарат начинал работать медленнее, не переставая считать. К концу поездки пассажир по стрелке на аппарате легко мог определить сколько ему надо платить.
Первый автомобиль — такси появился на московских улицах 1 сентября 1907 года. В эти дни газета «Голос Москвы» писала: «Какой-то шофер привесил к своему небольшому «Ольдсмобилю» плакат «Извозчик. Такса по соглашению». Он разъезжал по улицам, останавливаясь на углах, и, по-видимому, не мог пожаловаться на отсутствие седоков». Первая стоянка московского такси появилась также в 1907 году на Страстной (ныне Пушкинской) площади и теперь 1907 год теперь считают днём рождения такси в России.
Следы рубчатых шин того Олдсмобиля давным-давно исчезли с московских улиц, однако затея неизвестного нам автомобилиста оказалась весьма продуктивной, ее подхватили многие предприимчивые автовладельцы. Ветхозаветное слово «извозчик» вскоре уступило место новому термину — «таксомотор». Такси, все увеличиваясь числом, активно «рассекали» по городским улицам, тесня извозчичьих рысаков.
В 1914 году Московской городской управой было зарегистрировано … триста «прокатных» автомобилей, т.е. работающих с платой за проезд по взаимному соглашению пассажира с шофёром.
«У автомобилей-извозчиков за проезд установлена такса: днем с троих пассажиров взимается за каждую первую версту 40 коп., за каждую последующую 30 коп.; за большое число пассажиров такса пропорционально увеличивается; ночью плата увеличивается приблизительно на 20 %. Автомобили имеют определённое место для стоянки. Имеются также и у вокзалов».
За последующие годы сфера такси в Москве, в Санкт-Петербурге и крупных городах России развивалась достаточно бурно. В 1912 г. в Санкт-Петербурге насчитывалось 328 таксомоторов, в Москве — более 220 и в других крупных городах России — от трех до десяти в каждом. Но в 1917 году такси прекратило своё существование, как и многие другие атрибуты «буржуазной жизни».
Два таксиста 19-го таксомоторного парка – Володя Фотеев – «Пончик» и Юра Курочкин – «Пташкин», оба «вокзальщики», загуляли в выходной день и занесло их на Казанский вокзал к «спиртовозам» за водкой.
Дело было летом, ночью. Стоянка такси полна пассажиров, ожидающих свободные таксомоторы. И тут двух «мастеров» потянуло на «добрые дела». Зная, что за углом, на Ново-Рязанской улице, есть троллейбусный парк, где часть пустых троллейбусов стоит вдоль тротуара, наши «умельцы» собирают большую группу пассажиров, которым надо ехать на Киевский вокзал, загружают их в темный салон троллейбуса, получают с них плату за проезд и исчезают вместе с «выручкой».
Однако, это не конец истории. Вскоре появился водитель троллейбуса (первый выезд был около 4 часов утра), подключил машину к контактным проводам, в салоне зажегся свет. К изумлению водителя обнаружилось, что троллейбус битком набит людьми.
Попытки водителя освободить салон от пассажиров не увенчались успехом. Оплатив проезд, люди хотели ехать на Киевский вокзал во что бы то ни стало.
Для освобождения «захваченного» троллейбуса потребовалось вмешательство милиции и диспетчеров стоянки такси, отправлявших незадачливых пассажиров на Киевский вокзал на попутных машинах.
«Пончика» и «Пташкина», конечно же, вычислили и после этого те очень долго объезжали Казанский вокзал стороной.
P.S. На Киевском вокзале неизвестные лица проделывали подобные фокусы, используя в качестве транспортного средства фургон передвижного общественного туалета. Получив день ги за проезд, они уходили, якобы за тягачем, и исчезали. Выдворить из туалета оплативших проезд жителей Украины было почти невозможно.
Больше интересных и не очень публикаций о такси, и не только: https://zen.yandex.ru/id/605853ff46d3766750adaba0
В видео снимется восстановленный мной таксомотор.
Отрывок программы "Удобный город", телеканала Москва 24 с участием моего такси.
©"Удобный город", Москва24
Мой канал на Яндек Дзен, про историю такси и не только: https://zen.yandex.ru/id/605853ff46d3766750adaba0
Автор: Rick Suddeth
Оригинальное название:
USSR; Moscow Traffic in a Volga GAZ 3102.. not a LADA!
Мой канал на Яндек Дзен, про историю такси и не только: https://zen.yandex.ru/id/605853ff46d3766750adaba0
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Тест-драйв ГАЗ-21Т "Такси"
ГАЗ-21 советский легковой автомобиль выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956. Родоначальник легковых автомобилей с названием "Волга". Увы "Волгам" в современной России не место.
Производство ООО "ТВпро Медиа"
Тест-драйв ГАЗ-21Т "такси" снимался в 2011 году.
Мой канал на Яндек Дзен, про историю такси и не только: https://zen.yandex.ru/id/605853ff46d3766750adaba0